Международный аэропорт Амарилло имени Рика Хасбенда ( IATA : AMA , ICAO : KAMA , FAA LID : AMA ) — общественный аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло , в округе Поттер , штат Техас , США. [2] Аэропорт был переименован в 2003 году в честь астронавта НАСА и уроженца Амарилло Рика Хасбенда , который погиб в результате катастрофы космического челнока Columbia в феврале того же года.
Первая зарегистрированная посадка самолета в Амарилло произошла 27 апреля 1918 года, когда два самолета армейского корпуса связи под командованием лейтенанта Р. Грея приземлились на пастбище, расположенном в квартале 500 N. Polk. Они заправились на углу NE 4th и N. Polk, прежде чем снова взлететь. В 1919 году летчики-механики Фред У. Хайндс и Джек Хиллер, работавшие в Call Field , доставили WK Whipple на то же пастбище. Whipple встретился с Портером Уэйли, главой Совета по развитию города Амарилло, по поводу основания авиационной компании. Результатом стала компания Panhandle Air Service and Transportation Co. [3]
Panhandle Aerial Service and Transportation Co. базировалась на первом аэродроме Амарилло , Bivins Field , который начал работу 1 января 1920 года. Расположенные в Bivins Addition на юго-западе Амарилло, две взлетно-посадочные полосы теперь образуют North и South Julian Boulevard. Компанию финансировали HE Fuqua и Lee Bivins, что включало строительство ангара на шесть самолетов стоимостью 30 000 долларов, расположенного недалеко от 15th и Crockett. В конечном итоге операция переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Ross Rogers. В 1928 году поле было переименовано в Bivins-English Field , когда Гарольд Инглиш взял на себя управление. [3] [4]
Город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, названный «Old Muny» или «Old Municipal Airport» , 29 мая 1929 года, расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. Авиакомпания Western Air Express открыла здесь воздушное сообщение 1 июня 1929 года . На церемонии присутствовали Чарльз Линдберг и его жена. Old Muny закрылся в 1951 году. [3] [5]
Также в 1929 году Bivins-English Field был перемещен дальше на 7 миль к востоку от Амарилло по шоссе 60 и переименован в English Field . Amarillo Airport Corporation, созданная Гарольдом Инглишем и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса. Western Air Express объединилась, чтобы стать TWA , и перенесла операции из Old Muny в English Field в 1930 году. Вскоре последовала Southern Air Transport . К 1935 году Braniff Airways также работала из English Field. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Однако операции продолжались, и English Field был перестроен в 1939–43 годах, включая асфальтированные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, когда город взял управление на себя в 1941 году. [3] [5]
Western Air Express начала пассажирские авиаперевозки в Амарилло 1 июня 1929 года с рейса в восточном направлении в Уичито и Канзас-Сити и рейса в западном направлении в Альбукерке и Лос-Анджелес. В середине 1930 года эти маршруты Western Air Express были объединены с Transcontinental Air Transport, чтобы стать Transcontinental and Western Air (TWA), и Амарилло стал остановкой на маршруте от побережья до побережья между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком с использованием самолетов Ford Trimotor . [6] В расписании авиакомпании указывалось, что этот трансконтинентальный перелет может быть выполнен за 36 часов с «остановкой в отеле на ночь» в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес — Кингман, Аризона — Уинслоу, Аризона — Альбукерке — Амарилло — Уичито — Канзас-Сити — Сент-Луис — Индианаполис — Колумбус, Огайо — Питтсбург — Филадельфия — Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарк ). В 1934 году TWA модернизировала свой сервис, используя самолеты Douglas DC-2 , которые затем были модернизированы до Douglas DC-3 в 1937 году. Transcontinental & Western Air изменила свое название на Trans World Airlines (все еще сохраняя буквы TWA) в 