Линия Ливерпуль –Уиган — железнодорожная линия на северо-западе Англии , проходящая между станциями Liverpool Lime Street и Wigan North Western через станцию St Helens Central . Линия является частью электрифицированной линии Merseyrail Liverpool to Wigan City Line . Станции и все поезда, обслуживающие ее, обслуживаются Northern Trains , однако станции имеют бренд Merseyrail с использованием билетной системы Merseyrail.
Маршрут из Ливерпуля, идущий на восток, следует по части северного участка линии Ливерпуль–Манчестер до станции Huyton Junction; где он разветвляется на северо-восток, проходя через Prescot и St Helens Central , затем до станции Ince Moss Junction. Здесь линия соединяется с West Coast Main Line около Springs Branch и идет до станции Wigan North Western .
Маршрут обслуживается тремя пассажирскими поездами в час в обоих направлениях между Ливерпулем и Уиганом. После смены расписания 17 мая 2015 года, теперь он обычно обслуживается электропоездами Northern Trains 4-Car Class 319. Частота три раза в час включает два местных остановочных сервиса и один более длинный экспресс.
Более дальний маршрут проходит от Liverpool Lime Street до Blackpool North с ограниченной остановкой в Huyton , St Helens Central и Wigan на участке пути от Liverpool до Wigan. По состоянию на май 2018 года электрификация от Preston до Blackpool North была завершена, и теперь маршрут от Liverpool до Blackpool North также обслуживается электропоездами Northern Trains 4-вагонного класса 319 и 3-вагонного класса 331 .
Для местных пассажирских перевозок эти маршруты маркируются как значимые участки маршрутов City Line компании Merseytravel .
История первого участка маршрута от Ливерпуль-Лайм-стрит такая же, как и у первоначальной первой пассажирской железной дороги Стивенсона Ливерпуль-Манчестер до Хайтона, где маршрут затем ответвляется от линии Ливерпуль-Манчестер на перекрестке Хайтон.
Участок линии от Хайтона до Сент-Хеленса был открыт 1 ноября 1871 года Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , линия от Сент-Хеленса до Уигана была открыта двумя годами ранее, 1 декабря 1869 года Ланкаширской союзной железной дорогой . [1] [2] Линия двухпутная от ее пересечения с линией Ливерпуль - Манчестер в Хайтоне до ее пересечения с главной линией Западного побережья в Инс-Мосс, хотя изначально участок от Карр-Милл до Инс-Мосс был четырехпутным для размещения грузового движения из многочисленных угольных шахт на этом участке. В последующие годы после закрытия угольных шахт два грузовых пути были подняты. Это все еще можно увидеть по ширине мостов на этой части линии (действительно, размер виадука Карр-Милл был физически уменьшен вдвое, хотя почти соседний мост через дорогу A580 East Lancashire Road остался нетронутым с шириной четырех путей).
В последние годы участок от Сент-Хеленс до Рейнфорда (первоначально часть железной дороги Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп ) через перекресток Джерардс-Бридж заканчивался на заводе NSG Pilkington Cowley Hill в качестве хранилища мазута — такой трафик использовался только для этой цели. Однако весной 2014 года компания решила переоборудовать избыточные участки рабочего участка в промышленный парк, предлагающий железнодорожный доступ. Аналогичная ветка нефтехранилища — Ravenhead Sidings — находится к югу от станции St. Helens Central, обслуживая топливом участок NSG Pilkington Watson Street. За несколько лет использование этих объектов стало излишним из-за конкуренции со стороны трубопроводного природного газа и поставок нефти в автоцистернах, однако с 2016 года подъездные пути Ravenhead использовались поездами, доставляющими песок — один из ингредиентов, необходимых для производства стекла.
Линия к югу от Сент-Хеленс-Сентрал (ранее Сент-Хеленс-Шоу-стрит) до Сент-Хеленс-Джанкшен на северной линии Ливерпуль–Манчестер также была прекращена. Путевое полотно нетронуто до бывшего завода Hays Chemical в Саттон-Оук, а Network Rail считает линию Сент-Хеленс-Сентрал — Сент-Хеленс-Джанкшен защищенной. Местные власти и другие политические органы на северо-западе предложили ряд проектов по восстановлению линии Сент-Хеленс-Сентрал — Сент-Хеленс-Джанкшен. Линия будет иметь три цели: обслуживать местные пассажирские станции вдоль линии, обеспечивать более прямой маршрут в Сент-Хеленс из Манчестера и обеспечивать обходной путь в случае сбоев на линиях Ливерпуль–Уиган или Ливерпуль–Манчестер. Кроме того, была предложена новая станция с парковкой и перехватывающей парковкой в Карр-Милл, между станциями Сент-Хеленс-Сентрал и Гарсвуд. Эти элементы были включены или представлены в нескольких стратегиях использования маршрутов (RUS) для этого района.
