stringtranslate.com

Метро Ченнаи

Метрополитен Ченнаи — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Ченнаи , Индия. Управляемая компанией Chennai Metro Rail Limited (CMRL) — совместным предприятием правительства Индии и правительства штата Тамилнад , сеть состоит из двух линий и охватывает 54,1 км (33,6 миль). Система использует стандартную колею и имеет 41 подземную и надземную станцию.

Планирование метро началось в 2007-08 годах, а строительство началось в феврале 2009 года. После испытаний в 2014 году первый участок метро между станциями Аландур и Коямбеду на Зеленой линии начал работу 29 июня 2015 года. 21 сентября 2016 года началась работа на Синей линии между аэропортом Ченнаи и Литл-Маунт . Подземный участок от AG-DMS до Washermanpet Синей линии открылся 10 февраля 2019 года, завершив первую фазу метро.

Еще три линии протяженностью 118,9 км (73,9 миль) строятся в рамках второй фазы. Система скоростного общественного транспорта Ченнаи , эксплуатируемая Indian Railways , планируется включить в метрополитен Ченнаи. Было предложено легкорельсовое сообщение для соединения Тамбарама пригородной железнодорожной сети Ченнаи с Велачери на MRTS. Также запланированы дальнейшие расширения трех строящихся линий.

Фон

Единственная электрифицированная линия от пляжа Ченнаи до Тамбарама начала работу в 1931 году как часть пригородной железной дороги Ченнаи . Впоследствии были построены две другие железнодорожные линии, соединяющие Ченнаи-Сентрал с Гаммидипунди и Тируваллуром в 1979 году. [3] [4] В 1965 году Комиссия по планированию оценила пропускную способность транспортной сети в крупных мегаполисах, включая Мадрас, и разработала планы дальнейшего расширения транспортных удобств. [5] [6] В результате в 1995 году открылся первый участок Системы скоростного общественного транспорта Ченнаи (MRTS) между пляжем Ченнаи и Чепауком — первая надземная железнодорожная линия в Индии. Позднее MRTS была расширена до Тирумайлай в 1997 году, до Тируванмиюра в 2004 году и до Велачери в 2007 году . [7] [8] [9] В 2006 году была запланирована современная система метрополитена для Ченнаи, которая должна была быть смоделирована по образцу Делийского метрополитена . [10] [11]

Планирование и строительство

Фаза 1

Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) было поручено подготовить проектный отчет по внедрению системы метро в Ченнаи. [11] Правительство Тамил Наду одобрило первую фазу проекта в ноябре 2007 года. [12] Первая фаза была запланирована с двумя линиями протяженностью 45,1 км (28,0 миль), из которых 25 км (16 миль) были под землей. Первый коридор соединит Washermanpet с международным аэропортом Ченнаи , простираясь на 23,1 км (14,4 мили), из которых 14,3 км (8,9 миль) были под землей, а второй коридор соединит St.Thomas Mount с Chennai Central, простираясь на 22 км (14 миль), из которых 9,7 км (6,0 миль) были под землей. [11] В декабре 2007 года была создана Chennai Metro Rail Limited (CMRL) как совместное предприятие между правительствами Индии и Тамил Наду для реализации проекта. [12] Плановая комиссия дала принципиальное одобрение проекту в апреле 2008 года, а окончательное одобрение Союзного кабинета правительства Индии было получено в январе 2009 года. [13] [12] Оценочная базовая стоимость первой фазы составила ₹ 146 млрд (US$ 1,7 млрд), из которых 59% было предоставлено в качестве займа Японским агентством международного сотрудничества (JICA). Правительство Индии внесло 15% стоимости, а правительство Тамил Наду профинансировало оставшиеся 21% проекта. [11]

В феврале 2009 года был заключен контракт на сумму 1,99 млрд рупий (24 млн долларов США) на строительство виадука длиной 4,5 км (2,8 мили) вдоль Внутренней кольцевой дороги между Коямбеду и Ашок Нагаром , а строительство началось 10 июня. [14] [15] В марте 2009 года был заключен контракт на сумму 30 млн долларов США с консорциумом из пяти компаний во главе с французской компанией Egis на техническое консультирование по проекту. [16] В августе 2010 года контракт на поставку подвижного состава был заключен с Alstom на сумму 243 млн долларов США. [17] [18] В январе 2011 года совместное предприятие Larsen и Toubro (L&T) и Alstom получило контракт на проектирование и строительство путевых работ и депо в Коямбеду на сумму 4,49 млрд рупий (54 млн долларов США). [19] [20]

Строительство надземного участка первой очереди в 2011 году

Контракты на строительство подземных участков первой очереди были присуждены Gammon India и Mosmetrostroy в феврале 2011 года. [21] [22] Впоследствии, в июне, тендеры на надземные станции первой очереди были присуждены Consolidated Construction Consortium. [23] [24] Контракт на поставку лифтов и эскалаторов был присужден совместному предприятию Johnson Lifts и SJEC Corporation. [25] Контракт на электроснабжение и электрификацию воздушных линий был присужден Siemens на сумму 3,05 млрд рупий (37 млн ​​долларов США), а контракты на автоматический сбор платы за проезд (AFC), вентиляцию туннелей и кондиционирование воздуха были присуждены Nippon Signal, Emirates Trading Agency и Voltas соответственно. [26] [27] [28] В июле 2012 года был запущен первый тоннелепроходческий щит , а к октябрю того же года три консорциума – Afcons -Transtonnelstroy, L&T и SUCG – ввели в эксплуатацию одиннадцать щитов для проходки тоннелей . [29]

