Международная ассоциация пилотов воздушных линий ( ALPA ) является крупнейшим профсоюзом пилотов в мире, [1] представляющим более 77 000 пилотов [1] из 43 авиакомпаний США и Канады. ALPA была основана 27 июля 1931 года [2] [3] и является членом АФТ-КПП и Канадского трудового конгресса . Известная на международном уровне как US-ALPA, ALPA также является членом IFALPA . [4]
.jpg/1280px-Protest_0112_(50939932656).jpg)
ALPA была основана Дэвидом Л. Бенке и 23 другими ключевыми фигурами в Чикаго, штат Иллинойс, 27 июля 1931 года. [5] В 1930-е годы полеты были опасным занятием; [6] таким образом, с момента своего создания одной из основных целей ALPA было повышение безопасности полетов. [7]
В 1933 году решение Национального совета по труду ограничить время полета пилотов и вторых пилотов до 85 часов в месяц стало результатом первой крупной лоббистской кампании профсоюза, призванной сделать небо более безопасным. К концу 30-х годов ассоциация убедила множество авиакомпаний создать центры управления воздушным движением и учредила Комитет по летной годности и характеристикам, первый технический комитет ALPA, занимающийся повышением безопасности полетов. [8]
В 1940-х годах многочисленные пилоты ALPA были зачислены в армию, чтобы помочь Соединенным Штатам в борьбе с державами Оси во время Второй мировой войны. В этом десятилетии ALPA создала дополнительные комитеты по безопасности полетов, а недавно созданная Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) работала над повышением безопасности полетов во всем мире. [8]
В 1951 году ALPA создала внутреннюю систему воздушной безопасности, которая превратилась в крупнейшую в мире независимую неправительственную структуру безопасности. В 1950-е годы были введены полеты на реактивных самолетах, что ознаменовало новый период в авиационной отрасли. В эту эпоху усталость экипажа стала более серьезной проблемой для пилотов, и профсоюз успешно убедил Совет по гражданской авиации запретить авиакомпаниям планировать непрактичные полеты. [8]
В 1960-е годы авиаперевозки людей и грузов стали обычным явлением, и ALPA решила новые проблемы безопасности, связанные с этим типом путешествий. [8] В 1961 году второй президент ALPA, Кларенс Н. Сайен, прямо попросил нового президента США Джона Ф. Кеннеди объявить угон самолета федеральным преступлением, [9] которое впоследствии стало законом страны в сентябре того же года. [10] Забастовка Southern Airways в 1960-62 годах, конфликт, который ALPA выиграла в споре по поводу заработной платы пилотов, является самой продолжительной забастовкой в истории профсоюза. [11] В течение многих лет ALPA активно лоббировала создание независимого правительственного агентства, которое будет расследовать несчастные случаи, и в 1967 году для проведения таких расследований был создан Национальный совет по безопасности на транспорте. [8]
В 1972 году ALPA начала лоббистскую кампанию по борьбе с угонами самолетов, а также другие усилия по борьбе с воздушным терроризмом. Также в 1972 году, после десятилетий кампании ALPA, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) учредило программу сертификации аэропортов, которая требовала от операторов аэропортов доказать, что они соблюдают стандарты безопасности. В 1976 году самоотверженная работа профсоюза привела к тому, что НАСА создало Систему отчетности по авиационной безопасности (ASRS), [8] базу данных конфиденциальных отчетов об инцидентах. [12]
В 1980-е годы ALPA многого добилась в области безопасности. В 1981 году, помимо других достижений, Ассоциация убедила ФАУ в необходимости знаков «пристегните ремни» [8] , а в 1987 году ФАУ снова прислушалось к призывам профсоюза, требующего установки системы предотвращения дорожно-транспортных происшествий (TCAS) в каждый самолет. [8] 4 марта 1989 года пилоты ALPA авиакомпании Eastern Airlines объявили забастовку в поддержку Международной ассоциации машинистов. Летчики стояли на своем 285 дней. [13]
После крушения рейса 427 USAir в 1994 году , в котором погибли все 132 человека на борту, Национальный совет по безопасности на транспорте постановил, что причиной стала ошибка пилота. Но ALPA опротестовала это решение, и в конце концов выяснилось, что причиной, скорее всего, была неисправность в системе управления рулем направления самолета B-737. Впоследствии ФАУ заказало модернизацию всех B-737 — наиболее часто используемых коммерческих самолетов. После очередной трагической катастрофы самолета American Eagle Flight 4184 в 1994 году началось исследование проблем обледенения самолета ATR 72 , в котором активно участвовала ALPA. Результатом стали изменения в конструкции ATR 72 и улучшение подготовки пилотов. [8] Главным достижением ALPA 1990-х годов стало принятие в 1995 году ФАУ программы «Один уровень безопасности», в результате которой были ужесточены правила безопасности для небольших самолетов. ALPA придумала название для программы и активно лоббировала эту меру. [14]
В 1997 году Канадская ассоциация пилотов авиакомпаний (CALPA) объединилась с ALPA, образовав организацию, которая впоследствии стала известна как ALPA Canada. [15] По состоянию на 2024 год ALPA Canada представляет более 10 600 пилотов.
В 2000 году, после многих лет пропаганды со стороны ассоциации, ФАУ одобрило рекомендации ALPA по операциям на короткое время при посадке и удержании (LAHSO). [8]
В 2010-х годах ALPA успешно лоббировала признание наведения лазеров на пилотов в воздухе федеральным преступлением. [7]
В 2020 году, во время вспышки COVID-19, ALPA лоббировала в правительстве США благоприятные положения Закона CARES , которые стабилизировали авиационную отрасль и предоставили экономическую помощь пилотам. [16]
ALPA лоббировала попытки отменить «правило 1500 часов», которое требует, чтобы пилоты коммерческих авиакомпаний должны налетать 1500 часов, прежде чем они смогут получить лицензию. Правило 1500 часов было введено в действие в 2013 году, в результате чего необходимое количество часов летной подготовки было увеличено с 250 часов до 1500. [17] Критики правила говорят, что оно произвольно и не основано на научных данных, а также увеличивает затраты и время для будущих пилотов. пилоты для получения сертификата. [18] В большинстве стран, включая Европейский Союз, для сертификации пилота требуется 250 часов. [18]
В июле 2023 года, после четырех лет переговоров, было заключено новое трудовое соглашение для пилотов United Airlines на сумму 10 миллиардов долларов на срок действия контракта. Ожидается, что пилоты получат повышение до 40%. [19]
Четыре международных представителя ALPA были избраны Советом директоров профсоюза 19 октября 2022 года и начали свой четырехлетний срок полномочий 1 января 2023 года. [20]
Джейсон Амбрози, Delta Air Lines , — двенадцатый президент ALPA. [20] Ранее он занимал должность председателя Главного исполнительного совета пилотов «Дельты». Работая в чартерной авиакомпании, Амбрози активно поддерживал профсоюзное представительство и помогал создавать культуру безопасности. [20]
Венди Морс, United Airlines , является первым вице-президентом ALPA и координатором национальной безопасности. [20] В «Юнайтед» Морс занимал должность председателя Главного исполнительного совета и занимал многие другие руководящие должности. [20]
Тайлер Хокинс Frontier Airlines — вице-президент/секретарь администрации ALPA. [20] В Frontier Хокинс ранее представлял ALPA в Главном исполнительном совете и был председателем Комитета стратегической готовности и ударов. [20]
Уэс Клэппер, JetBlue , является вице-президентом по финансам и казначеем ALPA. Клэппер ранее занимал несколько руководящих должностей в JetBlue, а недавно был исполнительным вице-президентом группы А профсоюза. [20]
Ниже приводится полный список бывших президентов ALPA [21] с момента основания Ассоциации в 1931 году:
Библиотека Уолтера П. Ройтера в Государственном университете Уэйна является домом для более чем 50 коллекций архивных материалов, документирующих историю Ассоциации пилотов воздушных линий. Чтобы получить доступ к средствам поиска коллекций, найдите контент, связанный с ALPA, через ArchivesSpace@Wayne.
ALPA представляет следующие переговорные единицы : [22]