Martinsyde F.4 Buzzard был разработан как мощный и быстрый истребитель-биплан для Королевских ВВС (RAF), но окончание Первой мировой войны привело к отказу от крупномасштабного производства. В конечном итоге было произведено менее 400 экземпляров, многие из которых были экспортированы. Особо следует отметить высокую скорость Buzzard, который был одним из самых быстрых самолетов, разработанных во время Первой мировой войны. [3]
Проектирование и разработка
В 1917 году Джордж Хэндасайд из Мартинсайда спроектировал одноместный истребитель -биплан с двигателем Rolls-Royce Falcon V-12, Martinsyde F.3 , с единственным прототипом, построенным в качестве частного предприятия без официального заказа, и облетанным на аэродроме Бруклендс к октябрю 1917 года . [4] Шесть были заказаны в 1917 году, первый полет состоялся в ноябре того же года. Его характеристики во время испытаний были впечатляющими, продемонстрировав максимальную скорость 142 мили в час (229 км/ч), [5] и были описаны в официальном отчете как «большой шаг вперед по сравнению со всеми существующими боевыми разведчиками», [6] в результате чего заказ на шесть предсерийных самолетов и 150 серийных истребителей был размещен в конце 1917 года. [7] Однако вскоре стало ясно, что все производство Falcon требовалось для оснащения истребителей Bristol F.2 , поэтому требовалась альтернатива Falcon. [8]
Мартинсайд спроектировал новый истребитель на основе F.3, но оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 л. с. (220 кВт) , F.4 Buzzard . Buzzard, как и F.3, был одноотсечным тягачом- бипланом, оснащенным двигателем с водяным охлаждением. Он имел новые нижние крылья по сравнению с F.3, а кабина пилота была расположена дальше сзади, но в остальном оба самолета были похожи. Прототип F.4 был испытан в июне 1918 года и снова продемонстрировал превосходные характеристики, будучи простым в управлении и маневренным, а также очень быстрым для того времени. [9] Последовали крупные заказы, 1450 самолетов были заказаны у Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co и Standard Motor Company . Планировалось поставлять его французской Aéronautique Militaire, а также британским Королевским военно-воздушным силам , а также планировалось производство еще 1500 самолетов в Соединенных Штатах Америки . [10]
Поставки в Королевские ВВС только начались, когда было подписано перемирие между союзниками и Германией. Мартинсайду было поручено завершить только те самолеты, которые были построены частично, в то время как все остальные заказы были отменены. Buzzard не был принят в качестве истребителя послевоенными Королевскими ВВС, более дешевый Sopwith Snipe был предпочтен, несмотря на его более низкие характеристики. [11]
Martinsyde продолжила разработку Buzzard, выкупив многие излишки самолетов у RAF и производя двухместные туристические самолеты и гидросамолеты. После банкротства Martinsyde в 1922 году эти самолеты были приобретены Aircraft Disposal Company , которая продолжала разрабатывать и продавать варианты F.4 в течение нескольких лет. [12]
Martinsyde ADC.1 G-EBKL , использовался для гонок с ноября 1924 года по январь 1930 года.
История эксплуатации
Несмотря на ограниченное производство, четыре из шести заказанных Martinsyde F.3 были переданы эскадрильям Home Defence RAF в 1918 году, два из которых эксплуатировались в 39-й эскадрилье RAF 8 июля 1918 года [6] и один использовался 141-й эскадрильей . [13] RAF получили 310 F.4 Buzzard до конца Первой мировой войны, но только 57 из них были использованы. Сразу после войны два Buzzard использовались в качестве высокоскоростных самолетов связи для поддержки британской делегации на Парижской мирной конференции в 1919 году, в то время как несколько других Buzzard использовались в Центральной летной школе . [14] [15]
В то время как послевоенные ВВС не покупали Buzzard, Martinsyde добилась определенного успеха в их продаже за границу, причем как одноместные, так и двухместные версии были проданы ряду военно-воздушных сил, включая Испанию (20 самолетов), [16] Финляндию (15 самолетов) [2] и Советский Союз (41 самолет). [2] Некоторые из этих самолетов имели долгую карьеру, шесть из испанских Buzzard оставались на службе к началу гражданской войны в Испании . [17] После банкротства Martinsyde компания Aircraft Disposal Company продала восемь версий с двигателем Jaguar, ADC.1, Латвии , одна из них оставалась на службе до 1938 года. [18]
Другие «Мартинсайды» были проданы гражданским владельцам для использования в качестве туристических самолетов, гоночных самолетов, а в Ньюфаундленде — для исследовательских полетов и наблюдения за тюленями. [19]
Варианты
Ф.3
Одноместный истребитель-биплан. Оснащен двигателем Rolls-Royce Falcon . Построено семь экземпляров. [13]
F.4 Канюк
Одноместный истребитель-биплан. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 л.с. (220 кВт) . Основной серийный тип.
F.4 Канюк 1а
Истребитель сопровождения дальнего действия для ВВС США ; построено три экземпляра. [14]
Ф.4А
Излишки самолетов F.4 Buzzard переоборудованы в двухместные самолеты для туристических и военных целей.
