Toyota LiteAce и TownAce — это линейка легких коммерческих и производных пассажирских фургонов, производимых японским автопроизводителем Toyota . Первоначально эти автомобили использовали конфигурацию «кабина над двигателем» , хотя с 1996 года вместо нее появилась полукабина над двигателем. LiteAce был выпущен в 1970 году как легкий грузовик, а в 1971 году были добавлены варианты кузова коммерческий и фургон / универсал . В 1976 году Toyota выпустила более крупный фургон/универсал TownAce, который произошел от LiteAce; грузовик TownAce появился позже, в 1978 году. В период с 1982 по 1992 год, в серию входил MasterAce Surf — высококлассный пассажирский универсал TownAce.
Две модельные линейки существовали отдельно до 1982 года, когда грузовики TownAce стали переименованными в грузовики LiteAce, а затем в 1992 году фургоны LiteAce стали переименованными в фургоны TownAce, тем самым объединив некогда отдельные линейки транспортных средств. В Японии LiteAce продавался в дилерских центрах Toyota Auto Store , а TownAce — в дилерских центрах Toyota Corolla Store . LiteAce и TownAce обычно экспортировались в Африку, Азию и Австралию. На протяжении многих лет некоторые модели LiteAce/TownAce также были доступны с маркировкой Daihatsu Delta в Японии. Первоначально продававшиеся как Delta 750 на основе грузовика LiteAce, более поздние версии получили маркировку Delta Wide и были основаны на фургоне TownAce. Для последней модели Delta, продававшейся в розницу между 1996 и 2001 годами, суффикс «Wide» исчез.
LiteAce последовал за появлением более компактного MiniAce и большего HiAce в 1967 году, выступая в качестве промежуточного звена между этими двумя моделями по размеру и грузоподъемности. К середине 1970-х годов MiniAce был снят с производства, а HiAce вырос, тем самым создав пустоту на рынке, занятую TownAce. Прозвище «Ace» отсылает к среднетоннажному грузовику Toyota ToyoAce, продаваемому с 1956 года. «Lite» в LiteAce относится к его малотоннажным возможностям, а «Town» в TownAce намекает на пригодность модели для городских районов.
LiteAce был разработан Toyota Auto Body , субподрядным дочерним предприятием Toyota. [3] Toyota выпустила первое поколение грузовика LiteAce M10 в ноябре 1970 года как более крупную, высококлассную модельную линейку, которая находилась над MiniAce , представленным в 1967 году. По сути, LiteAce заполнил пробел между меньшим MiniAce и большим HiAce, при этом оставаясь в пределах японских правил размера транспортных средств, касающихся внешних размеров и рабочего объема двигателя. Это означало, что покупатели не будут нести ответственность за дополнительные налоги за более крупное транспортное средство, как это было с HiAce. LiteAce также был разработан вслед за растущей популярностью доступных грузовиков с кабиной над двигателем , которые могли перевозить до 1000 килограммов (2200 фунтов). В то время как грузовик MiniAce имел грузоподъемность всего 500 килограммов (1100 фунтов), грузовик LiteAce предлагал 750 килограммов (1650 фунтов) с трехместным передним сиденьем . Грузовая платформа была доступна в двух вариантах: с высокой или низкой палубой.
Toyota позже выпустила версию LiteAce в виде одноместного фургона/универсала в феврале 1971 года. Первоначально фургон/универсал имел только одну раздвижную дверь со стороны пассажира (со стороны обочины), предлагался в трех конфигурациях сидений: один, два и три ряда, что обеспечивало трех (фургон), шесть (фургон) и девять (универсал) пассажиров соответственно. Пятидверная версия с двумя раздвижными дверями появилась в сентябре 1973 года в качестве опции, вместе с новой моделью универсала с высокой крышей. Девятиместный универсал был снят с производства в 1975 году, поскольку он не соответствовал новым японским стандартам выбросов . Позже, в октябре 1976 года, был выпущен TownAce (R10) — более крупная модель, в значительной степени основанная на серии M10 LiteAce.
С точки зрения дизайна, передняя часть отличалась вертикальными черными резиновыми решетками над каждой фарой . Одна хромированная ниша удерживала как фару, так и черную панель на месте; она простиралась от лобового стекла до чуть выше бампера . Фургон/универсал отличался верхней откидной задней дверью, а декоративные резиновые панели располагались над задними фонарями в соответствии с аналогичным дизайном спереди.
LiteAce получил обозначение KM10 при оснащении рядным четырехцилиндровым двигателем 3K объемом 1166 куб. см , мощностью 68 л. с. (50 кВт). [4] В феврале 1978 года его заменили на более крупный двигатель 4K-J объемом 1290 куб. см (KM11). В то же время был проведен небольшой фейслифтинг, включая изменение дизайна панелей над фарами и новые значки.
