stringtranslate.com

Авиабаза Национальной гвардии Отис

Авиабаза Национальной гвардии Отис ( IATA : FMH , ICAO : KFMH , FAA LID : FMH ) — это военно-воздушная база Национальной гвардии , расположенная на территории Объединенной базы Кейп-Код , военного учебного центра, расположенного в западной части Кейп-Кода в округе Барнстейбл, штат Массачусетс , США . До перевода из состава действующих ВВС в состав ВВС Национальной гвардии она была известна как авиабаза Отис . В местном сообществе она более известна как авиабаза Отис или просто Отис . Она была названа в честь летчика и хирурга из Бостона лейтенанта Фрэнка «Джесси» Отиса .

Сегодня основные подразделения включают в себя авиабазу береговой охраны Кейп-Код , базу береговой охраны Кейп-Код и 102-е разведывательное крыло . Другие подразделения включают в себя 101-ю эскадрилью воздушных операций крыла , 253-ю группу по установке киберинженерии , 212-ю эскадрилью по установке инженерии, 267-ю эскадрилью боевых коммуникаций , 202-й метеорологический лётный отряд , 3-й батальон, 126-й авиационный полк , часть 29-й пехотной дивизии (армейская национальная гвардия), и 18-ю береговую патрульную эскадрилью, смешанную эскадрилью Кейп-Код 044-го крыла Массачусетса ( гражданский воздушный патруль ).

Сержант Насам Риссви охраняет F-15 в Отис ANGB во время декабрьского заката.

Учреждение

Фотография военно-морского вспомогательного авиационного комплекса Отис, около 1943 г.

Авиабаза Национальной гвардии Отис названа в честь пилота, летного хирурга и выдающегося хирурга Бостонской городской больницы лейтенанта Фрэнка «Джесси» Отиса. [2] Он был членом 101-й наблюдательной эскадрильи , который погиб 11 января 1937 года, когда его Douglas O-46A разбился в Хеннепине, штат Иллинойс, во время выполнения тренировочного задания по перелету через страну. В 1938 году посадочная площадка в Кэмп-Эдвардс была названа в его память полем Отис . Десять лет спустя база была переименована в базу ВВС Отис в его честь. Во время Корейской войны она использовалась армией для проведения базовой подготовки . До 1973 года это была крупнейшая база Командования воздушно-космической обороны в мире. Во время Второй мировой войны поле было известно как Вспомогательная авиационная база ВМС Отис и было подчиненным полем для военно-морской авиабазы ​​Квонсет-Пойнт , Род-Айленд .

Холодная война

F-51H Mustang из 104-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Мэриленда в Отисе в 1954 году.
Экипаж поддержки EC-121 Warning Star на взлетно-посадочной полосе

Во время Холодной войны база была ключевым объектом Командования воздушно-космической обороны (ADC). Деятельность включала 33-е истребительное крыло , 4604-ю эскадрилью поддержки, поддерживающую башни Техаса (1956–63), 60-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и 551-е крыло дальнего радиолокационного обнаружения и управления , летавшее над Атлантическим океаном с 1954 года. 551-е летало на EC-121 Warning Star до переезда на базу ВВС Ханском в 1969 году. 551-е также было первым крылом ВВС, летавшим на EC-121. 33-е летало на различных истребителях совместно с 60-й эскадрильей истребителей-перехватчиков. Расширение миссии привело к удлинению взлетно-посадочных полос в 1960 году. База также была домом для 26-й эскадрильи зенитных ракет , которая использовала ракеты класса «земля-воздух» BOMARC . Регулярные ВВС начали покидать Отис в конце 1960-х годов, поскольку усовершенствования радаров сделали 551-й более дорогим по сравнению с новыми технологиями. 551-й и 60-й покинули Отис, когда ВВС начали передавать континентальную миссию ПВО Национальной гвардии ВВС .

Стратегическое авиационное командование содержало 19-ю воздушную дозаправочную эскадрилью на авиабазе Отис, летающую на самолетах KC-97 Stratofreighter . После того, как эскадрилья была расформирована, SAC выделило Отряд 1, 416-е бомбардировочное крыло / 41-ю воздушную дозаправочную эскадрилью , базирующуюся на авиабазе Гриффис , штат Нью-Йорк, с 2 самолетами KC-135 Stratotanker и 2 самолета KC-135 Stratotanker из 99-го бомбардировочного крыла / 99-й воздушную дозаправочную эскадрильи , авиабаза Уэстовер , штат Массачусетс , для круглосуточного дежурства.

