Miles M.25 Martinet был самолетом- буксировщиком мишеней Королевских ВВС (RAF) и Воздушных сил флота (FAA), который состоял на вооружении во время Второй мировой войны . Это был первый британский самолет, специально разработанный для буксировки мишеней. [2]
Работа над Martinet была начата в ответ на нехватку у Королевских ВВС устаревших фронтовых самолетов для буксировки целей. Производный от Master trainer, он был разработан так, чтобы иметь как можно больше общего с существующими серийными самолетами. Первый прототип Martinet совершил свой первый полет 24 апреля 1942 года; серийное производство началось немедленно. Всего было выпущено 1724 Martinet, большинство из которых эксплуатировались либо Королевскими ВВС, либо Федеральным управлением гражданской авиации, хотя некоторые использовались зарубежными и гражданскими операторами.
Martinet также был разработан в относительно секретный самолет в ответ на спецификацию Q.10/43 , которая требовала радиоуправляемый беспилотный летательный аппарат . Этот самолет, обозначенный как M.50 Queen Martinet , производился только в небольших количествах, и его существование было государственной тайной до 1946 года. Было также произведено несколько других производных базового планера, включая специальный буксир для планеров и учебный вариант.
До 1941 года роль буксировщика мишеней выполнялась путем повторного использования бывших фронтовых самолетов, которые либо устарели, либо были излишними для потребностей. [3] Однако, пока велась решающая битва за Британию , и темпы истощения были высокими среди обеих сторон, Королевские ВВС столкнулись с нехваткой фронтовых самолетов. Стремясь избежать отзыва существующих боеспособных самолетов для выполнения функций буксировщиков мишеней, Министерство авиации решило закупить новые самолеты специально для этой цели, обратившись к Miles Aircraft Ltd с просьбой быстро изготовить специализированный самолет-буксировщик мишеней на основе учебного самолета Miles Master . [3]
Требования были формализованы министерством как Спецификация 12/41 . [4] Среди перечисленных требований было положение о том, что для максимального упрощения производства в предполагаемом самолете должно быть максимально использовано стандартизированных компонентов, где это возможно. [3]
24 апреля 1942 года первый прототип Martinet совершил свой первый полет с аэродрома Вудли , пилотируемый главным летчиком-испытателем лейтенантом Томасом Роузом . [4] Результаты оказались достаточно удовлетворительными для немедленного начала производства, что привело к тому, что Martinet быстро вытеснил Master II на сборочных линиях Майлза в Вудли. [3] Всего было выпущено 1724 Martinet; большинство из них служило либо в Королевских ВВС, либо в Воздушных силах флота (FAA), хотя меньшинство этого типа было принято на вооружение зарубежными операторами в послевоенный период. [5]
Martinet стал основой для дальнейших проектов компании. В 1943 году было решено выпустить производную версию Martinet, которая функционировала как радиоуправляемый беспилотный летательный аппарат, чтобы соответствовать спецификации Q.10/43 . [4] Этот вариант, обозначенный как M.50 Queen Martinet , был быстро прототипирован, и Майлзу был выдан скромный производственный контракт, что привело к производству 69 экземпляров в качестве новых сборок, в то время как еще 17 самолетов были произведены путем переделки серийных Martinet. Во время разработки и первых лет эксплуатации существование Queen Martinet было засекречено , а программа была включена в список секретов правительства Великобритании ; впервые он был публично продемонстрирован на авиашоу в Фарнборо в июне 1946 года, хотя подробности о типе оставались защищенными в течение ряда лет после этого. [5]
К 1941 году должностные лица рассматривали предложенную улучшенную модель учебного самолета Master, но такие амбиции были отложены в сторону, чтобы сосредоточить производственные ресурсы на стандартной модели Martinet. [6] К 1945 году давление на производство ослабло до такой степени, что можно было начать серьезную работу, поэтому Майлз приступил к разработке учебной модели самолета, обозначенной как M.37 Martinet Trainer . С самого начала этот самолет планировался как временная мера, поскольку Министерство авиации предполагало, что его долгосрочный учебный самолет будет использовать турбовинтовую тягу. [6] Переделка включала удаление внешних топливных баков крыла, установку измененной кабины с двойным управлением и снижение общего веса. Было построено два прототипа, первый из которых совершил свой первый полет 11 апреля 1946 года. [7] Однако к тому времени, когда он был готов к серийному производству, более продвинутые учебные самолеты, такие как Avro Athena и Boulton Paul Balliol , также достигли продвинутой стадии разработки, что не оставило смысла в этом типе, и поэтому он не получил заказов. [8]
Более многочисленным вариантом «Мартинета» была адаптация типа для работы в качестве буксира для планеров ; он имел много общего с буксиром «Мастер II», у которого была удалена нижняя часть руля и установлена более мощная буксировочная аппаратура. [5]
Miles Martinet во многом опирается на учебный самолет Miles Master II . Хотя эти два самолета имели относительно высокую степень общности, особенно в плане компонентов, были и существенные различия, включая усиление планера для лучшей выдержки нагрузок при буксировке дрога-цели. Другие отличия от Master включали более длинный нос, больший размах крыльев и более высокую кабину, в то время как двойное управление полетом Master было исключено как ненужное в его новом качестве. [3]
И мишени, и буксировочное устройство находились в обтекателе под фюзеляжем, который можно было выдвигать и убирать с помощью лебедки ; использовались многочисленные варианты этого устройства, включая лебедки, которые поочередно приводились в действие электродвигателями или ветровой энергией. [9] Из-за того, что центр тяжести самолета был изменен в результате конструктивных изменений, двигатель был немного смещен вперед для компенсации; в то же время была установлена более мощная система охлаждения, чтобы помочь двигателю справиться с большей выходной мощностью, необходимой для компенсации повышенного сопротивления, возникающего при буксировке. [9]
Многочисленные подразделения Королевских ВВС получили Martinets во время Второй мировой войны. В частности, этот тип стал основным в школах воздушной стрельбы, подразделениях оперативной подготовки, эскадрилий противовоздушной кооперации и подразделениях воздушно-морской разведки. [4]
В конце 1940-х и начале 1950-х годов этот тип постепенно снимался со службы в вооруженных силах Великобритании. В общей сложности пять бывших Martinet RAF получили гражданскую регистрацию и летали гражданскими лицами как в Великобритании, так и за рубежом. [10] Были предприняты усилия по продвижению излишков Martinet для выполнения дополнительных задач, одно из таких предложений включало принятие типа Королевскими ВВС Греции для выполнения таких задач, как корректировка артиллерийского огня, общее наблюдение и непосредственная авиаподдержка . [11]
Данные из: [13]
.jpg/1280px-Martinet_(2541291261).jpg)
Сохранился один Martinet; он принадлежит Музею авиации Беркшира в Соединенном Королевстве. Самолет (серийный номер RAF MS902 ) был построен в 1943 году и провел свою эксплуатационную жизнь в Исландии на базе RAF Reykjavik . В 1949 году MS902 был продан Акурейрийскому летному клубу и получил исландскую гражданскую регистрацию TF-SHC . Клуб летал на нем, пока он не разбился в 1951 году недалеко от Копаскера на северо-востоке Исландии. Обломки оставались на месте крушения до 1977 года, когда они были извлечены и помещены на хранение Исландским обществом истории авиации.
В 1996 году самолет был возвращен в Соединенное Королевство Музеем авиации Беркшира и с тех пор стал предметом длительного реставрационного проекта. [14] [15]
Данные Miles Aircraft с 1925 г. , [12] Краткое руководство Hamlyn по британским самолетам Второй мировой войны. [16]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