Эта модель (только грузовик) также продавалась в несколько иной форме, спроектированной как Daihatsu Delta 750 (серия D10) с марта 1971 года. Все еще с двигателем 3K (и кодом шасси KD10), она получила небольшую переднюю решетку и другие отличия в деталях и была доступна с большинством тех же кузовов, что и LiteAce. [5] Согласно донору Toyota, она была позже обновлена в 1978 году до двигателя 4K-J (и теперь получает код шасси KD11). Также был доступен пикап с двойной кабиной KD11. [6]
Второе поколение фургонов/универсалов и грузовиков LiteAce было выпущено на японский рынок в октябре 1979 года. Впервые широко экспортированный, M20 включал в себя места для восьми человек в универсале с компоновкой 2/3/3, включая полностью откидывающиеся спинки сидений для второго и третьего рядов. Опции включали двухзонные кондиционеры, аудиосистему с четырьмя динамиками и алюминиевые диски. Высококрышная версия универсала GXL также предлагала опцию люка . Версии грузовиков теперь включали «просто низкую» модель — созданную путем установки 10-дюймовых двойных шин на задние колеса (в отличие от 13-дюймовых для передних колес), чтобы еще больше опустить пол грузового отсека.
Toyota изначально устанавливала на фургон и грузовик рядный четырехцилиндровый двигатель 4K-J объемом 1290 куб. см (обозначенный KM20 с этим двигателем) мощностью 69 л. с. (51 кВт), а универсал получил рядный четырехцилиндровый двигатель 13T-U объемом 1770 куб . см (TM20) мощностью 92 л. с. (68 кВт). Оба двигателя работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Обновления универсала в декабре 1980 года принесли также опциональную трехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. В дополнение к этим изменениям к линейке присоединилась флагманская комплектация FXV, а новые сиденья второго ряда с функцией поворота, чтобы смотреть вперед или назад, стали опциональными в универсале. В 1981 году была представлена версия «handy-cab», в которой мог разместиться пассажир в инвалидной коляске. Пакет Montana появился в январе 1982 года, в комплекте со съемными кроватями-чердаками и электрическими шторами. Одновременно была представлена восьмиместная версия с обращенными назад сиденьями второго ряда (конфигурация 2/3/3). Затем в апреле 1982 года был представлен вариант кузова средней высоты с двойным люком.
Незначительные изменения в серии M20 LiteAce появились в ноябре 1982 года, включая фейслифтинг передней части и установку гидроусилителя руля . Фургон получил опцию двигателя 1Y (YM20) объемом 1626 куб. см мощностью 84 л. с. (62 кВт). Toyota также модернизировала двигатель 13T-U универсала до 2Y ( YM21) объемом 1812 куб. см (95 л. с. или 70 кВт), одновременно предложив новый дизельный вариант 1C объемом 1839 куб. см (63 л. с. или 46 кВт) для различных вариантов кузова (CM20).
Когда в ноябре 1982 года появилось второе поколение фургонов/универсалов TownAce серии R20/R30, грузовик M20 LiteAce стал донорской моделью для следующего грузовика TownAce, с небольшими изменениями в отделке, отличающими их друг от друга. Последующее поколение фургонов/универсалов LiteAce появилось в сентябре 1985 года, но производство M20 продолжалось до октября 1986 года, когда на рынок вышел вариант грузовика.
Как и предыдущая серия M10, M20 TownAce снова стал основой для переименованного грузовика Daihatsu Delta 750 (серия D20), продававшегося с октября 1979 года по октябрь 1982 года. [7] Был установлен двигатель 4K-J, получивший обозначение KD20. [ 8 ]
Третье поколение фургона/универсала LiteAce (серии M30/M40) было выпущено на рынок в сентябре 1985 года с четырьмя вариантами крыши — стандартной крышей, высокой крышей, высокой крышей с панорамным люком ( крыша Skylite ) и высокой крышей для комплектации SW. Габаритно ширина кузова увеличилась за счет длины. Улучшения устойчивости и комфорта езды были достигнуты за счет переработанного типа задней подвески с полуэллиптической рессорной конструкции на четырехрычажный тип с тягой Панара . Дальнейшие улучшения были достигнуты за счет перехода на реечное рулевое управление.
Интерьер был спроектирован таким образом, чтобы положение сиденья водителя было практически таким же, как в седане . Варианты сидений включали стандартные первые ряды в грузовом фургоне, а также места во втором ряду в универсале (пяти- или шестиместном) и дополнительные сиденья третьего ряда, которые можно было сложить вбок для дополнительного места для багажа. Некоторые уровни отделки салона подразумевали полностью откидывающееся сиденье водителя, а в некоторых сиденья второго ряда можно было развернуть в трех направлениях (вперед, вбок и назад).