.jpg/1280px-Northern_Rail_Class_142,_142048,_St._Helens_Central_railway_station_(geograph_3795539).jpg)
В настоящее время на этом маршруте работают Northern Trains и TransPennine Trains Ltd. С момента смены расписания 17 мая 2015 года на маршруте Ливерпуль-Уиган, обслуживаемом Northern Rail, было введено электрическое сообщение с использованием 4-вагонных поездов класса 319. По состоянию на май 2018 года электрификация Престона до Блэкпул-Норт была завершена, и сообщение из Ливерпуля в Блэкпул-Норт теперь также обслуживается 4-вагонными электропоездами класса 319 Northern. В декабре 2019 года TransPennine Express запустила услуги между Liverpool Lime Street и Glasgow Central, которые используют этот маршрут с остановками в Liverpool Lime Street, St Helens Central, Wigan North Western, Preston и Continue вдоль West Coast Mainline. Эти услуги обслуживаются городскими единицами класса 397 с 5 вагонами. В январе 2024 года все единицы класса 319 Northern Trains были выведены из эксплуатации и заменены на 3/4-вагонные единицы класса 331.
Часы работы в дневное время
Northern Trains: обычно 3 поезда в час в каждом направлении между Ливерпулем и Уиганом. Типичная схема обслуживания включает:
Ограниченный по времени остановок Northern service останавливается только на станциях Liverpool Lime Street , Huyton , St Helens Central и Wigan на участке пути от Ливерпуля до Уигана. Затем сервис останавливается на станциях Euxton Balshaw Lane , Leyland и Preston на West Coast Main Line .
В часы пик утром и вечером частота движения поездов в северном направлении увеличивается, включая некоторые рейсы, отправляющиеся или заканчивающиеся на станции St Helens Central , а также некоторые полускоростные рейсы.
Transpennine Express: 2 поезда в день до центра Глазго, 1 поезд из Глазго, 1 поезд из Оксенхолм-Лейк-Дистрикт.
Первый поезд отправляется из Ливерпуля в Уиган около 05:30. Первый поезд из Сент-Хеленса отправляется в Ливерпуль незадолго до 06:00, а первый поезд из Уигана в Ливерпуль отправляется немного позже 06:00, в зависимости от зимнего или летнего расписания. Последние отправления из Уигана и Ливерпуля различаются в зависимости от дня недели, поэтому перед поездкой рекомендуется ознакомиться с текущим расписанием. [3]
Northern Trains: Поезда с ежечасными остановками курсируют по маршруту в обоих направлениях между Ливерпулем и Блэкпул-Норт через Престон с остановками на открытых станциях по пути. С 10 декабря 2017 года также были добавлены Брин и Экклстон-Парк. [4]
Transpennine Express: 2 поезда в день до центра Глазго, 1 поезд из Глазго, 1 поезд из Оксенхолм-Лейк-Дистрикт.
Маршрут Network Rail NW 2023 пролегает на протяжении 20,7 км (12,9 миль) от Springs Branch Junction, Ince-in-Makerfield , до Huyton Junction, Huyton .
Теперь маршрут полностью сигнализирован цветной светофорной сигнализацией на всем протяжении от Хайтона до Уигана, хотя ручной блок управления остался на Сент-Хеленс-Сентрал, который в Хайтоне был упразднен и снесен в июле 2014 года. Блок управления Сент-Хеленс отвечает за среднюю часть линии, а северный конец контролируется Уоррингтонской общественной службой безопасности с тех пор, как WCML была упразднена в 1973 году. Все остальные ручные блоки управления на маршруте были упразднены вместе с последними несколькими семафорными сигналами (те, что в Прескоте, просуществовали до сентября 2012 года вместе с блоком там). [5] Наряду с электрификацией линии, управление в конечном итоге перейдет к новому Северо-Западному региональному операционному центру в Манчестере, [6] по мере передачи различных областей все оставшиеся блоки управления будут выведены из эксплуатации. Первым из них был район Хайтона в 2014 году.
.jpg/1280px-Signal_box_and_engineering_works,_Huyton_railway_station_(geograph_3795671).jpg)
Завершены работы по восстановлению четырехпутной схемы, которая изначально действовала между станциями Хайтон и Роби до 1970-х годов. Это часть улучшения электрификации/северного узла. Она обеспечивает разъездные пути для обеспечения медленного и быстрого движения, а также реконструкцию стрелки Хайтон-Джанкшен в направлении Прескота, чтобы избежать существенного взаимодействия с линией Ливерпуль–Манчестер, что было ранее. На обеих станциях были выполнены сопутствующие работы по строительству платформы и сопутствующие работы. Завершение проекта было запланировано на 2014 год, но его пришлось разделить на два этапа — трехпутная схема была открыта 14 июля 2014 года, поскольку она полностью находится в пределах существующих границ железнодорожной земли. Четвертый путь потребовал реквизиции полосы земли длиной 260 ярдов (240 м) от участка телефонной станции BT [7] вместе с частью автобусной станции Хайтон. Предоставление четвертого пути было введено в эксплуатацию 9 октября 2017 года.
.jpg/1280px-New_catenary,_Eccleston_Park_railway_station_(geograph_3795610).jpg)
Первоначально планировалось, что электрификация будет завершена к декабрю 2014 года [8] , но из-за задержек эта цель не была достигнута, хотя в конечном итоге линия была подключена к электросети в марте 2015 года.
Работа по электрификации воздушной линии 25 кВ в настоящее время завершена, как и аналогичные работы на маршруте Ливерпуль - Манчестер (Чат Мосс). В понедельник 16 марта 2015 года испытательный вагон Network Rail [9] и его связанный поезд совершили ряд проходов по линии. За этим последовала серия испытательных пробегов в ночь с 19 на 20 марта 2015 года с использованием электропоезда класса 319. Результаты испытаний были представлены в ORR, который впоследствии «одобрил» маршрут для общественного обслуживания.
Одиночный, только по субботам, ранний утренний рейс туда и обратно в общественном обслуживании должен был начаться 18 апреля 2015 года, но забронированный электропоезд был заменен дизельным в последнюю минуту из-за проблем с электричеством на ветке. Первым общественным обслуживанием EMU было 06:00 Liverpool Lime Street до Wigan North Western и 07:03 обратно 25 марта 2015 года; с тех пор он ходит регулярно. Электропоезда начали работать весь день после изменения расписания 17 мая.
В декабре 2009 года тогдашний министр транспорта лорд Адонис объявил, что линия между станциями Huyton и St Helens Line Junctions также будет электрифицирована вместе с ранее запланированной электрификацией Edge Hill to Huyton Junction на линии Liverpool–Manchester в рамках программы электрификации железной дороги стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. Эта работа в сочетании с ранее объявленной электрификацией линии Liverpool–Manchester позволит электрифицировать весь маршрут от Ливерпуля до Уигана. Кроме того, учитывая текущие услуги; в сочетании с другими объявленными проектами электрификации заполнения, это позволит электропоездам курсировать из Ливерпуля в Сент-Хеленс, Уиган, Престон и Блэкпул. [10] Merseytravel (один из двух PTE на маршруте) ранее заявлял о своих стремлениях к электрификации заполнения Сент-Хеленс; рассматривая это как необходимое дополнение к (тогда предложенной) электрификации Ливерпуля–Манчестера , учитывая взаимодействие пассажирских перевозок между линиями Чат Мосс (Ливерпуль–Манчестер) и Сент-Хеленс (Ливерпуль–Уиган), введенное расписанием декабря 2008 года. [11]
Не было уточнено, будет ли новая электрифицированная линия включена в Merseyrail , как это было в плане 1973 года. [12] Первоначально линия Ливерпуль–Уиган была запланирована в городской электрической сети Merseyrail . Стратегический план для Северо-Запада, SPNW, в 1973 году предусматривал, что Внешняя петля, которая должна была стать кольцевой линией, опоясывающей город Ливерпуль, Edge Hill Spur, представляющий собой туннель, соединяющий восток Ливерпуля с подземными секциями центра города, и линии до Сент-Хеленс, Уигана и Уоррингтона будут электрифицированы и все интегрированы в Merseyrail к 1991 году. [12] Это означало, что поезда из Уигана теоретически могли напрямую добраться до Уэст-Кирби на Уиррале через подземные станции в центре города Ливерпуль, создав восточно-западную перекрестную железную дорогу с использованием туннеля 1890 Liverpool Central до Ливерпуль-Джеймс-стрит , который в настоящее время используется в качестве маневрового туннеля. Это так и не произошло, хотя работы по прокладке туннеля на участке Edge Hill Spur уже начались. Wigan не был включен в электрическую сеть Merseyrail, а линия Wigan оставалась дизельной и эксплуатировалась как часть дизельной линии City Line Merseytravel, хотя и называлась Merseyrail. Однако текущий проект электрификации Network Rail обеспечит быстрый доступ электропоездов из Wigan на высокоуровневую железнодорожную станцию Lime Street в Ливерпуле . Если законсервированный проект Edge Hill Spur будет завершен, считалось, что поезда из Wigan смогут добраться до станций в подземной части центра города Ливерпуль. Однако основным вопросом было то, смогут ли предлагаемые электропоезда класса 319 из-за их конструкции и конфигурации из четырех вагонов безопасно преодолеть систему туннелей Merseyrail.
Декабрь 2008 года примечателен тем, что внес существенные изменения в тогдашнее расписание Northern Rail , чтобы соответствовать новым учащенным рейсам Virgin Trains . [13] Расписание было изменено на всех рейсах. Большинство дневных местных остановочных поездов из Ливерпуля в Уиган ранее не заходили в Эдж-Хилл , но теперь все остановочные поезда на этом маршруте останавливаются там.
В декабре 2008 года также были прекращены два относительно редких, но примечательных рейса на этой линии: [14]
