stringtranslate.com

Маршрут Нью-Джерси 55

Маршрут 55 — это автомагистраль штата в южной части американского штата Нью-Джерси , построенная в соответствии со стандартами автострад . Также известное как шоссе Мемориала ветеранов , оно проходит в 40,54 миль (65,24 км) от пересечения с шоссе 47 в Порт-Элизабет на севере до развязки с шоссе 42 в округе Глостер . Автострада Route 55 служит главной дорогой через графства Камберленд и Глостер, обслуживая Милвилл , Вайнленд и Глассборо . Он используется как пригородный маршрут на север в Филадельфию и, наряду с Маршрутом 47, как маршрут из долины Делавэр на курорты Джерси-Шор в округе Кейп-Мэй . На шоссе 55 разрешено ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) на большей части его длины.

То, что сейчас называется Маршрутом 55, первоначально было предложено в 1950-х годах как платная дорога под названием «Скорая автомагистраль Кейп-Мей», которая должна была идти от моста Уолта Уитмена до Кейп-Мей . В 1962 году было создано Управление скоростных автомагистралей Нью-Джерси для строительства скоростных автомагистралей Кейп-Мэй и скоростных автомагистралей Атлантик-Сити . Однако к 1965 году дорога на Кейп-Мэй была передана Министерству транспорта Нью-Джерси (NJDOT) и обозначена как Маршрут 55, который должен был проходить от Вествилля до здания суда Кейп-Мэй . Первая часть маршрута открылась вокруг Милвилля в 1969 году, а участок в обход Вайнленда был завершен в 1970-х годах. Маршрут 55 был построен на север до Дептфорда в 1989 году.

Между тем, участок между шоссе 47 в Порт-Элизабет и бульваром Гарден-Стейт в Мидл-Тауншип был закрыт в 1975 году из-за воздействия, которое шоссе окажет на окружающую среду.

Описание маршрута

Округа Камберленд и Салем

Маршрут 55 в северном направлении мимо развязки Route 49 в Милвилле.

Маршрут 55 начинается на регулируемом перекрестке с шоссе 47 в районе Порт-Элизабет в городке Морис-Ривер , округ Камберленд , и направляется на север как двухполосная неразделенная дорога через лесные массивы. [1] [4] На южной конечной остановке дорога продолжается на юг как часть Маршрута 47. Вскоре после начала дорога расширяется в четырехполосную автостраду и доходит до съезда на юг и въезда на север со Schooner Landing Road. . [1] После этой развязки шоссе 55 въезжает в Милвилл и пересекает ручей Манантико , направляясь в населенные пункты. Автострада продолжается на север до развязки с шоссе 49 . [1] [4]

После развязки Маршрута 49 Маршрут 55 продолжается через Милвилл, проходя через шоссе 552 округа (CR 552 Spur). Маршрут проходит к востоку от WheatonArts , где также находится Американский центр креативного стекла, а затем поворачивает на северо-запад и пересекает Вайнленд , где пересекается с CR 555 . [1] [4]

Автострада поворачивает на запад мимо развязки CR 555 и пересекает второстепенную железнодорожную линию Вайнленда компании Conrail Shared Assets Operations , прежде чем снова въехать в Милвилл. [1] На этом этапе маршрут доходит до модифицированной развязки «клеверный лист» с шоссе 47, примыкающим к торговому центру Cumberland Mall . [1] [4] [5] От шоссе 47 автострада снова входит в лесные массивы и поворачивает на север, возвращаясь в Вайнленд. В Вайнленде он пересаживается на CR 552 возле медицинского центра Inspira Vineland . [1] [4] Этот выход также обслуживает кампус Камберлендского колледжа Роуэн в Южном Джерси на востоке. [6]

Маршрут 55 продолжается между сельскими районами у реки Морис на западе и застройкой на востоке, доходя до развязки клеверного листа с Маршрутом 56 . [4] После этой развязки маршрут проходит через линию Винчестера и Западной железной дороги , а затем пересекает CR 540 . Дальше на север модифицированная развязка клеверного листа обслуживает CR 674 (Садовая дорога), которая обеспечивает доступ к северной части Вайнленда. После развязки Гарден-роуд шоссе 55 продолжается через сельскохозяйственные угодья и леса, проходя к востоку от аэропорта Рудис. [4] Автострада пересекает Шотландию-Ран и ненадолго проходит через городок Питтсгроув в округе Салем . [1] [4]