Двигатель доступен через небольшой люк под передним сиденьем; он открывается не очень широко, и ограниченный доступ вызвал некоторые жалобы. [9] Двигатели, установленные на фургоне/универсале, включали бензиновые двигатели 5K-U (70 л. с. или 51 кВт) объемом 1486 куб. см и 2Y-U (79 л. с. или 58 кВт) объемом 1812 куб. см, а также два дизеля объемом 1974 куб. см — 2C (70 л. с. или 51 кВт) и турбированный 2C-T (82 л. с. или 60 кВт). В октябре 1985 года в модельный ряд была добавлена модель с неполным полным приводом .
Варианты грузовиков третьего поколения LiteAce и TownAce, выпущенные в октябре 1986 года, обозначались как M50/M60/M70/M80. Они оснащались бензиновым двигателем 3Y-U объемом 1998 куб. см или дизельным двигателем 2C . Грузовики TownAce продавались в двух комплектациях: DX без шильдика и более дорогой Super X.
В незначительном изменении модели в августе 1988 года передняя и задняя части фургона/универсала были переработаны, что увеличило длину кузова на 75 мм (3,0 дюйма). Этот фейслифтинг был только для Японии. В то же время впервые в однообъемном универсале была применена электронная модулированная подвеска Toyota (TEMS) , а мощность дизельного двигателя с турбонаддувом была увеличена до 85 л. с. (63 кВт). В сентябре 1989 года была добавлена новая спецификация Super SW, и пятидверная версия с двойными раздвижными дверями могла быть указана в сочетании с классом SW. Механическая коробка передач увеличилась с четырех до пяти передач в августе 1990 года вместе с установкой центрального стоп-сигнала с высоким креплением . Затем, в октябре 1991 года, система полного привода стала доступна с кузовом грузовика.
Хотя линии фургонов/универсалов были полностью переработаны в январе 1992 года с переоборудованной серией R20, линия грузовиков не обновлялась до серии S400 в 2008 году, оставив модели M50/M60/M70/M80 в производстве до июля 2007 года. Toyota провела незначительную подтяжку передней части в ноябре 1996 года с перепроектированием цельной пластиковой панели, окружающей обе фары, — теперь это включало крепление современного логотипа Toyota. Более существенно обновленные грузовики LiteAce и TownAce были выпущены в июне 1999 года, с полностью переработанной передней частью кузова и приборной панелью , — однако дизайн дверей и всех деталей сзади был перенесен дословно. Дополнительный полный привод был переключен с частичной на постоянную конфигурацию, антиблокировочная система тормозов стала стандартной, а подушки безопасности стали опцией. Бензиновый двигатель был модернизирован до 1781 куб. см 7K-E , а дизельный двигатель 2C уступил место 2184 куб. см 3C-E , который оставался на рынке до прекращения его производства в августе 2004 года. С декабря 2004 года производство было переведено с завода Honsha в Toyota, Aichi, на завод Hamura, Tokyo, которым управляет принадлежащая Toyota компания Hino Motors .
Первый TownAce (серия R10) дебютировал в продаже в октябре 1976 года как расширенная и удлиненная версия LiteAce (M10), по-прежнему использующая те же двери и некоторые другие панели. В иерархии моделей Toyota TownAce занимал позицию между LiteAce и HiAce . Сначала предлагались трех- или шестиместные фургоны, более популярный TR10 получил двигатель 2T-J объемом 1588 куб. см (93 л. с. или 68 кВт), хотя самый маленький KR10 имеет двигатель 3K-J объемом 1166 куб. см (64 л. с. или 47 кВт). Восьмиместные фургоны имеют десмоггированный двигатель 12T вместо 2T-J (код шасси TR11G вместо TR10V), и, следовательно, меньшую мощность в 85 л. с. (63 кВт). [10] Второй и третий ряды сидений можно было полностью разложить, а сиденья третьего ряда можно было сложить, чтобы расширить багажное отделение. Двигатель 4K-J мощностью 69 л. с. (51 кВт) заменил 3K-J в феврале 1978 года. В октябре того же года двигатель универсала был модернизирован до 92 л. с. (68 кВт) 1770 куб. см 13T-U (TR15), и были представлены модели с высокой крышей высотой 1975 и 1990 мм (77,8 и 78,3 дюйма). Дальнейшие изменения в октябре 1978 года включали пересмотр подвески, выпуск флагманской версии «Custom Extra» с ручным люком. Изменения октября 1979 года скорректировали отделку вокруг фар, представили пересмотренную приборную панель и привели к тому, что «Custom Extra» был переименован в «Super Extra».
В октябре 1978 года в линейку были добавлены кузова грузовиков (производство началось месяцем ранее), включая модели с низкой, высокой и «просто низкой» платформой — они еще больше понизили пол кузова, используя радиальные шины с меньшим диаметром, несмотря на идентичный размер колес 13 дюймов. Каждая из трех моделей предлагала версии со стандартной и удлиненной колесной базой , причем последняя имела столько же места, сколько и более крупный грузовик HiAce (хотя и с меньшей полезной нагрузкой), и имела коды шасси RR20 [11] / RR21 — что сбивало с толку, поскольку серия R20 обычно предназначалась для TownAce второго поколения. Сначала грузовики получали двигатель 12R-J объемом 1587 куб. см (80 л. с. или 59 кВт), пока в октябре 1979 года для соответствия нормам выбросов не потребовалась установка двигателя 13T-U объемом 1770 куб. см , общего с универсалом. В то же время модель «just low» получила 10-дюймовые двойные шины для задних колес, что позволило снизить пол кузова до уровня легких грузовиков.
В декабре 1980 года был представлен небольшой фейслифтинг с прямоугольными фарами, пластиковыми бамперами и другими измененными деталями отделки, а также дальнейшие усовершенствования подвески, дополнительный холодильник и новый электрически убирающийся люк (ручная версия сохранилась в некоторых комплектациях). В связи с этим фейслифтингом был расширен объем универсала, что отражало растущий спрос на этот тип однообъемного транспортного средства на рынке. Например, путем добавления моделей с трехступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач, сдвижных сидений второго ряда, которые можно было установить лицом вперед или назад, и выпуска модели Grand Extra с ее роскошным салоном. В дополнение к этому в феврале 1982 года на рынок вышел пакет кемпервэна под названием «Canyon», включающий люк, кровати-чердаки , электрические шторы и бронзовые тонированные стекла.
Когда в ноябре 1982 года это поколение сменилось, линейка фургонов/универсалов и грузовиков TownAce разделилась: первый был основан на новой серии R20/R30, а грузовик стал переименованной моделью LiteAce M20.
TownAce также продавался как Daihatsu Delta Wide (серия B10) с октября 1976 по октябрь 1982 года. [7] Первоначально эта серия выпускалась как фургон/универсал, поставляемый с двигателями 3K-J (KB10) и 2T-J (TB10). [8] 4K -J (KB11) заменил 3K-J в феврале 1978 года — обновленный как KB12 вместе с пересмотренным 2T-J (TB11) в октябре 1979 года. [8] Модель с агрегатом 13T-U поступила в производство в сентябре 1978 года (TB15). [12]
Второе поколение фургона/универсала TownAce появилось в ноябре 1982 года. В ответ на растущую популярность автомобилей с одним кузовом Toyota выпустила более дорогой MasterAce Surf, который продавался только в магазинах Toyota Store , хотя механически он был идентичен младшему TownAce с минимальными косметическими изменениями. TownAce использовал переднюю среднемоторную компоновку , где водитель и передний пассажир сидели прямо над передней осью ; дополнительный полный привод был представлен в декабре 1985 года. Большая часть механики автомобиля была основана на Toyota Hilux , включая компоненты подвески. Задняя рессорная подвеска R10 была заменена на четырехрычажную жесткую подвеску с тягой Панара впервые среди японских фургонов/универсалов типа «кабина над двигателем». Передняя подвеска имела конструкцию с двойным поперечным рычагом и торсионной пружиной.
Стилистически R20/R30 отличались резко наклонной передней частью, в отличие от вертикальной плоской, найденной в более крупной Toyota HiAce . Было доступно три высоты крыши (низкая, средняя, высокая), и для последних двух был опциональным двойной люк (передний наклонялся, а задний открывался полностью). Как и универсал TownAce, MasterAce Surf был оснащен либо кузовом со средней, либо высокой крышей с двумя вариантами люка для обоих. Внешние отличия дизайна MasterAce Surf по сравнению с TownAce включали более крупные бамперы в американском стиле и прямоугольные четырехугольные фары. На японском рынке был доступен широкий ассортимент аксессуаров, включая холодильник с ледогенератором, аудиосистему с семью динамиками и цветной телевизор. [13] Пакет Catalina для MasterAce Surf включал съемную кровать-чердак , которая становилась двухъярусной кроватью, когда сиденья второго и третьего ряда разкладывались вровень. [14]
Toyota провела фейслифтинг TownAce и MasterAce Surf в августе 1985 года, изменив фары и отделку между ними. Кроме того, задние фонари были изменены, а полоса над номерным знаком была продлена до краев задней двери. С этим обновлением появилась модель крыши «Skylite», что еще больше увеличило вариации модели. [15] Второй, более масштабный фейслифтинг и полное обновление интерьера появились в августе 1988 года только для Японии, которые были общими с MasterAce (хотя обе продолжали сохранять небольшие косметические различия). На этот раз была доступна опция подвески Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS).
