Lancia Appia — легковой автомобиль, представленный в 1953 году итальянским автопроизводителем Lancia в качестве замены Ardea , и остававшийся в производстве в течение десяти лет. Appia был последним в длинной линейке автомобилей Lancia , начиная с Lancia Lambda (представленной в 1922 году), в котором использовалась передняя подвеска со скользящей стойкой . [2] Все три выпущенные серии имели двигатель Lancia V4 объемом 1089 куб. см .
В дополнение к седану, было выпущено несколько Appias со специальным кузовом, включая купе от Pinin Farina, кабриолет и двухдверный седан от Vignale и GT с алюминиевым кузовом от Zagato , а также варианты легких коммерческих автомобилей . Всего было построено 107 000 Appia: 98 000 седанов, 3 863 коммерческих автомобиля и 5 161 шасси, поставленных кузовостроителям.
В 1950 году Lancia представила свою первую совершенно новую послевоенную модель Lancia Aurelia , небольшой, но дорогой автомобиль класса люкс со сложными инженерными особенностями, такими как первый в истории двигатель V6 , встроенные задние тормоза и коробка передач с ведущим мостом . Наряду с этим Lancia все еще производила Lancia Ardea , довоенную конструкцию, которая, хотя и была когда-то инновационной, нуждалась в замене. Новая маленькая Lancia была разработана под руководством инженера Витторио Яно . Первоначально рассматривалась обновленная версия двигателя Ardea 17° V4, но в конечном итоге был выбран проект с чистого листа. При чуть более 10° новый V4 имел самый узкий угол среди всех двигателей V4 и использовал беспрецедентные для Lancia решения, такие как двойные распределительные валы в блоке вместо верхних. Так как Ardea напоминала уменьшенную Aprilia , Appia копировала внешний вид Aurelia, заменяя ее экзотические детали более экономичными, такими как неразрезной мост и четырехступенчатая коробка передач в блоке с двигателем. Благодаря своим механическим особенностям — передней подвеске со скользящими стойками, двигателю V4, заднему приводу, отсутствию центральной стойки — Appia можно считать последней в линейке Lancias, которая берет свое начало от Lambda 1922 года . Следуя традиции, начавшейся в послевоенные годы, новая модель была названа в честь римской консульской дороги — Аппиевой дороги .
.jpg/1280px-Open_Plan_(51270891109).jpg)
.jpg/1280px-Stefano's_Interior_(51294603296).jpg)
Appia Berlina ( седан ) был представлен в апреле 1953 года на Туринском автосалоне . [3] Код шасси — C10 для седана с правым рулем — стандартная версия, как было принято у Lancia, и C10S (от Sinistra , по-итальянски «левый») для варианта с левым рулем , доступного по запросу. Под капотом Appia находится 38-сильный 1,1-литровый двигатель, который, по данным производителя, мог разогнать автомобиль до 120 км/ч (75 миль/ч). [3] Стиль кузова похож на Lancia Aurelia . Для экономии веса двери и задние крылья первых нескольких тысяч экземпляров были алюминиевыми. [3] Бамперы также были алюминиевыми, из-за чего на них легко появлялись вмятины. Позже были добавлены резиновые накладки, чтобы защитить их от незначительных ударов. [3] В конструкции, представленной Lancia Augusta 1933 года, задние двери были откидывающимися назад , что исключало центральную стойку . Запасное колесо, заправочная горловина и аккумулятор располагались в багажнике. В салоне были ковшеобразные передние сиденья, рычаг переключения передач на колонке , пластиковый руль цвета слоновой кости и переключатели, а также обивка из шерстяной ткани Panno Lancia серого или бежевого цвета. Использовались шины Pirelli Cinturato 155HR15. Всего было выпущено 20 025 седанов первой серии с 1953 по 1956 год. [3] Из них большинство — 10 257 — были с правым рулем, а остальные 9 768 — с левым рулем. [4]
