British Rail Class 319 — это электрический многосекционный пассажирский поезд, построенный British Rail Engineering Limited на вагоностроительном заводе Holgate Road для использования на маршрутах с севера на юг через Лондон. Эти двухвольтные поезда способны работать на 25 кВ 50 Гц от переменного тока от контактных проводов или на 750 В постоянного тока от третьего рельса .
Построенные двумя партиями в 1987–88 и 1990 годах, поезда в основном использовались на тогда еще новой службе Thameslink из Бедфорда в Брайтон и различных других направлениях к югу от Лондона. Большая часть парка осталась в эксплуатации на маршруте Thameslink после его перестройки и приватизации в 1997 году. Часть парка также использовалась Connex South Central и позднее Southern на различных сервисах, работающих из лондонского вокзала Виктория , включая флагманские экспрессы в Брайтон.
Всего 44 комплекта были преобразованы в Class 769 , который представляет собой смесь двухрежимных многосекционных установок (BMU) и трехрежимных многосекционных установок. Два Class 319 были преобразованы в трехрежимный Class 799 , работающий на водороде и электричестве с сохраненным оборудованием 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока.
.jpg/1280px-319058_-_Bedford_(8959164642).jpg)
Планы строительства железных дорог с севера на юг через центральный Лондон восходят как минимум к 1940-м годам, когда в Плане развития округа Лондон 1943 года было несколько предложений , которые были более подробно разработаны в следующем отчете [6] в 1946 году.
Линия Victoria , которая открывалась поэтапно с 1968 года, была одним из маршрутов, предложенных в этих планах. Другой предполагал возрождение заброшенного маршрута Фаррингдон — Блэкфрайарс для пассажирских поездов, и это начали серьезно рассматривать в 1970-х годах. Затем Совет по британским железным дорогам разработал планы того, что впоследствии стало Thameslink, и недавно созданный бизнес-сектор Network SouthEast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. Услуги между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайарсом и Брайтоном начались под брендом Thameslink в 1988 году.
Поскольку служба Thameslink должна была использовать маршрут с 25 кВ переменного тока OHLE к северу от Фаррингдона и вдоль ответвления к Мургейту , а также 750 В постоянного тока третьего рельса электрификации к югу от Фаррингдона, поезда класса 319 были оборудованы для работы на двух напряжениях. Они также были первыми единицами British Rail, которые использовали современное тиристорное управление вместо кулачкового вала и резисторной батареи. [7] [ нужна страница ]
Форма кузова поездов класса 319 немного отличается от современных электрических единиц из-за ограничений по габаритам погрузки в туннеле Кингс-Кросс, что означало, что другие двухвольтные единицы не подходили. [ необходима цитата ] Они также должны были иметь аварийные концевые двери в кабинах [8] из-за двойной однотрубной компоновки туннеля Смитфилд, что препятствовало нормальной эвакуации поезда.
Первоначально было построено два подкласса единиц класса 319: 60 единиц класса 319/0 и 26 единиц класса 319/1. [9] За прошедшие годы единицы были отремонтированы, в результате чего было создано пять подклассов, четыре из которых существуют до сих пор.
Пассажирские вагоны класса 321 и почтовые вагоны класса 325 были разработаны на основе конструкции класса 319 [7] с использованием аналогичного тягового оборудования и той же конструкции стального кузова, с измененным дизайном кабины. В вагонах 325 использовался дизайн кабины в стиле Networker .
Первая партия из 60 единиц, построенных в 1987 и 1988 годах, была классифицирована как класс 319/0. Единицы были пронумерованы в диапазоне 319001–060 и имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). Каждая единица состояла из четырех стальных вагонов: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного двигателя с пантографом Stone Faiveley AMBR на крыше и четырьмя тяговыми двигателями постоянного тока GEC G315BZ (по два на тележку), а также промежуточного прицепа, в котором размещались компрессор , двигатель-генератор и два туалета. Сидения были только стандартного класса, в компоновке 2+3.
Техническое описание формирования подразделения: DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B). [2] Отдельные транспортные средства были пронумерованы следующим образом:
Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в серии номеров ( например, 77382–77429) были заполнены единицами класса 442 , построенными примерно в тот же период.
Первоначально автомобили DTSO(B) имели запираемую раздвижную дверь между кабиной водителя и первым набором дверей с электроприводом, а также откидные продольные сиденья для безопасной перевозки посылок. Эта возможность использовалась редко, и раздвижная дверь была удалена.
Подразделение 319011 является единственным оставшимся представителем подкласса 319/0; все остальные были преобразованы в класс 319/2 или класс 319/4 в конце 1990-х годов, или в класс 768, класс 769 или класс 799 в 2010-х годах, или списаны.
Построенная в 1990 году, эта вторая партия из 26 единиц имела номера в диапазоне 319161–186. Формирование второй партии наборов было похоже на формирование более ранних единиц, с добавлением сидений первого класса в одном конце поезда для использования на дальних маршрутах Бедфорд-Брайтон. Как и в первой партии, сидения стандартного класса имели компоновку 2+3. Сидения первого класса имели компоновку 2+2.
Подразделения были сформированы по схеме DTCO+MSO+TSO+DTSO. [2] Отдельные транспортные средства были пронумерованы следующим образом:
Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих подразделениям 319161–180 и 319181–186. Также был установлен более современный высокоскоростной пантограф Brecknell Willis .
В конце 1990-х годов все они были переведены в класс 319/3.
В 1997 году семь составов класса 319/0 были переоборудованы специально для использования на экспрессах Connex South Central между London Victoria и Brighton. Работы, проведенные в Railcare Wolverton, включали новые сиденья с меньшей плотностью, туалет для инвалидов и специальную зону отдыха в салоне под пантографом в MSO, где также были установлены место для тележки с закусками и небольшая стойка для обслуживания.
Задействованные подразделения были перенумерованы с 319014–020 на 319214–220. Они сохранили свою низкоплотную планировку, но зона отдыха была заменена стандартными сиденьями после их возвращения в эксплуатацию на сервисах Thameslink.
В период 1997–99 гг. Thameslink организовала переоборудование всех своих единиц 319/1 на верфи Eastleigh Works для использования на коротких маршрутах Luton — Sutton / Wimbledon , тогда известных как «Thameslink CityMetro». Эти единицы лишились сидений первого класса и были перенумерованы в серию 319/3. В то время они были окрашены в темно-синий и желтый цвета.
С 1999 года были проведены различные реконструкции, в том числе:
Блоки 319021-060 были отремонтированы для Thameslink в Railcare Wolverton с 1997 по 1998 год. Работа включала установку купе первого класса в одном конце, в вагоне DTSO(A) и удаление некоторых сидений в центре каждого вагона, чтобы получить компоновку 2+2. Косметические улучшения включали новые ковры и покрытия сидений, а также применение темно-синей ливреи Thameslink.
После завершения строительства эти поезда были перенумерованы в 319421-460 и переведены на линию Бедфорд-Брайтон под брендом «Thameslink Cityflier».
С 2003 по 2005 год, во время блокады Thameslink, были проведены некоторые незначительные обновления интерьера, такие как восстановление сидений с обновленным ковром Thameslink. Купе первого класса были отремонтированы с новым ковром, перешитыми сиденьями и хромированными панелями обогревателя, за исключением вагона 319444, который сохранил интерьер 1997 года.
Более позднее обновление было представлено новым на тот момент оператором First Capital Connect 26 октября 2006 года. Подразделение 319425 было переименовано в Transforming Travel по этому случаю и продемонстрировало следующие улучшения:
Обновление проводилось на заводе Railcare Wolverton и включало как механический капитальный ремонт (под рамой), так и полную внешнюю переделку, снова в виниле. В некоторых вагонах Class 319/4 пневмо-пружинный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на более современную конструкцию пневмо-пружинного пантографа Brecknell Willis High Speed.