Первоначально единственным доступным двигателем был двигатель 2Y-U объемом 1812 куб. см мощностью 95 л. с. (70 кВт) в конфигурации с задним приводом. [16] Выбор трансмиссии включал пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую с повышающей передачей (первую для этого типа транспортного средства). [16] К 1983 году стали доступны дополнительные бензиновые двигатели: рядный четырехцилиндровый двигатель 4K-J объемом 1290 куб. см мощностью 69 л. с. (51 кВт), [17] рядный четырехцилиндровый двигатель 1Y-J объемом 1626 куб. см мощностью 84 л. с. (62 кВт), [17] и 3Y-U объемом 1998 куб. см мощностью 88 л. с. (65 кВт). [18] Некоторые рынки получили возможность использовать дизельный двигатель 1974 куб. см 2C мощностью 72 л. с. (53 кВт) в мае 1983 года. [16] В мае 1983 года был представлен двигатель 1998 куб. см 3Y-EU с электронным впрыском топлива (EFI) мощностью 97 л. с. (71 кВт). В мае следующего года был выпущен тот же двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками мощностью 115 л. с. (85 кВт). [19] В августе 1984 года была представлена новая турбированная дизельная модель 2C-T объемом 1974 куб. см, мощностью 82 л. с. (60 кВт) или 88 л. с. (65 кВт), за которой в ноябре 1985 года последовали модели с полным приводом и дополнительной трансмиссией (с бензиновым двигателем 1998 куб. см 3Y-EU или турбодизельным двигателем 2C-T мощностью 82 л. с.). [19] Для экспорта двигатель 4Y-E объемом 2237 куб. см прибыл с рестайлингом в августе 1985 года и обеспечивал 75 кВт (101 л. с.) и 180 Н·м (130 фунт-фут). [20]
Toyota выпустила Estima в мае 1990 года — более крупный автомобиль, чем TownAce и MasterAce Surf. В то время как модели R20/R30 обычно прекращали выпуск на экспортных рынках в 1990 году с выпуском этой новой модели (обычно под маркой Previa за рубежом), для Японии производство продолжалось до января 1992 года. Причина в том, что в отличие от R20/R30, Estima не попадала под налоговую категорию «номер пять» в отношении японского законодательства о налоге на размер транспортных средств . Чтобы соответствовать требованиям, размеры должны были оставаться ниже 1700 мм (66,9 дюйма) по ширине и 4700 мм (185,0 дюйма) по длине, плюс 2000 куб. см по объему двигателя. Только в январе 1992 года Toyota выпустила в Японии меньшие, соответствующие требованиям версии Estima под названиями Estima Emina и Estima Lucida. Эти автомобили заменили высококлассную модель MasterAce Surf, а переработанная версия R20/R30 TownAce выпускалась до 1996 года.
Как и предыдущее поколение, TownAce продавался Daihatsu как фургон/универсал Daihatsu Delta Wide серии B20 с ноября 1982 года по январь 1992 года. На момент запуска модели фургонов продавались в формах 1300 и 1600 — в соответствии с рабочим объемом двигателя. Модель 1300 имела трехместное сиденье с полезной нагрузкой 600 кг (1300 фунтов). Модель 1600 увеличивала эту нагрузку до 750 кг (1650 фунтов), если только не устанавливался второй ряд из трех сидений, который уменьшал ее до 500 кг (1100 фунтов). [21] Модели пассажирских универсалов предлагали четыре уровня спецификаций: начальный уровень SD, за которым следовали SG, SE и флагманский SQ. [22] Можно было выбрать как бензиновые, так и дизельные двигатели, с автоматической коробкой передач, доступной для бензиновой версии. Обновления, включая фейслифтинг, были такими же, как у TownAce.
Toyota распространяла модель R20/R30 по всему миру под несколькими названиями с передней стилизацией TownAce или MasterAce в зависимости от рынка. На североамериканских рынках она называлась «Toyota Van» (VanWagon в ранних пресс-материалах), в то время как в Австралии автомобиль назывался Toyota Tarago (назван в честь Тараго, Новый Южный Уэльс ). В некоторых частях Европы она была известна как «Toyota Space Cruiser», но в Германии, Швеции, Норвегии, Китае и некоторых странах Латинской Америки она продавалась как «Toyota Model F». Экспортные модели были частично заменены на Toyota Previa в 1990 году.