После ухода действующих подразделений основным подразделением на базе стало 102-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Массачусетса (102 FW), выполнявшее истребительные и противовоздушные миссии. В период Холодной войны с 1964 по 2004 год 102 FW эксплуатировало различные самолеты ПВО и тактические истребители, включая F-86H Sabre , F-84B/F Thunderstreak , F-100D Super Sabre , F-106A/B Delta Dart и F-15A/B Eagle . 101-я тактическая истребительная эскадрилья крыла делила миссии с 33-м тактическим истребительным крылом во время Холодной войны. В 1987 году 102 FW перешла на F-15A Eagle , а позднее на F-15C Eagle.

База также использовалась в качестве промежуточной остановки для французских ВВС Mirage IV по пути во Французскую Полинезию для операции «Тамур» .

После Комиссии по перегруппировке и закрытию базы 2005 года 102 FW было приказано передать свои самолеты F-15 в родственное подразделение, 104-е истребительное крыло в муниципальном аэропорту Барнса /ANGB. Все самолеты F-15 были переданы к январю 2008 года, а 102 FW была переименована в 102-е разведывательное крыло (102 IW), нелетное подразделение.

Президент Джон Ф. Кеннеди много раз использовал Otis для посадки Air Force One, когда он направлялся в комплекс Кеннеди в Хайаннисе . Затем он садился в вертолет армии или корпуса морской пехоты, который затем доставлял его в комплекс. Именно в госпитале Otis AFB его жена Жаклин родила сына Патрика Бувье Кеннеди , который умер два дня спустя.

Закрытие

В начале 1970-х годов Отис AFB был отмечен для закрытия в рамках общенационального сокращения военных баз, чтобы сократить расходы по мере сворачивания войны во Вьетнаме. В 1973 году губернатор Массачусетса Фрэнсис У. Сарджент назначил оперативную группу Отис для надзора за поэтапным сокращением военной деятельности в Массачусетской военной резервации (MMR). Главной заботой жителей Кейптауна была судьба имущества базы и влияние на местную экономику по мере сокращения военной деятельности. Пока будущее базы было в подвешенном состоянии, высказывались идеи, которые включали бы перестройку базы в своего рода центр отдыха, который мог бы соперничать с Диснейлендом . [3] Штат даже зашел так далеко, что разослал брошюры 1500 корпорациям по всему миру, рекламируя возможности перестройки базы. [3]

ВЫМОСТИТЬ ЛАПЫ

F-106 Delta Dart взлетает в дождливый день

В 1977 году Otis AFB была официально перераспределена с установлением границ, которые разделили комплекс на несколько объектов, все в пределах границ первоначальной Otis AFB. Была создана база ВВС Национальной гвардии Отис, Кэмп Эдвардс (учебный центр по стрельбе из стрелкового оружия Национальной гвардии, который служил лагерем для военнопленных во время Второй мировой войны) и авиабаза Береговой охраны Кейп-Код (использующая взлетно-посадочные полосы Otis ANGB). Вместе они образуют Массачусетскую военную резервацию , где 17 других государственных, федеральных и частных организаций действуют в ее пределах.

В 1978 году регулярные ВВС вернулись на базу Отис с целью строительства системы предупреждения о нападении на транспортные средства с фазированной решеткой (PAVE PAWS) вблизи канала Кейп-Код . PAVE PAWS предназначена для обнаружения баллистических ракет в воздухе и мониторинга орбитальных спутников.

PAVE PAWS — это сайт активных космических сил, состоящий из 6-й эскадрильи космического предупреждения. Это подразделение известно как Cape Cod Air Station и не связано напрямую с Otis ANG, Base.

Двадцать первый век

Самолеты F-15, ранее служившие в 102-м эскадрилье, вернулись в Отис 11 июля 2013 года. 104-е истребительное крыло будет сохранять боевую готовность в рамках существующей инфраструктуры боевого дежурства на Кейп-Коде, в то время как учебные миссии будут выполняться с авиабазы ​​резерва Уэстовер .