В августе 2012 года строитель погиб, а шесть других получили серьезные ранения из-за отказа крана возле колледжа Пачайаппы , а 10 января 2013 года 22-летний строитель погиб, а трое других получили ранения на строительной площадке между Аландуром и горой Сент-Томас . [30] 6 ноября 2013 года был проведен тестовый запуск на участке пути длиной 1 км (0,62 мили). [31] Проект столкнулся с несколькими задержками и пропущенными сроками из-за проблем с приобретением земли и расторжением строительных контрактов. [32] [33] 11 января 2014 года кран опрокинулся, в результате чего погиб 20-летний строитель и серьезно пострадал другой в Сайдапете . [34]

Метро Ченнаи во время забегов в начале 2014 г.

14 февраля 2014 года был проведен первый пробный запуск между станциями Коямбеду и Ашок Нагар . [35] [36] Метро получило установленное законом разрешение на сертификацию скорости от Организации по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) в августе того же года. [37] [38] В январе 2015 года был представлен отчет Комиссару по безопасности метрополитена (CMRS) для получения обязательных разрешений на безопасность. [39] После проверки инфраструктуры CMRS представила отчет Совету по железным дорогам в апреле 2015 года . [40] [41] [42]

17 июня 2015 года 30-летний мужчина погиб, а еще один мотоциклист получил ранения, когда на них упал железный прут на строительной площадке метро около Академии подготовки офицеров в Сент-Томас-Маунт. [43] Эксплуатация зеленой линии между станциями Аландур и Коямбеду началась 29 июня 2015 года. [44] Синяя линия от станций Аэропорт и Литл-Маунт начала работу 21 сентября 2016 года. [45] Первый подземный участок между Тирумангаламом и Неру-Парком на зеленой линии открылся 14 мая 2017 года, [46] а расширение до Ченнаи-Сентрал было завершено 25 мая 2018 года вместе с участком от станций Саидапет и AG-DMS на синей линии. [47] 10 февраля 2019 года был открыт подземный участок от AG-DMS до Washermanpet синей линии, что ознаменовало завершение первой фазы метро. [48]

Фаза I Расширение

Правительство Тамил Наду объявило о продлении синей линии на 9 км (5,6 миль) на север в 2014 году. Расширение будет проходить от Washermanpet до Wimco Nagar и состоять из девяти станций. [49] [50] [51] Строительство началось в июле 2016 года, а пробные запуски состоялись в декабре 2020 года. [52] [53] Линия открылась для пассажирских перевозок 14 февраля 2021 года, увеличив длину действующей системы метро до 54,1 км (33,62 мили). [54] Стоимость расширения составила 37,7 млрд рупий (450 млн долларов США), из которых 57% были предоставлены взаймы Японией. [54]

В 2021 году CMRL предложила дальнейшее расширение синей линии, чтобы соединить аэропорт с Киламбаккамом, по оценочной стоимости в 46,25 млрд рупий (550 млн долларов США). [55] [56]

Фаза 2


В июле 2016 года правительство Тамил Наду объявило, что вторая фаза будет иметь три линии протяженностью 104 км (65 миль) со 104 станциями. [59] [60] Два коридора будут простираться от Madhavaram Milk Colony , соединяясь с Siruseri SIPCOT и Sholinganallur соответственно, а третий коридор будет соединять Koyambedu с Lighthouse на пляже Marina . В июле 2017 года правительство штата объявило о расширении Фазы II, включающей участок от Lighthouse до Poonamallee с пересечением с линией Madhavaram–Sholinganallur в Alwarthirunagar . Вторая фаза будет охватывать 118,9 км (73,9 миль) со 128 станциями. [54] [61] Станции для второй фазы были спроектированы так, чтобы быть меньше станций первой фазы, чтобы сократить стоимость и время строительства. [62] В 2019 году Высокий суд Мадраса допросил правительство штата относительно метода строительства туннелей и его влияния на водные объекты. [63] Вторая фаза оценивалась в 63,25 млрд рупий (760 млн долларов США), из которых 47,1 млрд рупий (560 млн долларов США) были предоставлены в кредит JICA. [54] [64] [65]

20 ноября 2020 года был заложен первый камень второго этапа и началось строительство. [66] 14 февраля 2021 года премьер-министр Индии объявил, что правительство выделило 630 миллиардов рупий (7,5 миллиарда долларов США) на строительство второго этапа и его дальнейшее расширение. [67] В мае 2021 года CMRL заключила контракты с Tata Group , L&T и HCC - KEC на строительство различных участков второго этапа. [68] В ноябре 2022 года Alstom получила контракт на поставку подвижного состава для второго этапа. Контракт включал положение о поставке 78 составов поездов, включая 36 беспилотных поездов. [69] [70] В декабре 2022 года контракт на установку путей был передан KEC–VNC, а Hitachi получила контракт на установку систем сигнализации. [71] [72] В январе 2023 года компания Rail Vikas Nigam Limited получила контракт на строительство подземных станций, а компания Linxon получила контракт на установку электрической тяги . [73] [74]