Округ Глостер

Маршрут 55 в северном направлении в городке Мантуя

Маршрут 55 продолжается на северо-запад во Франклин-Тауншип , округ Глостер , и достигает развязки клеверного листа с шоссе США 40 (США 40). После этой развязки автострада направляется на север, пересекая CR 538 . [1] [4] Маршрут 55 доходит до алмазной развязки с Литтл-Милл-роуд, затем въезжает в Клейтон и поворачивает на запад. Немного позже шоссе 55 продолжается до Элк-Тауншип и доходит до развязки с CR 553 . [1]

Маршрут продолжается на север в Глассборо , где он имеет развязку с CR 641. [1] После этой развязки Маршрут 55 пересекает Харрисон-Тауншип и встречает US 322 и CR 536 на развязке клеверного листа возле Медицинского центра Inspira Mullica Hill . [1] [4] US 322 направляется на восток в Глассборо и обслуживает Университет Роуэна . [7]

После развязки US 322 автострада продолжается через сельскохозяйственные районы и входит в городок Мантуя , где поворачивает на северо-восток и пересекает альтернативный маршрут CR 553 . [1] [4] Маршрут 55 проходит под второстепенной железнодорожной линией Вайнленда компании Conrail Shared Assets Operations, а затем снова пересекает CR 553 на модифицированной развязке в виде клеверного листа. [1] Эта развязка обеспечивает доступ к Бродвейскому театру Питмана . [8]

За CR 553 маршрут снова поворачивает на север и проходит вблизи пригородных районов, ненадолго въезжая в городок Вашингтон , а затем пересекая городок Дептфорд . В городке Дептфорд Маршрут 55 доходит до развязки клеверного листа с Маршрутом 47. [1] [4] Маршрут 47, идущий на север, направляется к кампусу Глостерского колледжа Роуэн в Южном Джерси в Сьюэлле . [9] Он пересекает CR 534 , прежде чем выйти на развязку с Deptford Center Road, которая обеспечивает доступ к CR 621 и Deptford Mall . [1] [4] После этой развязки Маршрут 55 проходит под номерами CR 544 и CR 621, а затем сливается с Маршрутом 42 и заканчивается. [1]

История

Вид на север, на южный конец шоссе 55 и шоссе 47 в городке Морис-Ривер.

После завершения строительства моста Уолта Уитмена в 1950-х годах было предложено построить две платные дороги с контролируемым доступом, чтобы соединить мост с Атлантик-Сити и Кейп-Мэй . [10] В 1962 году Закон об управлении скоростными автомагистралями Нью-Джерси был подписан. В результате этого закона было создано Управление скоростных автомагистралей Нью-Джерси , которое должно было управлять скоростными автомагистралями Атлантик-Сити и Кейп-Мэй. [11]

В то время как скоростная автомагистраль Атлантик-Сити была завершена властями в 1965 году, примерно в это же время скоростная автомагистраль Кейп-Мэй была передана государству. [12] [13] Скоростная автомагистраль Кейп-Мей была обозначена как Маршрут 55 и по закону должна проходить от США 130 в Вествилле до США 9 возле здания суда Кейп-Мэй . [13] Предполагалось, что эта предлагаемая автострада будет стоить 90 миллионов долларов (что эквивалентно 836 миллионам долларов в 2024 году [14] ) и будет завершена в 1975 году. [15]

В 1969 году первый участок шоссе 55 открылся между городком Морис-Ривер и границей Вайнленд-Миллвилл, соединяясь с шоссе 47 на обоих концах. [2] [16] В 1970-х годах запланированная северная конечная остановка шоссе 55 была перенесена на шоссе 42 в Дептфорде. Часть шоссе 55 между шоссе 47 в Милвилле и шоссе США 40 в городке Франклин была завершена в середине 1970-х годов, а часть между шоссе 40 и шоссе 42 была завершена в октябре 1989 года. [3] [17] [ 18 ] Маршрут 55 Автострада сыграла важную роль в экономическом развитии южного Нью-Джерси. Чаще всего шоссе используется в качестве маршрута на север, в Филадельфию . После его завершения жилищная застройка в южной части округа Глостер увеличилась. [18]

В 1983 году, когда автострада строилась, было обнаружено, что она проходит через могильники коренных американцев в Дептфорде. Это открытие привело к безуспешным искам о прекращении строительства маршрута. После судебных исков со строителями произошло несколько инцидентов, в том числе одного строителя, которого сбил асфальтовый грузовик, еще одного сдуло с моста сильным ветром, а фургон с пятью строителями случайно загорелся. [3]

Маршрут 55 в северном направлении на развязке US 40 в городке Франклин.

Между тем, часть автострады к югу от шоссе 47 в городке Морис-Ривер еще не была построена. В 1972 году NJDOT хотел обеспечить адекватный доступ к полуострову Кейп-Мэй , расширив автостраду на юго-восток от нынешней конечной остановки до бульвара Гарден-Стейт в Мидл-Тауншип . [19] NJDOT провел экологическое исследование по этому предложению в 1975 году. Планировалось, что стоимость маршрута составит 155 миллионов долларов (что эквивалентно 843 миллионам долларов в 2024 году [14] ) и будет завершена к 1995 году. [20] В 1993 году вновь появились планы южного расширения. когда было проведено технико-экономическое обоснование с целью выяснить, можно ли построить расширение шоссе 55. В этом исследовании, согласно которому расширение будет стоить от 423 до 483 миллионов долларов (что эквивалентно 857 и 978 миллионам долларов в 2024 году [14] ), был сделан вывод о том, что дорогу не следует строить, поскольку она пересекает слишком много водно-болотных угодий . [21]

На автостраде Route 55, как и на многих других автомагистралях Нью-Джерси, когда-то каждую милю (около 1,6 км) имели будки экстренного вызова на солнечной энергии; использование телефонных будок стало ограниченным из-за растущей популярности сотовых телефонов. Чтобы сэкономить на затратах на техническое обслуживание, NJDOT удалила эти телефонные будки в 2005 году. [22]

Несмотря на то, что южное расширение было приостановлено на несколько десятилетий, его вновь посетили из-за тревожных изображений урагана Катрина и урагана Рита в 2005 году в странах Персидского залива. Маршрут 55 можно было бы расширить, чтобы обеспечить надлежащий маршрут эвакуации с полуострова Кейп-Мэй и его окрестностей. [23] Кроме того, пробки на шоссе 47 летом также привели к возможному возрождению предложения. [21] Были предприняты усилия и исследования по рассмотрению возможности завершения оставшихся 20 миль (32 км) недостающей автострады. [24] [25] [26]

В 2009 году сенатор штата Джефф Ван Дрю представил план продления шоссе 55 до округа Кейп-Мэй, где Транспортное управление Южного Джерси будет строить дорогу. Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, автостраду пришлось бы поднять над уровнем моря. [27] Продление 55-го маршрута было бы платным. [28] Эти усилия последовали за двумя годами безуспешных попыток разработать технико-экономическое обоснование для облегчения движения на шоссе 47. [29]

Однако все эти усилия столкнулись с серьезной оппозицией со стороны окружающей среды, которой удалось заблокировать эти планы, стоимость которых оценивалась в 2 миллиарда долларов. [21] [30]

Общественный транспорт

Зеленый знак вдоль дороги, окруженной деревьями и линиями электропередач, с указанием альтернативного маршрута к шоссе 55 со стрелкой, указывающей влево.
Знак на шоссе US 9 в округе Кейп-Мэй , обозначающий альтернативный маршрут к шоссе 55.

В 1975 году Управление речного порта Делавэра (DRPA) предложило добавить железнодорожную линию Port Authority Transit Corporation (PATCO) вдоль средней части шоссе 55 между Дептфордом и Глассборо; однако планы были отменены. [31] В 2000-х годах появилось еще одно предложение о добавлении линии PATCO вдоль коридора Маршрута 55. Альтернатива предусматривала строительство парковочных мест вдоль коридора шоссе 55, обеспечивающих доступ к линии. Фаза I должна была бы дойти до Глассборо ( Университет Роуэна ), а Фаза II распространилась бы до района Милвилля и обслуживала бы район торгового центра Cumberland Mall. [32]

Губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин и DRPA объявили о комплексном транспортном плане для Южного Джерси 12 мая 2009 года. [33] Этот план предусматривает введение экспресс-автобусов по автостраде Route 55 и прилегающей автостраде Route 42. Он также будет включать линию дизельного легкорельсового транспорта под названием « Линия Глассборо-Камден» между Камденом и Глассборо через Вудбери по существующей полосе отвода железной дороги (в отличие от расширенной линии PATCO через шоссе 55), улучшения линии Atlantic компании NJ Transit. City Line и улучшенное сообщение с международным аэропортом Атлантик-Сити . [34]

Выход из списка

Номера съездов основаны на первоначально запланированной конечной конечной точке шоссе 55 в округе Кейп-Мэй, на расстоянии примерно 20 миль (32 км).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs «Схема прямой трассы 55» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . 2009 . Проверено 17 марта 2020 г.
  2. ^ ab Карта Нью-Джерси (Карта). Картография Его Величества Гуши . Ойл Компани Шеврон . 1969.
  3. ^ abc Фурманн, Дуг (1 марта 2009 г.). «Краеведение: Маршрут 55». Ежедневный журнал . Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
  4. ^ abcdefghijklm Google (9 сентября 2009 г.). «Обзор шоссе 55 Нью-Джерси» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 9 сентября 2009 г.
  5. ^ «Направления». Камберленд Молл . Проверено 19 декабря 2009 г.
  6. ^ «Направления и кампус» (PDF) . Колледж округа Камберленд . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 г. Проверено 19 декабря 2009 г.
  7. ^ «Как добраться до кампуса Глассборо» . Роуэнский университет . Проверено 19 декабря 2009 г.
  8. ^ "Как добраться до Бродвейского театра Питмана" . Бродвейский театр Питмана . Проверено 19 декабря 2009 г.
  9. ^ «Направления». Колледж округа Глостер . Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года . Проверено 19 декабря 2009 г.
  10. ↑ Уарт, Уильям Д. (16 мая 1957 г.). «Мост открыт в Филадельфии». Нью-Йорк Таймс .
  11. ^ Скоростная автомагистраль Атлантик-Сити: Инженерный отчет . Управление скоростных автомагистралей Нью-Джерси . 1962.
  12. ^ «Скорая автомагистраль Атлантик-Сити - история и вехи» . Транспортное управление Южного Джерси . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  13. ^ ab Законы 1964 года, Глава 16 . Штат Нью-Джерси. п. 37.
  14. ^ abc 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  15. ^ Региональный транспортный план 1985 года . Комиссия регионального планирования долины Делавэр . 1969.
  16. ^ Карта Нью-Джерси (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1970.
  17. ^ Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Западная Вирджиния (Карта). Картография по генеральному составлению. Эксон . 1976.
  18. ^ ab «Нью-Джерси купит 1000 акров, чтобы сохранить сельскохозяйственные угодья». Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1999 года . Проверено 9 сентября 2009 г.
  19. ^ Генеральный план транспорта . Департамент транспорта Нью-Джерси. 1972.
  20. ^ Маршрут 55 Нью-Джерси, Проект заявления об административных мерах на окружающую среду и Заявление раздела 4 (f) . Федеральное управление шоссейных дорог и Министерство транспорта Нью-Джерси. 1975.
  21. ↑ abc Mansnerus, Лаура (7 мая 2000 г.). «Дорога и железная дорога; В поисках линии на песке». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2009 г.
  22. ↑ Барлас, Томас (28 февраля 2007 г.). «Последний звонок в придорожные телефонные будки Нью-Джерси». Пресса Атлантик-Сити .
  23. ^ "Южное продолжение маршрута 55" . Ежедневный журнал . Вайнленд, Нью-Джерси, 27 сентября 2005 г.
  24. ↑ Смит, Джозеф П. (14 марта 2007 г.). «Законодатели снова решают вопрос о связях по 55 рупиям» . Ежедневный журнал . Вайнленд, Нью-Джерси
  25. ^ «Региональная программа планирования и реализации» (PDF) . Стратегический план региона Западный/Южный Камберленд. стр. 3, 7 . Проверено 17 марта 2007 г.
  26. ^ «Законодательство о продлении маршрута 55» (PDF) . Законодательное собрание штата Нью-Джерси . Проверено 19 декабря 2009 г.
  27. ↑ Кэмпбелл, Эл (26 августа 2009 г.). «Повышенный номер 55 будет проектом для властей». Вестник округа Кейп-Мэй . Проверено 10 сентября 2009 г.
  28. ↑ Барна, Джон (26 июля 2009 г.). «Возобновились дебаты о расширении Маршрута 55» . Сегодняшний солнечный луч . Проверено 10 сентября 2009 г.
  29. ↑ Смит, Джозеф П. (19 июля 2009 г.). «Продление маршрута 55 может получить большую поддержку» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 27 сентября 2009 г.
  30. ^ Джуэлл, Дуглас (октябрь – декабрь 2009 г.). «Время выборов означает… расширение шоссе 55 снова на столе» (PDF) . Джерси Сьерран . Сьерра Клуб . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 30 декабря 2009 г.
  31. ^ Программа развития массового транспорта . Управление речного порта Делавэра и Управление городского общественного транспорта . 1975.
  32. ^ «Предложение Patco для маршрута 55» . Жители штата Нью-Джерси-3 . Проверено 19 декабря 2009 г.
  33. ^ «Инициатива регионального транспорта и экономического развития». Управление речного порта Делавэра . Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 19 июня 2009 г.
  34. ^ «Продление легкорельсового транспорта продвигается вперед - губернатор Корзин поддерживает мультимодальную региональную инициативу по повышению мобильности и экономического развития» (пресс-релиз). Управление речного порта Делавэра. 12 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 19 июня 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе 55 в Нью-Джерси .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут 55 Нью-Джерси.
KML взят из Викиданных.