Armée de l'Air (дословно «воздушная армия») — название французских ВВС на их родном языке с тех пор, как они стали независимыми от армии в 1933 году. В этой статье рассматривается исключительно история французских ВВС с самых первых дней их существования до их уничтожения после оккупации Франции. Французская военно-морская авиация, Aéronautique Navale, рассматривается в другом месте. [1]
В течение первого десятилетия 20-го века Франция была на переднем крае прогресса авиации, с такими пионерами, как Луи Блерио , Анри Фарман , Габриэль Вуазен , Эдуард Ньюпор , Гюстав Делаж и Луи Бешеро , и это привело к раннему интересу к самолетам со стороны военных. Французское поражение во время Франко-прусской войны 1870–1871 годов было еще очень свежим, и Франция ожидала снова столкнуться с Германией. С декабря 1909 года французское военное министерство начало отправлять людей из всех родов войск, особенно инженерных и артиллерийских, для прохождения летной подготовки в гражданских школах в качестве «учеников-пилотов» ( élèves-pilotes ), таких как в Реймсе и Броне. В марте 1910 года было создано Военное авиационное управление (EMA) для проведения экспериментов с самолетами, а 22 октября 1910 года была сформирована Военная авиация как подразделение армии [2] под командованием генерала Пьера Рокеса , хотя им пришлось ждать до середины 1911 года, когда первые военные авиационные бреветы были вручены армейским летчикам, и 29 марта 1912 года, когда был принят закон об официальном создании Военной авиации .
Подготовка военных пилотов была такой же, как и у гражданских пилотов, до 1910 года, когда Генеральный штаб ввел лицензию военного пилота. Значок военного пилота № 1 был выдан лейтенанту Шарлю де Трикорно де Розе после обучения в летной школе Блерио в По , на юго-западе Франции , где братья Райт основали первую авиационную школу годом ранее.
Вскоре после того, как Aéronautique Militaire стали первыми в мире «воздушными силами», использующими самолеты, немецкая армия начала подготовку летчиков 4 июля 1910 года [ нужна цитата ] но официальное формирование было создано только 1 апреля 1911 года, когда были сформированы königlich-preußische Fliegertruppe . [ нужна цитата ] Британский воздушный батальон Королевских инженеров (предшественник Королевского летного корпуса ) был сформирован 1 апреля 1911 года. [ нужна цитата ] Armée de l'Air была переименована в августе 1933 года, когда она получила оперативную независимость от армии, намного позже, чем в Соединенном Королевстве, но примерно на 14 лет раньше, чем в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-Crashed_AEG_J.I_(15368558626).jpg)
В начале Первой мировой войны («La Première Guerre mondiale») Франция лидировала в мире по конструкции самолетов, и к середине 1912 года Aéronautique Militaire имела пять эскадрилий («escadrilles»). К 1914 году их число выросло до 132 машин и 21 эскадрилий , в том же году, когда 21 февраля она официально получила бюджет от Министерства войны («Ministère de la Guerre»). 3 августа Германия объявила войну Франции.
В начале того, что в конечном итоге стало известно как Первая мировая война , Aéronautique Militaire сосредоточилась на разведке с помощью самолетов, таких как Blériot XI . Однако 8 октября главнокомандующий генерал Барес предложил значительное расширение до 65 эскадрильи. Кроме того, он предложил использовать четыре типа самолетов для четырех различных задач: Morane-Saulnier Ls будут использоваться в качестве разведчиков, Voisin IIIs — в качестве бомбардировщиков, Farman MF.11s — в качестве разведывательных самолетов, а Caudron G.IIIs — в качестве артиллерийских корректировщиков. [3] [4]
5 октября 1914 года сержант Джозеф Франц и его механик капрал Луи Квенолт стали первыми, кто сбил другой самолет, когда они сбили немецкий Aviatik . Однако воздушные бои совершили революцию, когда летчик-разведчик Ролан Гаррос установил пулемет Hotchkiss на капоте своего Morane-Saulnier L с механическим прерывателем. Непостоянная скорострельность Hotchkiss помешала механизму работать должным образом, и он добавил клинья дефлектора к задней части лопастей винта, чтобы деревянный винт не разлетался на куски, когда он открывал огонь по немецким самолетам. С такой установкой Гаррос стал первым в мире летчиком-истребителем, но вскоре после этого он был взят в плен, когда его двигатель отказал.
Независимо от этого, Энтони Фоккер добился успеха, когда к началу июля 1915 года оснастил свой самолет Fokker M.5K Eindecker (моноплан) пулеметом Parabellum MG14, оснащенным синхронизатором , изменив тем самым способ ведения воздушной войны, поскольку немецкие и союзные истребители сражались друг с другом в воздухе, выпуская пилотов-«асов». Среди выдающихся французских асов были Рене Фонк , который стал самым результативным пилотом союзников Первой мировой войны, сбив 75 вражеских самолетов, Жорж Гинемер , погибший после 54 побед, Шарль Нунгессер , одержавший 43 победы и переживший войну, и Жорж Мадон, одержавший 41 победу.
До 1916 года эскадрильи использовали различные типы самолетов вместе для выполнения конкретных поставленных задач, при этом первые истребители распределялись по частям в каждую эскадрилью. Такой тип организации был распространен в то время. В 1916 году, в результате неудачи в достижении превосходства в воздухе в битве при Вердене и неспособности разведывательных самолетов отслеживать передвижения немцев, Шарль де Трикорно де Роз сгруппировал новые истребители Nieuport 11 в специальные истребительные подразделения, чтобы они могли действовать вместе более эффективно. Это настолько изменило воздушный бой, что немцы были вынуждены вскоре последовать их примеру.
В этот период Lafayette Escadrille (обозначенный N.124) был сформирован вокруг группы в основном американских добровольцев, в то время как их родная страна оставалась нейтральной. Первоначально эксплуатируя смесь Nieuport 11 , 16 и 17 , когда SPAD S.XIII поступил на вооружение, они были переименованы в S.124. Вступление Соединенных Штатов в войну привело к тому, что большая часть их выжившего персонала была переведена в Военно-воздушную службу США (USAAS) в феврале 1918 года. Ведущим асом подразделения был французского происхождения американец Рауль Люфбери , который сбил 16 вражеских самолетов (все, кроме одного, с Escadrille) до своей гибели в бою 19 мая 1918 года. Другие американские летчики-добровольцы, включая первого чернокожего летчика-истребителя Юджина Булларда , летали с регулярными французскими Aéronautique Militaire escadrilles .
К апрелю 1917 года Aéronautique Militaire имела 2870 самолетов с 60 истребительными и 20 бомбардировочными эскадрильями и 400 самолетами наблюдения, однако к октябрю было предложено еще более радикальное расширение до более чем 300 эскадрилий. К маю 1918 года более 600 истребителей и бомбардировщиков перешли под командование Division Aérienne . Два месяца спустя были сформированы эскадрильи дальней разведки. По перемирию Aéronautique Militaire имела около 3222 фронтовых боевых самолетов на Западном фронте , что сделало ее крупнейшими военно-воздушными силами в мире. Во время войны Aéronautique Militaire заявила об уничтожении 2049 вражеских самолетов и 357 аэростатов, около 3500 убитых в бою, 3000 раненых/пропавших без вести и 2000 погибших в результате несчастных случаев. [5] Около 182 пилотов Военной авиации считались асами, одержавшими пять или более побед в воздухе. [ необходима цитата ]
Конец войны, возможно, принес мир во Францию, однако сама страна и ее инфраструктура были опустошены четырьмя годами войны, и оставленные шрамы были не только физическими. В результате промышленности потребовалось некоторое время, чтобы восстановиться. Неудивительно, что заказы на военные самолеты упали после перемирия, что привело к сокращению численности эскадрилий.
Франция имела колониальную империю, простиравшуюся по всему миру, и ее нужно было защищать. Антиправительственные элементы во Французском Марокко требовали изгнания французов. Поэтому 27 апреля 1925 года, наряду с тактической и логистической поддержкой, начались воздушные операции в Марокко из-за войны в Рифе , и они продолжались до декабря 1934 года. [6]
В 1930-х годах французская авиационная промышленность в основном состояла из небольших компаний, таких как Latécoère , Morane-Saulnier , Nieuport-Delage и Amiot , каждая из которых производила лишь небольшое количество самолетов. В результате французская авиационная промышленность оказалась неспособной поставлять самолеты, которые требовались годовыми финансовыми бюджетами, значительно увеличенными в результате прихода Гитлера к власти в январе 1933 года и его ремилитаризации Германии вопреки союзникам и Версальскому договору . [7]
Пьер Кот, секретарь французских ВВС, постановил, что национальная безопасность слишком важна для того, чтобы производство военных самолетов оставалось в руках частных предприятий, которые до сих пор не справлялись с производственными задачами. В июле 1936 года французское правительство начало национализацию многих крупных авиастроительных компаний, создав шесть государственных компаний, которые охватывали большую часть авиационного производства, и перегруппировав эти компании по их географическим регионам. Bloch был национализирован в январе 1937 года. Однако авиадвигательная промышленность, даже несмотря на то, что она оказалась неспособной производить столь необходимые мощные двигатели, избежала национализации.
К 1937 году стало ясно, что необходимы более современные самолеты, поскольку военно-воздушные силы все еще летали на относительно устаревших самолетах, таких как Dewoitine D.500 , и последовали заказы на постройку более 2500 современных машин, среди которых были бомбардировщик Bloch MB.170 и истребитель Dewoitine D.520 . Неадекватность французских авиационных программ, а также нерешительность высшего командования привели к тому, что французские ВВС оказались в слабом положении, противостоя современным и хорошо организованным Люфтваффе , которые только что приобрели боевой опыт в гражданской войне в Испании .
Франция попыталась отреагировать на вероятность новой европейской войны посредством интенсивной программы перевооружения и модернизации в 1938–39 годах, как и другие страны, отчаянно нуждавшиеся в новых самолетах, включая Польшу, чьи заказы 1939 года на 160 истребителей MS-406 из Франции все еще не были доставлены к моменту немецкого вторжения в Польшу . Производство Германии превосходило производство ее соседей, поэтому это был вопрос «слишком мало, слишком поздно», поскольку это касалось как французов, так и всего европейского континента. [8]
Была предпринята попытка закупить новейшие американские бомбардировщики и истребители — или, по крайней мере, истребители. Американские самолеты были на 50% дороже французских моделей, и ни одна из лучших моделей не продавалась. Закон США требовал покупки за наличные, и французское министерство финансов выступало против использования своих золотых запасов для этой цели. Французские профсоюзы отказались продлить 40-часовую рабочую неделю и были категорически против импорта, который мог бы обратить вспять рост рабочих мест во французской оборонной промышленности. В любом случае, американская авиационная промышленность была слишком мала и слишком привязана к заказам от американских войск, чтобы оказать какую-либо помощь. Неизбежно, что французский промышленный ответ сильно отстал от немецкой угрозы. [9] Британская авиационная промышленность работала изо всех сил, чтобы перевооружить британские войска. [10]
Реорганизация военно-воздушных сил состоялась в сентябре 1939 года. До перестановок основная структура подразделения состояла из двух Escadrilles ( эскадрилий ), образующих Groupe , расширяющихся до нескольких Groupes (обычно двух или более), образующих Escadre . После реорганизации «Escadre» стала «Groupement» [11] Groupement de Bombardement No.6 входила в состав бомбардировочного контингента Zone D'Opérations Aériennes Nord или ZOAN [дословный перевод «Воздушные операции Север»]. ZOAN была одной из четырех географически различных областей командования. Другие, включающие; Зона D'Opérations Aériennes Sud ZOAS , Зона D'Opérations Aériennes Est ZOAE и Зона D'Opérations Aériennes Alps ZOAA отвечали за южные, восточные и альпийские регионы материковой Франции соответственно. Национальные дивизии, которые представляли эти районы, были составлены так, чтобы соответствовать границам ответственности за оборону французских армейских групп. [12] Зона D'Opérations Aériennes Nord отвечала за воздушное прикрытие и защиту самых северных регионов Франции. Два подразделения бомбардировочных эскадрилий входили в командование Groupement de Bombardement No.6; Groupe de Bombardement I/12 и Groupe de Bombardement II/12. Командующим Groupement de Bombardement No.6 был полковник Лефорт. Штаб-квартира находилась в Суассоне в регионе Пикардия на северо-востоке Франции. Существование всей пересмотренной организационной структуры Воздушных сил было недолгим. [13]
Когда началась война, Воздушная армия страдала от дезорганизации в правительстве, вооруженных силах и промышленности, что привело к тому, что только 826 истребителей и 250 бомбардировщиков были хоть как-то готовы к бою. Еще больше самолетов не были готовы из-за нехватки оборудования и комплектующих, пулеметы не были откалиброваны, а у некоторых бомбардировщиков не было бомбовых прицелов, когда их поставляли в эскадрильи. У французов не было сопоставимой организации с Воздушным транспортным вспомогательным (ATA), и фронтовые летчики во Франции стали отвечать за перегон новых самолетов с заводов в эскадрильи, что временно истощило силы фронта.
10 мая 1940 года у немцев было больше самолетов, и многие летчики были ветеранами войны в Испании. Французское соперничество между родами войск привело к тому, что экипаж разведывательного самолета Potez обнаружил огромную концентрацию танков Panzer и поддерживающих пехотных подразделений, укрытых в лесах Арденн , через два дня после начала вторжения, однако армейские командиры не поверили им и отказались действовать, как они называли, нагнетая страх перед военно-воздушными силами.
Armée de l'Air страдала от устаревшей стратегии, тактики, самолетов, оружия и даже связи, а также от нехватки оборудования из-за «технических проблем». И то, и другое стало очевидным, когда немцы быстро продвигались через Францию и Бельгию. 11 мая около 20 французских бомбардировщиков и более 30 британских истребителей сопровождения были сбиты, атакуя немецкие переправы через реку Маас. Французские истребители и бомбардировщики быстро истощились в мае, когда истребители Люфтваффе и зенитная артиллерия сбивали самолеты, которые атаковали наступающих немцев. Эскадрильи часто были вне связи с любыми французскими армейскими подразделениями, которые они предположительно поддерживали, отчасти из-за плохой координации связи между армией и военно-воздушными силами, а отчасти из-за устаревшего, ненадежного используемого армейского оборудования связи.
Когда стало ясно, что Франция проиграла войну, высшее командование приказало остаткам Armée de l'Air перебраться во французские колонии в Северной Африке, чтобы продолжить борьбу, так что подразделения Armée de l'Air были размещены в таких местах, как Алжир-Мезон-Бланш и Оран в Алжире, а также Мекнес и Райак в Марокко. Правительство Виши приказало распустить многие эскадрильи ВВС, включая истребительное подразделение GC II/4, прозванное Les Petits Poucets . GC II/4 была сформирована в Реймсе в мае 1939 года, а затем к началу войны переведена в Ксаффевилье. В составе эскадрильи были истребители Curtiss H-75A Hawk американского производства , с помощью которых подразделение одержало первые две французские воздушные победы 8 сентября 1939 года — два Bf 109 из I/JG 53. Всего 17 дней спустя эскадрилья потеряла в бою своего командира, капитана Клода, однако пилоты были особенно потрясены, обнаружив, что его тело было обнаружено с двумя пулями в голове, что наводит на мысль о том, что его мог убить немецкий летчик, выпрыгнувший из самолета.