Ф.6
Излишки самолетов F.4 Buzzard переделаны в двухместные самолеты; изменено крыло и шасси. [20]
Ф.16
Советский двухместный самолёт, созданный на базе F.4, построено 20 экземпляров. [2]
Мартинсайд Тип А Мк. II
Тип А.Мк I
Излишки F.4 Buzzards переделаны в двухместные дальнемагистральные самолеты. Большие двухсекционные крылья, оснащенные двигателями Rolls-Royce Falcon. [21]
Тип AS.Mk I
Эта версия Type A.Mk I была оснащена поплавковым шасси. [21]
Тип А.Мк II
Четырехместная версия A Mk.I. Оснащена двигателем Hispano-Suiza или Falcon. [21] [22]
АЦП 1
Одноместный истребитель, оснащенный радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Jaguar мощностью 395 л. с. (295 кВт) . Самолет был разработан компанией Aircraft Disposal Company. [23] Один прототип. [24] Восемь серийных самолетов были экспортированы в Латвию . [18]
Нимбус Мартинсайд
Один самолет был переоборудован компанией ADC с двигателем ADC Nimbus мощностью 300 л.с. (220 кВт) . [18] [25]
АВ 1
Один самолет, построенный для конструктора двигателей Амхерста Вильерса , окрашенный в двухцветный сине-белый цвет и получивший прозвище Blueprint . [18]
Рэймор
один самолет A.Mk 1, модифицированный для трансатлантического перелета, оснащенный двигателем Rolls-Royce Falcon III мощностью 285 л.с. (213 кВт) .
Irish Air Service – эксплуатировала один A Mk.II (приобретенный в ноябре 1921 года, чтобы Майкл Коллинз мог сбежать в Ирландию, если переговоры по англо-ирландскому договору провалятся), [29] [30] и четыре бывших истребителя F.4 Королевских ВВС. [18]
Литовские военно-воздушные силы – на деньги, собранные в США литовскими эмигрантами, в 1922 году были куплены два Buzzard, названные Amerikietis (американский мужчина) и Amerikiete (американская женщина). [31] [18]
Португальские ВВС — один самолет F.4, использовавшийся для тура по продажам, был куплен и подарен британскими экспатриантами в Португалии, а еще три самолета F.4, бывших в составе Королевских ВВС, были куплены португальским правительством. [20]
Советские ВВС – получили 41 бывший самолёт F.4 Королевских ВВС из Великобритании и произвели ещё около 60 самолётов F.4 в России, а также 20 двухместных самолётов F.16. [2]
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мартинсайдский канюк» .
Примечания
^ Холмс, 2005. стр. 34.
^ abcdefgh Брюс, 1999, стр.29
^ Брюс 1965, стр. 162. Примечание: «...один из самых быстрых из существовавших на тот момент».
↑ Bruce Air International , июль 1977 г., стр. 28.
↑ Мейсон 1992, стр.118.
^ ab Bruce 1965, стр. 160.
↑ Bruce Air International , июль 1977 г., стр. 29.
↑ Bruce Air International , июль 1977 г., стр. 30–31.
↑ Брюс 1965, стр.162.
↑ Брюс 1965, стр. 164.
^ Мейсон, 1991, стр. 137–138.
↑ Брюс 1965, стр. 165–166.
^ ab Bruce Air International , август 1977 г., стр. 86.
^ ab Bruce 1965, стр. 165.
^ abc Mason 1992, стр. 138.
^ Брюс, 1999, стр. 28-29
^ ab Bruce 1965, стр. 166.
^ abcdefgh Брюс, 1999, стр.30
↑ Джексон 1988, стр. 28–34.
^ ab Брюс, 1999, стр.27
^ abc Джексон 1988, стр. 28.
↑ Полет 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
↑ Полет 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
↑ Джексон 1988, стр. 33.
↑ Flight 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
^ Джексон, 1988, стр.31
^ Суомен, Кески. «Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Самолеты ВВС с 1917 года». Ilmailumuseo (Музей авиации Центральной Финляндии) . Проверено: 25 ноября 2008 г.
^ ab Брюс, 1999, стр.36
^ "История Воздушного корпуса". Архивировано 22 декабря 2008 г. на Wayback Machine Irish Defence Forces . Получено: 25 ноября 2008 г.
^ "Air Corps Aircraft Register." Архивировано 2011-07-15 на Wayback Machine IrishAirPics.com . Получено: 25 ноября 2008 г.
^ Вистакас 1985, стр. 63.
^ Брюс, 1999, стр.35
^ Брюс, 1999, стр.28
Библиография
«Мартинсайд для Ньюфаундленда: Тип А Марк II, проданный компании Aerial Survey Company». Flight , 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
«Еще одна интересная модификация АЦП: «Нимбус-Мартинсайд». Flight , 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
Брюс, Джек М. (июль 1977 г.). «От толстокожего к хищной птице: часть 1». Air International . Т. 13, № 1. С. 25–32.
Брюс, Джек М. (август 1977 г.). «От толстокожего к хищной птице: часть 2». Air International . Т. 13, № 2. С. 82–86.
Брюс, Джек М. (сентябрь 1977 г.). «От толстокожего к хищной птице: часть 3». Air International . Т. 13, № 3. С. 131–137.
Брюс, Джек М. (1999). Martinsyde Buzzard . Файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1902207179.
Брюс, Джек М. (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны: Том первый Истребители . Лондон: Macdonald.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 978-0831739393 .
Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн . Лондон: Harper Collins. ISBN 978-0007192922.
Джексон, А. Дж. (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 978-0851778181.
Мейсон, Фрэнсис К (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1557500823.
«Одноместный истребитель Martinsyde ADC I». Flight , 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
Вистакас, К. (ноябрь 1985 г. – февраль 1986 г.). «Анналы литовской авиации». Air Enthusiast . № 29. С. 61–66. ISSN 0143-5450.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