1946 году и к 1950 году начала использовать гораздо более крупные четырехмоторные самолеты Lockheed Constellation в Амарилло. В 1955 году TWA объединилась с Braniff International для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, причем Амарилло стал узловой точкой для пересадки. В 1964 году TWA начала эксплуатировать первые реактивные самолеты через Амарилло, включая Boeing 707 , Boeing 727 и Convair 880. Большинство рейсов в восточном направлении сначала останавливались в Уичито и продолжали свой путь в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы в западном направлении сначала останавливались в Альбукерке, а затем продолжились в Лос-Анджелес. Беспосадочные рейсы в Финикс были добавлены в 1970 году. После того, как в конце 1978 года было принято решение о дерегулировании авиакомпаний, TWA добавила беспосадочные рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, прекратив при этом обслуживание в Альбукерке. Все рейсы TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 года. [7]
Southern Air Transport (1929) начала обслуживание маршрута Амарилло – Уичито-Фолс – Даллас в 1929 году. Компания была одной из многих авиакомпаний, объединившихся в American Airways в 1930 году. American продолжала обслуживание маршрута в Даллас до конца 1933 года. Позднее название American Airways было изменено на American Airlines , и обслуживание возобновилось в Амарилло в 1981 году [8]
В 1933 году Western Air Express ненадолго вернулась в Амарилло, выполняя рейсы в Даллас, а также в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо.
Базирующаяся в Далласе авиакомпания Long & Harman Air Lines начала обслуживание в 1934 году с маршрута из Амарилло в Даллас с остановками в Уичито-Фолс и Форт-Уэрте. [9] В 1935 году компания Long & Harman и маршрут в Амарилло были приобретены компанией Braniff Airways . Этот маршрут сделал Амарилло важным перекрестным центром, поскольку пассажиры, путешествующие рейсами TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли пересесть на рейсы Braniff в Даллас. К 1945 году Braniff ввел новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло (штат Колорадо), Амарилло, Оклахома-Сити, Талсе, Маскоги (штат Оклахома), Форт-Смите (штат Арканзас) и Литл-Роке. В 1952 году было заключено соглашение о взаимозаменяемости с Eastern Airlines , которое расширило обслуживание Денвер-Мемфис до Майами, Флорида, связав его с маршрутом Eastern из Мемфиса в Майами, с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году также был выполнен взаимозаменяющий рейс с TWA по маршруту Сан-Франциско — Лос-Анджелес — Лас-Вегас — Амарилло — Даллас — Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер — Мемфис, включая Пуэбло и Маскоги, были отменены, как и остановки на маршруте Амарилло — Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас начали останавливаться в Лаббоке, Техас. В 1970-х годах рейсы в Денвер и Оклахома-Сити были прекращены, а Амарилло больше не был включен в взаимозаменяющий маршрут в Майами. Все обслуживание Braniff прекратилось 12 мая 1982 года, когда перевозчик объявил о банкротстве и закрытии. [10] На протяжении многих лет Бранифф эксплуатировал различные самолеты в Амарилло, включая Lockheed Model 12 Electra Junior , Douglas DC-3 , Convair 240 и Lockheed L-188 Electra . К 1968 году Braniff International ввела реактивное сообщение в Амарилло с самолетами Boeing 727-100 , Boeing 727-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . [11]
Pioneer Air Lines , местная авиакомпания, начала обслуживание в 1945 году как «Essair» с маршрутом из Амарилло в аэропорт Хьюстон Хобби, с остановками в Плейнвью, Лаббоке, Абилине, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году перевозчик сменил название на Pioneer, и новый маршрут в Эль-Пасо открылся с остановками в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусес, штат Нью-Мексико. Маршрут в Эль-Пасо был прекращен в 1950 году, и Pioneer объединилась с Continental Airlines в 1955 году, которая сохранила управление маршрутом в Хьюстон. Pioneer эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 и Martin 2-0-2 . [12]