Appia продавалась в меньших количествах, чем предполагалось. [5] [6] В 1956 году итальянский автомобильный журнал Quattroruote приписывал это цене, конкуренции со стороны Fiat 1100/103 и Alfa Romeo Giulietta , а также множеству мелких недостатков, [5] [6] например, алюминиевым бамперам (которые, однако, были общими с ранними Aurelias) — что указывало на поспешную, низкоприоритетную разработку, когда Lancia направляла большую часть своих ограниченных ресурсов на гоночные гонки . [5] [6]
В апреле 1955 года инженер Антонио Фессия присоединился к Lancia в качестве технического директора и начал устранять недостатки Appia. [5] [6] Яно вскоре ушел, когда Lancia вышла из Формулы 1. Получившаяся вторая серия Appia, представленная на Женевском автосалоне в марте 1956 года, имела более мощный двигатель, модернизированный кузов и лучшее внутреннее пространство, хотя ковшеобразные сиденья были заменены на многоместные, и было значительное увеличение веса, что в значительной степени свело на нет увеличение мощности. Коды типов C10 и C10S были сохранены. Задняя часть кузова была переработана для увеличения багажника, а колесная база была растянута на 3 см (1,2 дюйма), чтобы обеспечить лучшее размещение задних сидений; это привело к увеличению длины на 14,5 см (5,7 дюйма). Спереди вторую серию можно было узнать по прямоугольным вместо круглых указателей поворота и стальным бамперам с накладками. Крышка топливного бака была перемещена наружу, под запирающийся клапан на правом заднем крыле. Изменения, внесенные Фессией в двигатель, включали снижение степени сжатия , перепроектирование головки цилиндров , включающей полусферические камеры сгорания и новое расположение клапанов, новые поршни, новый карбюратор и другие профили распределительных валов. [4] [7] Мощность увеличилась до 43 л. с., а максимальная скорость до 120 км/ч (75 миль/ч). [4] В салоне переднее сиденье заменило два одинарных, нактоуз вмещал два круглых прибора, а рулевое колесо и распределительный механизм изменили цвет слоновой кости на черный.
Несмотря на то, что ранее критически настроенный Quattroruote объявил Appia «наконец-то завершенной и убедительной», [8] продажи еще не взлетели. В мае 1958 года ежедневное производство все еще держалось на уровне 27 автомобилей в день, что намного меньше 50, ожидаемых во время разработки автомобиля. [9] [6] Всего было выпущено 22 425 седанов второй серии, только 3 180 из них были автомобилями C10 с правым рулем. [4]
В марте 1959 года на Женевском автосалоне была представлена третья серия Appia с новой передней частью. [4] Традиционная решетка радиатора Lancia в стиле ракушки была в конечном итоге заброшена в пользу горизонтальной, вдохновленной флагманом Lancia Flaminia . Мощность двигателя снова выросла до 48 л. с., как и максимальная скорость до 132 км/ч (82 мили/ч). [4] Тормозная система была улучшена с помощью двух ведущих колодок передних барабанных тормозов и двойного гидравлического контура «Duplex» в течение модельного года 1960 года. Обозначения моделей отличались от предыдущих двух серий: 808.807 для варианта с левым рулем и 808.808 для варианта с правым рулем. В своей третьей итерации Appia окончательно созрела, и было выпущено 55 577 седанов, подавляющее большинство с левым рулем. [4]
В конце 1950-х годов, когда продажи третьей серии Appia стремительно росли, генеральный директор Lancia Фиданца выступил за подготовку четвертой серии с совершенно новым кузовом. [10] Фессия, ярый сторонник переднего привода , не хотел обновлять старый дизайн, тем более тот, который был детищем Яно. [10] В конце концов, Фессия одержал верх, поскольку Фиданца вступил в схватку с правлением и ушел в отставку. [11] Lancia Fulvia была разработана и представлена в 1963 году, дизайн с чистого листа повторял продольную компоновку переднего привода более крупной Flavia от Fessia , но с последним узким V-образным двигателем V4 от Lancia.
Начиная с 1954 года Lancia также строила легкие коммерческие кузова на шасси Appia, заменив аналогичные версии более ранней Ardea . Было предложено три модели: фургон Furgoncino (код шасси C80 или C80S для левого руля), пикап Camioncino (C83 или C83S) и машина скорой помощи на базе Furgoncino, Autolettiga (C86 или C86S). Что касается седана, все имели более короткие главные передачи , двигатели с меньшей мощностью, расширенные колеи осей , увеличенные 16-дюймовые колеса и большие шины — и, следовательно, кузов был изменен, чтобы принять эти модификации. [12] С введением второй серии Appia в 1954 году все три модели получили модернизации, аналогичные седанам, при этом стиль кузова остался практически нетронутым. Коммерческие варианты не были модернизированы до спецификаций третьей серии, так как в 1959 году они были постепенно сняты с производства в пользу полнофункционального фургона с передним приводом , использующего трансмиссию Appia, Lancia Jolly . [13]
Первая серия Appias предлагалась только в заводских кузовах. Это изменилось с выходом второй и третьей серий Appias, которые также были построены как шасси платформы, предназначенной для кузовов, изготовленных на заказ. К концу 1955 года была построена первая партия из 14 шасси на основе совершенно новой второй серии Appia, которая была передана некоторым из самых известных кузовостроителей того времени: Allemano , Boano , Ghia Aigle , Motto , Pinin Farina , Vignale и Zagato . [15] Первоначально все четырнадцать шасси имели код tipo 812.00, основанный на стандартной механике седана; пять из них были модернизированы до более мощного двигателя мощностью 53 л. с. и напольного переключателя передач, и получили новое обозначение типа 812.01. На автосалоне в Турине в апреле 1956 года , через месяц после успешного представления второй серии Appia в Женеве , были показаны пять Appias со специальным кузовом: купе и двухдверный седан от Vignale , по одному купе от Pinin Farina, Boano и Zagato . [6] В период с весны 1956 года по весну 1957 года кузовостроители представили свои уникальные интерпретации Appia на различных автосалонах. Позже было построено еще 812.01 шасси, в результате чего общее количество уникальных автомобилей достигло тринадцати.
Из кузовостроителей, работавших над первыми четырнадцатью шасси, Lancia выбрала двух для производства специальных кузовов Appia: Pinin Farina для купе и Vignale для кабриолета. Их почти окончательные предложения дебютировали на Женевском автосалоне в марте 1957 года и вскоре пошли в ограниченное серийное производство. Построенные их соответствующими дизайнерами на шасси, поставляемых Lancia, они были включены в собственный каталог Lancia и регулярно продавались через дилерские центры Lancia. В последующие годы в официальное портфолио были добавлены другие варианты: Lusso от Vignale, GTE и Sport от Zagato и Giardinetta от Viotti. Все эти варианты были построены на шасси типа 812.01 с более мощным двигателем и напольным переключателем передач; когда дебютировал седан третьей серии, его механические усовершенствования были перенесены на шасси, и двигатель увеличился на одну лошадиную силу до 54 л. с. В начале 1960 года был принят модернизированный, более мощный двигатель, выдававший 60 л.с. благодаря новому карбюратору Weber и впускному коллектору с воздуховодом на каждый цилиндр. [16] Всего было изготовлено 5161 шасси Appia для производителей кузовов.
Pinin Farina построил версию купе 2+2 между 1957 и 1963 годами. Первое предложение Pinin Farina, сделанное на Туринском автосалоне 1956 года , представляло собой 4-местное купе на базе шасси 812.00 и напоминало прототип Lancia Florida, который руководство Lancia не сочло удовлетворительным. [16] Поэтому Pinin Farina приступил к работе над вторым прототипом, 2+2 на одном из пяти более мощных шасси 812.01, показанном с благословения Lancia на Женевском автосалоне в марте 1957 года . [16] Вскоре после автосалона автомобиль поступил в мелкосерийное производство, получившее название Appia Coupé. Coupé характеризовалось широкой решеткой радиатора, которая предвосхищала Lancia Flaminia Пинина Фарины , а также третью серию Appia berlina, V-образной центральной стойкой, отделяющей боковое окно от огибающего заднего окна, и двухцветной схемой окраски. Задние фонари представляли собой трапециевидные элементы, вставленные в задние плавники. Кузова были стальными, с крышкой багажника из стекловолокна .
