Железнодорожная станция Лланидлос — бывшая узловая железнодорожная станция в Лланидлосе , Поуис , Уэльс. Компания Cambrian Railways , завершившая строительство в 1864 году, спроектировала ее как станцию для города и штаб-квартиру своей компании. Это двойное назначение придало станции Лланидлос внушительный вид.
Станция закрылась для пассажиров в 1962 году. Остальная часть линии была заброшена в 1967 году. Путевое полотно было перестроено в объездную дорогу, обеспечивающую движение транспорта вокруг центра города Лланидлоус. Бывшее здание вокзала было восстановлено и теперь является деловым центром.
Развитие Лланидлоуса в крупную узловую станцию произошло из-за быстрого и хаотичного роста викторианской железнодорожной сети в Великобритании. В 1859 году Mid-Wales Railway (MWR) получила Акт парламента о строительстве и эксплуатации железной дороги от Ньютауна до Брекона через Билт-Уэллс и затем до Мертир-Тидвила , Кардиффа или Нита . Но как раз когда MWR начала строиться на север по направлению к Лланидлоусу, возникли проблемы, когда Manchester and Milford Railway (M&MR) наконец получила парламентское одобрение на соединение промышленного северо-запада Англии напрямую с портом Милфорд-Хейвен через ряд соединительных линий в 1860 году. Первоначальное предложение было выдвинуто в 1846 году, но схема не была принята, пока не получила поддержку от London and North Western Railway . [2] В результате этого выбора времени парламент случайно предоставил M&MR и MWR одинаковые права на строительство двух отдельных линий через одну и ту же местность.
В ответ на это M&MR поставила приоритеты в своей работе по завершению первого участка до Лланидлоэса, работая к востоку от Ллангурига на том, что стало известно как ветка Ллангурига . Дальнейшие работы к западу от Ллангурига видны на Google Earth и Victorian OS Maps, включая порталы туннеля на вершине в Блейн Михерин. Однако к 1861 году геодезисты и землекопы из конкурирующих компаний физически столкнулись к югу от города. [2]
В ответ на это в 1862 году был принят еще один парламентский акт, дающий совместно принадлежащей Llanidloes and Newtown Railway (L&NR) (которая управлялась Cambrian Railways с 1860 года) права на расширение на юг от Llanidloes с 1,5 милями (2,4 км) двухколейного пути до Penpontbren Junction, где линия M&MR будет расходиться на Carmarthen, а линия MWR продолжится до Builth Road (обслуживающей Builth Wells). M&MR и MWR будут платить 5% «в год» за расходы на строительство и обслуживание. Три компании также будут платить равные доли процентов и эксплуатационных расходов за новую станцию в Llanidloes. Однако эти сборы в конечном итоге окажутся губительными для M&MR. [2] Северный участок от Llanidloes до Newtown будет эксплуатироваться через совместно принадлежащую L&NR; соединяя MWR и M&MR с Oswestry and Newtown Railway .
Коммерческое соперничество между железнодорожными компаниями означало, что станция Лланидлоус больше не будет просто небольшой сельской остановкой между Ньютауном и Билт-Уэллсом. Теперь она будет стоять на стыке MWR и M&MR. Поэтому здание было спроектировано в стиле, подобающем большой узловой станции и штаб-квартире Cambrian Railways. Когда она была завершена в 1864 году, Лланидлоус имел внешний вид в георгианском стиле и вид загородной резиденции начала 19 века. На станции также была большая островная платформа , пешеходный мост и существенные грузовые подъездные пути на восток.
К 1875 году M&MR находилась под ликвидацией, поскольку не смогла собрать капитал, необходимый для завершения железной дороги от северо-западной Англии до западного Уэльса. Линия за Ллангуригом до Страта Флорида для Кармартена была заброшена после первоначальных работ по туннелю на вершине, включая как северный, так и южный порталы. M&MR была перенаправлена на запад от Страта Флорида до Аберистуита; оставшаяся 1,5-мильная ветка от Пенпонтбрен-Джанкшен до Ллангурига была поднята в 1882 году после пропуска одного демонстрационного грузового поезда. Это оставило предназначенный для развязки Лланидлоэс без развязки. Большое здание вокзала в основном оставалось незанятым. Кембрийские железные дороги (CR) уже переехали в свою главную штаб-квартиру в Освестри в 1864 году. После объединения в 1923 году CR стала частью Великой Западной железной дороги .
В 1963 году станция и линия были частью предложенного перемещения в регион Лондон-Мидленд Британских железных дорог . Но до того, как Beeching Axe или перемещение произошло, вся бывшая система железных дорог Среднего Уэльса была закрыта для пассажиров 31 декабря 1962 года. Грузовые перевозки продолжали обслуживать Лланидлоус (через Moat Lane Junction) до 1967 года, когда был закрыт последний участок.