Continental Airlines начала обслуживание в Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году был добавлен прямой сервис в Даллас вместе с рейсами с одной пересадкой через Лаббок. В это время Continental эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 , Convair 340 и Vickers Viscount prop. Авиакомпания добавила обслуживание на реактивных самолетах в конце 1960-х годов, начав с Douglas DC-9-10, а затем Boeing 727-200 на следующих маршрутах: Амарилло-Лаббок-Мидленд-Сан-Анджело-Интерконтинентальный аэропорт Хьюстона, Амарилло-Лаббок-Мидленд-Эль-Пасо-Лос-Анджелес и Амарилло-Лаббок-Даллас. Все рейсы были прекращены в 1977 году, но возобновились в конце 1982 года, когда Continental объединилась с Texas International Airlines. [13]
Central Airlines , местная авиакомпания, начала обслуживание Амарилло в 1950 году с маршрута в Даллас и Форт-Уэрт с остановками в Талсе и десяти других населенных пунктах Техаса и Оклахомы. В 1956 году перевозчик добавил новые маршруты в Денвер и Уичито, каждый из которых делал несколько остановок, а к 1961 году был добавлен новый прямой рейс в Оклахома-Сити. Central эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила свои маршруты из Амарилло. [14]
Frontier Airlines (1950–1986) начала обслуживание Амарилло после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этого перевозчика. Обслуживание было сокращено в течение следующих нескольких лет, и к 1974 году Frontier выполняла только маршрут Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар CO-Амарилло-Оклахома-Сити-Тулса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис, который по сути был маршрутом, который Бранифф начал в середине 1940-х годов. Frontier эксплуатировала самолеты Convair 580 , и все обслуживание было прекращено в 1981 году. [15]
Trans-Texas Airways , также местная авиакомпания, начала обслуживание из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Лаббоке, Абилине и Остине. Использовались самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600. В 1969 году перевозчик сменил название на Texas International и начал выполнять рейсы на самолетах Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Даллас с остановкой в Уичито-Фолс, также начались прямые рейсы в Денвер и Сан-Антонио, продолжавшиеся до Хьюстона. Первоначальный маршрут в Хьюстон с винтовыми самолетами был прекращен. Прямые рейсы в Даллас были добавлены в 1973 году, а рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, Нью-Мексико недолгое время выполнялся на Convair 600. В 1974 году рейсы в Хьюстон начали останавливаться в Лаббоке и Остине, а не в Сан-Антонио. Рейсы в Даллас закончились в 1981 году, а прямой рейс в Остин был добавлен в 1982 году незадолго до того, как все обслуживание прекратилось, когда Texas International слилась с Continental Airlines в конце 1982 года. [16]
Southwest Airlines начала выполнять прямые рейсы на Boeing 737-200 в аэропорт Даллас Лав Филд в 1978 году. Рейсы в Альбукерке и Финикс были добавлены в 1982 году, а прямые рейсы в Лас-Вегас были добавлены в 1996 году. Рейсы из Альбукерке в Финикс были прекращены в 2009 году, и Southwest постоянно модернизировала свои самолеты, используя более поздние версии Boeing 737, включая Boeing 737-300 и Boeing 737-700 . [17]
American Airlines возобновила обслуживание в Амарилло в 1981 году с магистральными самолетами Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80, выполняющими прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт. В 1990-х годах American начала переводить некоторые рейсы на винтовые самолеты American Eagle , а затем на региональные самолеты. Сегодня большую часть обслуживания American выполняет American Eagle. American Eagle выполняла прямые рейсы в Финикс в течение короткого времени в 2018 и 2019 годах. [18]
Continental Airlines ненадолго вернулась в Амарилло после слияния с Texas International в 1982 году, но прекратила свое существование менее чем через год, когда авиакомпания объявила о банкротстве. Continental использовала беспосадочные рейсы Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Остин и Денвер, а также одну остановку DC-9 в аэропорт Хьюстон Интерконтинентал. Служба Continental возобновилась в 1988 году с рейсами в Денвер, выполняемыми пригородными авиалиниями как Continental Express, однако эти рейсы в Денвер прекратились в начале 1995 года. В 1998 году Continental вернулась в четвертый раз с региональными реактивными рейсами в Хьюстон, выполняемыми ExpressJet Airlines как Continental Express. Continental слилась с United Airlines в 2012 году, и теперь United Express выполняет беспосадочные рейсы в Хьюстон. [19]
Delta Air Lines обслуживала Амарилло с 1982 года прямыми рейсами Boeing 737-200 в Даллас/Форт-Уэрт, а также рейсами с одной пересадкой через Лаббок. В 1993 году обслуживание DFW было изменено на Delta Connection с использованием винтовых самолетов и переключением на региональные самолеты несколько лет спустя. Обслуживание Delta Connection в/из DFW было прекращено в 2005 году. [20] В 2010 году перевозчик Delta Connection Pinnacle Airlines выполнял три ежедневных прямых рейса из Амарилло в Мемфис на борту 50-местных региональных самолетов, но это обслуживание было сокращено до одного ежедневного рейса в декабре 2010 года и полностью прекращено в марте 2011 года. [21]
Aspen Airways начала обслуживание в Амарилло в 1983 году с рейсов в Денвер и Лаббок на винтовых самолетах Convair 580. Эти рейсы были модернизированы до реактивных самолетов British Aerospace BAe 146-100 в 1985 году, и Aspen начала работать как United Express от имени United Airlines в 1986 году. Все обслуживание было прекращено в 1990 году, когда Aspen вышла из бизнеса. [22]
Служба United Express в Денвер началась в 1986 году и эксплуатировалась различными пригородными и региональными авиалиниями, использующими винтовые самолеты и региональные самолеты. Служба в Денвере прекратила свое существование в 2002 году, но возобновилась в 2011 году со всеми региональными самолетами. После слияния United и Continental Airlines в 2012 году была добавлена новая служба United Express с прямым рейсом в Хьюстон. [23]
В конце 2018 и начале 2019 года авиакомпания ViaAir некоторое время выполняла прямые рейсы в Остин на региональных самолетах Embraer 145 .
Несколько независимых авиакомпаний местного сообщения также обслуживают Амарилло, включая Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair и Great Lakes Airlines .
В 1952 году название аэропорта было изменено на Amarillo Air Terminal . После того, как соседняя база ВВС Амарилло была дезактивирована в 1968 году, часть стала частью Amarillo Air Terminal. Основная взлетно-посадочная полоса, построенная для базы стратегического авиационного командования ВВС США, длиной 13 502 фута (4 115 м) является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и до сих пор используется для военных учений. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения реактивных самолетов (тогдашней) западногерманской национальной авиакомпанией Deutsche Lufthansa AG . [24]
Новые здания терминалов были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал таможенным портом США , став международным аэропортом Амарилло . [3]
Первоначальное здание терминала English Field было преобразовано в 1997 году в музей, поддерживаемый Техасским обществом истории авиации. Этот музей потерял договор аренды с городом Амарилло и теперь располагается в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, официально известных как Attebury Grain. [25] Название первоначального аэродрома увековечено в English Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом гражданской авиации.
В 2003 году здание терминала аэропорта было переосвящено астронавту НАСА Рику Хасбенду , командиру миссии STS-107 космического челнока Columbia и уроженцу Амарилло. Хасбенд и его команда погибли, когда Columbia распалась при входе в атмосферу 1 февраля 2003 года.