Orion High Speed Logistics планирует запустить свой первый пробный сервис по доставке посылок и легких грузов в апреле 2021 года, и теперь, скорее всего, дебютным потоком станет маршрут из Мидлендса в Моссенд. Arlington Fleet Services на заводе Eastleigh Works модифицирует интерьеры единиц для размещения роликовых клетей для посылок с целью работы в основном на электричестве, но с использованием дизельных двигателей 769 в качестве тягачей для 319 на неэлектрифицированных маршрутах. Orion представил свой первый модифицированный 319, № 319373, в Истли в августе 2020 года, а с 18 по 20 января 2021 года демонстрировал устройство потенциальным партнерам и клиентам на интермодальном грузовом терминале Birmingham компании Maritime Transport в Берч-Коппис. [10] Первый из десяти самолетов класса 768 должен был быть введен в эксплуатацию в 2021 году. [11]
Семь единиц были переведены в London Midland в 2015 году для обслуживания маршрута Watford Junction — St Albans и некоторых пиковых рейсов West Coast Main Line из London Euston . [12] Они заменили семь единиц Class 321 , которые были переведены в Abellio ScotRail . [13] [14] В апреле 2017 года одна из пяти единиц Class 319/4, 319455, была заменена на 319433, при этом последняя получила легкое обновление и перекраску перед вводом в эксплуатацию. [ необходима ссылка ]
В декабре 2017 года компания West Midlands Trains (консорциум Abellio , JR East и Mitsui ) взяла на себя управление железнодорожной франшизой Западного Мидленда, при этом семь единиц класса 319, первоначально арендованных London Midland, были переданы новому оператору под брендом London Northwestern Railway. [ необходима цитата ]
Через неделю после начала новой франшизы West Midlands Trains арендовала дополнительные единицы Class 319, которые ранее эксплуатировались Thameslink . Эти дополнительные единицы позволили компании вывести из эксплуатации свои единицы Class 350/1 и 350/3 Desiro для запланированного ремонта. [15]
Все поезда класса 319, эксплуатируемые Лондонской северо-западной железной дорогой, были выведены из эксплуатации 27 ноября 2023 года после замены на поезда класса 730. [16]
С первыми единицами, введенными в эксплуатацию для Thameslink в 1988 году, Class 319 были опорой сети Thameslink в течение почти трех десятилетий. В начале 2015 года первая партия единиц была выведена из сети после того, как была вытеснена единицами Class 387 .
Двадцать поездов Class 319/3 были переведены в Northern Rail для новых электрифицированных линий на северо-западе, первые поезда были введены в эксплуатацию в марте 2015 года после легкого ремонта. Еще семь поездов покинули сеть в 2015 году, перейдя в London Midland, чтобы заменить свои поезда Class 321 , которые были переведены в Abellio ScotRail .
После введения новых единиц Class 700 в июне 2016 года, Class 319 покинули сеть, поскольку новые поезда были введены в эксплуатацию. Еще одна партия из двенадцати единиц была переведена на северо-запад Англии для обслуживания Arriva Rail North , а остальные были помещены на хранение в Long Marston . Шесть оставшихся единиц Class 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального введения в эксплуатацию. [17]
После их вывода на Северо-Запад и Западный Мидленд было направлено несколько дополнительных подразделений для увеличения пропускной способности.
Для работы на новых электрифицированных маршрутах на северо-западе Англии Northern Rail получила двадцать единиц Class 319/3 после того, как они были заменены совершенно новыми единицами Class 387. Первым маршрутом Northern Rail, который обслуживался поездами Class 319, был маршрут Liverpool Lime Street в аэропорт Манчестера через Chat Moss 5 марта 2015 года. [18] С 17 мая 2015 года маршрут Liverpool Lime Street в Wigan North Western через Huyton последовал его примеру. [19]
Первая партия локомотивов, переданных Northern Rail, прошла легкую реконструкцию на заводе Wolverton Works и была перекрашена в специальную раскраску Northern Electrics , хотя к середине 2018 года все эти локомотивы были перекрашены в раскраску Northern Electrics.
Другие услуги, обслуживаемые Class 319, включали Crewe в Liverpool через Earlestown , Liverpool в Warrington Bank Quay и Liverpool в Wigan North Western и Blackpool North . В апреле 2016 года эти подразделения были переданы новому тогда франчайзинговому оператору Arriva Rail North , который позже арендовал еще пятнадцать Class 319 для работы на новых электрифицированных линиях из Blackpool North , которые начнут работу в мае 2018 года.
В декабре 2016 года было объявлено, что около 319 единиц будут переоборудованы в двухрежимные многоместные поезда класса 769 Flex компанией Brush Traction в Лафборо и должны были быть введены в эксплуатацию компанией Arriva Rail North в 2018 году. [20]
В августе 2019 года было подтверждено, что все 319-е планируется покинуть Arriva Rail North и заменить 17 из 26 единиц Class 323, эксплуатируемых West Midlands Trains . Ожидалось, что это произойдет после того, как новый подвижной состав будет введен в эксплуатацию в West Midlands Trains. [21] Однако вместо этого Class 319-е были заменены единицами Class 331. [3]
1 марта 2020 года после краха предыдущего оператора Arriva Rail North поезда Northern 319 были переданы новому государственному оператору Northern Trains .
В сентябре 2023 года сообщалось, что Northern Trains планировала вывести свой парк поездов класса 319 к концу 2023 года [22] , однако позже это было отложено до января 2024 года [16].
Компания Northern Trains вывела из эксплуатации свой парк поездов класса 319 2 января 2024 года. [23]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_319_215_(6332119748).jpg)
Когда в середине 1990-х годов British Rail была приватизирована, первые 13 единиц (319001–013) использовались для пригородных перевозок компанией Connex South Central , при этом некоторые из них временно лишились контактного оборудования переменного тока напряжением 25 кВ.
Еще семь составов класса 319/0 (319014–020) были отремонтированы и предназначены для экспресс-обслуживания между London Victoria и Brighton, прежде чем позже нашли работу только на пиковых маршрутах London Victoria в Гилфорд через West Croydon и London Victoria в Хоршам через Three Bridges . Возможность работы на двух напряжениях также использовалась для введения новых услуг, связывающих Рагби и аэропорт Гатвик [24] через West Coast и West London Lines в 1990-х годах.
Компания-правопреемник Southern продолжила эксплуатировать флот и перекрасила его в собственную цветовую схему. Позже она перешла в субаренду единиц Class 319/0 компании First Capital Connect для использования на маршруте Thameslink, прежде чем в конечном итоге освободить весь флот. [ необходима цитата ]
Блоки 319008 Cheriton и 319009 Coquelles примечательны по двум причинам:
Были названы следующие подразделения:
В декабре 2016 года дочерняя компания Arriva UK Trains Northern and Porterbrook объявила о плане переоборудовать восемь электропоездов Class 319/4 в двухрежимные, чтобы обеспечить сквозную работу между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами. Эти поезда, которые изначально продавались как «Class 319 Flex», а затем были обозначены как Class 769 в рамках TOPS , используют два дизельных генератора переменного тока, установленных под каждым из ведущих прицепных транспортных средств, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда.
Модификации, которые были выполнены Brush , позволят единицам работать на электрифицированных и неэлектрифицированных маршрутах, используя как 25 кВ переменного тока, так и 750 В постоянного тока третьего рельса. Каждая генераторная установка состоит из дизельного двигателя MAN D2876, приводящего в действие генератор переменного тока ABB . [33] Первые единицы должны были поступить в эксплуатацию на Arriva Rail North весной 2018 года, [34] [35] но были отложены до 2019 года. [36]
В июле 2017 года правительство Уэльса заказало пять единиц Class 769 для франшизы Wales & Borders , чтобы дать возможность дизельным поездам Class 150 и Class 158 выйти из эксплуатации и пройти модернизацию в соответствии с правилами PRM , а также позволить компании увеличить вместимость своего парка. [37] Transport for Wales имела опцион еще на четыре, который они осуществили в ноябре 2018 года. [38]
Распределение Transport for Wales девяти вагонов класса 769 было переделано из пяти вагонов класса 319/0 и четырех вагонов класса 319/4, причем первые были заказаны в рамках Arriva Trains Wales, а вторые — в качестве дополнительных, выбранных KeolisAmey Wales. Первый вагон, 769002, был доставлен в депо Кардифф-Кантон в марте 2019 года. [39] Вагоны класса 769 впервые поступили в эксплуатацию в ноябре 2020 года. [40]
Транспортная компания Wales Rail отозвала последний из своего парка поездов класса 769 19 мая 2023 года. [41]
Другими запланированными операторами класса 769 были Great Western Railway . [42] Планировалось, что подразделения Great Western Railway сохранят свои башмаки для подбора третьего рельса.
Введение в эксплуатацию трехрежимных поездов класса 769 на Great Western Railway было отменено в декабре 2023 года. [43]
В декабре 2018 года Rail Operations Group (ROG) заказала два поезда Class 769 , которые находились в процессе разработки Brush Traction из избыточных поездов Class 319. Однако в отличие от поездов Class 769, которые остались пассажирскими поездами, дочерняя компания ROG Orion High Speed Trains намерена эксплуатировать их в качестве перевозчиков посылок из London Liverpool Street в London Gateway . [44] В феврале 2020 года были заказаны еще три поезда, чтобы обеспечить обслуживание из Мидлендса в Шотландию по West Coast Main Line . [45] > С тех пор было заказано еще пять поездов. Первоначально классифицированные как поезда Class 769/5, они были переклассифицированы в поезда Class 768 до завершения строительства первого. [46] Два поезда Class 319, 319001 и 319382, были преобразованы в поезда Class 799 . Они будут работать на водороде на неэлектрифицированных маршрутах, сохраняя существующее оборудование 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока на электрифицированных маршрутах. [47]
В 2020 году компания GB Railfreight использовала вагон класса 319 в ходе испытаний службы доставки посылок. [48]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)