Международный чемпионат Формулы 3000 — серия автогонок, созданная Международной автомобильной федерацией (FIA) в 1985 году и призванная стать последним подготовительным этапом для гонщиков, надеющихся участвовать в Формуле-1 . Формула-2 стала слишком дорогой, и в ней доминировали исправные автомобили с заводскими двигателями; надежда заключалась в том, что Формула 3000 предложит более быстрые, дешевые и открытые гонки. Серия начиналась как открытая спецификация, затем с 1986 года были стандартизированы шины, а в 1996 году - двигатели и шасси. Серия выпускалась ежегодно до 2004 года и была заменена в 2005 году серией GP2 .
Эта серия проводилась как чемпионат Европы Формулы 3000 в 1985 году, [1] как Межконтинентальный чемпионат Формулы 3000 в 1986 году [2] и 1987 году [3] , а затем как Международный чемпионат Формулы 3000 с 1988 года [4] по 2004 год. [5] ]
Формула 3000 заменила Формулу 2 и была названа так потому, что максимальный объем используемых двигателей был ограничен 3000 куб.см. Первоначально Cosworth DFV был популярным выбором, поскольку в Формуле-1 он устарел из-за внедрения 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом. Правила разрешали использовать любой двигатель V8 с углом поворота 90 градусов, оснащенный ограничителем оборотов, чтобы держать выходную мощность под контролем. Помимо Cosworth, появился двигатель Honda на базе Indy V8 Джона Джадда ; по слухам, Lamborghini V8 никогда не участвовал в гонках. В последующие годы предпочтительным автомобилем стал Mugen-Honda V8, затмив DFV; Cosworth ответил совершенно новым двигателем переменного тока. Затраты начали существенно увеличиваться.
01.jpg/1280px-F%C3%B3rmula_3000_(Fernado_Alonso)01.jpg)
Первые мартовские шасси Automobiles Gonfaronnaises Sportives ( AGS ) и Ralt были развитием существующих конструкций Формулы-2 1984 года , хотя модель Лолы была основана на IndyCar и очень напоминала его . Несколько небольших команд пробовали использовать устаревшие трехлитровые автомобили Формулы-1 (от Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows и RAM), но без особого успеха — заявки на Гран-при и Indycar были слишком громоздкими, поскольку их топливные баки были примерно в два раза больше, чем у автомобилей Формулы-1. те, которые нужны для гонок F3000, а развесовка не была идеальной. В первые несколько лет чемпионата Марч установил превосходство над Ральтом и Лолой - выбора между шасси было мало, но больше Маршей было продано и попало в лучшие руки. В 1988 году появилась амбициозная марка Reynard с совершенно новым шасси; Рейнард выиграл свою первую гонку в каждой формуле, в которой они участвовали ранее, и сделал это снова в F3000. В следующие пару лет Лола немного улучшилась — их машина была конкурентоспособна с Рейнардом в 1990 году — и мартовская неудача, но оба были разгромлены командами Рейнарда, и к середине 90-х F3000 стала виртуальной монополией Рейнарда, хотя Лола и сделала это . в конце концов вернулся с многообещающей машиной, и японские шасси Footwork и Dome были замечены в Европе. Даллара ненадолго попробовал себя в серии, прежде чем перейти в Формулу-1 , а AGS перешла из Формулы-2, но так и не вернула свой случайный успех. Существовало по крайней мере одно неучаствовавшее в гонках шасси F3000 - Wagner, оснащенное рядным шестицилиндровым двигателем с коротким ходом двигателя BMW. Однако его переоборудовали в спортивный автомобиль. [ нужна цитата ]
В сериале время от времени возникали споры. Окончательные правила на сезон 1985 года не появились, пока чемпионат не пошел полным ходом. В 1987 году были заданы вопросы о способностях некоторых водителей, учитывая большое количество аварий в формуле. В 1989 году пригодность нового шасси Reynard была оспорена, поскольку оно использовалось в гонках с носовой частью, отличной от той, которая прошла краш-тесты. [ нужна цитата ] В этом сезоне также наблюдались проблемы со сменой пилотов - стоимость F3000 выросла до такой степени, что командам стало трудно управлять гонщиками в течение всего сезона. Правило, ограничивающее смену пилотов двумя на машину в сезон, означало, что некоторым машинам приходилось простаивать, в то время как водители с ограниченным бюджетом не могли на них участвовать. В 1991 году некоторые итальянские команды начали использовать так называемое топливо «сок джунглей» компании Agip для Формулы-1 мощностью около 15 л.с., что давало их гонщикам значительное преимущество. В первые годы существования формулы большое внимание уделялось безопасности: большое количество аварий приводило к травмам водителей. На международном чемпионате погиб один человек — Марко Кампос в финальном раунде серии 1995 года.
Гонки Формулы 3000 в эпоху «открытого шасси», как правило, имели дистанцию около 100–120 миль и проводились на крупных трассах, либо в качестве хедлайнеров встреч, либо в сочетании с другими международными соревнованиями. «Жемчужиной в короне» сезона F3000 традиционно была уличная гонка Гран-при По , с которой в течение нескольких лет соперничала гонка в Бирмингеме . На большинстве крупных трасс во Франции, Италии , Испании, Германии и Великобритании сериал посетил хотя бы один раз.
В 1996 году новые правила ввели один двигатель (расстроенный двигатель Judd V8, модернизированный Zytek и получивший обозначение как Zytek ) и шасси ( Lola ), в соответствии со стандартизацией шин ( Avon ), введенной в 1986 году. была объединена с гонкой Формулы-1, поэтому серия стала гонкой поддержки Гран-при. Несколько команд Гран-при установили официальные связи с командами F3000 для развития молодых гонщиков (и инженерных талантов); эти отношения варьировались от формальных «юниорских команд» (таких как та, которую McLaren создал для Ника Хайдфельда ) до довольно отдаленных отношений, основанных в основном на общих спонсорах и использовании названия «родительской» команды. В конце девяностых серия резко выросла, достигнув почти 40 автомобилей - хотя это само по себе было проблематично, поскольку означало, что многие гонщики не смогли пройти квалификацию. В 2000 году серия была ограничена 15 командами по две машины в каждой.
Однако к 2002 году расходы снова стали очень высокими, а количество участников и спонсоров быстро сократилось. Международная Формула 3000 испытывала жесткую конкуренцию с более дешевыми формулами, такими как Европейская F3000 (с использованием шасси Lola бывшего FIA 1999 и 2002 годов), Мировая серия Nissan (также известная как Formula Nissan) и Formula Renault V6 Eurocup . К концу 2003 года количество автомобилей упало до нового минимума.
Сезон 2004 года стал последней кампанией F3000, отчасти из-за сокращения размеров полей. В 2005 году она была заменена новой серией, известной как GP2 , при поддержке Renault .
Три прошлых чемпиона Формулы-3000 (Мюллер, Жункейра и Вирдхайм) никогда не участвовали в гонках Формулы-1. [33] Монтойя и Бурдэ стали чемпионами Северной Америки по гонкам с открытыми колесами ( CART и Champ Car ) соответственно, Фиттипальди, Морено, Жункейра и Уилсон также стали победителями гонок, а Даннер и Вирдхайм пополнили ряды. Мюллер стал пилотом BMW в кузовных гонках WTCC после того, как был тест-пилотом проекта BMW- Williams F1 в 1999 году, а также участвовал в гонке BMW V12 LMR , победившей в Ле-Мане. Соспири пытался пройти квалификацию на одну гонку Формулы-1, но не смог этого сделать в составе провальной команды MasterCard Lola . Позже он сделал успешную карьеру в спортивных автомобилях. Вирдхайм был третьим гонщиком на тренировках Jaguar Racing , но никогда не участвовал в гонках.
Три прошлых чемпиона F3000 выиграли Гран-при F1: Алези, Панис и Монтойя (который также выиграл Indy 500 ).
