Луи «Луизон» Бобе ( произносится [lwi.zɔ̃ bɔ.be] ; 12 марта 1925 — 13 марта 1983 [1] ) — французский профессиональный шоссейный велогонщик . Он был первым великим французским гонщиком послевоенного периода и первым гонщиком, выигравшим Тур де Франс в течение трех лет подряд, с 1953 по 1955 год. Его карьера включала национальный чемпионат по шоссейным гонкам (1950 и 1951), Милан–Сан-Ремо (1951), Джиро ди Ломбардия (1951), Критериум Интернешнл (1951 и 52), Париж–Ницца (1952), Гран-при Наций (1952), чемпионат мира по шоссейным гонкам (1954), Тур Фландрии (1955), Критериум дю Дофине Либере (1955), Тур Люксембурга (1955), Париж–Рубэ (1956) и Бордо–Париж (1959).
Луи Бобе родился одним из трех детей над булочной своего отца на улице Монфор, [2] Сен-Мен-ле-Гран , недалеко от Ренна . Его отец подарил ему велосипед, когда ему было два года, и через шесть месяцев он мог проехать на нем 6 км. [3] Отца Бобе также звали Луи, а сына звали Луизон — маленький Луи — чтобы избежать путаницы. Окончание -on во французском языке является уменьшительным, но за пределами Бретани Луизон чаще относится к девочке. Он был известен как Луи в свои ранние годы как гонщик, даже как профессионал, пока уменьшительное Луизон не стало популярным. [3]
Его сестра играла в настольный теннис , его брат Жан в футбол , хотя он также стал профессиональным велосипедистом. Луизон играл и в настольный теннис [4] , и в футбол и стал чемпионом Бретани по настольному теннису [3] . Именно его дядя, Раймонд, который был президентом велосипедного клуба в Париже, убедил его сосредоточиться на велоспорте. [3]
Первая гонка Бобета была на 30 км, когда ему было 13 лет. Он занял второе место в спринте. [4] Он участвовал в гонках в своем районе и выиграл четыре гонки для нелицензированных гонщиков [5] в 1941 году. Он квалифицировался в финал неофициального молодежного чемпионата Premier Pas Dunlop в 1943 году в Монлюсоне и занял шестое место. Победителем стал Рафаэль Джеминиани , который стал его профессиональным товарищем по команде и соперником.
Говорят, что Бобет передавал сообщения для Сопротивления во время Второй мировой войны . После Дня Д он присоединился к армии и служил в восточной Франции. Он был демобилизован в декабре 1945 года. [3]
Бобет подал заявку на получение гоночной лицензии при увольнении из армии и по ошибке получил ее в качестве независимого или полупрофессионала. Он воспользовался правом соревноваться как с профессионалами, так и с любителями. Он занял второе место в чемпионате Бретани и участвовал в национальном чемпионате в Париже. Там он столкнулся с ветераном-профессионалом Марселем Бидо , который после выхода на пенсию стал менеджером Бобета в национальной команде. Бобет покинул поле, чтобы догнать двух гонщиков, которые вырвались вперед. Он сбросил одного и обогнал другого, став национальным чемпионом. Он полностью перешел в профессионалы для Stella , велосипедной фабрики в Нанте . [3]
Stella была небольшой командой, которая ехала в основном в Бретани. Однако в мае 1947 года двое из команды ехали на гонке Boucles de la Seine в Париже. Он выиграл один с отрывом в шесть минут. Это принесло ему приглашение поехать на Тур де Франс, в то время оспариваемый национальными и региональными командами. Неожиданная сложность гонки заставила его вернуться домой на девятый день, в Альпах , и плакать, когда становилось тяжело. Это принесло ему прозвище «плакса» в группе [3] , а Рене Виетто называл его La Bobette , насмешливой феминизацией его имени, за его слезы и жалобы. Историк Дик Йейтс писал:
Бывший гонщик Морис Аршамбо принял управление командой от Лео Верона и рискнул с Бобе. Многое изменилось с прошлого лета, и он вышел в лидеры после третьего этапа, который закончился недалеко от завода Stella в Нанте. Бобе потерял желтую майку на следующий день, но вернул ее, выиграв шестой этап в Биаррице . Он имел 20-минутное преимущество над ветераном-итальянцем Джино Бартали, когда гонка вошла в Альпы. А затем случился один из самых выдающихся периодов в истории Тура.
( Полную историю смотрите в статье Джино Бартали . )
Политический кризис в Италии грозил свержением правительства и погружением страны в анархию. Премьер-министр попросил Бартали отвлечь итальянцев, доминируя на Туре. [6] Бартали выиграл три этапа подряд и Тур с отрывом в 14 минут. 20 минут Бобета над Бартали сократились до 32 минут к моменту окончания гонки в Париже. Однако Бобет дважды надевал желтую майку и выиграл два этапа, и на выигранные деньги он переехал в Париж и купил жене магазин тканей .
Бобет не финишировал в 1949 году, испытывая трудности с самого начала. Он сошел с дистанции в первый же день в горах вместе с четырьмя другими членами национальной команды. В 1950 году он выиграл национальный чемпионат в Монлери к югу от Парижа за неделю до Тура и ехал в национальной команде с Джеминиани, гонщиком, который победил его в детстве в Premier Pas Dunlop. У них с Бобетом сложилась непростая дружба, грубый, инстинктивный характер Джеминиани контрастировал с более вдумчивым, тихим Бобетом. Они часто спорили, но оставались друзьями. Джеминиани, следуя французской привычке создавать прозвища , удваивая слог имени [7], называл Бобета Зонзоном [3] [8] имя, которое Бобет ненавидел, но терпел. У Джеминиани была уверенность, которой не хватало Бобету. [3]
Бобет и Джеминиани были вторым и третьим в начале гонки. Оба надеялись извлечь выгоду из отсутствия Фаусто Коппи , который получил травму, но вместо этого оказались против непобедимого Фердинанда Кюблера . Бобет финишировал третьим, выиграв горное соревнование.
Бобет — хороший альпинист и гонщик на время, который едет с авторитетом и умом. Он осторожен в своей подготовке, осторожен в своих усилиях и абсолютно серьезен. Выдающийся гонщик, но ему не хватает уверенности [ морального духа ]. Он чрезвычайно нервный, чувствительный, обеспокоенный и восприимчивый. Но с опытом он преодолеет проблемы. Очаровательный друг, счастливый, часто шутящий и с энтузиазмом, но иногда он отключается, погружаясь в свои заботы.
Жан Бидо, менеджер команды [3]
Бобет снова ехал на Туре 1951 года в сине-бело-красной форме национального чемпиона, но сломался в горах. Жан Бидо, менеджер, послал гонщиков, чтобы помочь ему, но в итоге бросил его, чтобы сосредоточиться на Джеминиани, который был лучше всех. Бобет пришел 20-м, хотя и с победой на этапе. Он потерял 40 минут в последний день в горах, хотя гонка проходила легко, Уго Коблет уже был непобедим. Дик Йейтс сказал:
Это было ужасное выступление для человека его класса, но хотя он страдал и страдал, он не отказался от борьбы. Хотя это показало характер, никто не был готов сделать скидку на это. «Он просто не гонщик», — говорили они. «Он никогда не выиграет Тур. Неважно, насколько вы блестящи, если вы непоследовательны, у вас нет шансов». Чувствительный Бобет был уязвлен этой критикой. Он отдал все силы Туру, но все отвернулись от него. Даже Жан Робик, который на самом деле не был в классе Бобета, теперь был более популярен, и это действительно задело. [3]
А затем в 1953 году, после года без Тура, Бобет оставил поле позади на этапе, который пересекал Варс . Он поднялся на Коль д'Изоар в одиночку по дорогам, все еще изрытым и усыпанным камнями, и когда передача на его велосипеде заставила его бороться, чтобы продолжать движение. [9] Историк Билл МакГанн писал:
18-й этап вписан в историю Тура. Он был протяженностью 165 км от Гапа до Бриансона ... Бобет знал, что пришло время нанести удар. Один из товарищей по команде Бобета, Адольф Деледда , ушел на Варс с двумя другими гонщиками. Бобет остался с другими ведущими альпинистами, пока они поднимались на Варс. Испанский гонщик Хесус Лороньо атаковал. Бдительный и очень способный Бобет вскочил на свое колесо, и пара исчезла на горе. Бобет был хорошим спуском и сбросил Лороно по пути вниз по Варсу. Тем временем Деледда, узнав, что Бобет уже в пути, сбавил скорость и подождал своего капитана. Они соединились и рванули через 20-километровое дно долины, ведущее к Изоарду. Сделав это, они поймали и затем отправили в путь двух первоначальных отколовшихся товарищей Деледды. Бобет и Деледда, понимая важность момента, были людьми, выполняющими миссию. Деледда, выполняя командный контракт и по букве, и особенно по духу, похоронил себя, таща Бобета к великой горе. Бобет взлетел на Изоард, словно у него были крылья. Бобет наконец-то прибыл как ведущий гонщик этапов в мире. Когда он поднялся на вершину Изоарда, на обочине дороги стоял очень известный фанат велоспорта. Фаусто Коппи со своей любовницей Джулией Локателли («женщина в белом») наблюдали за гонкой. Когда он проезжал мимо великого человека, Бобет крикнул Коппи спасибо за то, что он приехал. [10]
В тот день он выиграл более чем на пять минут в Бриансоне , взял желтую майку лидера генеральной классификации , затем выиграл гонку на время и закончил Тур с преимуществом в 14 минут. В Париже его приветствовал Морис Гарен , [10] победитель первого Тура в 1903 году, отмечавший 50-ю годовщину Тура. Однако он выиграл Тур без звезд. Кюблер не ехал, как и Коппи, который стоял на Изоарде, наблюдая за прохождением Бобета. [11] [12] [13] Коблет ехал плохо и сошел после падения. Бартали был слишком стар. Оценка Йейтса такова: «Бобет выиграл Тур и выиграл его хорошо, но соперники были вряд ли первоклассными.