В мае 2023 года CMRL объявила о незначительных изменениях в расположении линий и о том, что девять станций будут исключены из пересмотренного плана. [75] Таким образом, общая длина второго этапа была сокращена до 116,1 км (72,1 мили). [76]

В мае 2023 года компания L&T заключила контракт на установку подвесного оборудования, а также систем управления и мониторинга. [78] В октябре компания Tata Projects получила контракт на строительство отдельных станций. [79] В декабре компания CMRL заключила контракт с ST Engineering на установку платформенных раздвижных дверей на надземных станциях второй очереди. [80] В том же месяце компания Shellinfo получила контракт на сумму 42 крор рупий (5,0 млн долларов США) на установку автоматизированных систем сбора платы за проезд . [81] В дополнение к ранее заказанным поездам Alstom, в марте 2024 года компания CMRL объявила тендер на поставку 96 поездов для второй очереди. [82] По состоянию на май 2024 года было завершено около 20 км (12 миль) второй очереди. [83]

Фаза II Расширение

В 2022 году правительство штата предложило план расширения, охватывающий 93 км (58 миль) для трех строящихся линий второй фазы. Предложение включало продление Purple Line от Siruseri SIPCOT до Kilambakkam, Orange Line от Poonamallee до Parandur и Red Line от Koyambedu до Avadi . [84] Предлагаемое продление линий второй фазы от Siruseri до Kilambakkam, Poonamallee до Parandur и Koyambedu до Avadi, по прогнозам, обойдется в ₹ 54,58 млрд (US$ 650 млн), ₹ 107,12 млрд (US$ 1,3 млрд) и ₹ 67,36 млрд (US$ 810 млн) соответственно. [85] [86] В период с конца 2023 года по начало 2024 года в отчетах о технико-экономическом обосновании, представленных CMRL, предлагалось отказаться от предлагаемого расширения фиолетовой линии из-за экономической целесообразности и продолжить запланированное расширение двух других линий протяженностью 59,7 км (37,1 мили). [85] [86] [87] В мае 2024 года правительство штата предложило новое расширение протяженностью 16 км (9,9 мили) от Мадхаварама до Эннора . [88] [89] В августе 2024 года CMRL предложила еще одно новое расширение от метро Airport до Poonamallee с целью соединения существующего аэропорта с предстоящим новым аэропортом в Парандуре с помощью метро. [90] [91]

Интеграция МРТС

Chennai MRTS предлагается передать Chennai Metro

Правительство предложило интегрировать систему скоростного общественного транспорта Ченнаи (MRTS) в метрополитен Ченнаи в 2017 году. [94] В июле 2018 года PwC заявила, что слияние будет стоить около 30 миллиардов рупий (360 миллионов долларов США) для преобразования подвижного состава и установки других объектов для слияния. [95] 11 мая 2022 года Южная железная дорога индийских железных дорог предоставила принципиальное одобрение на преобразование MRTS в метро. [96] Железная дорога передаст MRTS CMRL после завершения расширения MRTS, и по состоянию на 2024 год расширенная вторая фаза проекта MRTS, соединяющая Велачери с Сент-Томас-Маунт, все еще находится в стадии строительства. [97] [98] После завершения поглощения метрополитен Ченнаи обновит всю систему MRTS, включая пути, безопасность, систему продажи билетов и подвижной состав. [99]

Метролит

В 2020 году было предложено построить легкорельсовый транспорт для соединения железнодорожной станции Тамбарам существующей пригородной железнодорожной сети с Велачери на MRTS [100] в рамках планов по соединению различных линий городского транспорта в городе. [101] [102] Технико-экономическое обоснование проекта было заказано в феврале 2023 года Управлением общественного транспорта Ченнаи (CUMTA). [101] В марте 2024 года было заказано исследование для повторной оценки целесообразности создания нового коридора, соединяющего Тамбарам с Велачери с расширением для соединения с метро в Гинди . [103]

Другие

В 2023 году CMRL предложила застройку Центральной площади вокруг своей штаб-квартиры коммерческими комплексами и многоэтажными зданиями. [104] Третья фаза метрополитена Ченнаи находится в стадии планирования в рамках Комплексного плана мобильности Ченнаи. [105] CMRL также участвует в технико-экономических обоснованиях для развития метрополитена в городах Коимбатур , Мадурай и Тиручирапалли . [106]

Инфраструктура

Сеть и линии

Метро Ченнаи работает на 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи , а линии двухпутные.[107]Средняя эксплуатационная скорость составляет 85 км/ч (53 мили в час), максимальная скорость — 120 км/ч (75 миль в час).[108]

По состоянию на март 2024 года действующая сеть состоит из двух линий с цветовой кодировкой общей протяженностью 54,1 км (33,6 мили). [54] [109]

Подвижной состав

Вагоны метрополитена Ченнаи производятся компанией Alstom

Alstom поставляет подвижной состав для метрополитена Ченнаи. [111] Первые девять составов поездов были импортированы из Бразилии , а остальные были изготовлены на новом заводе, созданном недалеко от Ченнаи. [112] [113] Для первого этапа Alstom поставила 520 составов поездов, состоящих из четырех вагонов, каждый из которых имеет длину 300 м (980 футов). [114] Поезда оснащены кондиционерами , автоматическими раздвижными дверями с электроприводом и имеют купе первого класса с выделенной секцией, зарезервированной для женщин. [115]

Поезда работают на тяговой контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч). [116] Поезда подключены к сети через воздушные электрические кабели и оснащены рекуперативным торможением с возможностью рекуперации 30–35% энергии во время торможения. [117] Метро потребляет в среднем 70 МВт электроэнергии в день, а электроэнергия поставляется Управлением по электроснабжению Тамил Наду . [118] Метро Ченнаи также использует солнечную энергию с установленной мощностью 6,4 МВт , что составляет около 12–15% потребности метрополитена в энергии. [119]

Станции

На станциях метрополитена Ченнаи установлены полноразмерные закрытые платформенные раздвижные двери

Всего на двух существующих линиях Фазы 1 функционируют 40 станций, 22 из которых подземные. В подземных секциях по всей длине проходит пешеходная дорожка с переходами каждые 250 м (820 футов) для технического обслуживания и аварийной эвакуации. [120] Подземные станции имеют среднюю ширину 200 м (660 футов) и среднюю глубину 6,1 м (20 футов) от уровня земли. [121] Длина станций в расширении Фазы 1 составляет 180 м (590 футов). [122] [123]

Надземные станции имеют три уровня с уровнем вестибюля на минимальной высоте 5,5 м (18 футов) над уровнем земли и уровнем платформы над вестибюлем, в то время как подземные станции имеют два уровня с раздвижными дверями платформы . [124] Станции оснащены кондиционерами и оборудованы для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, с автоматизированным сбором платы за проезд, системой оповещения, электронными табло, эскалаторами и лифтами. [125] Платные парковки доступны для двухколесных транспортных средств на большинстве станций и для четырехколесных на некоторых станциях. [126]

Депо

Метрополитен Ченнаи имеет крупное депо в Коямбеду, занимающее площадь 26 га (64 акра), в котором размещаются мастерские по техническому обслуживанию, линии стоянки, испытательные пути и моечная установка для поездов. [127] [128] В 2022 году началось строительство надземного депо в Вимко Нагар, занимающего площадь 3,5 га (8,6 акра), с помещениями для осмотра, аварийного ремонта и моечным заводом. [129] Новое депо планируется построить в Мадхавараме в рамках второй фазы. [130]

Операции

По состоянию на 2022 год метрополитен управляет поездами с 5:00  утра до 11:00  вечера. Средняя частота движения поездов на синей линии составляет каждые 6 минут в часы пик и каждые 12 минут в непиковые часы. На зеленой линии средняя частота движения поездов составляет 12 минут в часы пик и 18 минут в непиковые часы. [131] [132] Главный оперативный центр управления (OCC) находится в Коямбеду, где отслеживается движение поездов и получаемые в режиме реального времени записи видеонаблюдения. [133] В 2022-23 годах среднесуточный пассажиропоток составил 0,25 миллиона человек. [1]

Стоимость проезда и продажа билетов

Интерьер вагонов метрополитена Ченнаи

Минимальная стоимость проезда составляет 10 ₹ , а максимальная — 50 ₹ . [134] [135]

CMRL выпускает шесть типов билетов для поездок в метрополитене Ченнаи. [136]

Метро Ченнаи является вторым по дороговизне с точки зрения стоимости билета за километр в стране после метро Мумбаи . Тарифы были временно снижены до ₹ 20 тогдашним главным министром Тамил Наду в феврале 2021 года, а максимальный тариф был ограничен ₹ 40. [138]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Шесть соединительных станций, разделяемых линиями. Также включает шесть существующих станций как часть действующих линий
  2. ^ Две пересадочные станции являются общими для линий

Ссылки

  1. ^ abc https://chennaimetrorail.org/wp-content/uploads/2024/01/Press-Release-02.01.2024-English.pdf
  2. ^ "Metro Rail: электроснабжение, контракт на накладное оборудование предоставлен" (PDF) . Chennai Metro Rail Limited . 2 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2023 г. . Получено 31 января 2023 г. .
  3. ^ Chennai Division, Общая информация (PDF) (Отчет). Southern Railway Zone , Indian Railways . Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  4. ^ Краткая история Ченнайского отделения (PDF) (Отчет). Южная железнодорожная зона , Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  5. ^ Институциональное развитие пригородных железнодорожных систем (PDF) (Отчет). Индийская железная дорога . стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г. Это было оценено Комиссией по планированию еще в 1965 г., когда она выступила с инициативой создания Столичных транспортных групп (MTT) для изучения транспортных проблем первых четырех мегаполисов: Бомбея, Калькутты, Дели и Мадраса, а также для разработки рекомендаций по политике и программам для их улучшения.
  6. ↑ Отчет № 5 за 2006 г. (Железные дороги) (PDF) (Отчет). Контролер и генеральный аудитор Индии . стр. 2,3. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2024 г. Получено 26 декабря 2023 г.
  7. ^ Движение и транспорт, Глава 5 (PDF) . CMDA (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2012 г. Получено 19 августа 2012 г.
  8. ^ "Развитие MRTS в Ченнаи". Chennai Metropolitan Development Authority . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  9. ^ "MRTS services extended". Business Line . 27 января 2004 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 29 июля 2012 г.
  10. ^ «Metro — это финансовый успех, а не только технологический». Livemint . 11 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2019 г. Получено 13 ноября 2019 г.
  11. ^ abcd "Проект метрополитена Ченнаи одобрен правительством Индии" (PDF) (Пресс-релиз). Chennai Metro Rail Limited . 28 января 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  12. ^ abc "Chennai Metro Rail FAQ". Chennai Metro Rail Limited . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Получено 16 февраля 2018 года .
  13. ^ "Центральный знак для метрополитена в Ченнаи". The Times of India . 16 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2008 г. Получено 20 августа 2010 г.
  14. ^ "Soma Enterprise выигрывает заказ на строительство Chennai Metro Rail на сумму 199 крор рупий". Projects Today. 19 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 16 августа 2010 г.
  15. ^ "Work starts on Chennai Metro". Projects Today. 11 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Получено 16 августа 2010 г.
  16. ^ Рамеш, Ниранджана (10 марта 2009 г.). «Еще одна веха в метро Ченнаи будет спроектирована французами». The Economic Times . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 10 марта 2009 г.
  17. ^ "Alstom предоставит 2000 вагонов для метро Ченнаи". The Financial Express . 11 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 января 2023 г. Получено 18 сентября 2010 г.
  18. ^ "Первый контракт на поставку подвижного состава метро в Индии" (пресс-релиз). Alstom Transport. 9 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Получено 18 сентября 2010 г.
  19. ^ "L&T, Alstom JV bags Chennai Metro project". Business Standard . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 14 февраля 2018 года .
  20. ^ "L&T, Alstom venture bags Chennai Metro project". The Hindu . 22 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 6 июня 2016 г.
  21. ^ "Две фирмы закупают 12 подземных туннелей и станций". The Times of India . 1 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  22. ^ "Gammon India получает два заказа на строительство метрополитена Ченнаи на сумму 19,47 млрд рупий". The Economic Times . 2 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 января 2023 г. Получено 6 июня 2016 г.
  23. ^ "Надземные станции метро появятся в 100 местах". The Times of India . 29 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г. Получено 16 августа 2010 г.
  24. ^ "Тендеры, выигранные на 10 станций метро". The Hindu . 29 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2010 г. Получено 16 августа 2010 г.
  25. ^ "Metro Rail заключает контракт на поставку лифтов". The Hindu . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 6 июня 2016 года .
  26. ^ "Siemens выигрывает контракт на поставку электроэнергии для метрополитена Ченнаи". Business Standard . 12 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  27. ^ «Работа над двухэтажной конструкцией на Arcot Road». The Hindu . 12 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  28. ^ Sangameswaran, KT (5 апреля 2012 г.). «Иск против сноса части исторического здания для метрополитена отклонен». The Hindu . Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 7 апреля 2012 г.
  29. ^ Раджа Симхан, TE (24 сентября 2014 г.). «Chennai Metro Rail готов к пробным запускам между Эгмором и Шеной Нагаром к середине следующего года». Business Line . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 2 октября 2014 г.
  30. ^ Manikandan, K.; Srinivasan, Meera (10 января 2013 г.). «Столкновение балки убивает рабочего на объекте метро Chennai Metro Rail». The Hindu . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 г. Получено 6 июня 2016 г.
  31. ^ Рамакришнан, Т. (6 ноября 2013 г.). "Тестовый запуск метрополитена Ченнаи". The Hindu . Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Получено 6 ноября 2013 г.
  32. ^ «Metro phase I: A hard, but gratifying journey». The Times of India . 10 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 г. Получено 1 июня 2024 г.
  33. ^ "После нескольких задержек Джая открыла первую фазу метрополитена Ченнаи". Первая запись . 29 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. Получено 1 июня 2024 г.
  34. ^ Sekar, Sunitha (11 января 2014 г.). «Работник метрополитена погиб, когда кран опрокинулся». The Hindu . Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 г. Получено 1 июня 2023 г.
  35. ^ "Metro Rail преподносит сюрприз с пробным запуском Koyambedu-Pillar". New Indian Express . 14 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. Получено 2 октября 2014 г.