_(cropped).jpg/1280px-Lancia_Appia_Coupe_Pininfarina_(5958355070)_(cropped).jpg)
С появлением третьей серии Appia в 1959 году купе также было обновлено, получив немного более мощный двигатель 54. Купе третьей серии можно отличить по задним фонарям, сгруппированным в единый блок, образующий край задних — более вертикальных — хвостовых плавников. Весной 1960 года был принят обновленный двигатель мощностью 60 л. с. [16] Позже в ходе производства производство было перемещено в Carrozzeria Viotti . Автомобили, построенные Viotti, были идентичны автомобилям Pinin Farina, хотя поздние были основаны на усиленном шасси 812.04 и имели стекловолоконные панели вместо алюминиевых, а также стальные вместо стекловолоконных крышек багажника. Производство составило 302 автомобиля второй серии, все построенные Pinin Farina, и около 785 автомобилей третьей серии, произведенных Pinin Farina и Viotti. Всего было построено 1087 автомобилей с 1957 по 1963 год.
Творения Виньяле на Туринском автосалоне 1956 года — на двух из восьми построенных шасси 812.00 — представляли собой купе под названием Appia Sport, напоминающее Lancia Aurelia «Raggio Azzurro» Виньяле, и Gran Lusso, элегантный 2-дверный седан. [1]
Затем Vignale был выбран для создания кабриолетной версии Appia. Lancia Appia Convertibile , разработанный Джованни Микелотти , был представлен на Туринском автосалоне 1957 года и производился до 1962 года. Первоначально двухместный, он был позже модернизирован для установки двух задних дополнительных сидений, таким образом, с лета 1968 года стал 2+2. [6] Все кабриолеты были построены на шасси 812.01; сначала на базе второй серии платформы Appia с двигателем мощностью 53 л. с., модернизированной в 1959 году до третьей серии платформы и двигателя мощностью 54 л. с., и, наконец, в 1960 году до более мощного двигателя мощностью 60 л. с. С 1957 по 1962 год было построено 1584 кабриолета. [1]
На Туринском автосалоне 1958 года Vignale представила еще один специальный вариант Appia, Lancia Appia Lusso или Berlina Lusso . [15] Это был двухдверный седан с безрамными дверями и большими окнами, снова со стилем от Michelotti, заимствованным из Lancia Gran Lusso 1956 года. [15] Все Vignale Lusso были построены на определенной версии шасси Tipo 812.02, усиленной платформе серии три. [18] Передние крылья и капот были общими с Convertibile, но Lusso был длиннее, больше и выше. [18] Всего с 1959 по 1962 год на заводе Vignale было выпущено 477 Appia Lusso. [18] [15]
Zagato построил четыре версии купе на основе Berlina между 1957 и 1962 годами, в общей сложности 721 автомобиль. Творения Zagato были предназначены для самых спортивных клиентов Lancia, которые в частном порядке участвовали в гонках на своих автомобилях. [19] Все Appias Zagato имели кузов, натянутый на алюминиевую оболочку поверх коробчатого стального каркаса. [19]
Предвестником всех Zagato Appias был прототип, построенный на шасси типа 812.01, серийный номер 1005, и впервые представленный на Туринском автосалоне 1956 года . Его сразу же прозвали Appia Cammello , «Верблюд», из-за двойных горбов, которые он нес не только на крыше — фирменный двойной пузырь Zagato — но и на капоте двигателя и крышке багажника. Первоначально окрашенный в двухцветный сине-белый цвет и полностью отделанный бамперами и наддувами, этот прототип одержал победу на Cortina concours d'elegance того года . [20] Позже его переоборудовали для гонок — применив ливрею амаранто (темно-красную), удалив бамперы и установив более традиционные капот и крышку багажника — и приняли участие в Mille Miglia 1957 года . [20]
В начале 1957 года Zagato построила еще около 30 Appias, которые остались несколько похожими на первый Cammello, но потеряли горбы на капоте и крышке багажника, надели тонкие вертикальные плавники на задние крылья и фары, покрытые плексигласом, и получили новую решетку радиатора, которая стала шаблоном для всех будущих Appia Zagato. [21] Все эти автомобили сильно отличались друг от друга. После этого первого запуска прототипов две модели были более или менее стандартизированы и построены примерно в 150 экземплярах. Это были Appia GT с открытыми фарами, перенесенными из седана, и тем же 53-сильным двигателем, который был установлен на моделях других производителей кузовов; и более спортивная Appia GTS с обтекаемыми фарами, более обтекаемым кузовом, часто двухпузырчатой крышей и настроенным 60-сильным двигателем. Интерьер перенял рулевое колесо стандартного автомобиля, но добавил спортивные сиденья из кожзаменителя с трубчатым каркасом; На GTS рулевое колесо с деревянным ободом и ковшеобразные сиденья были опциональными. [21]
На гонке Mille Miglia 1957 года три автомобиля Zagato Appias заняли выдающиеся 1-е, 2-е и 3-е места в своем классе: победителем стал Лучано Мантовани на GTS, вторым стал Энрико Ансельми на другом GTS, а третьим — вышеупомянутый Cammello, пилотируемый Джорджо Лурани. [22]
На Туринском автосалоне в ноябре 1958 года была представлена новая Lancia Appia GTE (сокращение от Gran Turismo Esportazione ), поставки которой начались в январе 1959 года. [22] GTE ознаменовала важное изменение в отношениях между Zagato и Lancia: это был первый автомобиль Zagato, включенный в прайс-листы Lancia и проданный дилерами Lancia. Для Lancia Zagato превратилась из покупателя шасси в официального поставщика специально отделанных автомобилей. Впервые представленные публике на Туринском автосалоне 1958 года , первые GTE были доставлены в начале 1959 года. Кузов GTE был более низким и обтекаемым, чем у его предшественников. У автомобиля была непрерывная поясная линия, без прежних горбов над задними колесами; нос был длиннее, а нижние удлиненные плексигласовые крышки фар были глубоко посажены в крылья. Задние фонари были частично утоплены и увенчаны выступами на кузове.
.jpg/1280px-Lancia_Motor_Club_AGM_2011_DSC_4301_-_Flickr_-_tonylanciabeta_(cropped).jpg)
GTE претерпел многочисленные обновления. Весной 1959 года шасси было модернизировано до спецификаций третьей серии. [22] С осени вновь принятые итальянские правила дорожного движения запретили закрывать фары. GTE для Италии и некоторых стран-экспортеров имели открытые фары и измененный кузов, выдвигающий их вперед. [22] В 1960 году был принят улучшенный двигатель мощностью 60 л. с. Когда был представлен Appia Sport, он не заменил GTE, но некоторые его особенности были перенесены, такие как новые фары и выступающие вместо утопленных кнопок дверные ручки. [22] Последние GTE были построены на специальном шасси 812.03; самый последний экземпляр был завершен в апреле 1962 года. [22] Предполагается, что общее производство GTE составляет 167 с более ранним двигателем мощностью 53 л. с. и 134 с более поздним двигателем мощностью 60 л. с. [22]
Последним и окончательным из Appias от Zagato был Appia Sport, выпускавшийся с 1961 по 1963 год на шасси с короткой колесной базой под кодовым обозначением 812.05. [22] Премьера Sport состоялась на Женевском автосалоне в марте 1961 года , и производство началось одновременно; он не заменил стандартную колесную базу GTE, которая продавалась вместе с ним до 1962 года. [22] Колесная база Sport составляла 2350 мм (92,5 дюйма), что на 160 мм (6,3 дюйма) короче, чем у GTE, что привело к сокращению общей длины на 200 мм (7,9 дюйма). Адаптация кузова GTE к меньшим размерам была первой работой молодого Эрколе Спада , только что нанятого в Zagato. [22] Спереди Sport был похож на GTE с открытыми фарами, но имел гораздо более круглую заднюю часть, задние фонари полностью утоплены в кузов и линию крыши фастбэк. Sport — единственный Appia Zagato, для которого производственные цифры точны, так как производитель кузовов начал вести подробные реестры его производства только в 1960 году: производство началось в марте 1961 года одновременно с запуском модели, с шасси № 1001, и закончилось в январе 1963 года с шасси № 1201, 200-м автомобилем. [22] Это также самый стандартизированный из всех Zagato Appia, хотя различия во внешней и внутренней отделке от одного автомобиля к другому все еще присутствовали, в зависимости от доступности деталей в то время и от желаний клиента.
Lancia Appia Zagato участвовала в гонке « 12 часов Себринга» 1959 года , среди водителей был журналист Уолтер Кронкайт . [23]
К концу 1958 года Lancia обратилась к Carrozzeria Viotti , чтобы построить 3-дверный универсал на базе третьей серии Appia. [12] Названная Appia Giardinetta — торговая марка Viotti для универсалов — серийная версия была представлена на Туринском автосалоне в ноябре 1959 года . Шасси было значительно модифицировано, получив новый код типа 808.21 [12] [24] : была выбрана трехдверная компоновка, добавлена центральная стойка (у седана Appia ее не было) для усиления кузова, а задняя часть платформы была изменена, чтобы опустить проем багажника. [12] Несмотря на то, что они выглядели очень похожими, от кузова седана было перенесено немного больше, чем лампы и детали интерьера. Кузов был расширен на 6 см (2,4 дюйма), что, в свою очередь, потребовало более широкой приборной панели, новых бамперов, решетки радиатора и ветрового стекла. [12] Внутри вместо традиционной шерстяной ткани и ковров Lancia были использованы кожзаменитель и резиновые коврики; задние сиденья складывались, образуя абсолютно ровную грузовую площадку длиной 1,5 м (4 фута 11 дюймов). [12] Сложность этой разработки и отсутствие экономии за счет масштаба отразились на цене по прейскуранту, которая была примерно на 25% выше, чем у седана. [12] Из-за дополнительного веса заявленная производителем максимальная скорость для Giardinetta была снижена до 120 км/ч (75 миль/ч). [24] Всего было выпущено всего 300 Giardinetta.
.jpg/1280px-Lancia_Appia_Vignale_convertible_(4889515755).jpg)
Appia Berlina использовала конструкцию несущего кузова . Передняя подвеска была типа Lancia со скользящими стойками , с гидравлическими амортизаторами . Сзади была неразрезная ось на листовых рессорах , с гидравлическими амортизаторами; ось имела алюминиевый корпус дифференциала и штампованную стальную конструкцию. Все Appia были оснащены гидравлическими тормозами и барабанами на всех четырех колесах. Автомобили третьей серии получили двойной тормозной контур и двойные ведущие колодки , ребристые алюминиевые передние барабаны с чугунными износостойкими кольцами; задние оставались цельными чугунными. При выходе с завода они изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
Appia имел двигатель V4 с углом между рядами цилиндров 10,14° и одной головкой для всех четырех цилиндров. Все модели имели диаметр и ход поршня 68 мм × 75 мм (2,7 дюйма × 3,0 дюйма) для общего рабочего объема 1089 куб. см (66,5 куб. дюймов). Клапанный механизм состоял из двух наклонных тарельчатых клапанов на цилиндр, приводимых в действие толкателями и коромыслами; было два распределительных вала в блоке , левый для всех выпускных клапанов и правый для всех впускных клапанов, приводимых в действие цепью с гидравлическим натяжителем. Головки цилиндров были алюминиевыми , как и картер и масляный поддон , объединенные в одну отливку; блок цилиндров был чугунным .
Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую коробку передач , верхние три синхронизированы . Сцепление было сухим однодисковым, с механическим приводом.
Седан S1 Berlina, протестированный британским журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 76,1 миль/ч (122,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 32,5 секунды. Был зафиксирован расход топлива 29,0 миль на имперский галлон (9,7 л/100 км; 24,1 миль на галлон — США ). В то время автомобиль не был доступен на рынке Великобритании, но сообщалось о цене в Италии в 1 328 600 лир (в пересчете на £780). [26]
{{cite magazine}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )