Luas ( произносится / ˈl uː ə s / [ˈl̪ˠuəsˠ] ; ирландское слово для «скорость») — трамвайная система в Дублине , Ирландия . Существует две основные линии: Зелёная линия , которая начала работать 30 июня 2004 года, и Красная линия, которая открылась 26 сентября 2004 года. С тех пор красная линия была расширена и разделена на разные ветви дальше от города, а зелёная линия была продлена на север и юг как одна линия. После северного расширения зелёной линии в 2017 году две линии пересекаются в центре города. Теперь система имеет 67 остановок и 42,5 километра (26,4 мили) коммерческих путей, [3] которые в 2023 году перевезли 48,2 миллиона пассажиров, что на 24% больше, чем в 2022 году. [4]
Luas управляется Transdev по тендеру от Transport Infrastructure Ireland (TII). (До более позднего слияния RPA с National Roads Authority для формирования TII тендер изначально находился под юрисдикцией несуществующего Railway Procurement Agency). Luas был важной частью стратегии National Transport Authority (2000–2016). [5] Было завершено четыре расширения первоначальных линий Luas. Строительство 6-километрового (3,7 мили) расширения Зеленой линии через северный центр города до Брумбриджа , которое связало Зеленую и Красную линии, началось в июне 2013 года и открылось для пассажиров в декабре 2017 года. Это маршрут расширения, ранее официально известный как BXD. [6]
Идея новой трамвайной или легкорельсовой системы для города Дублин была впервые предложена в 1981 году в отчете Дублинской транспортной инициативы (DTI) [7] , в котором упоминались оригинальные трамвайные пути Дублина , когда-то протяженностью более 60 километров (37 миль) и достигавшие большинства районов города. После этого отчета Córas Iompair Éireann (CIÉ), государственный оператор общественного транспорта в Ирландии, был приглашен для изучения различных вариантов. Они рекомендовали два этапа строительства трамвайной системы:
Закон о транспорте 1996 года создал правовую основу для CIÉ по строительству трамвайной системы, и в мае 1997 года компания подала заявку на получение заказа на строительство легкорельсовой дороги на первом этапе, а также на участке от Дандрама/Бэллалли до Сэндифорда на втором этапе.
Расследование началось в июле 1997 года, но было приостановлено для изучения возможности строительства подземных участков в центре города. В мае 1998 года правительство решило построить две линии, изменив планы. Первая должна была пройти от Таллахта до станции Коннолли, а вторая — от промышленной зоны Сэндифорд до аэропорта Дублина через центр города и Баллимун. Часть второй должна была пройти под землей через центр города. [ необходима цитата ] В рекламном контенте середины 1990-х годов время поездки от Таллахта до центра города прогнозировалось равным 30 минутам. [8] : 26:35
Ответственность за разработку Luas была передана от CIÉ Агентству по закупкам для железнодорожного транспорта (RPA), отдельному правительственному агентству, созданному в декабре 2001 года. [7]
Строительные работы начались в марте 2001 года на линии Таллахт — Коннолли, а также на участке Сэндифорд — Сент-Стивенс-Грин второй линии, при этом контракт на строительство системы получили итальянская Ansaldo и австралийская MVM. [9] Участок от Сент-Стивенс-Грин до аэропорта Дублина был закрыт до начала строительства, поскольку было решено обслуживать этот район метрополитеном . Контракт на обслуживание и эксплуатацию системы был присужден Connex . [10] [11] [12]
Развитие красной линии Луас было обеспечено финансированием Европейского союза в размере 82,5 млн евро в рамках Европейского фонда регионального развития [12], а часть стоимости некоторых расширений линий (например, более 50% линии B1 до Черривуда) была получена за счет сборов на развитие в районах, близких к проектируемому маршруту. [13]
Первоначально запуск Luas был запланирован на 2003 год, но из-за задержек в строительстве эта дата была отодвинута на год. Рекламная кампания была проведена для информирования общественности о разработке системы, пока велось строительство. Строительство было завершено в феврале 2004 года, и начался период тестирования и обучения водителей. 30 июня 2004 года было решено сделать официальной датой запуска Зеленой линии. [14] Первый трамвай был запущен для широкой публики в 15:00. Несколько дней бесплатного проезда и семейные выходные были проведены для запуска системы. Красная линия открылась 26 сентября 2004 года с шестью днями бесплатного проезда для широкой публики. [7]
К ноябрю 2006 года в системе было совершено более 50 миллионов поездок. [15] Около 90 000 поездок Luas совершаются каждый день. В 2007 году было совершено 28,4 миллиона поездок; в 2008 году было совершено 27,4 миллиона поездок [16] и 25,4 миллиона поездок в 2009 году. [17] На сегодняшний день самым загруженным днем в Luas была пятница, 21 декабря 2007 года, когда было зафиксировано 145 000 пассажирских поездок.
Luas работает без государственной субсидии . Служба зафиксировала излишек в размере €985,000 (€680,000 в 2004 году) — достижение, значительно опередившее ожидаемый дефицит в размере €2,5 млн. [18]
Во вторник, 8 декабря 2009 года открылось расширение линии Red Line C1 от Коннолли до Доклендса. [19] Есть четыре остановки: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (обслуживающая новую железнодорожную станцию Доклендса , примерно в 350 метрах (1148 футов 4 дюйма)) и конечная остановка в Point Village , напротив 3Arena , однако это расширение обходит Коннолли. Строительство началось в начале июня 2007 года. [20] Тестовые запуски на линии начались в сентябре 2009 года перед открытием. [21]
16 октября 2010 года открылось расширение B1 от Сэндифорда до Черривуда.
В июне 2010 года были завершены планы по объединению двух путей Luas. [22] 20 мая 2011 года городской совет Дублина подал заявления на устные слушания An Bord Pleanála по линии BXD, заявив, что у Управления по планированию есть серьезная проблема с системой воздушных проводов в историческом центре города, требующая создания зоны, свободной от проводов. [23] [24]
Luas Cross City — это расширение Зелёной линии, которая соединяется с Красной линией и продолжается на север до железнодорожной станции Broombridge в Северном Дублине (пересадка на станцию Iarnród Éireann). Расширение началось на существующей станции St Stephen's Green Green Line. Строительство началось в июне 2013 года, обслуживание началось в декабре 2017 года. [25]
10 ноября 2011 года правительство объявило в своем плане по инфраструктуре и капитальным инвестициям на 2012–16 годы, что проект по соединению красной и зеленой линий, известный как BXD , должен быть реализован. Никакие другие новые линии или расширения не финансировались. [28] [29] Строительство нового моста Рози Хакетт через реку Лиффи (соединяющего улицы Мальборо и Хокинс) началось в апреле 2012 года, на котором была проложена южная колея Luas BXD. [30] Железнодорожный заказ был выдан An Bord Pleanála для линии Luas BXD 3 августа 2012 года. Впоследствии проект был назван Luas Cross City . [31] Cross City открылся для пассажиров 9 декабря 2017 года. [32] [33]
В настоящее время сеть состоит из двух линий:
Красная линия проходит с востока на запад через Нортсайд Дублина , затем пересекает реку Лиффи и идет на юго-запад к густонаселенному пригороду Таллахт, а затем через кампус Ситивест и заканчивается в Саггарте. Она была запланирована, спроектирована и построена в два отдельных этапа: [ необходима цитата ]
За этим последовало два расширения: [ необходима ссылка ]
На южной стороне Дублина Зеленая линия в основном следует маршруту старой железнодорожной линии Harcourt Street , которая была зарезервирована для возможного повторного использования, когда она была закрыта в 1958 году , хотя были сделаны некоторые отклонения. Она была известна внутри компании как Line B во время планирования и строительства, а также имела несколько расширений: [ необходима цитата ]
Стоимость строительства первоначальных Красной и Зелёной линий составила €728 млн. В первоначальных планах предполагалось, что Зелёная линия встретится с Красной линией на О'Коннелл-стрит. Однако были построены две отдельные несоединённые линии, оставив 1,1 км (0,68 мили) (10–15 минут ходьбы) — через О'Коннелл-стрит , Уэстморленд-стрит , Колледж-Грин и Графтон-стрит — между двумя линиями. Планы по соединению линий были объявлены с предлагаемым строительством линии BX Line в рамках Транспорта 21: она была открыта для пассажиров 9 декабря 2017 года. [25] На Красной линии 32 остановки, а на Зелёной — 35 (плюс две дополнительные неоткрытые остановки вокруг Каррикмайнеса). [ требуется ссылка ]
Была запланирована третья линия до Лукана (линия F). Планировалось, что она начнется в центре города и пойдет на северо-запад до Лукана. Однако по состоянию на апрель 2024 года информация о планах по развитию этой линии отсутствует. [ необходима цитата ]
Система работает на основеВоздушное электроснабжение постоянного тока напряжением 750 В. Ширина колеи международного стандарта составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) вместо ирландских 1600 мм (5 футов 3 дюйма).[34]
Серебристые трамваи Alstom Citadis , производимые в Ла-Рошели , Франция, развивают максимальную скорость 70 км/ч (43 мили/ч) на внеуличных участках, но едут с меньшей скоростью по улице, где могут возникнуть конфликты с другими транспортными средствами и пешеходами. 26 первоначальных трамваев класса «3000» красной линии были 30-метровой (98 футов 5 дюймов) длиной конфигурации Citadis 301 с вместимостью 256 человек. 14 первоначальных трамваев класса «4000» зеленой линии, каждый 40-метровой (131 фут 3 дюйма) длиной конфигурации Citadis 401, вмещают 358 человек, включая две инвалидные коляски. [34] Начиная с 2007 года, все трамваи Красной линии были модернизированы до 40 метров (131 фут 3 дюйма) путем установки еще двух сочлененных секций, последняя из которых была переоборудована к июню 2008 года. [35] Обе конфигурации трамвайных вагонов полностью совместимы как с Красной, так и с Зелёной линиями.
26 новых 43-метровых трамваев Citadis 402, пронумерованных как «класс 5000», были заказаны для поставки в начале 2009 года. Они имеют 100% низкопольную конфигурацию и работают исключительно на Зеленой линии, а трамваи класса 4000 были переведены на Красную линию после того, как был введен весь класс 5000. [36]
7, 55-метровых (180 футов 5 дюймов) вариантов Citadis 502 были закуплены для использования на линии Сент-Стивенс-Грин — Брумбридж. Они были введены в эксплуатацию в период с января по июнь 2018 года. [37] Они пронумерованы как члены класса 5000. В период с 2019 по 2021 год [36] все существующие единицы класса 5000 стандарта Citadis 402 были удлинены, чтобы соответствовать стандарту Citadis 502 с небольшими отличиями. [38] Еще 8 новых единиц 502 были заказаны для поставки в течение 2020 года, причем первая из них поступила в эксплуатацию в июле 2020 года. [39]
В остальном обе линии идентичны, за исключением того, что межосевая ширина между путями на Зеленой линии немного шире, чем на Красной линии. План строительства Зеленой линии обеспечивает расстояние между осями путей в 3400 миллиметров (11 футов 1+7 ⁄ 8 дюйма), включая400 миллиметров ( 15+3 ⁄ 4 дюйма) дополнительно для кинематической оболочки поездов метро. [40] Это не относится к ширине колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ), что одинаково на обеих линиях. Это позволит более широкимметроходить по тем же путям, если будет реализована предлагаемая модернизация до полного обслуживания метро.[41]Это возможно, поскольку маршрут использует старую железнодорожную линию и, как таковой, имеет мало взаимодействий с транспортным или пешеходным движением. Агентство по закупкам для железных дорог заявило (ноябрь 2006 г.), что «Мы по-прежнему предполагаем преобразование почти всех линий Luas в стандарт легкого метро в долгосрочной перспективе».[13]Длина платформы также различается между линиями, при этом первоначальные 40-метровые (131 фут 3 дюйма) платформы были удлинены до 55 метров (180 футов 5 дюймов) на Зеленой линии[42]
Основными инженерными сооружениями на Зеленой линии в настоящее время являются виадук Миллтаун, также известный как Девять арок, большой каменный виадук, построенный в 1854 году, и мост Уильяма Даргана , большой вантовый мост в Тейни-Кросс, недалеко от центра города Дандрам .