Продажи на североамериканском рынке начались в 1983 году для модели 1984 года под названием «Toyota Van» с общим стилем с MasterAce Surf. 2,0-литровый 3Y-U EFI (87 л. с. или 65 кВт) появился на старте, но был заменен на 2,2-литровый двигатель 4Y-E мощностью 102 л. с. (76 кВт) для рестайлинга модели 1986 года. Версии с задним приводом продавались в Соединенных Штатах в период с 1983 по 1989 год, в то время как модели с полным приводом продавались в период с 1987 по 1989 год. Модели с полным приводом поставлялись с защитными пластинами, с моделями с механической коробкой передач, включая раздаточную коробку с пониженным и повышенным диапазонами (автоматические модели не имели пониженного диапазона). [23] [24] Все комплектации, начиная с 1986 года, имели систему поворотных фонарей . В рекламной кампании Toyota пассажирские фургоны (комплектации DLX и LE) назывались «Wonderwagon», а комплектация CRG называлась «Cargo Van». Предлагались версии Deluxe и LE (Limited Edition), а также льдогенератор/холодильник между передними сиденьями. Van также предлагал двойной кондиционер, капитанские кресла (LE для моделей 1986–1989 годов), два люка на крыше , цифровые часы, спутниковое радиоуправление (LE для моделей 1987–1989 годов), противотуманные фары (LE для моделей 1986–1989 годов с пакетом электростеклоподъемников), тахометр, электрические замки, электрические стеклоподъемники и пакет тонированных стекол. Модели LE имели бамперы и переднюю решетку в цвет кузова, а также электрические зеркала, хромированные ободки фар и хромированные эмблемы Toyota. Базовые модели поставлялись с черными бамперами и решеткой с белыми эмблемами Toyota. Базовые модели имеют фонари заднего хода, встроенные в узел задних фонарей, тогда как модели LE имеют их встроенными в заднюю дверь. В 1986 году специальная версия EXPO86 была доступна только в Канаде. Модель Espirit 1986 модельного года была выполнена в уникальном светло-голубом цвете с белым волнистым рисунком на нижней половине бокового профиля. Уникальная табличка бронзового цвета была прикреплена к средней стойке за дверями водителя и пассажира с надписью «Spirit of 86» внутри глобуса.
Для австралийского рынка восьмиместный Tarago был запущен в феврале 1983 года. [25] Как и европейские модели, передний стиль Tarago был зеркальным отражением TownAce, а не MasterAce Surf, поэтому предлагались одноблочные фары и более тонкие бамперы. На момент запуска предлагалось три уровня отделки салона — базовый DX, GL и люксовый GLS — все они были оснащены 1,8-литровым бензиновым двигателем 2Y-C мощностью 57 кВт (76 л. с.) и 140 Н·м (100 фунт-фут) (обозначался YR20). [18] 2,0-литровый дизельный двигатель 2C мощностью 48 кВт (64 л. с.) и 118 Н·м (87 фунт-фут) появился в июле 1983 года в качестве опции для комплектации DX (обозначалась CR21RG). [18] Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с четырехступенчатой автоматической на модели GLS, которая также добавила гидроусилитель руля , двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк, литые диски, холодильник, а с октября 1984 года — круиз-контроль и подлокотники передних сидений. [18] Бензиновые модели получили обновление двигателя в марте 1984 года до 2,0-литрового 3Y-C мощностью 65 кВт (87 л. с.) и 162 Н·м (119 фунт-фут) (обозначенного YR21), а DX и GL теперь получили опцию трехступенчатой автоматической коробки передач. [18] С фейслифтингом в октябре 1985 года [25] были указаны обновления стиля MasterAce Surf — таким образом, теперь наряду с обновлениями отделки и оборудования были представлены сдвоенные фары и громоздкие бамперы. [20] В то же время YR21 GL стал GX, а серия 2,2-литровых бензиновых моделей 4Y-E мощностью 75 кВт (101 л. с.) и крутящим моментом 180 Н·м (130 фунт-фут) появилась в новом GLi только с механической коробкой передач и обновленном автоматическом GLS (YR22). [20] GLS также получил люк с высокой крышей и отдельные кресла второго ряда, что уменьшило его грузоподъемность до семи человек. [20] Новый GLi Xtra Trak с полным приводом также появился в октябре 1985 года с бензиновым двигателем 2.2 (YR31). [20] К началу 1987 года растущие продажи привели к появлению бюджетного RV с 2,2-литровым бензиновым двигателем с механической коробкой передач (задний привод). [20] К 1988 году опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач полностью уступила место четырехступенчатой коробке передач на DX (YR21), GLi (YR22) и GLi Xtra Trak (YR31). [20] В конце 1988 года GX получил 2,2-литровый двигатель, став GXi; в то же время был реализован ряд усовершенствований по всему диапазону. [20]
Для китайского рынка лицензионное производство TownAce осуществлялось Golden Dragon под маркой XML6390. TownAce был одним из немногих продуктов, которые Golden Dragon купил у Toyota, наряду с более поздним HiAce H100 и третьим поколением Toyota Coaster . [26]
Переделанный кузов R20/R30 был представлен в январе 1992 года и выпускался до сентября 1996 года. Для этой серии механика была в значительной степени перенесена (отсюда и сохранение кодов шасси R20/R30), но стиль был полностью обновлен. [29] В это время фургон LiteAce стал производным от линейки TownAce, разделяя кузов последнего. Таким образом, с этого времени весь модельный ряд LiteAce и TownAce (фургон и грузовик) был унифицирован. Переделанный кузов R20/R30 имел гораздо более обтекаемый дизайн. Коммерческие фургоны LiteAce и TownAce были очень похожи, отличаясь тем, что TownAce получил дополнительные фары, прилегающие внутри к основным блокам, и небольшую щель воздухозаборника . У LiteAce не было этого воздухозаборника, но вместо этого имелись дополнительные решетки там, где были дополнительные лампы в TownAce. Пассажирские фургоны обеих моделей снова имели разный стиль. Здесь передняя часть LiteAce имела два отдельных блока фар, которые сужались внутрь к логотипу Toyota. Универсалы TownAce имели фары, которые сидели вровень с полупрозрачной отделкой, которая создавала видимость большой одинарной фары. Задняя часть также различалась между коммерческими фургонами и пассажирскими универсалами, хотя обе модели использовали одинаковую заднюю часть независимо от того, были ли они обозначены как LiteAce или TownAce.