Здание терминала подверглось реконструкции стоимостью 52,2 млн долларов, которая была разработана фирмами Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates и завершена в 2011 году. [26]
В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард С. Блэк был переведен из своего командования на Шеппард-Филд и получил приказ открыть Техническую школу ВВС в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Инглишем-Филд. Целью центра была подготовка механиков и техников Flying Fortress . Блэк разместил свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и строительство началось 20 апреля. 26 мая новое место было обозначено как Амарилло-Филд . Было посажено более 25 000 деревьев и кустарников, а также посеяно траву в попытке контролировать эрозию почвы и пылевые облака . Поле было заполнено людьми 2 сентября; студенты прибыли 3 сентября; штаб-квартира Блэка переехала 6 сентября; и обучение началось 7 сентября. Бригадный генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и провел день открытых дверей для жителей Амарилло 11 ноября, в День перемирия , на котором присутствовало более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на армейский аэродром Амарилло . Первый выпуск студентов состоялся 23 декабря, в присутствии генерал-майора Джейкоба Фикеля . Базовая подготовка была добавлена в мае 1943 года, обучая личный состав армейских ВВС основам военного дела. [27] : 12–14 [28] : 40
Хотя большинство студентов поступили на обучение без какой-либо механической подготовки, но 76-дневный основной курс, за которым последовал 36-дневный специальный курс, гарантировали, что они станут экспертами по окончании обучения. Занятия проходили круглосуточно. Студенты познакомились с механическими инструментами и конструкцией B-17, которая включала разрез B-17 и полный B-17, составленный из частей пяти различных ранее списанных самолетов. Кроме того, рассматриваются авиационные приборы, гидравлические системы, электрические системы, авиационные двигатели и ремонт и замена топливных систем, включая полный капитальный ремонт двигателя . Это было в дополнение к обычной военной строевой подготовке и гимнастике . Студентам разрешался один выходной в неделю. [28] [27] : 12–14, 18–22
Подготовка бортинженеров B-29 началась в 1944 году. Это был первый самолет AAF, требующий такого члена экипажа. Панель управления двигателем располагалась позади пилота, и инженер регулировал дроссель, топливную смесь, нагнетатель и шаг винта для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитывал дальность полета самолета, расход топлива, производительность двигателя, вес и балансировку , а также летную годность . Авиамеханики обучались либо на B-29, либо на B-17. После 10 мая 1945 года предлагалось только обучение на B-29. [28] : 27, 39
База была создана в апреле 1942 года как центр базовой подготовки и техническая школа для летных инженеров в составе Четвертого технического учебного округа , и первые студенты начали обучение там в сентябре 1942 года. [29] В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы Восточному техническому учебному командованию , которое было переименовано в Техническое учебное командование. [29] : 33 База была закрыта 30 июня 1946 года. [28] : 339 [3] : 16-G
С началом Корейской войны ВВС США снова обратились к Амарилло как к месту проведения технической подготовки. 1 марта 1951 года Командование по воздушной подготовке активировало базу ВВС Амарилло в качестве технической учебной базы для обеспечения обучения механиков реактивных самолетов и двигателей. Для надзора за этими учебными операциями было создано 3320-е техническое учебное крыло. Реактивные самолеты, доступные для обучения механиков, включали F-89 , F-86F и три B-47 . [28] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339
В 1958 году на авиабазе Амарилло был организован общий курс по управляемым ракетам . 1 января 1959 года 3320-е техническое учебное крыло было переименовано в Технический учебный центр Амарилло, а 15 июля была создана эскадрилья полевой подготовки. В 1961 году здания базы были модернизированы, а в 1962 году были подготовлены курсы для F/RF-4C . В 1964 году на базе было создано резервное медицинское подразделение. [28] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154