Билеты Luas фиолетового цвета и размером с кредитную карту. На обратной стороне у них есть магнитная полоса , хотя она не используется в Luas. Уникально для общественного транспорта Дублина, билеты не проверяются при посадке в трамваи; вместо этого используется система подтверждения оплаты .
Билетные автоматы работают на каждой остановке Luas, и это единственный источник билетов на одну поездку и туда и обратно. Они также продают билеты на 1, 7 и 30 дней, действительные в некоторых или во всех тарифных зонах для взрослых, детей и студентов. Комбинированные билеты, действительные на Dublin Bus и Luas, больше не продаются, но их можно приобрести как пригородные билеты по схеме «Taxsaver» [43] , как и различные другие комбинации автобусов, Luas и пригородных поездов Iarnród Éireann . [44] Некоторые комбинации билетов невозможны (например, однодневный студенческий билет), и билеты могут быть действительны только с остановки, на которой они были куплены, и должны начать действовать в течение 90 минут, действительными до определенного времени, указанного на карте. Некоторые билеты требуют, чтобы пользователь имел удостоверение личности и записал номер на билете, чтобы предотвратить передачу билета другому лицу. Билетные автоматы принимают платежи по картам ( American Express , MasterCard или Visa) и имеют недельный лимит в размере 150 евро (верхний лимит был изменен с 50 евро за транзакцию до 150 евро в неделю в январе 2012 года после модернизации всех POS-терминалов для установки клавиатуры с ПИН-кодом). [45] Раньше минимальная сумма, которую можно было заплатить с помощью карты, составляла 5 евро, но с тех пор этот лимит был снят. [46] Студенческие билеты можно загрузить на карту Student Leap, выдаваемую после проверки статуса студента. [47] Никакие другие формы студенческой идентификации на Luas не принимаются. [48]
Билеты нельзя купить в трамваях. Пассажиры, встреченные контролером и не имеющие действующего билета или валидированной карты Leap, получают штраф (называемый стандартным тарифом) в размере €100, сниженный до €45 при своевременной оплате. Неуплата в течение 28 дней может повлечь за собой судебное преследование. [49]
Линии разделены на 10 зон, пять для зеленой линии и четыре для красной, плюс общая центральная зона. Большинство пассажиров используют карту Leap, по которой поездка в пределах одной зоны оплачивается как «короткая поездка», а любые более длинные поездки оплачиваются по фиксированной стоимости за 90 минут, включая пересадки на автобусы и поезда в зоне Дублина. Бумажные билеты в один конец и туда и обратно стоят по-разному в зависимости от количества пересекаемых зон. Когда сеть открылась, нужно было пройти некоторое расстояние или воспользоваться другим видом транспорта, чтобы перейти между двумя линиями, но в настоящее время существует короткое пешеходное сообщение между O'Connell - GPO или Marlborough Street на зеленой линии и Abbey Street на красной линии. [50]
В марте 2005 года была запущена смарт-карта для Luas. Смарт-карта была выведена из эксплуатации после запуска интегрированной карты Leap Card , которая более подробно описана ниже. Последний день работы Luas Smartcard был 30 сентября 2014 года. Смарт-карта Luas позволяла пассажирам оплачивать проезд в сети Luas. Кредит предварительно загружался на смарт-карту в билетных автоматах наличными, дебетовой или кредитной картой с минимальным пополнением в 5 евро и максимальным кредитом на карте в 100 евро, и клиент должен был подтвердить карту с помощью считывателей на платформе перед посадкой в трамвай, а затем снова после выхода из трамвая. Это все еще называется «tag-on» и «tag-off» в текущей системе Leap Card.
Смарт-карту можно было купить у агента по продаже билетов Luas или онлайн. [51] Стоимость карты составляла €10, что включало невозвращаемый сбор за карту в размере €3, кредит в размере €3 и полностью возвращаемый «резервный фонд» в размере €4, который позволял путешествовать, даже если на карте было недостаточно средств для поездки. Карту нужно было пополнить, прежде чем можно было совершить следующую поездку.
Тарифы по смарт-картам были немного дешевле стандартных тарифов в один конец и туда и обратно в билетных автоматах. Например, поездка в пределах одной зоны стоила €1,25 с картой по сравнению с €1,50 (€1,60 в час пик) в один конец с бумажным билетом или €2,80 туда и обратно. Дневные, 7-дневные и 30-дневные билеты, как правило, обходились дешевле, если только не использовались редко. Смарт-карты Luas не могли хранить билеты на несколько поездок, и эти билеты выпускались только на бумаге до мая 2014 года, поскольку все билеты были загружены на новые карты Leap.
До января 2012 года в Дублине действовало три различных системы смарт-карт: смарт-карта Luas, система предоплаченных смарт-карт Dublin Bus для проездных на день или более длительный срок [52] и смарт-карта для пригородных поездов и DART , которая, как и карта Luas, представляет собой карту с возможностью включения/выключения метки на поездку, но не совместима с картами Luas. [53]
Смарт-карта «Leap Card» имеет функционал, который ограничивает ежедневные и еженедельные расходы, чтобы владельцы Leap Card не платили больше, чем они заплатили бы, если бы купили дневные, еженедельные или ежемесячные билеты. Эта функция была включена в сервисах Luas и DART. По состоянию на 2017 год Национальное транспортное управление сообщило, что количество пользователей Leap Card составило 2,5 миллиона. [54]
Все лица в Ирландии имеют право на получение карты государственных услуг для доступа к основным государственным услугам и в целях идентификации. Лицам, получающим следующие выплаты по социальному обеспечению, предоставляется карта государственных услуг с желтым "FT" в правом верхнем углу, которая функционирует как смарт-карта таким же образом, как и карта Leap, но позволяет бесплатно путешествовать:
Гости Ирландии из неевропейских стран должны оплачивать полную стоимость проезда на автобусах, трамваях и поездах для взрослых независимо от возраста или инвалидности, поэтому им будет выгоднее приобрести карту посетителя Leap с предустановленным сроком действия (24 часа, 3 дня, 7 дней).
Система бесплатного проезда была создана министерским приказом (а не законом парламента , как многие подобные схемы) тогдашним министром здравоохранения Чарльзом Дж. Хоги в конце 1960-х годов и с политической точки зрения считается « третьей железной дорогой ».
Трамваи ходят с 05:30 до 00:30 с понедельника по пятницу. В субботу трамваи ходят с 06:30 до 00:30, а по воскресеньям только с 07:00 до 23:30. Государственные праздники такие же, как и воскресенья, за исключением того, что трамваи ходят до 00:30. Трамваи ходят с регулярными интервалами, от каждых 4–5 минут в часы пик до каждых 15 минут поздно ночью.
В рождественский сезон (с начала декабря до последних выходных перед Рождеством) на Luas ходит ночной трамвай в пятницу и субботу вечером (а также в канун Нового года), последний трамвай отправляется из центра города в 03:30. Однако стоимость проезда на автобусе выше на 5 евро в одну сторону (4 евро по картам Leap).
В 2016 году, когда Dublin Bus рассматривала планы по запуску своего круглосуточного автобусного сервиса , представитель Transdev сообщил, что компания рассматривала возможность продления рождественского «Ночного Луаса» для работы каждые выходные года, но «реально говоря, спрос на услуги просто отсутствует [и что] услуга просто не будет финансово жизнеспособной». [55]
В июне 2022 года министр транспорта Имон Райан попросил Национальное транспортное управление снова пересмотреть перспективу круглосуточного обслуживания Luas. [56] NTA ответило, заявив, что значительное расширение трамвайной системы — это «не то, что следует продвигать на данном этапе», отметив, что необходимое техническое обслуживание трамвайной системы — например, ее подвесных кабельных систем, оборудования подвесных линий и рельсовых работ — может быть проведено только тогда, когда все трамваи будут выведены из эксплуатации. [56] Управление указало на увеличение числа ночных автобусных рейсов, которые начали работать в последние годы, утверждая, что предоставление круглосуточных услуг по всей автобусной сети «более осуществимо». [56] Депутат Fine Gael Нил Ричмонд отметил, что, как и больше круглосуточных услуг Dublin Bus , ночные услуги Luas «крайне необходимы [...], учитывая сохраняющиеся проблемы с доступом к такси в центре Дублина». «Это становится проблемой общественной безопасности, поскольку многие люди вынуждены возвращаться домой пешком, часто в одиночку, поздно ночью, поскольку общественный транспорт не работает, а такси найти трудно», — добавил он. [56] [57] [58]
Низкие полы и широкие пространства трамваев Citadis позволяют легко садиться в них людям на инвалидных колясках. Все остановки также оборудованы пандусами для легкого доступа. На некоторых из них есть лифты, например, на станциях Kilmacud и Dundrum на зеленой линии, а на станции Connolly есть эскалаторы, которые соединяют остановку Luas с главным зданием станции. На веб-сайте Luas также есть информационный бюллетень о доступности.
До запуска Luas в центре Дублина прошел День осведомленности о безопасности. Тысячи светоотражающих повязок были розданы пешеходам и велосипедистам, чтобы обеспечить их видимость для водителей трамваев. Эта политика, похоже, сработала, поскольку Luas был описан как «одна из самых безопасных транспортных систем в мире». [59] И трамваи, и остановки контролируются с помощью видеонаблюдения 24 часа в сутки из центральной диспетчерской, расположенной в Red Cow Depot. [60]
До запуска Luas существовали опасения, что трамвайная система приведет к большому количеству смертельных случаев. Однако по состоянию на 2022 год было зарегистрировано около 10 смертельных случаев. Было много случаев столкновения автомобилей с трамваями, в основном из-за того, что водители проезжали на красный свет. 16 сентября 2009 года Luas столкнулся с дублинским автобусом на перекрестке О'Коннелл-стрит и Эбби-стрит. В результате столкновения 22 человека получили ранения, трое из них серьезно, включая водителя трамвая. Ранние расследования показали, что автобусу был разрешен зеленый свет, а у Luas, должно быть, были технические проблемы. [61] Водитель Luas позже был обвинен в опасном вождении, причинении вреда и управлении трамваем таким образом, что это представляло опасность для других. Впоследствии он был оправдан по обвинению в опасном поведении Окружным уголовным судом Дублина. [62]
Безопасность на трамваях, платформах и объектах Luas обеспечивается непосредственно Transdev. [63] [64] Сотрудники службы безопасности Luas патрулируют систему, чтобы противостоять антиобщественным или другим инцидентам, [65] и вмешиваются в инциденты до прибытия полиции . [ необходима цитата ] Сотрудники службы безопасности Luas носят тактическую форму и бронежилеты, защищающие от ножевых ранений. [66]
Было несколько инцидентов с участием Luas, часто приводивших к его временному закрытию. По состоянию на сентябрь 2022 года, это включало десять смертельных случаев, с приблизительно 540 миллионами перевезенных пассажиров. [67]
17 марта 2012 года пожар в зданиях на улице Бенбурб привёл к приостановке движения поездов по Красной линии в центре города до 24 марта 2012 года. [68] [69] [70] Другие пожары в зданиях, прилегающих к Красной линии, время от времени приводили к более коротким закрытиям. [71] [72] [73] [74] [75]
7 ноября 2013 года в трамвае произошел пожар , когда он приближался к остановке Busáras. Пострадавших не было, а повреждения трамвая были незначительными. Похожий пожар уже был в 2008 году. [76]
Плата за парковку и перехватывающую парковку также вызвала критику. По состоянию на 2022 год стоимость парковки за целый день составляет от 2 до 5 евро. [77] Бывший правительственный Тичта Дала и глава транспортного комитета Dáil Эойн Райан описали это как «неприемлемое для Luas взимать с пассажиров плату за парковку на своих объектах Park and Ride сверх стоимости билетов». [78] 8 февраля 2018 года на юге Дублина возникли задержки движения, поскольку более длинный 55-метровый трамвай был слишком длинным для моста О'Коннелла, когда ему помешало такси, заблокировавшее перекресток. [79]
В августе 2021 года твит «Моей долгосрочной целью было возглавить кампанию по дезинформации, утверждающую, что Luas бесплатен, пока в это не поверит достаточно людей, у которых не останется иного выбора, кроме как сдаться и сделать Luas бесплатным» [80] журналиста Карла Кинселлы [81] привел к каскаду твитов, мемов и плакатов, неправомерно утверждающих, что Luas бесплатен. [82] Последствия воздействия ирландского Twitter пришлось устранять работникам Luas, [82] Transdev опубликовала заявление, подтверждающее, что это не так, и безбилетным пассажирам грозит штраф в размере 100 евро. [82] [83]
Во время Дублинского бунта 2023 года трамвай Green Line был подожжен на улице О'Коннелл, что привело к «значительному повреждению воздушной линии электропередачи», в том числе на улице Уэстморленд. На следующий день трамваи Red Line не смогли работать к востоку от Смитфилда, а трамваи Green Line — к северу от Сент-Стивенс-Грин. Трамвай был отбуксирован обратно в депо Брумбриджа в начале дня. [84] [85]
В феврале 2008 года 59-летний мужчина был сбит трамваем на Кукстаун-Уэй в Таллахте, получив серьезные травмы головы и скончавшись в больнице на следующий день. [86] [87] В мае 2009 года рабочий погиб в Ситивесте во время строительства расширения Luas A1 до Саггарта. [88]
В сентябре 2009 года трамвай Red Line Luas и двухэтажный автобус № 16 Dublin Bus столкнулись на пересечении улиц Эбби-стрит и О'Коннелл-стрит в центре Дублина. [89] В результате инцидента передняя часть трамвая сошла с рельсов, а кабина водителя была вдавлена в левую сторону автобуса. [90] По меньшей мере 21 человек получили ранения, трое получили серьезные травмы, включая водителя трамвая, которого пришлось вырезать из-под обломков. [91] [92]
В октябре 2011 года 35-летний поляк был сбит трамваем Red Line на Стивенс-лейн около станции Хьюстон . [93] В июне 2012 года 32-летняя женщина была сбита трамваем Luas в Инчикоре , после того как упала на рельсы на платформе Blackhorse, когда трамвай подъехал. Она оказалась зажата между платформой и трамваем и получила серьезные травмы головы и тела. Аварийным службам удалось освободить ее из-под трамвая, и территория была оцеплена для проведения судебно-медицинской экспертизы. Она была доставлена в больницу и скончалась от полученных травм 6 июля 2012 года. [94] По состоянию на 2019 год она является единственным пассажиром Luas (считается пассажиром, так как она намеревалась ехать на трамвае), погибшим в результате столкновения.
7 апреля 2014 года автомобиль столкнулся с трамваем Luas на перекрестке улиц Джервис-стрит и Эбби-стрит , в результате чего погиб 35-летний пешеход из Дублина, который был объявлен мертвым на месте происшествия. [95] 8 июля 2017 года женщина погибла после того, как ее сбил трамвай Luas, направлявшийся в центр города, на улице Сент-Джеймс-Уок, сразу за остановкой Фатима, в Риальто. [96] 14 февраля 2019 года женщина была сбита насмерть на трамвае, направлявшемся в Таллахт, между остановками Кукстаун и Таллахт-Хоспиталь. Она была объявлена мертвой на месте происшествия. [97] 11 марта 2019 года мужчина-пешеход был сбит насмерть около остановки Кингсвуд. [98] [99] В декабре 2019 года мужчина-велосипедист погиб в результате столкновения с трамваем на площади Питера. [100] [101]
В сентябре 2022 года пешеход в возрасте 50 лет погиб после того, как его сбил трамвай между остановками Кабра и Брумбридж. [102] [103] [104]
В январе 2019 года сайт был взломан сообщением с угрозой «опубликовать все данные и отправить электронные письма вашим пользователям», если 1 биткоин не будет выплачен в течение пяти дней. [105] [106] [107]
Transdev отключил сайт в четверг 3 января 2019 года. [106] [107] [108] На момент атаки один биткоин стоил 3385 евро. [105] В тот же день они заявили, что затронутые записи принадлежали людям, подписавшимся на рассылку Luas, и что с этими людьми свяжутся в течение следующих 24 часов, чтобы сообщить им о взломе. [105] [106] Никакие финансовые записи не были скомпрометированы. [107] [105] Комиссар по защите данных и Национальное бюро по экономическим преступлениям Garda были уведомлены об атаке. [105] [107]
В январе 2023 года была опубликована транспортная стратегия Большого Дублина на 2022–2042 годы. [109] В ней подробно описаны четыре расширения существующей системы LUAS, которые должны быть реализованы в течение срока ее действия:
Он также предлагает до 8 новых линий и расширений, некоторые из которых были предложены ранее, которые будут введены после 2042 года с NTA, чтобы «провести детальную оценку, планирование и проектные работы» в течение этого 20-летнего периода. Эти линии:
План также рассматривает потенциал орбитального LUAS, заявляя, что его выравнивание(я) должно быть определено и защищено во второй половине плана. Также упоминаются другие обновления системы, такие как новые остановки, расширенные депо и улучшенная безопасность. [111]
После введения Luas в Дублине, появилась поддержка для введения трамваев в другие ирландские города. Во время предвыборной кампании 2007 года Fianna Fáil и Green Party объявили о планах по созданию трамвайных систем в Корке , Лимерике , Голуэе , Уотерфорде и Брее . Программа правительства 2007 года между этими двумя партиями и Прогрессивными демократами включала технико-экономические обоснования этих проектов в течение первых двух лет правления правительства. [123] Ожидалось, что Корк и Лимерик завершат свои исследования к «середине 2009 года». [124] В результате финансового кризиса, начавшегося в 2008 году, был наложен мораторий на будущие капитальные проекты; таким образом, по состоянию на 2017 год технико-экономические обоснования не были завершены. [ необходима цитата ]
В 2018 году была запущена возрожденная кампания за Galway LUAS или « GLUAS », получившая поддержку независимого TD Кэтрин Коннолли . Кампания утверждает, что 21-километровая линия очень легкого метро с поездами каждые пять минут может быть установлена всего за €200 миллионов и внесет значительный вклад в сокращение трафика в Голуэе. [125] [126] Отказ в разрешении на строительство второй кольцевой дороги Голуэя в 2022 году, вероятно, усилит давление, чтобы решить проблемы с трафиком в этом районе. [127]
В мае 2019 года были обнародованы планы по созданию системы в стиле Luas в Корке . Система будет состоять из 17-километровой (11 миль) линии с 25 остановками от Ballincollig до Mahon Point . [128]
Моей долгосрочной целью было возглавить кампанию по дезинформации, утверждающую, что Luas бесплатен, пока в это не поверит достаточное количество людей, у которых не останется иного выбора, кроме как сдаться и сделать Luas бесплатным. Так что если кто-нибудь когда-нибудь спросит вас, помните: Luas бесплатен.