  36. ^ "Chennai Metro проводит судебное разбирательство по надземному участку". Business Line . 14 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 2 октября 2014 г.
  37. ^ "Chennai Metro one stop away of dream run". Deccan Chronicle . 31 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  38. ^ "Metro rail service likely to start in November". The Hindu . 31 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  39. ^ Shivakumar, C (3 января 2015 г.). "1-я фаза метрополитена готова к тесту безопасности". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  40. ^ Каннан, Рамья (7 апреля 2015 г.). «Проверка безопасности метрополитена». The Hindu . Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 7 июня 2016 г.
  41. ^ "Метро Коямбеду-Аландур ближе к открытию". The Times of India . 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 7 июня 2016 г.
  42. ^ "Условное разрешение на метрополитен". The Hindu . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 7 июня 2016 г.
  43. ^ "Software techie умирает, когда на него падает железный прут". The New Indian Express . 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  44. ^ Chennai Metro Newsletter - август 2015 (PDF) (отчет). Chennai Metro Rail Limited . 29 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2023 г. Получено 7 июня 2023 г.
  45. ^ "Информационный бюллетень метрополитена Ченнаи, сентябрь 2016 г." (PDF) . Chennai Metro Rail Limited . Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  46. ^ Sekar, Sunitha (14 мая 2017 г.). «Флаг Найду и Паланисвами на подземном участке метро Ченнаи». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 29 января 2019 г.
  47. ^ Sekar, Sunitha (25 мая 2018 г.). «Chennai Metro Rail открывает два подземных участка». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 27 февраля 2020 г. Получено 29 января 2019 г.
  48. ^ Simhan, TE Raja (10 февраля 2019 г.). «PM Modi inaugurates Chennai Metro Rail's final leg». The Hindu Businessline . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  49. ^ "Chennai Metro добавляет станцию ​​к расширению фазы 1". The Hindu . 30 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 14 января 2016 г. Получено 1 июня 2024 г.
  50. ^ «Работы по расширению пути на первом этапе метрополитена начнутся в ближайшее время». The Hindu . 6 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 6 ноября 2019 г.
  51. ^ «Первый набор поездов для расширения первой фазы метрополитена Ченнаи помечен». Business Line . 19 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 г. Получено 6 ноября 2019 г.
  52. ^ "Открытие первой фазы расширения метрополитена Ченнаи будет отложено?". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Получено 9 января 2021 г.
  53. ^ "Ченнаи: Пробный запуск между станциями метро Washermanpet и Wimco Nagar прошел успешно, сообщает CMRL". Indian Express . 26 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2020 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  54. ^ abcdefg "Состояние проекта метрополитена Ченнаи". Chennai Metro Rail Limited . Архивировано из оригинала 26 сентября 2016 года . Получено 16 августа 2010 года .
  55. ^ «Работы по строительству 15-километровой линии метро от аэропорта до Киламбаккама в пригороде Ченнаи могут начаться в этом году». The New Indian Express . 23 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 г. Получено 25 апреля 2021 г.
  56. ^ "TN to incur ₹9,000 crore this year for Chennai Metro because of delay in the Centre's clearance". The Hindu . 19 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.
  57. ^ "Проект метро Chennai Airport-Kilambakkam готов к запуску". The Hindu . 20 июля 2022 г. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 21 июля 2022 г. Получено 21 июля 2022 г.
  58. ^ «Без финансирования Центром II этапа строительства метрополитена проект Аэропорт-Киламбаккам вряд ли будет реализован сейчас». The Hindu . 3 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  59. ^ Sekar, Sunitha (2 августа 2016 г.). «1800 км, 180 станций: открытие второй фазы метро». The Hindu . Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 г. Получено 24 января 2017 г.
  60. ^ Секар, Сунита. «Подробный отчет о проекте для этапа II готовности метрополитена». The Hindu . Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Получено 24 января 2017 года .
  61. ^ "Вторая фаза метрополитена доберется до Пунамалли". The Hindu . 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 1 октября 2017 г.
  62. ^ U, Tejonmayam (28 декабря 2016 г.). «Ченнаи: метрополитенские станции будут урезаны в рамках фазы 2». The Times of India . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 24 января 2017 г.
  63. ^ «Были ли выполнены работы по прокладке тоннеля метро без нарушения источников воды, спрашивает Высокий суд». The Hindu . 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 г. Получено 1 мая 2019 г.
  64. ^ "Phase-II Chennai metro project to cost 36,000 cr Rs". Business Standard . 2 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  65. ^ "JICA продлевает кредит ODA в размере 4710 рупий на проект Chennai Metro Rail Phase 2 (II)". JICA. 21 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  66. ^ "Амит Шах заложит фундамент для проекта Chennai Metro's phase II". The Hindu . 17 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  67. ^ Дипак К, Дэш. «Наземные работы для второй фазы строительства метрополитена в Ченнаи». Times of India . Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 г. Получено 19 февраля 2021 г.
  68. ^ "L&T, Tata, HCC-KEC получили контракты на вторую фазу метрополитена Ченнаи". Metro Rail Guy . 12 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 1 июня 2024 г.
  69. ^ "Alstom выигрывает контракт на 98 миллионов евро на проектирование и производство 78 вагонов метро для этапа II метрополитена Ченнаи" (пресс-релиз). Alstom. 11 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  70. ^ ссылка: станция метро Thirumangalm до станции Nehru park дата открытия, ссылка: станция метро Thirumangalm до станции Nehru park дата открытия (14 мая 2017 г.). "Производство беспилотных поездов для проекта Chennai Metro Rail Phase II начинается в Шри-Сити". The Hindu . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. . Получено 1 июня 2024 г. .
  71. ^ "KEC – VNC JV подписывает контракт с Chennai Metro на работы по путям CMRL Phase – 2". Metro Rail News . 30 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 1 января 2023 г. Получено 1 июня 2024 г.
  72. ^ "Контракт на сигнализацию второй фазы метрополитена Ченнаи присужден компании Hitachi на сумму 1620 крор рупий". News Minute . 7 декабря 2022 г. Получено 1 июня 2024 г.
  73. ^ "Акции RVNL растут по многочисленным распоряжениям Chennai Metro". Business Today . 21 января 2023 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2023 г. Получено 1 июня 2024 г.
  74. ^ "Linxon получает контракт на поставку тяговой мощности для второго этапа развития метрополитена в Ченнаи". Metro Rail News . 3 января 2023 г. Получено 1 июня 2024 г.
  75. ^ "Метро Ченнаи отменяет девять станций на втором этапе". The Times of India . 14 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  76. ^ "Phase II– S98 (Anaimalai) TBM Breakthrough at Venugopal Nagar Shaft" (PDF) (Пресс-релиз). Chennai Metro Rail Limited . 7 июня 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2024 г. Получено 1 мая 2024 г.
  77. ^ Chennai Metro rail phase II (PDF) (Отчет). Chennai Metro Rail Limited . Получено 1 мая 2024 г.
  78. ^ "Larsen и Toubro заключают два контракта на сумму около ₹770 крор для проекта Chennai Metro Rail фазы II". The Hindu . 24 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. Получено 1 июня 2024 г.
  79. ^ "Chennai Metro подписывает контрактное соглашение с TATA Projects на пять подземных станций". Business Line . 13 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 1 июня 2024 г.
  80. ^ "CMRL phase-2: Chennai Metro Rail заключает контракт на установку раздвижных дверей на платформе". The Times of India . 20 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 июня 2024 г.
  81. ^ "Shellinfo получила контракт на сумму более 42 крор рупий на вторую фазу метрополитена в Ченнаи". Metro Rail News . 9 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 1 июня 2024 г.
  82. ^ "CMRL повторно приглашает подавать заявки на контракт на 96 вагонов для второго этапа строительства метрополитена Ченнаи". Metro Rail News . 21 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2024 г. Получено 1 июня 2024 г.
  83. ^ "20 км линий метро 2-й фазы через весь город завершены в Ченнаи". The Times of India . 25 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г. Получено 1 июня 2024 г.
  84. ^ abc "Подробный отчет о целесообразности расширения второй фазы метрополитена Ченнаи будет готов через три месяца". The Hindu . 26 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  85. ^ abc "CMRL представляет подробные отчеты о технико-экономическом обосновании для расширения проекта по фазе II". The Financial Express . 22 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  86. ^ abc "Chennai Metro Rail представляет отчет о расширении связности вплоть до второго участка аэропорта в Парандуре". The Hindu . 4 января 2024 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  87. ^ «Планы метро от конечной автобусной станции Сирусери-Киламбаккам отменены, признаны нецелесообразными». Times Now . 9 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г.
  88. ↑ аб Сельварадж, Винеш (11 мая 2024 г.). «Продление железной дороги метро от Мадхаварама до Эннора: решение CMRL». Онеиндия , тамильский (на тамильском языке). Ченнаи. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 года . Проверено 17 мая 2024 г.
  89. ^ ab "Metro Rail to preparation feasibility report for Madhavaram - Ennore Corridor". Dinamani (на тамильском). Ченнаи. 12 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2024 г. Получено 18 мая 2024 г.
  90. ^ ab "От Минамбаккама до аэропорта Парандура 1 час на метро". The Times of India . 8 августа 2024 г. Получено 9 августа 2024 г.
  91. ^ ab "Метро Ченнаи сократит время поездки из Минамбаккама в аэропорт Парандура до 1 часа". Times Now . 8 августа 2024 г. Получено 9 августа 2024 г.
  92. ^ "DPR для линии метро Parandur будет готова к ноябрю". The Times of India . 26 июля 2024 г. Получено 9 августа 2024 г.
  93. ^ "Отчет о проекте метрополитена Коямбеду-Авади к ноябрю". The Times of India . 1 августа 2024 г. Получено 9 августа 2024 г.
  94. ^ «Отчет о слиянии Chennai Metro-MRTS за шесть месяцев». The Hindu . 29 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Получено 29 мая 2017 г.
  95. ^ Sekar, Sunitha (19 июля 2018 г.). «Слияние Metro-MRTS, скорее всего, обойдется дорого». The Hindu . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 22 июля 2018 г.
  96. ^ «Слияние MRTS с Chennai Metro получает одобрение железной дороги». The New Indian Express . 15 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  97. ^ "Бетонная балка моста рухнула на рабочем участке MRTS в Тхиллаи Ганга Нагаре". The Hindu . 18 января 2024 г. Архивировано из оригинала 31 января 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  98. ^ «Часть моста падает, железнодорожный проект снова отложен». The Times of India . 19 января 2024 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  99. ^ «Ченнаи: с вагонами метро и современными станциями MRTS готовится к большой модернизации». The New Indian Express . 3 января 2018 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  100. ^ ab "Предлагаемая линия Metrolite, скорее всего, будет на резиновых шинах". The New Indian Express . 7 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 г. Получено 25 апреля 2021 г.
  101. ^ ab "Исследование CMRL для изучения возможности использования Metrolite". The New Indian Express . 7 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г. Получено 1 апреля 2023 г.
  102. ^ "Стандартные характеристики - Система легкого городского рельсового транспорта: 'Metrolite'" (PDF) . Министерство жилищного строительства и городского развития. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2023 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  103. ^ ab "CMRL возрождает старую сеть от Тамбарама до Велачери и расширяет ее до Гинди". The Times of India . 6 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  104. ^ "Chennai Metro Rail Limited планирует построить 27-этажное здание на Центральной площади". The Hindu . 27 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 25 апреля 2024 г.
