stringtranslate.com

Лайкоминг ALF 502

YF102-LD-100 был испытан на автомобиле AJ Savage в начале 1970-х годов.

Lycoming ALF 502/LF 507 (позже Honeywell ALF 502/LF 507 ) — турбовентиляторный двигатель с редуктором , производимый Lycoming Engines , AlliedSignal , а затем Honeywell Aerospace . Военное обозначение США для ALF 502 — YF102 .

Разработка

В середине 1970 года Avco Lycoming рекламировала два двигателя Lycoming T55 , турбовинтовой LTC4B-12 и турбовентиляторный ALF 502A, в качестве возможных силовых установок для программы самолетов непосредственной авиационной поддержки AX ВВС США . [ 2] Northrop Corporation подписала контракт с Avco Lycoming на использование ALF 502A для своего участия в конкурсе AX, Northrop YA-9 , в январе 1971 года. Двигателю было присвоено обозначение военного авиационного двигателя США YF102-LD-100. [1] : 190  Шесть двигателей YF102 были построены для YA-9. Двигатели с тягой 7500 фунтов силы (33 кН) приводили в действие прототипы A-9A в течение семи месяцев летных испытаний в 1972 году, зафиксировав 238 полетов и 652 летных часа. [3] Эти двигатели позднее были повторно использованы в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете C-8A (QSRA).

Коммерческий двигатель ALF 502D был разработан на основе военного YF102 в 1971 году. Его двигатель с пониженной тягой 6500 фунтов силы (29 кН) имел только одну ступень компрессора наддува вместо двух ступеней YF102 и работал при более низкой температуре турбины для повышения надежности. ALF 502D устанавливался на прототип Dassault Falcon 30 с мая 1973 по 1975 год, налетав 270 часов, пока Dassault не прекратил разработку этой модели самолета. ALF 502D также был выбран для административного транспортного самолета LearStar 600 , который в конечном итоге стал Canadair CL-600 Challenger . CL-600 Challenger впервые поднялся в воздух в ноябре 1978 года и был оснащен двигателями ALF 502L-2, ALF 502L-2A и ALF 502L-3 тягой 7500 фунтов (33 кН). Вариант ALF 502R-3 тягой 6700 фунтов (30 кН) изначально устанавливался на четырехмоторный British Aerospace 146 , который поступил в эксплуатацию в 1983 году и стал крупнейшим заказчиком ALF 502. Всего было выпущено 1019 двигателей ALF 502 всех модификаций. Серия LF 507 на основе ALF 502R была анонсирована в сентябре 1988 года. Первоначально серия состояла из гидромеханически управляемого LF 507-1H и FADEC -управляемого LF 507-1F, оба предлагали 7000 фунтов силы (31 кН) тяги. Оба варианта использовались на обновлении Avro RJ BAe 146, а LF 507-1F также использовался на BAe 146. [1] : 192–199, 203  818 двигателей LF 507 было произведено. [4]

В 2020 году Honeywell продала сертификат типа компании CFS Aeroproducts Inc. (Аризона), дочерней компании поставщика услуг по техническому обслуживанию и ремонту CFS Aeroproducts Ltd (Великобритания), а затем передала его в январе 2021 года. [5]

Предлагаемые варианты

В 1972 году Lycoming и NASA опубликовали исследование, описывающее ALF504, двигатель со степенью двухконтурности 12,5, производящий 8370 фунтов силы (3800 кгс; 37,2 кН) тяги на уровне моря при удельном расходе топлива 0,302 фунта/(фунт-сила⋅ч) (8,6 г/(кН⋅с)) и диаметре конца вентилятора 48,0 дюймов (1220 мм). [6]

Lycoming анонсировала семейство турбовентиляторных двигателей LF500 в сентябре 1988 года, начав с моделей LF507-1H и LF507-1F, которые были сертифицированы в октябре 1991 года и марте 1992 года соответственно. [1] : 198  В июне 1992 года компания изложила усовершенствования ядра семейства LF500, которые включали широкохордный вентилятор для перемещения большего количества воздуха, улучшенный редуктор вентилятора , трехступенчатую силовую турбину (увеличение с двух ступеней), более легкие композитные материалы , увеличенный диаметр первых трех ступеней осевого компрессора для увеличения расхода воздуха на 17 процентов, улучшенное рабочее колесо (центробежный компрессор) с наклонными лопатками, 16-лопастной принудительный смеситель выхлопа для снижения шума и удельного расхода топлива (SFC), усовершенствованную камеру сгорания и увеличение температурного запаса на 248 °F (120 °C) в турбине. [7] Lycoming представила серию 500 двигателей с общим сердечником для турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей в феврале 1994 года как производную от LF507 для региональных самолетов в конце 1990-х годов. [1] : 198, 199, 200  Турбовинтовая версия также планировалась для военно-транспортного самолета European Future Large Aircraft (который в конечном итоге стал Airbus A400M ). AlliedSignal, которая приобрела Lycoming в октябре 1994 года, [8] провела демонстрационные испытания общего сердечника в декабре; сердечник был способен производить 20 000 фунтов силы (89 кН) тяги . [9] После проигрыша в конкурсе на установку регионального турбовинтового самолета de Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal отказалась от усилий по созданию общего сердечника в июле 1995 года. [10]

Дизайн

Honeywell ALF 502 на раннем Challenger 600

ALF502 — это турбовентиляторный двигатель с высоким двухконтурным контуром, редукторным вентилятором, аксиально-центробежным компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания с обратным потоком, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления, двухступенчатой ​​турбиной низкого давления. [11]

Варианты

ALF502R-3 (одноступенчатый компрессор низкого давления)
ALF502L (двухступенчатый компрессор низкого давления)

Предлагаемые двигатели Common Core

(семейство LF500/серия Lycoming 500/AlliedSignal AS800)

Приложения

Honeywell LF 507 на Avro RJ
YF102
АЛЬФ 502
ЛФ 507

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Турбореактивные двигатели с редуктором

Связанные списки

Примечания

  1. ^ включает в себя основные принадлежности двигателя, но не включает в себя стартер, гидравлический насос, встроенный приводной генератор и выхлопную насадку

Ссылки

  1. ^ abcdef Лейес, Ричард А., II; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Рестон, Вирджиния: Национальный музей авиации и космонавтики и Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ↑ Avco Lycoming Division (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель для любой конфигурации AX». Air Force Magazine . стр. 45. ISSN  0730-6784.
  3. ^ Андерсон, Фред (1976). "AX / A-9A close air support airplane". Northrop: An aviational history . Wipf & Stock Publishers. стр. 251–256. ISBN 9781532601460. OCLC  980678030.
  4. ^ Learmount, David; Norris, Guy (16 августа 2004 г.). «Неконтролируемый отказ преследует двигатель Honeywell LF507». Flight International . ISSN  0015-3710 . Получено 30 января 2022 г.
  5. ^ «CFS Aeroproducts Inc. выбирает ATP в качестве эксклюзивного партнера для публикаций о двигателях серий ALF502 и LF507» (пресс-релиз). ATP. 27 июля 2021 г.
  6. ^ Раух, Дейл (июль 1972 г.). Исследование конструкции воздушного насоса и интегрального подъемного двигателя ALF-504 с использованием сердечника Lycoming 502 (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). hdl :2060/19730004744.альтернативный URL-адрес
  7. ^ abc Warwick, Graham (17 июня 1992 г.). "Lycoming описывает увеличение мощности LF500". Flight International . Том 141, № 4323. стр. 8. ISSN  0015-3710. Gale  A12271580.
  8. ^ Кандебо, Стэнли (7 ноября 1994 г.). "AlliedSignal завершает приобретение Lycoming" . Aviation Week & Space Technology . Т. 141, № 19. С. 35. ISSN  0005-2175.
  9. ^ "AlliedSignal проводит демонстрационные испытания на бывшем двигателе Lycoming 'Common Core'". Commuter Regional Airline News . Том 12, № 50. 26 декабря 1994 г. стр. 6+. ISSN  1040-5402. Gale  A16362047.
  10. ^ "AlliedSignal планирует закрытие турбины". FlightGlobal . 11 июля 1995 г. Получено 16 июля 2020 г.
  11. ^ ab "Типовой сертификат данных E6NE" (PDF) (15-е изд.). Департамент транспорта, Федеральное управление гражданской авиации (FAA). 7 июня 2002 г.
  12. ^ ab "Textron Lycoming изучает тягу 9000 фунтов LF509 для 'разработанного' RJ100". Commuter Regional Airline News . Том 12, № 28. 18 июля 1994 г. стр. 2. ISSN  1040-5402. Gale  A15618034.
  13. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая сила для регионов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia . Т. 49, № 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280.
  14. ^ Донохью, JA; Мурман, Роберт В.; Рид, Артур; Вулси, Джеймс П. (октябрь 1992 г.). «Русские сделки в Фарнборо». Air Transport World . Т. 29, № 10. С. 36+. ISSN  0002-2543. Gale  A12736619.
  15. ^ abcd "ALF 502 turbofan engine". Honeywell Aerospace . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г.
  16. ↑ Уорик, Грэм (25 августа 1993 г.). «Двигатель перемен». Flight International . Т. 144, № 4384. С. 39+. ISSN  0015-3710. Гейл  A14335274.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming ALF 502 .