На рассвете 10 мая 1940 года, в день немецкого вторжения, самолеты Люфтваффе атаковали авиабазу в Ксаффевилье, уничтожив шесть «Хоков». К 15 мая в GC II/4 осталось семь боевых самолетов, которые сбили бомбардировщик Heinkel He 111 , четыре Bf 109 и, возможно, самолет наблюдения Henschel Hs 126 без потерь. Удача продолжилась для GC II/4, когда на следующий день было уничтожено четыре вражеских самолета без потерь. К сожалению, вышеупомянутое состояние хаоса в отношении подготовки Франции к войне все еще было очевидно, когда некоторые пилоты GC II/4 были шокированы, обнаружив, что на новых Curtiss H-75A-3, готовящихся в Шатодене, не хватало важного оборудования, включая радиостанции.
16 июня GC II/4 потеряла своего второго командира за девять месяцев, когда комендант (майор) Борн вылетел на разведывательный вылет около Шатийон-сюр-Сен и был сбит тремя Bf 109. На следующий день девять неисправных Curtisses были подожжены наземными службами в Дэн-сюр-Орон, прежде чем 23 оставшихся были переправлены в Мекнес в Марокко. GC II/4 была расформирована 25 августа 1940 года, имея на счету 14 сбитых самолетов во время Drôle de guerre и еще 37 после вторжения, потеряв восемь пилотов убитыми, семь ранеными и одного пленным.
Цифры потерь самолетов во время битвы за Францию до сих пор являются предметом споров, хотя разумно предположить, что французы действительно нанесли немцам значительные потери. Генерал Альберт Кессельринг отметил, что эффективность Люфтваффе снизилась почти до 30 процентов от того, что было до вторжения во Францию. Перемирие 22 июня 1940 года не обязательно означало конец войны для французских пилотов, те, кто бежал из Франции, продолжали сражаться в Королевских ВВС, в конечном счете в Силах Свободной Франции ( Forces Françaises Libres ) и Воздушных силах под командованием бомбардировщиков Королевских ВВС, а те, кто остался, летали в составе Французских ВВС перемирия от имени правительства Виши.
Параллельно с тем, что произошло с Германией после Первой мировой войны, французское правительство, теперь переместившееся в Виши , было вынуждено немцами принять его условия по сокращению армии и флота, которые были бы сильны лишь для поддержания порядка во Франции и ее колониях. (Интересно отметить, что Франции было разрешено сохранить свои колонии, тогда как Германия была вынуждена уступить все свои по условиям Версальского договора, подписанного в июне 1919 года.) Германия приказала, чтобы в отношении военных самолетов, переживших битву за Францию, включая те, которые теперь находились в Тунисе , Алжире и Марокко , они были сданы либо целиком, либо уже разобраны, если не уничтожены полностью — снова параллель с тем, что произошло с военно-воздушными силами Германии в 1919 году.
Однако ВВС Виши были спасены (на данный момент) от небытия из-за последствий события, которое могло бы повредить, если не полностью изменить, отношения между оккупированной Францией и свободной Британией. Уинстон Черчилль не собирался оставлять крупные корабли французского флота нетронутыми, пока существовала хоть какая-то вероятность того, что они по сути станут придатками Кригсмарине ( германского флота). Последнее, чего он хотел, это чтобы Кригсмарине достаточно усилился, чтобы попытаться вторгнуться в Британию.
Он реализовал план под кодовым названием « Операция Катапульта » для британского флота под кодовым названием « Сила H », базирующегося в Гибралтаре , для того, чтобы он направился в гавань Мерс-эль-Кебир , недалеко от Орана в Алжире , где находились четыре крупных корабля и другие суда, чтобы убедить адмирала Марселя-Бруно Жансуля не подчиниться приказам Виши и направить свои суда либо в британские воды, либо в воды французских колоний на Дальнем Востоке, либо даже в (все еще нейтральные) США, чтобы не допустить их использования против союзников. Предложение было решительно отвергнуто, поэтому адмирал Королевского флота Джеймс Сомервилл отдал приказ уничтожить французские суда. Более 2000 моряков якобы погибли в результате атаки, проведенной 3 июля 1940 года, в результате которой один линкор был потоплен, а два других получили серьезные повреждения. Инцидент, как и ожидалось, ошеломил французов и дал немцам золотой пропагандистский инструмент для дискредитации британцев как настоящих врагов Франции.
Виши и Берлин согласились, хотя и неохотно, что ВВС Виши (как они называются) по-прежнему необходимы на случай, если французские интересы снова подвергнутся нападению со стороны британцев, и, конечно, для нападения на самих британцев. Геринг приказал, чтобы все самолеты ВВС теперь идентифицировались по специальной маркировке на фюзеляже и хвостовом оперении каждого из них. Первоначально задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение (за исключением руля) были окрашены в ярко-желтый цвет, но позже маркировка была изменена так, что теперь она состояла из горизонтально ориентированных красных и желтых полос. Во всех случаях французская национальная маркировка (круг на фюзеляже и триколор на хвостовом оперении) была сохранена, как и прежде.
Почти три месяца спустя, 23 сентября 1940 года, ВВС Виши снова приняли участие в боевых действиях, когда британцы попытались взять Дакар , столицу Сенегала , после неудачной попытки (как в Мерс-эль-Кебире) убедить французов присоединиться к делу союзников против Оси. Однако на этот раз французам удалось отразить атаки британских торпедоносцев, запущенных с авианосца HMS Ark Royal, в течение нескольких дней боев, понеся лишь незначительные потери с их стороны.
Базирующиеся в Сирии подразделения Виши ВВС вели боевые действия против британцев с апреля 1941 года, когда государственный переворот в Ираке ненадолго установил националиста Рашида Али Аль-Гайлани на посту премьер-министра, чтобы обеспечить жизненно важные поставки нефти в Киркуке (под британским контролем с 1934 года) на северо-востоке Ирака для про- осевых националистов, которые хотели, чтобы британцы были изгнаны из страны. Однако база Королевских ВВС в Хаббании выдержала националистов, и в мае британские, индийские и Содружества « Иракские силы » вторглись в Ирак через Басру . Последовавшая англо-иракская война закончилась тем, что Иракские силы победили националистов в конце мая и восстановили про-союзное правительство в Ираке.
Операции союзников во время англо-иракской войны включали атаки на базы ВВС Виши в Ливане и Сирии , которые служили перевалочными пунктами для подразделений Regia Aeronautica и Люфтваффе , летевших в Мосул для поддержки иракского националистического переворота . Затем в июне 1941 года силы Великобритании, Содружества, Империи и Свободной Франции вторглись в Сирию и Ливан . Воздушные части Виши-французской авиации, некоторые из которых были оснащены истребителями Dewoitine D.520 и бомбардировщиками Martin Maryland американского производства, имели первоначальное превосходство в воздухе, но захватчики союзников нанесли тяжелые потери воздушным и наземным силам Виши. К середине июля вторжение союзников завершилось победой и поставило Сирию и Ливан под контроль Свободной Франции.
Последние крупные сражения против союзных войск, в которых принимали участие французские ВВС Виши, произошли во время операции «Факел» , начатой 8 ноября 1942 года как вторжение союзников в Северную Африку . Против оперативной группы ВМС США , направлявшейся в Марокко , состоявшей из авианосцев Ranger , Sangamon , Santee и Suwannee , в частности, выступили эскадрильи Виши, базирующиеся в Марракеше , Мекнесе , Агадире , Касабланке и Рабате , которые в общей сложности могли насчитывать около 86 истребителей и 78 бомбардировщиков. В целом, самолеты, возможно, были старыми по сравнению с Grumman F4F Wildcats ВМС США, но они все еще были опасны и эффективны в руках ветеранов боевых действий, которые с самого начала войны сражались как против немцев, так и против британцев.
Wildcats атаковали аэродром в Рабат-Сале около 07.30 8-го числа и уничтожили девять бомбардировщиков LeO 451 из GB I/22, в то время как полный комплект различных типов транспортного подразделения был почти полностью уничтожен. В Касабланке пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless сумели повредить французский линкор Jean Bart , а Wildcats обстреляли бомбардировщики GB I/32 на аэродроме Кэмп-Казес, некоторые из которых взорвались, когда были готовы к взлету с уже нагруженными бомбами, тем самым гарантируя, что их миссия так и не будет выполнена. Однако ВМС США не все было по-своему, поскольку несколько пилотов Wildcat были сбиты и взяты в плен.
Дневной счет побед вражеских самолетов, сбитых французскими летчиками-истребителями, составил семь подтвержденных и три вероятных, однако их потери считались тяжелыми — пять пилотов убитыми, четыре ранеными и 13 самолетов, уничтоженных либо в бою, либо на земле — если учесть, что GC II/5, базирующаяся в Касабланке, потеряла всего двух пилотов убитыми за всю шестинедельную кампанию во Франции два года назад. Тем временем Wildcats из истребительной эскадрильи ВМС США VF-41 с авиабазы Ranger обстреляли и уничтожили три американских бомбардировщика Douglas DB-7 из GB I/32, которые заправлялись и перевооружались в Касабланке, оставив три других неповрежденными.
Тем не менее, получив подкрепление в виде двух других бомбардировщиков, GB I/32 на следующее утро выполнила бомбардировку пляжей в Сафи, где высаживались американские солдаты. Один из бомбардировщиков был поврежден и попытался совершить вынужденную посадку, но взорвался при соприкосновении с землей, убив весь экипаж. Истребительное подразделение GC I/5 потеряло в бою четырех пилотов в тот день (9 ноября), и именно в тот же день адъюдант (уорент-офицер) Брессье удостоился чести стать последним пилотом французских ВВС Виши, одержавшим боевую победу, в данном случае Wildcat из VF-9. Вскоре после этого 13 Wildcat атаковали аэродром в Медиуне и уничтожили в общей сложности 11 французских самолетов, включая шесть из GC II/5.
Утром 10 ноября 1942 года в составе французских ВВС Виши в Марокко оставалось всего 37 боеспособных истребителей и 40 бомбардировщиков, чтобы противостоять мощи американских ВМС Wildcats. Медиуна снова подверглась атаке, и несколько истребителей сгорели, а два разведывательных Potez были сбиты: один F4F Wildcat, а другой SBD Dauntless над аэродромом в Чичауа, где три Wildcat позже уничтожили еще четыре Potez в ходе атаки с бреющего полета.
В конечном итоге присутствие вишистской Франции в Северной Африке в качестве союзника немцев подошло к концу в День перемирия, 11 ноября 1942 года, когда генерал Ногес, главнокомандующий вооруженными силами Виши, запросил прекращения огня; это не помешало подразделению ВМС США атаковать аэродром в Марракеше и уничтожить несколько французских самолетов, по-видимому, по инициативе командира подразделения. После того, как просьба о прекращении огня была принята, война между союзниками и вишистской Францией подошла к концу после двух с половиной лет того, что было названо «братоубийственными» боями.
Факел привел к победе союзников, хотя было бы справедливо сказать, что у французов не было выбора, кроме как вступить в бой с американцами, в противном случае американцы бы вступили (и вступили) в бой с ними, поскольку они были технически врагами. В результате 12 летчиков ВВС и 11 летчиков ВМС погибли в последние четыре дня боев между (вишистской) Францией и союзниками во время Второй мировой войны. Всего две недели спустя немцы вторглись в тогда еще не оккупированную зону метрополии Франции и приказали полностью распустить вишистские французские вооруженные силы 1 декабря 1942 года. Те подразделения, которые тогда не находились под контролем Виши, могли бы свободно присоединиться к своим коллегам из Свободной Франции, чтобы сражаться с общим врагом: нацистской Германией.