  105. ^ "Отчет о целесообразности готов для ₹6,683 crore Coimbatore Metro Rail". The Hindu . 23 февраля 2021 г. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 25 апреля 2021 г.
  106. ^ Sekar, Sunitha (22 марта 2022 г.). «CMRL проведет исследование осуществимости строительства массового скоростного транспорта в трех городах». The Hindu . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 21 марта 2022 г. Получено 22 марта 2022 г.
  107. ^ Шринивасан, Мира (3 февраля 2013 г.). «Начинается обратный отсчет до метро Ченнаи». The Hindu . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. Получено 3 февраля 2013 г.
  108. ^ "Поезд метро проносится по городским дорогам". The Hindu . 6 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  109. ^ "CMRL Phase 1 extension Washermanpet and Wimco nagar". Chennai Metro Rail Limited . 5 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  110. ^ "Chennai Metro, line map" (PDF) . Chennai Metro Rail Limited . Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2023 г. . Получено 1 декабря 2023 г. .
  111. ^ "Alstom завершила на заводе в Лапе первый поезд для метрополитена Ченнаи в Индии" (пресс-релиз). Alstom. Май 2013 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  112. ^ "Первый вагон для метрополитена Ченнаи к апрелю 2013 года: Alstom Transport". Business Line . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Получено 6 июня 2016 года .
  113. ^ Sekar, Sunitha (28 октября 2013 г.). «В метрополитене Ченнаи появятся вагоны первого класса». The Hindu . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  114. ^ Sekar, Sunitha (29 июня 2018 г.). «Phase II to have six and ten-coach Metro trains». The Hindu . Chennai. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 15 июля 2018 г.
  115. ^ Sekar, Sunitha (18 июля 2014 г.). «Все на борт, метро Ченнаи». The Hindu . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 15 июля 2018 г.
  116. ^ "Alstom поставит 168 вагонов для метро Ченнаи за 243 миллиона" (пресс-релиз). Alstom . 1 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Получено 6 июня 2023 г.
  117. ^ "Первая поездка в поезде метро Ченнаи". The Hindu . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 6 июня 2016 года .
  118. ^ "Metro rail устанавливает блоки для питания поездов и станций, чтобы уложиться в сроки начала обслуживания к концу года". The Times of India . 15 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 г. Получено 18 апреля 2014 г.
  119. ^ Sekar, Sunitha (1 октября 2023 г.). «Chennai Metro Rail установит больше солнечных электростанций на крышах и парковках». The Hindu . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г. Получено 17 января 2024 г.
  120. ^ Sekar, Sunitha (10 августа 2014 г.). «Первая подземная сеть метро к декабрю 2015 г.». The Hindu . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 4 октября 2014 г.
  121. ^ "Подземный каркас метро" (PDF) . Chennai Metro Rail Limited . 20 сентября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  122. ^ "Прокладка туннеля для расширения первой фазы метро приближается к завершению". The Hindu . 25 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 29 сентября 2017 г.
  123. ^ "Компактные станции CMRL имеют свой собственный фан-клуб". The Hindu . Ченнаи. 29 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 15 июля 2018 г.
  124. ^ Chennai Metro Investment Project (PDF) (Отчет). Азиатский банк развития . Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2023 года . Получено 30 августа 2023 года .
  125. ^ Sekar, Sunitha (20 января 2014 г.). «Пока нет ясности в отношении доступа на станциях метро Ченнаи, говорят, инвалиды». The Hindu . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 6 июня 2016 г.
  126. ^ Наличие парковочных мест 2018 (PDF) (Отчет). Chennai Metro Rail Limited . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2019 года . Получено 16 августа 2010 года .
  127. ^ Sekar, Sunitha (5 сентября 2017 г.). «CMRL дает бой птицам». The Hindu . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г.
  128. ^ Sekar, Sunitha (16 июля 2014 г.). «Chennai Metro to get a second depot» (Метро Ченнаи получит второе депо). The Hindu . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 4 октября 2014 г.
  129. ^ Sekar, Sunitha (5 мая 2018 г.). «Расширение метрополитена набирает обороты». The Hindu . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 12 мая 2018 г.
  130. ^ «Подписано соглашение о контракте на строительство Центра управления операциями в депо Мадхаварам CMRL, фаза II» (PDF) (пресс-релиз). Chennai Metro Rail Limited . 20 июля 2023 г. Получено 1 мая 2024 г.
  131. ^ «Однодневная поездка на поезде эквивалентна 160 автобусам, 3000 автомобилям и 6000 велосипедам». The Hindu . 29 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2012 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  132. ^ Расписание движения метрополитена Ченнаи по состоянию на январь 2022 г. (PDF) . Метрополитен Ченнаи (отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2022 г.
  133. ^ Картикеян, К. (26 июля 2014 г.). «Высокотехнологичная диспетчерская для метрополитена Ченнаи». Deccan Chronicle . Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Получено 4 октября 2014 г.
  134. ^ Sekar, Sunitha (11 февраля 2019 г.). «Метро Ченнаи: теперь поездка от Washermanpet до аэропорта занимает всего 40 минут». The Hindu . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  135. ^ Таблица тарифов на проезд в метрополитене Ченнаи (PDF) (Отчет). Chennai Metro Rail Limited . Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 ноября 2023 г.
  136. ^ "Билеты, выпущенные CMRL". Chennai Metro Rail Limited . Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 года . Получено 6 ноября 2019 года .
  137. ^ "Метро Ченнаи будет выпускать печатные билеты с QR-кодом". The Times of India . 24 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2022 г.
  138. ^ "Поездки в городском метро — вторые по дороговизне в Индии". The Times of India . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Получено 4 января 2018 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метрополитен Ченнаи» .
На Wikivoyage есть путеводитель по Ченнаи .