Lake Shore Limited — ночной пассажирский поезд компании Amtrak, курсирующий между Чикаго и северо-востоком США , с участками до Нью-Йорка и Бостона . Центральный участок маршрута проходит вдоль южного берега озера Эри . К востоку от Чикаго Lake Shore Limited следует по бывшей главной линии Lake Shore and Michigan Southern Railway до Саут-Бенда , Толедо , Кливленда и Буффало . Отсюда поезд следует по коридору Empire через Рочестер и Сиракузы до станции Albany–Rensselaer в Ренсселере, штат Нью-Йорк . На этой станции поезд разделяется , и одна секция продолжается до Спрингфилда и Бостона в Массачусетсе, а другая продолжается по коридору Empire до Нью-Йорка. Поезд запланирован на 19+1 ⁄ 2 – 20+1 ⁄ 4 часа на 959 миль (1543 км) между Чикаго и Нью-Йорком и 21+1 ⁄ 2 –22 часа на расстояние 1018 миль (1638 км) между Чикаго и Бостоном.
Поезд произошел от одноимённого поезда New York Central Railroad , который курсировал по почти тому же маршруту Чикаго–Нью-Йорк/Бостон с 1897 по 1956 год. Amtrak ненадолго возродил поезд как Chicago–New York Lake Shore в 1971–72 годах. Lake Shore Limited был представлен как поезд Чикаго–Нью-Йорк/Бостон в 1975 году. В течение 2023 финансового года Lake Shore Limited перевез 351 049 пассажиров. [3]
Lake Shore Limited назван в честь одного из своих предшественников, который курсировал по знаменитому маршруту Water Level Route Нью -Йоркской центральной железной дороги (NYC). Как и современный Lake Shore Limited , NYC edition предлагал услуги между Нью-Йорком и Бостоном и Чикаго, хотя New York Central использовала станцию LaSalle Street Station . New York Central аннулировала Lake Shore Limited в 1956 году в рамках общесистемной реорганизации. Обслуживание по маршруту Water Level Route продолжалось до образования Amtrak, последним маршрутом был New England States и неназванный преемник Penn Central . [4]
Amtrak взяла на себя управление большинством междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года, включая поезда Penn Central. Обслуживание к западу от Буффало не было включено в первоначальную карту системы Amtrak. Вместо этого движение Чикаго–Нью-Йорк осуществлялось Broadway Limited с использованием главной линии Pennsylvania Railroad через Питтсбург , в то время как Олбани–Бостон не имело никакого железнодорожного обслуживания.
Всего девять дней спустя, 10 мая 1971 года, Amtrak дебютировала на маршруте Chicago–New York Lake Shore по бывшему маршруту Lake Shore Limited компании New York Central . Ежедневное обслуживание протяженностью 960 миль (1540 км) было запланировано на 17 часов 30 минут и включало поезда под номерами 60 и 61. [5] Lake Shore был единственным поездом, обслуживающим Кливленд , штат Огайо, который был крупнейшим городом, оставшимся вне первоначальной системы. Amtrak ввела маршрут при том понимании, что Огайо и Нью-Йорк возьмут на себя две трети стоимости поезда. План включал финансируемое Мичиганом соединение между Толедо и Детройтом , но оно было отменено из-за плохого состояния путей. [6] [7]
Lake Shore был последним поездом дальнего следования, использовавшим Union Terminal в Кливленде , последний поезд отправился 31 декабря 1971 года. В течение последней недели рейсов Lake Shore Amtrak использовала временную платформу около моста Детройт–Супериор , к западу от терминала, чтобы избежать уплаты годовой платы (250 000 долларов) за недельное использование. [8] Amtrak прекратила движение поезда 6 января 1972 года после того, как Нью-Йорк не смог выполнить свои обязательства по финансированию. [9]
Современная компания Lake Shore Limited начала работу 31 октября 1975 года с участками в Нью-Йорке и Бостоне. [10] Первоначальное расписание обслуживало Кливленд в дневные часы, пассажиры, направлявшиеся на запад, прибывали в 7:30 утра и отправлялись в Нью-Йорк в 11:20 вечера. [11] В расписании Amtrak от октября 1981 года отправление поездов в западном направлении из Кливленда было перенесено на 12:35 ночи. [12]
15 октября 1979 года Lake Shore Limited стал первым поездом Amtrak, использовавшим перестроенное оборудование Heritage Fleet с электропитанием на головной станции . [10] Lake Shore Limited был последним поездом, использовавшим разрушающийся Центральный вокзал Буффало , отправившись 28 октября 1979 года. С тех пор он использовал станцию Буффало–Депью . [13] Его конечная остановка в Нью-Йорке была изменена с Центрального вокзала Гранд-Сентрал на Пенсильванский вокзал в 1991 году после открытия Empire Connection . [14]
Ночью 3 августа 1994 года, около 3:45 утра, поезд Lake Shore Limited , идущий на запад, с двумя локомотивами и пятнадцатью вагонами, перевозивший примерно 320 пассажиров и девятнадцать членов экипажа, сошел с рельсов на путях, принадлежащих Conrail (теперь принадлежащих CSX) недалеко от Батавии, штат Нью-Йорк . [15] Первоначальный сход колес третьего вагона в поезде произошел на миле 403,7, и поезд проехал еще три мили, пока не произошел общий сход поезда с рельсов на миле 406,7. Всего сошло с рельсов четырнадцать вагонов, некоторые из них съехали с насыпи, и 118 пассажиров и членов экипажа получили травмы. Однако погибших не было. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной были колеса, сошедшие с участка сплющенного рельса. [16]
Низкий спрос и сокращение расходов привели к тому, что Amtrak прекратила сквозное обслуживание в Бостоне в период с 2003 по 2008 год; пассажиры пересаживались на шаттл-поезд. [ требуется ссылка ] Обслуживание в Покипси началось 8 ноября 2010 года. [17] В 2010–11 годах Amtrak изучала возможность восстановления станции Хаммонд–Уайтинг к востоку от границы Иллинойса и Индианы (которая была закрыта в 2003 году), но в конечном итоге не восстановила ее из-за сложности маршрутизации поездов к единственной платформе станции. [18]
В связи с плановыми ремонтными работами на туннеле Свободы , мосту Спайтен-Дейвил и пути 19 на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке, нью-йоркский участок был закрыт с 26 мая по 3 сентября 2018 года. Пассажиры, направляющиеся в Нью-Йорк, могли пересесть на станции Олбани–Ренсселер на поезда Empire Service , которые ходили до Центрального вокзала во время отключения. [19]
В январе 2019 года Amtrak убрала багажный вагон из бостонского участка поезда, тем самым исключив все услуги по перевозке зарегистрированного багажа и велосипедов между Бостоном и Олбани. Нью-йоркский участок сохранил свой багажный вагон. [20] С 1 октября 2020 года по 31 мая 2021 года ежедневное обслуживание было сокращено до трех поездов в неделю из-за пандемии COVID-19 . [21] [22]
В 2000-х и 2010-х годах Lake Shore Limited перевозила либо вагоны Horizon Fleet , либо Amfleet. [23] В период с ноября 2007 года по декабрь 2009 года проблемы с техническим обслуживанием заставили Amtrak убрать вагоны-рестораны Heritage и заменить их на вагоны Diner-Lite на базе Amfleet Cafe, что стало источником недовольства пассажиров и ответственностью для маршрута, поскольку вагоны Heritage могли готовить свежую еду на борту. [24] [25] В июле 2016 года Amtrak снова заменила вагон-ресторан Lake Shore с полным спектром услуг на вагон-ресторан Amfleet II Diner-Lite. Это было связано с нехваткой вагонов Heritage, а также с многолетней задержкой поставки новых вагонов CAF Viewliner II, включая 25 вагонов-ресторанов. [26]
В июне 2018 года Amtrak заменил Amfleet II diner-lites на Viewliner II diner и скорректировал обслуживание на борту, предлагая выбор преимущественно холодных, исключительно предварительно упакованных блюд в коробках. Вагон-ресторан теперь также доступен в качестве зоны отдыха для пассажиров спальных вагонов даже вне времени приема пищи, но закрыт для пассажиров автобусов. [27] [28] В январе 2019 года Amtrak значительно обновил обслуживание блюд в коробках, чтобы предложить полный континентальный шведский стол на завтрак и несколько горячих закусок на обед и ужин. [29]
В октябре 2019 года компания Amtrak снова изменила систему питания на борту поездов для пассажиров спальных вагонов, подавая предварительно приготовленные блюда на новых многоразовых подносах вместо одноразовых коробок, чтобы улучшить презентацию блюд, а также обновить выбор основных блюд. [30]
Amtrak опубликовала свой План улучшения производительности (PIP) для Lake Shore Limited в сентябре 2011 года. Одной из идей было изменить время отправления поезда в восточном направлении из Чикаго на более раннее. В настоящее время он отправляется в 9:30 вечера, чтобы облегчить пересадку с часто опаздывающих поездов Западного побережья. Улучшенное время отправления добавило бы 2 миллиона долларов годового дохода. Amtrak рассматривала более радикальные изменения в работе Lake Shore Limited , включая изменение маршрута по линии Чикаго–Детройт до Дирборна , но отклонила их. [18] Это был бы первый полноценный поезд из Нью-Йорка в Чикаго через Мичиган со времен Wolverine компании New York Central .
В конце 1990-х годов Amtrak рассматривала возможность добавления станции в Данкерке, штат Нью-Йорк , между Буффало и Эри. Данкерк был указан как остановка с обслуживанием «начало в дату, которая будет объявлена» в нескольких расписаниях, но остановка так и не была добавлена. [31] В 2021 году Amtrak снова предложила добавить станцию между Буффало и Эри в округе Чатокуа, штат Нью-Йорк , либо в Данкерке, либо в Вестфилде . Планы были перенесены на 2022 год для изучения точного размещения остановки. [32]
Lake Shore Limited состоит из секции в Нью-Йорке (поезд номер 48 в восточном направлении, 49 в западном направлении) и секции в Бостоне (448 в восточном направлении, 449 в западном направлении), которые курсируют между Чикаго и Олбани. Расстояние между Чикаго и Нью-Йорком составляет 959 миль (1543 км), а расстояние между Чикаго и Бостоном — 1017 миль (1637 км).
Поезд курсирует по путям пяти железнодорожных компаний. Из Чикаго в Кливленд поезд следует по линии Chicago Line , которая принадлежит Norfolk Southern Railway , а также используется поездом Amtrak Chicago-Washington, DC, Capitol Limited . Из Кливленда в Хоффманс Lake Shore Limited следует по путям, принадлежащим следующим подразделениям CSX Transportation : Cleveland Terminal , Erie West , Buffalo Terminal , Rochester , Syracuse Terminal , Mohawk , Selkirk и Hudson .
Секция New York работает на линии Hudson компании Metro-North Railroad от Poughkeepsie до Spuyten Duyvil в Бронксе . Пути Amtrak используются дважды: между Hoffmans и Poughkeepsie; и от Bronx до Penn Station. Секция New York останавливается только для высадки пассажиров, следующих на юг. Поезда, следующие на север, останавливаются только в Croton-Harmon и Poughkeepsie для посадки пассажиров.
Бостонский участок также проходит по путям нескольких компаний. Поезд следует по ветке Post Road компании Amtrak из Ренсселера в близлежащий Шодак , из Шодака в Вустер на подразделениях CSX в Беркшире и Бостоне , и из Вустера в Южный вокзал на линии Фрамингем/Вустер, принадлежащей и эксплуатируемой Управлением по транспорту залива Массачусетса (MBTA). Этот участок останавливается только для высадки пассажиров из Вустера на восток, в то время как поезда, идущие на запад, останавливаются только для приема пассажиров в Бэк-Бей и Фрамингеме.
Между Гудзоном и Скенектади есть небольшой участок железнодорожных путей, который позволяет осуществлять операции со скоростью 110 миль в час (177 км/ч). [ необходима ссылка ] Бостонский участок часто задерживается из-за большого объема грузовых перевозок на однопутной железной дороге между Олбани и Вустером. [33] [34]
По состоянию на февраль 2019 года в Lake Shore Limited обычно имеется два локомотива P42DC (или один локомотив P32AC-DM между Нью-Йорком и Олбани), один багажный вагон Viewliner , три пассажирских вагона Amfleet II , один раздельный вагон Amfleet I Business/Cafe, один закусочный Viewliner II (доступный исключительно для пассажиров спальных мест) и три спальных вагона Viewliner. [ требуется ссылка ] По состоянию на август 2021 года [обновлять]ожидалось, что спальные вагоны Viewliner II будут добавлены в Lake Shore Limited в сентябре. [35]
В обычном режиме в Олбани поезд разделяется на секции Бостона и Нью-Йорка. Секция Нью-Йорка использует один двухрежимный P32AC-DM для питания третьего рельса на станции Пенсильвания . К западу от Олбани питание обеспечивают два или три дизельных локомотива GE Genesis P42DC или P40DC, которые продолжают движение до Бостона.
В 2019 финансовом году компания Lake Shore Limited перевезла 357 682 пассажира, что на 5,9% больше, чем в 2018 финансовом году. [36] В 2016 финансовом году общий доход поезда составил 28 563 624 долларов США , что на 0,2% больше, чем в 2015 финансовом году.
В 2010 финансовом году только пятнадцать процентов пассажиров путешествовали между конечными пунктами (Чикаго и Бостон или Нью-Йорк), хотя эти путешественники принесли 27 процентов дохода от продажи билетов. Остальные путешествовали на промежуточные станции и обратно. По данным Amtrak, пассажиры, совершающие пересадки в Чикаго, составили «значительную часть» пассажиропотока и доходов Lake Shore Limited . [18]
