Лондонский совет по пассажирскому транспорту был организацией, отвечавшей за местный общественный транспорт в Лондоне и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все лондонские транспортные управления с 1933 по 2000 год, публичное название и бренд были London Transport .
Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был создан в соответствии с Законом о пассажирском транспорте Лондона 1933 года, принятым 13 апреля 1933 года. [1] Законопроект был представлен Гербертом Моррисоном , который был министром транспорта в лейбористском правительстве до 1931 года. Поскольку законодательство было гибридным законопроектом, было возможно позволить ему «перейти» в новый парламент при новом Национальном правительстве . Новое правительство, хотя и находилось под контролем консерваторов , решило продолжить законопроект без серьезных изменений, несмотря на его обширную передачу частных предприятий государственному сектору. [ необходима ссылка ] 1 июля 1933 года был создан LPTB, охватывающий «Лондонскую зону пассажирского транспорта». [1]
Финансовая структура LPTB не была такой же, как при полной национализации, которая произошла только после создания Лондонского транспортного управления 1 января 1948 года. Когда в 1933 году было сформировано LPTB, поглощенные компании, в частности Underground Group и лондонские предприятия Томаса Тиллинга , были «куплены» частично за наличные, а частично за счет выпуска процентных акций — акций C — разрешенных Законом о предоставлении полномочий, что означало, что эти бывшие предприятия продолжали получать доход от своих активов.
В LPTB был председатель и шесть других членов. Члены были выбраны совместно пятью назначающими попечителями, перечисленными в Акте:
Закон требовал, чтобы членами совета были « лица, имеющие большой опыт и продемонстрировавшие способности в транспортных, промышленных, коммерческих или финансовых вопросах или в ведении государственных дел, а в случае двух членов — лица, имеющие не менее шести лет опыта работы в органах местного самоуправления в районе пассажирского транспорта Лондона». [2]
Первым председателем и вице-председателем были лорд Эшфилд и Фрэнк Пик , которые занимали аналогичные должности в Underground Group. Члены совета имели срок полномочий от трех до семи лет и имели право на повторное назначение.
В 1947 году Лэтэм и Клифф стали председателем и заместителем председателя преемственного Лондонского транспортного управления .
Зона пассажирского транспорта Лондона (LPTA) имела приблизительный радиус 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс , простираясь за пределы того, что позже официально стало Большим Лондоном , до Болдока на севере, Брентвуда на востоке, Хоршама на юге и Хай-Уикома на западе. LPTA имела площадь 1986 квадратных миль (5140 км 2 ). [15] LPTA пересекалась с Лондонской транспортной зоной (LTA), определенной Законом о дорожном движении Лондона 1924 года , а часть LPTA, которая находилась в пределах LTA, была определена как «особая зона», в пределах которой LPTB имела монополию на местный дорожный общественный транспорт. [15]
В соответствии с данным законом LPTB приобрела следующие концерны:
LPTB была квазигосударственной организацией, похожей на современный quango , со значительной автономией, предоставленной ее старшим руководителям. Она пользовалась более или менее полной монополией на транспортные услуги в своей области, за исключением тех, которые предоставлялись Большой Четверкой железнодорожных компаний, таких как Southern Railway . Соответственно, она была уполномочена заключать координационные соглашения с магистральными железнодорожными компаниями относительно их пригородных услуг. Она была, в ограниченной степени, подотчетна пользователям через Консультативный комитет по дорожному движению Лондона и домашних округов.
Девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов попали под LPTB. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи были окрашены в красный цвет «Underground» и «London General», междугородние и пригородные автобусы — в зеленый, с брендингом Green Line . Брендинг « UNDERGROUN D» , уже использовавшийся на большей части системы метро, был распространен на все линии и станции. Говорят, что название было придумано Альбертом Стэнли, 1-м бароном Эшфилдом в 1908 году, когда он был генеральным директором Underground Group .
LPTB приступила к программе капитальных инвестиций стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов, которая расширила услуги и реконструировала многие существующие активы, в основном под эгидой Программы новых работ 1935–1940 годов . Хотя до начала Второй мировой войны было потрачено всего около 21 миллиона фунтов стерлингов капитала, это позволило расширить линии Central, Bakerloo, Northern и Metropolitan; построить новые поезда и депо по техническому обслуживанию, с обширной перестройкой многих станций в центральной части города (таких как Aldgate East); и заменить большую часть трамвайной сети тем, что должно было стать одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период впервые появились два символа лондонского транспорта: поезда метрополитена 1938 года и автобус типа RT . Хотя программа была сокращена и отложена из-за начала Второй мировой войны, тем не менее, она предоставила некоторые ключевые элементы нынешних надземных участков системы метрополитена. Однако наиболее существенным изменением, принятым советом посредством новых работ, стал переход от трамвайного к троллейбусному режиму, о котором упоминалось ранее. В 1933 году LPTB эксплуатировало 327 маршрутных миль трамвайных путей и 18 маршрутных миль троллейбусов. К 1948 году эти показатели составили 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет ликвидации трамваев в Северном Лондоне. Окончательное исчезновение трамваев в 1952 году вызвало сожаление у некоторых слоев персонала и общественности, но с точки зрения воздействия на пользователей это было, вероятно, самым заметным и драматичным изменением за этот период. Последние из 653 ходивших троллейбусов были заменены автобусами к 1961 году.
LPTB продолжала развивать свой фирменный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, которые были внедрены Underground Group. Это включало станции, спроектированные Чарльзом Холденом ; автобусные парковки, спроектированные такими архитекторами, как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные сооружения, такие как автобусные остановки и навесы. Плакаты и реклама, выпущенные LPTB, часто были образцового качества и до сих пор пользуются большим спросом.
В 1948 году LPTB была заменена London Transport Executive в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Она была фактически национализирована, взята под крыло British Transport Commission , которая также управляла многими другими автобусными компаниями страны, количеством автомобильных перевозок, а также железными дорогами страны, но она все еще сохраняла значительную автономию. LPTB продолжала существовать как юридическое лицо до своей ликвидации 23 декабря 1949 года. [18]