Гонка 1954 года была другой, без итальянцев, но с сильной командой из Бельгии. Гонка началась быстро и не ослабевала. Бобет вышел в лидеры через четыре дня, затем потерял их на восьмой день. Майка переходила из рук в руки, пока Бобет снова не доминировал на Изоарде. Победа в гонке на время закрепила его лидерство, и он добрался до Парижа на 15 минут раньше Кюблера. Несколько недель спустя он стал чемпионом мира в Германии. Он покинул Стеллу после восьми лет, чтобы выступать за Mercier , команду, которая ездила на велосипедах с именем Бобета и продавала их им, но производила на заводе Mercier в Сент-Этьене .
Бобет завершил свой хет-трик из последовательных побед в 1955 году, выиграв в том году Тур Фландрии и Критериум дю Дофине Либере . Сильнейшим французским гонщиком поначалу был Антонен Роллан , и менеджер Марсель Бидо попросил команду выступить за него. Однако Роллан слабел по мере приближения гонки к Пиренеям. Бобет выиграл Тур, но с нарывом на седле, который требовал хирургического вмешательства. «Его плоть была полна дыр», — говорилось в отчете. «Омертвевшие ткани пришлось удалить на расстоянии нескольких миллиметров от жизненно важных органов. Никто не осмеливался произносить слово « рак »» [14]. Бобет считал, что вынос язв во время Тура сделал его худшим гонщиком на всю оставшуюся жизнь. [15]
Он научился управлять самолетом, хотя ему запрещали летать.
1958 год был последним, который закончил Бобет. В одном из отчетов говорилось:
У него 400 000 километров в ногах. Он завоевал славу и богатство, но он тяжело болен. Несмотря на официальный совет своего врача, он решил ехать Тур де Франс 1958 года. Он будет страдать. Он знает это. В самом сердце гигантских скал пустыни Кассе Боб выгнулся на своем велосипеде, его почки раздавлены усилием, а его голова, как тяжелые, болезненные весы, колеблется над рулем. Солнце палит его. Вокруг него вся гора дымится, как гигантский котел ведьмы. Когда он дышит, то, что обжигает его горло и его легкие, — это пыль, которая поднимается вокруг него... Покинутый, одинокий, без помощи, обливающийся потом, у него нет другого оружия против своих противников, кроме горы, плохой погоды и его безумной силы воли. [14]
Он занял седьмое место.
Те, кто хорошо знал Бобета, держались от него подальше в течение недели перед большой гонкой, так как он был невротичным и совершенно невыносимым. Обычно вежливый, обаятельный, интересный и остроумный, он мог стать мстительным, злобным, подлым и мелочным по отношению к тем, кто предан его делу, и он никогда не колебался, чтобы избавиться от товарища по команде, если тот его расстраивал.
То, что он в огромной степени полагался на помощь Марселя Бидо, Джеминиани и своего брата Жана, не подлежит сомнению, но на самом деле история Бобе — это история человека, который победил себя. Разведенный с первой женой и расставшийся со второй, Луизон, очевидно, был не самым простым в общении человеком — но какой чемпион!
Дик Йейтс [3]
Самой яркой чертой Бобета как человека, а не гонщика, было его стремление вести себя как голливудский идол дневных показов, этакий персонаж Дэвида Нивена в смокинге . Это вызвало у него много насмешек со стороны других французских гонщиков. Джеминиани говорит, что застенчивые и элегантные манеры Бобета сделали его менее популярным даже в его родной Бретани, чем более простые, прямолинейные манеры других бретонцев, таких как Жан Робик . [16] Британский профессионал Брайан Робинсон назвал Бобета «закрытого человека и немного угрюмого» и сказал, что он будет дуться, если что-то пойдет не так. Французский журналист Рене де Латур сказал о Бобете в Sporting Cyclist , что «он не очень хорошо смотрелся на велосипеде» и что у него «ноги футболиста [соккер]».
Бобет выступил против участия Франции в войне против коммунистов в Индокитае . Он сказал, что он не марксист , а пацифист . Джеминиани сказал, что Бобету не хватало скромности. «Он действительно думал, что после него во Франции больше не будет велоспорта», — сказал он. [17] Бобет иногда говорил о себе в третьем лице. [17]
Бобет руководствовался личной гигиеной и отказался принять свою первую желтую майку, потому что она не была сделана из чистой шерсти, которую он считал единственным здоровым материалом для потливого и пыльного гонщика. Синтетические нити или смеси были добавлены в 1947 году после прибытия Sofil в качестве спонсора. Sofil производил искусственную пряжу. [18] Организатор гонки Жак Годде писал:
Это вызвало настоящую драму. Наш контракт с Sofil рушился. Если бы новость вышла наружу, коммерческий эффект был бы катастрофическим для производителя. Я помню, как мы обсуждали это с ним большую часть ночи. Луизон всегда был изысканно вежлив, но его принципы были такими же твердыми, как гранитные блоки его родного побережья Бретани. [18]
Годде пришлось заставить Sofil изготовить еще одну майку за одну ночь, логотип все еще был виден, но искусственная ткань отсутствовала. Озабоченность Бобета гигиеной и одеждой усугублялась частыми проблемами с седловыми болячками. [10]
Бобет был одним из первых гонщиков, нанявших личного сеньора , следуя примеру Коппи. Он взял на себя обязанности физиотерапевта из Сен-Бриё Раймона Ле Берта , а также секретаря и водителя. [17] Ле Берт забронировал ему гостиничные номера между полуэтапами Тура, что противоречило правилам Тура. Гонщики должны были использовать предоставленное им общежитие. Когда Тур настоял на том, чтобы гонщики несли запасные шины, обычно на плечах, Ле Берт дал Бобету трубчатые шины с вынутыми камерами, бесполезные для езды, но более легкие для переноски, если таковы были правила. [17]
Ле Берт сказал, что встречался с Коппи, которым Бобет восхищался за его «современные» методы, но отказался иметь что-либо общее с чемоданом наркотиков итальянца. [19] Бобет настаивал, что никогда не принимал наркотики. Но журналист и организатор гонки Жан Лейльо вспомнил ужин, организованный Жаком Годде и Феликсом Левитаном , организаторами Тур де Франс, для бывших победителей гонки. Лейльо написал:
Один стол привлек особое внимание. Вокруг него сидели Анкетиль, Меркс и Бобе, на двоих одержавшие 13 побед в Туре. Разговор за столом был особенно оживленным, и Луизон Бобе подвергся критике за то, что заявил, что никогда не принимал ни малейшего наркотика или стимулятора. Он был вынужден признать, что выпил маленькие бутылочки, приготовленные для него его сеньором, не зная точно, что в них содержалось. Это вызвало смех у Жака Анкетиля и Эдди Меркса . [20]
Бобет вручал призы на ежегодной презентации британского лучшего всестороннего соревнования по гонкам на время в Королевском Альберт-Холле в Лондоне в 1954 году. [21] Он вручил желтую майку ветерану-участнику Вику Гиббонсу. [22] Бобет вылетел из Парижа в Лондон на самолете de Havilland Dove, зафрахтованном лондонским лесоторговцем и любителем велоспорта Виком Дженнером. [23] Джок Уодли, редактор Sporting Cyclist, был с Дженнером. Он помнит, что двое британцев прибыли в аэропорт Ле-Бурже , не взяв с собой паспортов, но сотрудники иммиграционной службы не обратили на них внимания, потому что были слишком заняты получением автографа у Бобета. [21]
.JPG/1280px-Le_Touquet-Paris-Plage_(Avenue_Louison_Bobet).JPG)
Карьера Бобета фактически закончилась, когда автомобиль, в котором он ехал вместе с братом Жаном, разбился под Парижем осенью 1960 года.
У Луизон Бобе был ряд предприятий после того, как он перестал участвовать в гонках, включая магазин одежды, но он стал наиболее известен благодаря инвестициям в и развитию лечения здоровья морской водой талассотерапией . Он использовал ее, когда восстанавливался после своей автокатастрофы. Он открыл центр Луизон Бобе на берегу моря в Кибероне . [24] Центр Киберон был куплен Accor в 1984 году и стал флагманом ее бренда Thalassa Sea & Spa . [25] Однако он заболел и умер от рака [3] на следующий день после своего 58-го дня рождения. Рак предполагался во время операции по удалению фурункулов на седле. Бобе похоронен на кладбище Сен-Мен-ле-Гран, и в городе есть музей в его память, [26] идея которого принадлежит деревенскому почтмейстеру Раймону Кера.
1-е место в общем зачете и 2 победы на этапах ( 1953 )1-е место в общем зачете и 3 победы на этапах ( 1954 )1-е место в общем зачете и 2 победы на этапах ( 1955 )
Чемпионат Франции по шоссейным гонкам (1950, 1951)