Первоначально планировалось закрыть Otis ANGB в 2005 году в рамках Base Realignment and Closure (BRAC), но в последнюю минуту решение было принято. Однако 102-е истребительное крыло потеряло свой F-15 Eagle и перешло на нелетную миссию, переименованное в 102-е разведывательное крыло . Единственные военные самолеты, которые в настоящее время базируются на Otis ANGB, — это самолеты Береговой охраны, хотя транзитные военные самолеты продолжают использовать объект, и ВМС рассматривают его как место, представляющее интерес, если они решат снова разместить военно-морские силы на северо-востоке. [4] [5]

Партнерство было создано 22 декабря 2006 года между Береговой охраной, Национальной гвардией и Содружеством Массачусетса. Береговая охрана приняла на себя управление авиационными объектами от ВВС, Воздушная национальная гвардия взяла на себя управление коммунальными службами, а государство финансирует аварийно-спасательные службы и противопожарную защиту. Улучшения в системе освещения были переданы под контроль Береговой охраны. [6] Федеральное управление гражданской авиации выпустило новые процедуры полетов, которые идентифицируют код ИКАО KFMH с названием Авиационной станции Береговой охраны Кейп-Код . [7]

6 ноября 2009 года было заложено основание новых объектов для 102-го разведывательного крыла . [8] Аэропорт был местом аварийного запуска шаттла NASA . [9] В мае 2013 года было объявлено, что треть самолетов F-15 104-го истребительного крыла будет перемещена в Отис для выполнения миссии по тревоге в течение четырех-шести месяцев, пока взлетно-посадочная полоса муниципального аэропорта Барнса проходила реконструкцию. [10] [11]

В декабре 2013 года Отис был выбран Федеральным управлением гражданской авиации США в качестве испытательного полигона для «помощи в исследовании сложностей интеграции беспилотных авиационных систем в перегруженное северо-восточное воздушное пространство». Массачусетский технологический институт будет сотрудничать с Отисом для испытания беспилотников в аэропорту. [12]

11 сентября 2001 г.

11 сентября 2001 года Североамериканское командование воздушно-космической обороны в 8:41 подняло базу в боевую готовность. Четыре минуты спустя подполковник Тимоти Даффи и майор Дэниел Нэш были подняты по тревоге и вылетели на истребителях F-15 Eagle с базы в сторону Нью-Йорка, чтобы перехватить рейс American Airlines 11. [ 13] Они вылетели где-то между 8:46 и 8:52. [14] [15] Оба пилота дали интервью в документальном фильме 2006 года Flight 175: As the World Watched .

Экологические проблемы

Военные операции в первые годы на авиабазе Отис включали использование нефтепродуктов и других опасных материалов, таких как топливо, моторные масла и чистящие растворители, а также образование связанных с этим отходов. В течение многих лет обычной практикой было утилизация таких отходов на свалках, сухих колодцах, отстойниках и очистных сооружениях сточных вод. Также имели место разливы и утечки. Эти действия оказали серьезное влияние на ресурсы грунтовых вод Верхнего Мыса; большая часть водоснабжения в окрестностях была переведена из скважин в муниципальные источники воды в результате угроз от шлейфов отходов в грунтовых водах.

Жители близлежащих городов выразили обеспокоенность возможными неблагоприятными последствиями для здоровья людей в результате излучения PAVE PAWS . Рекультивация на участке была проведена в 1998 году [16] , а в отчете National Academies Press за 2005 год не было обнаружено никаких доказательств неблагоприятных последствий для здоровья от PAVE PAWS . [17] В 2012 году в этом районе начала работать ветряная турбина, которая обеспечивает 25-30% энергии, используемой в ходе восстановительных работ. [18]

Несчастные случаи и инциденты

Фото экипажа EC-121H Warning Star (серийный номер 55-5262, бывший USN BuNo 141289) на авиабазе Отис. Этот самолет потерпел крушение у острова Нантакет, штат Массачусетс , 11 ноября 1966 года, через 40 минут после взлета с Отиса из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли все 19 членов экипажа на борту.
Части 53-0549, которые были спасены из Атлантики после того, как самолет совершил вынужденную посадку и взорвался 25 апреля 1967 года на острове Нантакет, штат Массачусетс. Части выставлены в большом ангаре для технического обслуживания в Otis.

Предыдущие блоки

Вид инспекции на Отис-Филд в августе 1944 года.

Известные ассоциации

Памятники

На роторной стоянке около главных ворот базы находится Lockheed F-94 Starfire (бортовой номер 51-4335), на котором, предположительно, летал будущий генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший, когда он был командиром эскадрильи на авиабазе Отис в 1950-х годах. Имя Джеймса написано на фюзеляже самолета около фонаря.

На базе Кэмп-Эдвардс рядом с авиабазой Отис также имеется статическая экспозиция F-15 Eagle .

Ограничения на любительское радио

В Кодексе федеральных правил США указано, что радиолюбители в радиусе 160 километров от Отиса не должны передавать более 50 Вт мощности в диапазоне 70 сантиметров . [32]

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  1. ^ "Схема аэропорта – Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код (FMH)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 21 мая 2020 г. . Получено 31 мая 2020 г. .
  2. ^ По данным отдела по связям с общественностью 102-го разведывательного крыла , http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1937.htm
  3. ^ ab "NEW ENGLAND: Bases for Sale". New England: Time, Inc. 1 июля 1974 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 г. Получено 4 ноября 2009 г.
  4. ^ "Министерство обороны США" (PDF) .
  5. ^ http://www.capecodonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120413/NEWS/204130337 [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  6. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. . Получено 20 февраля 2009 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "AirNav: KFMH - Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код".
  8. ^ Бреннан, Джордж (7 ноября 2009 г.). «Прорыв миссии в Отисе». База ВВС Национальной гвардии Отис: Cape Cod Times . Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 г. Получено 20 ноября 2009 г.
  9. ^ "Места аварийной посадки космических челноков". GlobalSecurity.org . Получено 1 октября 2010 г.
  10. ↑ Берри, Конор (29 мая 2013 г.). «Истребители с авиабазы ​​Национальной гвардии Барнс временно переместятся на базу Кейп-Код для проведения ремонтных работ на базе Уэстфилд». Уэстфилд, Массачусетс : Springfield Republican . Получено 29 мая 2013 г.
  11. ↑ Бреннан, Джордж (29 мая 2013 г.). "F-15 возвращаются на базу Кейп, пока". Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. Получено 29 мая 2013 г.
  12. ^ FAA (30 декабря 2013 г.). "FAA выбирает шесть мест для исследований беспилотных летательных аппаратов" . Получено 31 декабря 2013 г.
  13. ^ "We Have Some Planes" (PDF) . Отчет Комиссии 911 . Комиссия 911. стр. 20–42 . Получено 1 мая 2017 г. .
  14. ^ Скотт, Уильям Б. (3 июня 2002 г.). «Учения Jump-Starts Response to Attacks». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 17 сентября 2002 г. Получено 19 марта 2009 г.
  15. ↑ Шугер, Скотт (16 января 2002 г.). «IGNORAD — военный провал, о котором никто не говорит». Slate . Получено 19 июня 2009 г.
  16. ^ "Учебный полигон и зона поражения стрелковым оружием Массачусетского военного резерва. Восстановление бермы для стрелкового оружия". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 12 января 2013 г.
  17. ^ Оценка экономического и фискального воздействия [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  18. ^ Ветроэнергетические работы по восстановлению в военной резервации Массачусетса на Кейп-Коде, штат Массачусетс
  19. ↑ Серийные номера USAAF 1946-1948 гг. Joebaugher.com. Получено 25.11.2010.
  20. ^ USAAF/USAF Accidents for Massachusetts Архивировано 2 июля 2015 г. на Wayback Machine . Accident-Report.com. Получено 25.11.2010.
  21. ^ abc Бреннан, Джордж (1 ноября 2009 г.). «Тайна крушения аса-пилота раскрыта». Южный Сэндвич, Массачусетс: Cape Cod Times. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 2 ноября 2009 г.
  22. ^ "1955 USAF Serial Numbers". Архивировано из оригинала 8 сентября 2009 года . Получено 8 ноября 2009 года .
  23. ^ "Архивная копия". home.att.net . Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Получено 11 января 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ abc Бойд, достопочтенный Аллен (Флорида), Палата представителей, «Записи Конгресса», 106-й Конгресс, вторая сессия, 15 декабря 2000 г., Расширение замечаний, страницы E2215 и E2216.
  25. ^ abc "Tribute To The Men Who Flew Ec". Dean-boys.com . Получено 8 мая 2010 г. .
  26. ^ "1953 USAF Serial Numbers". home.att.net . Архивировано из оригинала 9 января 2010 года.
  27. ↑ Сбитие: гибель B-52 Ciudad Juarez
  28. ↑ Крикмор, Пол Ф. « Blackbirds компании Lockheed: A-12, YF-12 и SR-71 », Wings of Fame, том 8, AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1997, ISBN 978-1-880588-23-9 , стр. 91. 
  29. ^ «А как насчет другой истории? - Lewiston Sun Journal». 3 ноября 2006 г.
  30. ^ "McDonnell F-101B Voodoo". Забытые самолеты . Получено 19 января 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  31. ↑ Джордж Бреннан (20 мая 2016 г.). «Военно-воздушные силы реагируют на загрязненные колодцы с водой в Фалмуте». Cape Cod Times . Фалмут, Массачусетс. Local Media Group, Inc. Получено 25 мая 2016 г.
  32. ^ "47 CFR §2.106 - Сноска US270" . Получено 26 апреля 2023 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авиабаза Национальной гвардии Отис» .