Toyota Australia выпустила коммерческий фургон TownAce в апреле 1992 года, а восьмиместная модель пассажирского универсала появилась в октябре 1993 года под названием Toyota Spacia. [30] [31] Установленная силовая установка включала 2,2-литровый 4Y-E мощностью 75 кВт (101 л. с.) и 180 Н·м (130 фунт-фут) в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [29] Уровень оснащения был скудным, хотя были установлены такие основные удобства, как гидроусилитель руля, тканевая отделка и радио/кассетный проигрыватель. [29]
Как и в оригинальной серии B20, версии фургона/универсала Daihatsu Delta Wide продолжали использовать кузов TownAce (и дизайн передней части). Это обновление B20/B30 было строго инженерным значком , без каких-либо других изменений в деталях материала. Уровни отделки универсала были базовыми SE и лучше оснащенными SQ. [32] [33]
Полностью переработанные впервые с 1982 года, R40 и R50 LiteAce и TownAce появились в октябре 1996 года. Предлагавшийся только в конфигурации фургон/универсал, фургон продавался как LiteAce и TownAce, а универсалы теперь обозначались как LiteAce Noah и TownAce Noah и оснащались другим, более роскошным интерьером. Как и предыдущее поколение, LiteAce и TownAce отличались дизайном передней решетки . Фургоны имели маркировку DX (для грузовых целей) и GL (двойного назначения). Модели Noah получили стандартные антиблокировочные тормоза и опциональные двойные люки (крыша Skylite была снята с производства).
Чтобы соответствовать новым правилам безопасности пассажиров, кабина над , двигатель, установленный посередине, был перемещен в переднюю часть салона (полукабина над ), что придало автомобилю совершенно новый вид, хотя и в соответствии с конкурентами автомобиля. Несмотря на тенденцию среди японских конкурентов переходить на передний привод , R40/R50 сохранил свой задний привод. Постоянный полный привод был опциональным, заменив конфигурацию с неполным приводом из предыдущей серии. Размеры кузова оставались соответствующими в пределах категории «номер пять», и предлагались стандартная и высокая высота крыши. Пассажирские модели Noah имели трехрядные сиденья с шестью, семью или восемью местами для пассажиров — составленные из трех рядов из двух ковшеобразных сидений , двух рядов ковшей и третьего ряда многоместных сидений или ковшей спереди и скамей для двух задних рядов. Плоский пол позволял проходить между рядами.
Фургоны поставлялись с несколькими бензиновыми двигателями, включая 1486 куб. см 5K (снят с производства в июле 2002 года) и два агрегата 1781 куб. см, 7K и 7K-E . Дизельными вариантами были 1974 куб. см 2C до июня 1999 года, а после этого 2184 куб. см 3C-E . Варианты силовых агрегатов для близнецов Noah включали либо бензиновый 1998 куб. см 3S-FE мощностью 130 л. с. (96 кВт), либо турбированный дизель 2184 куб. см 3C-T (KD-CR40/50G) мощностью 91 л. с. (67 кВт) или 3C-TE (KH-CR40/50G) мощностью 94 л. с. (69 кВт). Трансмиссия была либо пятиступенчатой механической с напольным переключателем, либо четырехступенчатой автоматической на рулевой колонке.
В январе 1998 года были внесены незначительные улучшения, включая навигационную систему , которая стала опциональной для Noah, и повышение производительности дизельных двигателей. В декабре 1998 года пассажирские модели Noah были модернизированы с измененной формой фар, новыми решетками и передними бамперами , а также прозрачными указателями поворота для задних фонарей и измененными колпаками колес. Фургоны были модернизированы в июне 1999 года с новыми решетками и прозрачными указателями поворота новых задних фонарей. В ноябре 2001 года производство моделей LiteAce Noah и TownAce Noah закончилось в пользу новой Toyota Noah / Voxy . Дизельные двигатели были сняты с производства в августе 2004 года, поскольку они не соответствовали стандартам выбросов. Фургоны снова были модернизированы в июле 2005 года, с добавлением зеркал на крыльях в сочетании с существующими боковыми зеркалами, установленными на дверях . Эта серия производилась на заводе Toyota Honsha, префектура Айти , до декабря 2001 года, а затем в январе 2002 года была переведена на завод Toyota Auto Body и снята с производства в июле 2007 года.
Toyota Australia предлагала коммерческие фургоны TownAce серии KR42R с января 1997 по 2003 год, с фейслифтингом в 1999 году. TownAces оснащались двигателем 7K мощностью 56 кВт (75 л. с.) и крутящим моментом 142 Н·м (105 фунт-фут) и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Восьмиместные пассажирские фургоны были выпущены в Австралии как одноклассная Spacia в январе 1998 года. [31] С 3S-FE мощностью 94 кВт (126 л. с.) и 180 Нм (130 фунт-фут) и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, Spacia предлагала стандартные двойные передние подушки безопасности , электрические замки дверей , гидроусилитель руля, стеклоподъемники и зеркала. [35] Антиблокировочная система тормозов и кондиционер второго ряда были опциональными. Модели с фейслифтингом прибыли в январе 1999 года, а в пакет Value Pack 2000 и 2001 годов были добавлены двойной кондиционер, CD-плеер и парковочные датчики . [35] Модельный ряд был прекращен в августе 2002 года. [31]
Это поколение также продавалось как Daihatsu Delta Van/Wagon с октября 1996 года по ноябрь 2001 года. Решетка радиатора была выполнена в стиле TownAce (фургон) и TownAce Noah (универсал).
Последняя серия S400 фургонов LiteAce и TownAce (S402M/S412M) и грузовиков (S402U/S412U) была выпущена на рынок Японии в феврале 2008 года. Теперь это модель с фирменным дизайном , серия S400 произошла от Daihatsu Gran Max, производимого в Индонезии. Кузов с полукабиной над двигателем сохранился, но теперь двигатель установлен под передними сиденьями. [36] Фургон предлагает только стандартную крышу (низкую крышу), а грузовик поставляется с высокой палубой. Toyota импортирует модели, оснащенные двигателем 3SZ-VE объемом 1495 куб. см и пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод является стандартным (S402), с опцией постоянного полного привода (S412), появившейся в июле 2010 года.
TownAce получил рестайлинг в июне 2020 года с новым двигателем 2NR-VE объемом 1496 куб. см , а также прекращением выпуска шильдика «LiteAce» из-за интеграции японских дилеров Toyota. [37] [38] Пикап также продавался и производился на Тайване с ноября 2021 года под названием Town Ace, [39] а также продавался на Филиппинах с июля 2022 года под названием Lite Ace. [40]
_pickup_-_Hong_Kong_(48890119837).jpg/1280px-1975_Toyota_LiteAce_(M10)_pickup_-_Hong_Kong_(48890119837).jpg)
.JPG/1280px-Lite_ace_KM20_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-Toyota_Liteace_YM21_(22681064226).jpg)
_van_(2011-04-02)_02.jpg/1280px-1984-1986_Toyota_LiteAce_(YM21)_van_(2011-04-02)_02.jpg)
_van_(23335655331).jpg/1280px-1989_Toyota_LiteAce_(YM30)_van_(23335655331).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_LiteAce_FXV_(M30).jpg)
,_front_left.jpg/1280px-1996_Toyota_TownAce_DX_truck_(YM55),_front_left.jpg)
_rear.jpg/1280px-Daihatsu_DELTA_WIDE_WAGON_SE_HIGHROOF_(E-YB21G)_rear.jpg)
_(front),_Singapore.jpg/1280px-Toyota_Liteace_(fourth_generation)_(front),_Singapore.jpg)
_van_(2011-04-28)_02.jpg/1280px-1992-1996_Toyota_TownAce_(YR39RV)_van_(2011-04-28)_02.jpg)
_GXi_van_(2015-05-29)_01.jpg/1280px-1994_Toyota_Spacia_(YR22RG)_GXi_van_(2015-05-29)_01.jpg)
_GXi_van_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-1994_Toyota_Spacia_(YR22RG)_GXi_van_(2015-05-29)_02.jpg)
_van_02.jpg/1280px-1997-1999_Toyota_TownAce_(KR42R)_van_02.jpg)
_van_(2012-09-01).jpg/1280px-1999_Toyota_TownAce_(KR42R)_van_(2012-09-01).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_TOWNACE_DX_2WD_(5BF-S403M-ZQDFJD)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_TOWNACE_DX_2WD_(5BF-S403M-ZQDFJD)_rear.jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )