Железнодорожная станция Ллангуриг была предназначена для обслуживания деревни и сельской местности Ллангуриг в валлийском графстве Поуис . Станция, которая находилась на ветке Ллангуриг , была построена и эксплуатировалась железной дорогой Манчестера и Милфорда (M&MR). Она должна была быть расположена в неглубокой скальной выемке прямо над деревней.
Железная дорога через Ллангуриг возникла из-за быстрого и хаотичного роста викторианской железнодорожной сети в Великобритании. В 1859 году Mid-Wales Railway (MWR) получила Акт парламента о строительстве и эксплуатации железной дороги от Ньютауна до Брекона через Билт-Уэллс и затем до Мертир-Тидвила , Кардиффа или Нита . Но как раз когда MWR начала строить на север в сторону Лланидлоуса, возникли проблемы, когда Manchester and Milford Railway (M&MR) наконец получила парламентское одобрение на соединение промышленного северо-запада Англии напрямую с портом Милфорд-Хейвен через ряд соединительных линий в 1860 году. Первоначальное предложение было выдвинуто в 1846 году, но схема не была принята, пока не получила поддержку от London and North Western Railway . [2] В результате этого выбора времени парламент случайно предоставил M&MR и MWR одинаковые права на строительство двух отдельных линий через одну и ту же местность.
В ответ M&MR поставила приоритетную задачу по завершению первой секции до Лланидлоэс, работая на запад от Ллангерига на так называемой ветке Ллангерига до Пенпонбрен-Джанкшен. Однако к 1861 году геодезисты и землекопы из конкурирующих компаний физически столкнулись к югу от Лланидлоэс. [2]
В 1862 году был принят еще один парламентский акт, дающий совместно принадлежащей Llanidloes and Newtown Railway (L&NR) (которая управлялась Cambrian Railways с 1860 года) права на расширение на юг от Llanidloes с 1,5 милями (2,4 км) двухколейного пути до Penpontbren Junction, где ветка M&MR Llangurig будет расходиться через Cambrian Mountains к Strata Florida , а линия MWR продолжится до Builth Road (обслуживающей Builth Wells). M&MR и MWR будут платить 5% «в год» за расходы на строительство и обслуживание. Три компании также будут платить равные доли процентов и эксплуатационных расходов за новую станцию в Llanidloes . Однако эти сборы в конечном итоге окажутся губительными для M&MR. [2] Северный участок от Llanidloes до Newtown будет эксплуатироваться совместно принадлежащей L&NR; соединяя MWR и M&MR с Oswestry and Newtown Railway . К 1864 году землекопы M&MR проложили рельсы и объездную петлю в Ллангуриге. Но ни одно станционное здание или другие сооружения фактически не были достроены. [1]
Линия была официально «открыта» 28 октября 1863 года, охватывая приблизительно 4 мили от Penpontbren Junction до станции Llangurig, где нет видимых свидетельств того, что платформы были предоставлены. [3] Затем L&NR наняла один товарный поезд MWR для движения по всей ее длине. Это юридически давало L&NR право выставить счет M&MR на ее долю в стоимости строительства объединенной станции в Llanidloes, что она и сделала. [1] [2]
К 1875 году M&MR оказалась в состоянии банкротства, поскольку не смогла собрать капитал, необходимый для завершения горного участка железной дороги к западу от Ллангурига или организовать подачу электроэнергии из северо-западной Англии, чтобы обеспечить движение в Милфорд-Хейвен. Работа была начата за Ллангуригом через Средний Уэльс до туннеля Блейн-Михерин, подъездные пути к которому сохранились до сих пор. Однако никаких работ не проводилось в долине Афон-Мерин или на западе к мосту Дьявола и Страте Флорида. 1,5-мильная ветка Ллангурига от развязки Пенпонбрен была поднята в 1882 году.
В 1925 году Great Western Railway рассматривала возможность восстановления линии до Ллангурига. [4] Но она так и не была открыта. Тем не менее, сигнальная будка на Penpontbren Junction была укомплектована персоналом до закрытия старой магистрали MWR 31 декабря 1962 года под управлением British Railways . [2]