Mercedes -Benz SLR McLaren (C199/R199/Z199) — это автомобиль класса Grand Tourer , разработанный совместно немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz и британским производителем автомобилей McLaren Automotive и продававшийся с 2003 по 2010 год. На момент разработки автомобиля Mercedes-Benz владел 40 автомобилями. процентов McLaren Group , и автомобиль производился совместно двумя компаниями. SLR — это аббревиатура от Sport Leicht Rennsport (Sport Light Racing), дань уважения Mercedes-Benz 300 SLR , который послужил источником вдохновения для автомобиля. [5] Автомобиль предлагался в кузовах купе , родстер и спидстер , причем последний был выпущен ограниченным тиражом.
На Североамериканском международном автосалоне 1999 года компания Mercedes-Benz представила концепцию Vision SLR, вдохновленную как купе Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut 1955 года, [5] которое представляло собой модифицированный гоночный автомобиль Mercedes-Benz W196S, так и дизайном Автомобили Формулы -1 с закрытыми колесами - область, в которой у них был опыт работы с Mercedes-Benz, участвовавшим в Формуле-1 в прошлом в качестве конструктора, а также выигравшим подряд чемпионаты в своем дебютном сезоне 1954, а затем 1955 года . Также во время совместно разработанного проекта Mercedes-Benz SLR McLaren в 2003 году Mercedes-Benz, приобретшего 40 процентов собственности McLaren Group, участвовал в соревнованиях Формулы-1 в партнерстве с командой McLaren Formula One Team и разрабатывал силовые агрегаты и электронику для автомобилей McLaren Формулы-1. Автомобиль был представлен как «Серебряная стрела завтрашнего дня», что является явной отсылкой к Серебряным стрелам золотого века Mercedes на соревнованиях пятидесятых годов. Позже в том же году на автосалоне во Франкфурте была представлена родстерная версия концепта SLR. Концепт-кар был оснащен 5,0-литровым двигателем AMG V8 с наддувом, способным развивать мощность 565 л.с. (416 кВт; 557 л.с.) и крутящий момент 720 Нм (531 фунт-фут) при 4000 об / мин в сочетании с 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с управлением Touchshift.
Желая запустить концепцию в производство после ее положительного приема, Mercedes объединил усилия со своим партнером по Формуле-1, McLaren, создав таким образом Mercedes-Benz SLR McLaren. Mercedes занимался дизайном автомобиля, а McLaren нес полную ответственность за все остальное, от дизайна и проектирования до производства и испытаний каждого автомобиля на производственной линии. [1] Серийная версия автомобиля была представлена широкой публике 17 ноября 2003 года с некоторыми серьезными конструктивными изменениями по сравнению с первоначальной конструкцией. Чтобы придать автомобилю те характеристики, которые хотела Mercedes, McLaren пришлось радикально изменить концепцию для лучшего распределения веса, в том числе переместить двигатель почти на метр назад и опустить топливный бак. [1] Небольшие изменения включали более сложные вентиляционные отверстия с обеих сторон автомобиля, измененный дизайн передней части с трехконечной звездой в носу и задние фонари с красной тонировкой.
Производство Mercedes-Benz SLR McLaren продолжалось более шести лет. 4 апреля 2008 года Mercedes объявил о прекращении выпуска SLR. Последнее из купе сошло с конвейера в конце 2010 года, а версия родстера была снята с производства в начале 2009 года. Из-за автоматической коробки передач, переднего среднемоторного расположения и ходовых качеств некоторые автомобильные журналисты классифицируют SLR McLaren как как гранд-турер .
Когда автомобиль еще находился в статусе прототипа, Mercedes использовал два кузова от TVR Cerbera . [6]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9395).jpg)
SLR оснащен Sensotronic Brake Control — разновидностью системы электронного торможения . [7] Тормозные диски представляют собой углеродно-керамические блоки и обеспечивают лучшую тормозную способность и устойчивость к выцветанию, чем стальные диски, при работе при идеальной рабочей температуре. Mercedes-Benz утверждает, что эти диски устойчивы к выцветанию при температуре до 1200 °C (2200 °F). Передние диски имеют внутреннюю вентиляцию и имеют диаметр 370 мм (14,6 дюйма); используются восьмипоршневые суппорты . Задние диски диаметром 360 мм (14,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. Во влажных условиях суппорты автоматически скользят по поверхности дисков, сохраняя их сухими.
SLR отличается активной аэродинамикой; На заднем интегральном щитке пневматического тормоза установлен спойлер. Спойлер увеличивает прижимную силу в зависимости от угла его подъема (угла атаки). На заданной скорости спойлер/тормоз автоматически поднимается на 10 градусов (15 градусов в версии 722), при необходимости с помощью переключателя водителя угол наклона может быть увеличен до 30 градусов (35 градусов в версии 722) для увеличения задней прижимной силы. , за счет увеличения сопротивления в установившемся состоянии. Автомобиль имеет плоское днище и задний диффузор для улучшения прижимной силы. Благодаря этому у выхлопных труб не было другого места для выхода, кроме боков автомобиля, что сделало это еще одной уникальной особенностью SLR.
SLR имеет собранный вручную двигатель объемом 5,4 л массой 232 кг (511 фунтов); Полностью алюминиевый сплав с наддувом , объемом 331,9 куб. Дюймов (5439 куб.см) , двигатель SOHC , 3 клапана на цилиндр , угол наклона 90° , двигатель V8, диаметр цилиндра и ход поршня 97 мм × 92 мм (3,82 дюйма × 3,62 дюйма) и степень сжатия 8,8:1. . Смазка двигателя осуществляется через систему с сухим картером . Двухвинтовой нагнетатель типа Лисхольма вращается с максимальной скоростью 23 000 об/мин и обеспечивает наддув 0,9 бар (13 фунтов на квадратный дюйм). [8] Затем сжатый воздух охлаждается через два промежуточных охладителя . Двигатель развивает максимальную мощность 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.) при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 780 Нм (575 фунт-сила-фут) между 3250 и 5000 об/мин. [9]
McLaren взяла оригинальный концепт-кар, разработанный Mercedes, и переместила двигатель на 1 метр (39,4 дюйма) за передний бампер и примерно на 50 сантиметров (19,7 дюйма) за переднюю ось. Они также оптимизировали дизайн центрального межсетевого экрана.
В SLR используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT R с тремя ручными режимами. Из соображений долговечности Mercedes выбрал пятиступенчатую коробку передач вместо семиступенчатой, которая была более сложной и использовала больше деталей.
В автомобиле используется конструкция из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), чтобы снизить вес. Несмотря на материалы из углепластика, общая снаряженная масса составляет 1750 кг (3858 фунтов). SLR мог развивать максимальную скорость 207 миль в час (333 км/ч). [10]
Компания Road And Track протестировала автомобиль в ходе дорожных испытаний в июле 2005 года и достигла скорости 97 км/ч (60 миль в час) с места за 3,5 секунды. Спринт от 0 до 161 км/ч (100 миль в час) был достигнут за 7,5 секунды, а пробег на 1 ⁄ мили (402 м) был пройден за 11,5 секунды со скоростью 203 км/ч (126 миль в час).
Новая версия SLR была представлена в 2006 году под названием Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. «722» означает победу Стирлинга Мосса и его штурмана Дениса Дженкинсона на Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722 (обозначающим время старта 7:22 утра) на « Милле Милья» в 1955 году.
«722 Edition» включает в себя модифицированную версию двигателя, используемого в SLR, с выходной мощностью 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) при 6500 об / мин и 820 Нм (605 фунт-фут) при 4000 об / мин. 19-дюймовые легкосплавные диски были использованы для уменьшения неподрессоренной массы, а также были внесены изменения в подвеску: более жесткая настройка амортизаторов и уменьшенный на 10 мм (0,39 дюйма) дорожный просвет для улучшения управляемости. Были установлены передние тормоза большего диаметра 390 мм (15,4 дюйма), а также измененная передняя воздушная заслонка и задний диффузор. [12]
Другие внешние изменения включают красный значок «722», напоминающий оригинальный гоночный 722, черные тонированные задние фонари и фары. В салоне имеется отделка из углеродного волокна и черная кожаная обивка в сочетании с алькантарой .
SLR 722 может ускоряться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 3,6 секунды, от 0 до 200 км/ч (124 миль в час) за 10,2 секунды и до 300 км/ч (186 миль в час) за 27,6 секунды. максимальная скорость 337 км/ч (209 миль в час), что выше, чем у стандартного Mercedes-Benz SLR McLaren. Производство 722 Edition было ограничено 150 экземплярами.
Версия SLR-родстера поступила в продажу в сентябре 2007 года. В ней используется тот же двигатель, что и в ее родном купе, мощностью 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.), что позволяет ему развивать максимальную скорость 334 км/ч. (208 миль в час) и время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) 3,6 секунды.
Однако, будучи кабриолетом, родстер был отягощен дополнительным весом, что сказалось на характеристиках и управляемости. Крыша родстера изготовлена из «новоразработанного материала» и не имеет формы складной металлической конструкции, как это принято на многих современных автомобилях. После разблокировки вручную требуется десять секунд, чтобы сложить электрически. Согласно официальному документу Mercedes, в салоне родстера можно вести разговор между водителем и пассажиром на скорости до 200 км/ч (124 мили в час) при убранной крыше. [13] Родстер SLR был призван конкурировать с другими роскошными спортивными автомобилями, такими как родстер Pagani Zonda F. [14]
Вариант родстера 722 Edition был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2007 году . Родстер имеет тот же двигатель и подвеску, что и купе, а также механизм складывания крыши, аналогичный стандартному родстеру SLR. Он может разогнаться до 100 км/ч (62 миль в час) с места за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 334 км/ч (208 миль в час). Модель поступила в продажу в январе 2009 года, а производство было ограничено 150 экземплярами. [15]
722 GT — это гоночная версия SLR 722, разработанная для гоночной серии SLR Club. Автомобили были построены компанией Ray Mallock Ltd. по запросам энтузиастов и с одобрения Mercedes-Benz. Автомобиль имеет новый более широкий кузов, позволяющий разместить гоночные колеса OZ диаметром 18 дюймов (457 мм). Передние вентиляционные решетки удалены, а более крупные вытяжные вентиляторы расположены на капоте по бокам автомобиля. Задняя часть теперь имеет фиксированное гоночное антикрыло и диффузор.
Под кузовом автомобиль сбросил 398 кг (877 фунтов) веса, а его сухая масса снизилась до 1390 кг (3064 фунта). Двигатель остается в относительно стандартной комплектации, но теперь развивает мощность 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) и крутящий момент 830 Нм (612 фунт-фут) при наддуве 1,75 бар (175 кПа) и оснащен двигателем новый гоночный фильтр и выхлопная система. На автомобиле установлена модифицированная гоночная подвеска Eibach с доработанным стабилизатором спереди, улучшающим управляемость. Регулируемый развал колес вместе с амортизаторами с переменными настройками сжатия и отбоя позволяют настроить подвеску для различных гоночных трасс. Новые 18-дюймовые гоночные колеса OZ с центральными стопорными гайками позволяют быстрее менять шины, а система пневматических домкратов помогает в этом процессе. Стандартная карбон-керамическая тормозная система была заменена одобренной FIA гоночной тормозной системой со стальными тормозными дисками, имеющими модифицированную систему охлаждения и балансировку, обеспечивающие улучшенную тормозную способность. Трансмиссия стандартного автомобиля сохранена, но теперь настроена для использования в гонках.
Внутри автомобиль убран, и доступны только основные функции, управляемые с помощью нактоуза из углеродного волокна. Стандартный руль был заменен гоночным с подрулевыми переключателями и индикатором переключения передач, кожаные сиденья с подогревом также были заменены гоночными ковшеобразными сиденьями Recaro с шеститочечными гоночными ремнями безопасности, а датчики были заменены на цифровой гоночный дисплей. Новые дверные панели из углеродного волокна, окна из плексигласа и полный каркас безопасности завершают трансформацию. Производство было ограничено всего 21 единицей.
722 GT мог разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,3 секунды и достигать максимальной скорости 315 км/ч (196 миль в час), что меньше, чем у стандартного SLR из-за дополнительного аэродинамического сопротивления. [16] [17]
SLR McLaren 722 GT был доступен на рынке Северной Америки исключительно через дилерские центры Renntech . [18] [19]
Названный в честь одноименного британского автогонщика , SLR Stirling Moss представляет собой вариант ограниченной серии, представленный на Североамериканском международном автосалоне 2009 года [20] , в котором используется стиль спидстера, без крыши и ветрового стекла. Автомобиль разработан корейским дизайнером Юн Иль Хоном и вдохновлен гоночным автомобилем 300 SLR . Интерьер разработал голландский дизайнер Саркис Бенлиян. SLR Stirling Moss должна была стать последней серией McLaren SLR, построенной в рамках партнерства Mercedes-Benz и McLaren, пока McLaren не анонсировала свою последнюю версию SLR в конце 2010 года.
5,4-литровый двигатель SLR AMG V8 с наддувом имеет мощность 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.). [21] SLR Stirling Moss мог развивать максимальную скорость 350 км/ч (217 миль в час) с ускорением от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3 секунды. Автомобиль примерно на 200 кг (441 фунт) легче обычной модели благодаря конструкции из углеродного волокна и стилю спидстера. [22]
Производство SLR Stirling Moss началось в июне 2009 года, после того как производство SLR Roadster было прекращено в мае 2009 года. Все 75 запланированных к производству автомобилей были завершены к декабрю 2009 года. SLR Stirling Moss был доступен только существующим владельцам SLR, и каждый автомобиль стоил превышающую 1 миллион долларов США. [23]
В декабре 2011 года, более чем через год после официального прекращения выпуска SLR, McLaren Special Operations (MSO) объявила о специальной программе для SLR. McLaren Edition основан на всех вариантах SLR, за исключением Stirling Moss, и включает в себя обновленный кузов (передний и задний бампер, решетку радиатора, верхнюю часть корпуса, боковые решетки, задний диффузор, колеса) и детали интерьера, а также модернизированное рулевое управление и подвеску. компоненты и новый спортивный титановый выхлоп. Автомобили были модифицированы в точном соответствии со спецификациями владельца, поэтому не бывает двух одинаковых автомобилей. Персонализация стоила 150 000 фунтов стерлингов и предлагалась всего для 25 автомобилей. [24]
Mercedes-Benz SLR McLaren HDK (High Downforce Kit) был анонсирован в декабре 2021 года подразделением McLaren Special Operations как сделанный на заказ автомобиль, созданный как дорожная версия SLR 722 GT. Отличия от SLR 722 GT включают модернизированную систему рулевого управления, урезанный салон по сравнению с обычным SLR, боковые решетки, задний диффузор, жалюзи, выхлопную систему с одним выходом и модифицированный вариант M155 V8 мощностью 690 л.с. (507 кВт; 680 л.с.). [25] [26]
Отчеты предполагают, что будет построено 12 таких автомобилей, каждый из которых будет иметь уникальные детали, отвечающие требованиям владельца, и будет стоить 350 000 долларов. [26]
Общий объем продаж составил 615 единиц в 2005 году, 261 единицу в 2006 году и 275 единиц в 2007 году, что значительно ниже цели Mercedes-McLaren по продаже 500 единиц в год. [33]
Когда SLR было впервые анонсировано, Mercedes заявил, что общий объем производства будет ограничен 3500 единицами. К концу 2007 года было продано 1400 единиц. Завод подтвердил, что производство остановится в конце 2010 года. [34]
Всего было выпущено 2157 автомобилей.[35]
Спенсер Пампелли участвовал на SLR McLaren в классе Speed World Challenge GT, выступая за команду TRG Motorsports . [36]