В начале 1965 года ATC объявила о планах закрыть свои учебные операции на авиабазе Амарилло и передать базу Командованию воздушной обороны . 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы. Однако чрезвычайное расширение базовой военной подготовки (BMT) в результате войны во Вьетнаме означало продолжение использования Амарилло в качестве учебного центра. Новобранцы начали прибывать 18 февраля 1966 года, и шестинедельная BMT продолжалась до ноября 1968 года. [28] : 157–158, 160, 162–163
10 февраля 1966 года на авиабазе Лэкленд от вспышки спинального менингита умер летчик-стажер . В результате предупредительного ограниченного обучения в Лэкленде, ATC организовал 3330-ю школу базовой военной подготовки и назначил ее в Учебно-технический центр Амарилло в качестве второй школы BMT. Также в Амарилло действовала 3334-я BMTS, которая выпустила свой последний класс, рейс 388, в ноябре 1968 года. Однако 3320-я группа переподготовки была переведена на авиабазу Лоури в 1967 году. [28] : 162, 168–170, 173
5 января 1959 года Стратегическое авиационное командование (SAC) создало 4128-е стратегическое крыло на авиабазе Амарилло, приписав его 47-й воздушной дивизии . [30] В июле 1959 года 4128-е стратегическое крыло было приписано к 810-й воздушной дивизии . [31] Крыло вступило в строй 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 B-52, переехала в Амарилло. 1 июля 1962 года крыло было переподчинено 22-й воздушной дивизии . [32] 1 февраля 1963 года 4128-е было заменено возобновленным 461-м бомбардировочным крылом, тяжелым (461st BW), которое приняло на себя его миссию, личный состав и оборудование. [33]
461-е бомбардировочное крыло было сформировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив расформированное 4128-е стратегическое крыло. Обученное для поддержания навыков тяжелой бомбардировки с B-52, крыло сохраняло боевую подготовку до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. Самолеты KC-135 909-й воздушной заправочной эскадрильи были приписаны к крылу с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. B-52 и экипажи крыла участвовали в боевых действиях операции Arc Light с 18 января по 4 июля 1967 года, находясь на временном дежурстве на авиабазе Андерсен . 25 марта 1968 года крыло было расформировано. Командирами крыльев были полковник Уильям Р. Кэлхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. [34]
Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, в то время как ATC передала имущество. 1 апреля 1784 акра и семь зданий были переданы городу Амарилло. 1 июля объекты были переданы для гражданского использования, включая те, что предназначены для Bell Helicopter и технического учебного института Техасского университета A&M . Курсы технической подготовки закончились 27 августа, а BMT — 11 декабря. Оставшиеся функции Центра технической подготовки Амарилло прекратились 31 декабря 1968 года, и база была переведена в неактивный статус 1 января 1969 года. База была окончательно передана под гражданский контроль 16 февраля 1971 года. [28] : 174, 186, 339
Генерал Уильям Лесель Ли был командиром базы с 1956 по 1962 год. [35]
1 июля 2007 года космический челнок Atlantis сделал остановку в аэропорту во время транспортировки на крыше самолета-носителя NASA Boeing 747 (SCA) с авиабазы Эдвардс во Флориду — один из немногих визитов шаттла в коммерческий аэропорт. После короткой остановки он был доставлен на авиабазу Оффутт . В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве дозаправочной станции для Boeing 747 SCA NASA. 20 сентября космический челнок Discovery был доставлен с авиабазы Эдвардс в Космический центр имени Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, авиабазе Карсвелл в Форт-Уэрте и авиабазе Барксдейл в Луизиане. [36]
Международный аэропорт имени Рика Хасбенда Амарилло занимает площадь в 3547 акров (1435 га ) и имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы : 4/22 — 13 502 фута × 200 футов (4115 м × 61 м) и 13/31 — 7901 фут × 150 футов (2408 м × 46 м). [2] [37] В году, закончившемся 31 июля 2018 года, в аэропорту было совершено 68 367 операций воздушных судов, в среднем 187 в день: 40% военных , 37% авиации общего назначения , 11% аэротакси и 12% регулярных коммерческих рейсов . В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторных, 8 реактивных и 1 вертолет . [2] У компании International Aerospace Coatings есть цех по покраске самолетов, расположенный в аэропорту; здесь же расположен сборочный завод Bell Textron ; там же красятся многие самолеты American Airlines и United Airlines.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )