Микоян -Гуревич МиГ-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; обозначение НАТО : Flogger ) — истребитель с изменяемой геометрией , разработанный конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Слесарь» . Это был первый советский истребитель, оснащенный радаром обзора и сбивания РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами видимой дальности . Производство началось в 1969 году и достигло большого количества: было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым производимым самолетом с крылом изменяемой стреловидности в истории. МиГ-23 по-прежнему находится в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных заказчиков.
Базовая конструкция также легла в основу МиГ-27 — специального штурмовика. Среди множества мелких изменений на МиГ-27 заменили носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телекамерой .
Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивной радиолокационной станцией , малой дальностью действия и ограниченной боевой нагрузкой (в некоторых самолетах она ограничивалась парой Р-3 малой дальности). К-13 (АА-2 «Атолл») ракеты «воздух-воздух» ). Работы по замене МиГ-21 начались в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, а также иметь более мощное авионику и вооружение, включая ракеты за пределами видимой дальности (БВР). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские ВВС ( ВВС ) потребовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость и управляемость на малых высотах также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущным требованием. Это побудило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные самолеты , обеспечивающие дополнительный компонент подъемной силы; и крылья изменяемой геометрии , разработанные ЦАГИ как для «чистых» проектов самолетов, так и для адаптации существующих конструкций. [1] [2]
В результате первого варианта самолета, оснащенного подъемными движителями, появился самолет « 23-01 », также известный как МиГ-23ПД ( «Подъемные двигатели» - подъемный реактивный двигатель), представлял собой хвостатый дельта-дельта, по компоновке аналогичный меньшему МиГ-21, но с двумя подъемными движителями в фюзеляже. Впервые он поднялся в воздух 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку в полете подъемные двигатели становились бесполезным мертвым грузом. [3] [4] Работы по второму направлению разработки велись параллельно коллективом под руководством А.А. Андреева, а МиГу было поручено построить в 1965 году опытный образец с изменяемой геометрией « 23-11 ». [5]
Модель 23-11 имела крылья изменяемой геометрии, которые можно было устанавливать под углом 16, 45 и 72 градуса, и это было явно более перспективно. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года под управлением знаменитого летчика-испытателя МиГа Александра Васильевича Федотова (установившего абсолютный рекорд высоты в 1977 году на МиГ-25 Микояна-Гуревича ). [6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены к дальнейшим летным и системным испытаниям. Все они имели турбореактивный двигатель Туманский Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный МиГ-23С (по классификации НАТО «Флоггер-А») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. [7]
General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное влияние Запада на МиГ-23. Однако Советы хотели иметь гораздо более легкий одномоторный истребитель, обеспечивающий максимальную маневренность. И F-111, и МиГ-23 проектировались как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальнего заградителя и не позволили ему выполнять роль истребителя. [8] Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы он мог вести воздушный бой с истребителями противника.
Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант МиГ-23С был оснащен системой управления огнем С-21 , заимствованной у МиГ-21С/СМ. На базе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21 он мог нести только четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3/К-13 (АА-2 «Атолл») (обычно две). САРХ Р-3Р и две ИК Р-3С) в дополнение к автопушке Грязева - Шипунова ГШ-23 Л. В качестве штурмовика МиГ-23С мог нести две ракеты радионаведения Х -23 (АС-7 «Керри») , две-четыре ракетные установки УБ-16 с ракетами С-5 , С- 5. 24 ракеты или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. [9] МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный РЛС «Сапфир-23Л» и инфракрасным поисково-сопровождающим устройством (ИРСТ) ТП-23, мог стрелять новой ракетой БВР Р-23 (АА-7 «Апекс»), хотя только Вариант Р-23Р САРХ. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не имел возможности обзора и сбивания. [10]
МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р САРХ, либо Р-23Р). -23Т ИР варианты) и пару ракет Р-60 (АА-8 «Тля»). Начиная с самолета №3201 была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, позволяющая нести на МиГ-23М четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а начиная с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все МиГ-23М ВВС имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонной РН-24, либо 30-килотонной РН-40. [11]
На МиГ-23МЛ второго поколения новый комплекс вооружения СУВ-2МЛ позволил самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная комплектация представляла собой Р-23Р на пилоне правого крыла и Р-23Т на пилоне левого крыла. Помимо другого вооружения (в том числе одной ядерной бомбы), МиГ-23МЛ мог также нести две 23-мм артиллерийские установки УПК-23-250 на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года МиГ-23МЛА мог нести усовершенствованные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . [12] Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , Х-23 /Х-23М. ракета класса «воздух-поверхность» или одиночная ядерная бомба РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), стандартная комплектация включала четыре 500-кг бомбы общего назначения (ГП) ФАБ- 500 или напалмовые бомбы ЗАБ-500. Другие конфигурации включали шестнадцать бомб ГП ФАБ-100 массой 100 кг, несущихся на четырех эжекторных стойках, четыре бомбы ГП ФАБ-250 массой 250 кг или две кассетные бомбы РБК-500 . [13]
Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по компоновке. Однако у пилота по-прежнему была большая рабочая нагрузка: ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами, по сравнению с более современными самолетами с органами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, служившая визуальным средством для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. [14] [15] Чтобы предотвратить превышение пилотом угла атаки 17 ° , на колонке управления был установлен «костяшек пальцев», который ударял пилота по костяшкам пальцев при приближении к пределу. [14]
Обзорность из кабины МиГ-23 также была несколько плохой, хотя обзор прямо перед собой был лучше, чем у МиГ-21. [15] В частности, видимость назад была плохой, частично из-за катапультного кресла, которое охватывало голову пилота, что требовало от пилота наклоняться вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы облегчить наблюдение за пилотом, в кабине было установлено зеркало или «перископ», встроенное в среднюю направляющую фонаря, аналогично тому, что было на МиГ-17 . Перископ с бесконечной фокусировкой обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. [14] [15]
Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было построено с учетом экстремальных высот и скоростей: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и трехпарашютная система. Включение катапультного кресла могло занять длительное время, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две спусковые рукоятки, сжимать и поднимать их. Первый парашют размером с большой носовой платок был выпущен из телескопической штанги, которая выскакивала из верхней части спинки сиденья, когда начинала очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Предполагалось, что он поможет поворачивать сиденье против порыва ветра и стабилизировать его по траектории полета, которая будет располагаться выше и позади вертикального стабилизатора . Когда первый парашют и стержень отделились от сиденья, тормозной парашют большего размера раскрылся, чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыть основной парашют. При срабатывании на малых высотах сиденье включало барометрический элемент, который позволял тормозному парашюту быстрее отделяться. Одна из проблем с КМ-1 заключалась в том, что это не катапультируемое кресло , и он мог работать на минимальной скорости всего 90 узлов . [16]
Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, на МиГ-23 головной радиолокационный прицел был заменен на прицел с проекционным дисплеем (ИЛС) АСП-23Д, на который отображались данные с радара. [10] На МиГ-23МЛА это было обновлено с помощью прицела/ИЛС АСП-17МЛ. [12] Поскольку информация от радара должна была поместиться на объединяющем стекле HUD, объем пространства, которое можно было сканировать, был ограничен относительно тонким срезом. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и значительно впереди нее, чтобы его можно было подобрать, что требовало хороших инструкций по наземному перехвату (GCI). [17] Израильские пилоты, летавшие на трофейных версиях МиГ-23, сочли его относительно простым в использовании. [13]
МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крылом изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с полностью развернутыми под углом 16° крыльями, использовался при крейсерской скорости менее 0,7 Маха или при взлете и посадке. Разворот крыльев в середине разворота на 45° использовался для основного маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехвата на малой высоте. Перемещение крыльев до полной стреловидности на 72° предназначалось для перехвата на большой высоте или скоростных рывков на малых высотах. [18]
Крылья не имели элеронов , но использовали спойлеры для управления креном при углах наклона крыльев 16° и 45°. Помимо интерцепторов, крылья были оснащены закрылками на задней кромке и предкрылками на передней кромке , чтобы обеспечить истребителю короткие взлетно-посадочные характеристики. [18] Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, а также предел числа Маха для каждого положения, не было ни одного указателя, указывающего оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. [19]
Два хвостовых хвостовика управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с рулевыми поверхностями крыла, когда крылья не были полностью стреловидны назад. Помимо крупного вертикального стабилизатора (в котором также хранился тормозной парашют для приземления), МиГ-23 имел подфюзеляжное оперение для улучшения путевой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и приземления плавник откидывался в сторону, когда шасси было выпущено, чтобы предотвратить удар о землю. [15] [18]
Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известного как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили первоначальную маркировку). Было добавлено удлинение клыка , но передние планки были удалены для упрощения производства. Однако это усугубило проблемы с устойчивостью МиГ-23 при высоких углах обзора и затруднило взлет и посадку. [10] Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная на МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но снова добавила передние предкрылки. [11]
Усиление шарнира крыла на МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла на 33°, что должно было уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое торможение во время воздушных боев. Однако с крылом в положении 33° МиГ-23МЛД было гораздо сложнее управлять, и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в такое положение в первую очередь было доступно опытным пилотам МиГ-23, в то время как в боевых уставах по-прежнему подчеркивалось положение 45°. [13]
Исходный двигатель МиГ-23 имел тягу 27 500 фунтов (12 500 кг) Туманский Р-29-300 с запасной тягой при максимальной скорости самолета 2,4 Маха. [20] У него также было быстрое время разгона: переход с холостого хода на полную мощность занимал 3–4 секунды, а для зажигания форсажной камеры требовалось менее секунды . [15] Указанная на табличке максимальная скорость самолета определялась прочностью конструкции фонаря кабины. [21] Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему экологического контроля воздухом для охлаждения авионики и пилота. [20]
Подобно ранним образцам двигателя J-79 F-4 Phantom , R-29 выделял дым при работе без форсажной камеры. [15] Внешние корпуса двигателя сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель отслужил от силы пару сотен боевых вылетов , прежде чем потребовал замены. [22] Частично это произошло потому, что российские двигатели были рассчитаны на срок службы около 150 часов до замены. [23] Это также был способ получить доход от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . [24] Заменить двигатель было сложно, потому что самолет нужно было разделить посередине. [14]
Двигатель также был слабым местом ранних моделей МиГ-23, поскольку он не подвергался высоким нагрузкам при маневрировании по рысканью . Если истребитель вошел в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора будут тереться, и мусор попадет в турбину, что приведет к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Внедрение Р-29Б-300 устранило этот конструктивный недостаток. [20]
Опытный вариант МиГ-23 нес в фюзеляже три топливных бака емкостью 1920, 820 и 710 литров соответственно. Дополнительно каждое крыло несло три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров. Топливный бак № 2 в фюзеляже выполнял также функцию сквозного кессона крыла самолета и был сварен из толстых листов стального сплава ВНС-2. [25] Модернизация МиГ-23 выпуска 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров в задней части фюзеляжа. [10] Такой запас топлива обеспечил МиГ-23 большую выносливость, чем «чистый» F-4 (без подвесных баков ); при полете на выносливой скорости МиГ-23 в 230 узлов индивидуальный вылет можно было растянуть до часа, хотя при использовании форсажной камеры это время могло сократиться примерно до 45 минут или меньше. [26] На МиГ-23М были установлены пилоны под подвижными панелями крыла, на которых можно было установить 800-литровые подвесные баки, однако их можно было переносить только с полностью раскрытыми крыльями, и в противном случае их приходилось выбрасывать, [11] а третий подвесной бак емкостью 800 литров на МиГ-23МЛ мог размещаться под фюзеляжем. [12]
Ранние модели МиГ-23 сталкивались с проблемами конструкции топливного бака № 2, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . Это означало, что по мере развития микротрещин в конструкции топливо будет просачиваться наружу. В конечном итоге это привело к жестким ограничениям перегрузки , пока не было найдено решение. До улучшения качества в более поздних моделях одним из исправлений было приваривание пластины на внутренней поверхности и ребра жесткости на внешней обшивке. [16] [10]
Большинство потенциальных врагов СССР и его стран-сателлитов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической реорганизации своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены с помощью пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. [23] Кроме того, кубинский пилот перелетел на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также перешел в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. [27]
Первоначально американская разведка, изучавшая МиГ-23, предполагала, что истребитель хорошо разворачивается и имеет приемлемые возможности ускорения, но испытания в ходе HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками , могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и мог выйти из управляемого полета . [28] [15] И наоборот, разгонная способность МиГ-23 была огромной, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов (3 000 м)) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти ускорение любого американского истребителя. [28] [15] Небольшой профиль истребителя давал ему то преимущество, что его было трудно обнаружить визуально. В целом испытания HAVE PAD показали, что МиГ-23, хотя и был плохим истребителем, но оказался хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки с наездом и бегством. Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. [28] [15]
Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в составе Constant Peg, пришли к аналогичным выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но более критично относились к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был неустойчив по рысканию при преодолении звукового барьера и снова при приближении к 2 Махам; что его узкое шасси, хотя и предназначено для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию скользить и скользить в неблагоприятных погодных условиях; а поскольку он располагался низко к земле, ему было легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. [20] В целом МиГ-23 не пользовался популярностью среди американских пилотов, поскольку на нем было очень опасно летать. [16]
Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg давали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), которые он мог выполнить в воздушном бою, была массивная петля . Если двигаться достаточно быстро, МиГ-23 мог бы легко выполнить петлю высотой 4 мили (6,4 км), за которой другим самолетам было бы трудно следовать, в нижней части которой он врезался бы внутрь них и продолжил бы полет до тех пор, пока не выйдет за пределы их видимости. чтобы оно могло вернуться снова. По словам полковника в отставке Джона «Сакса» Саксмана, единственным другим BFM, который мог выполнять МиГ-23, был «бой без круга »: когда два самолета приближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23 вместо попытка развернуться с самолетом противника в ту или иную сторону (как в бою с одним или двумя кругами) будет ускоряться вперед до тех пор, пока он не сможет вернуться в бой под другим углом. [29]
Недостатки и качества МиГ-23 также были признаны союзными военно-воздушными силами, получившими истребитель из Советского Союза, включая ВВС Восточной Германии :
Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы используем правильную тактику, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он неманевренный, им придется атаковать с разных направлений как можно быстрее. Это было сложно, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выступим против них. Я сел с некоторыми аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим контролерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным активом.
- Командир (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья [29]
Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 передовые эскадрильи тактического авиационного командования (по прозвищу Blue Air), против которых они тренировались:
Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, когда позади вас стоит Флоггер, то вы автоматически переходите в атаку, потому что даже самый худший пилот в мире сможет отказать ему в выстреле. Вы бы повернули, он попытался бы повернуть вместе с вами, но он никогда не смог бы повернуть за тот же угол, что и вы.
- Полковник в отставке Пако Гейслер, 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья [29]
Один из МиГ-23 отступал, а другой заходил за тобой. В условиях обучения пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно увидели, что этот Flogger движется со скоростью 1,5 Маха, это действительно меняет геометрию вещей. Это поражает вас, потому что вы не привыкли видеть такую скорость.
- Подполковник морской пехоты США в отставке Ленни Бако, 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья [29]
В частности, скорость МиГ-23 использовалась в качестве учебного пособия в нескольких ситуациях во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первый был на малых высотах, чтобы продемонстрировать свою способность сбить любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который попытается пролететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая заключалась в моделировании МиГ-25 Foxbat , высокого и скоростного летательного аппарата, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты-дозаправщики в воздухе или самолеты дальнего обнаружения и управления в воздухе, такие как E-3 Sentry . [29]
Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских самолетов Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, а на некоторых скоростях и высотах лучше, чем МиГ-23М, что было одной из основных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили россиянам внести модификации в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, и этот недостаток был обнаружен в ранних вариантах МиГ-23. [30]
Голландский пилот Леон ван Маурер, налетевший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебной воздушной боевой подготовки НАТО с использованием советской техники. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходит ранние варианты F-16 в вертикальной плоскости, лишь немного уступает F-16A в горизонтальной и имеет превосходные возможности BVR. [31] [ сомнительно ] Советская боевая инструкция для пилотов МиГ-23М утверждает, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и « Кфиром» , и описывает боевую историю сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые он называет «успешными». Это руководство также рекомендует тактику, которую следует использовать против этих бойцов. [32] [ сомнительно ] Согласно техническому руководству МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость разворота 16,7 град/с и устойчивую 14,1 град/с на высоте 1 км и скорости 900 м. км/ч; и при максимальном коэффициенте загрузки 7G. МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд для выполнения горизонтального разворота.
максимальная мгновенная скорость разворота у земли для МиГ-23 модели 71 и МиГ-23М составляет 16,5 град/с, а для МиГ-23МЛ 18,3 град/с.
В целом крыло с таким углом стреловидности в 45 градусов существенно уступает крылу со стреловидностью 16 градусов. Максимальная скорость устойчивого разворота у земли: 13,35 г/с для МиГ-23 модели 71, 14,5 г/с для МиГ-23М и 15,4 г/с для МиГ-23МЛ.
Максимальная скороподъемность МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но тоже заметна. Максимальная расчетная скороподъемность на подлодке МиГ-23 образца 1971 года составляет 174 м/с, что является не очень большим показателем для истребителя этого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность увеличилась до 222 м/с, почти на 50 м/с больше. Эта цифра уже соответствует «статусу» мощного истребителя. На МиГ-23МЛ, главным образом за счет снижения массы, скороподъемность достигла 242 м/с, что соответствует наиболее мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. [33]
Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевого опыта своих боевых машин и части доктрин из-за предвзятости в пользу соответствующих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают утверждения, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно их историки пишут и принимают множество противоречивых и противоречивых отчетов. [34] [35] [36] До недавних лет, с широким использованием портативных фотоаппаратов, можно было опубликовать мало графических свидетельств о конкретных потерях и победах различных боевых систем, при этом ограниченное количество потерь и побед подтверждалось как стороны. [37]
МиГ-23 был впервые официально принят на вооружение ВВС СССР 4 января 1974 года, но еще до его массового внедрения у новейшего истребителя было много проблем. Проблемы со стабильностью и ограниченная маневренность привели к многочисленным ограничениям на полеты, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти проблемы начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, с появлением МиГ-23МЛД эти ограничения будут сняты лишь частично. Тем не менее, большое количество МиГ-23, дислоцированных в Центральной Европе, представляло собой достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. [38]
Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 давал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не хватало, особенно как высокоэнергетический истребитель с ракетами БВР. . Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские летчики продолжали обучать и эксплуатировать МиГ-23 в такой же жесткой манере, как и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны , тесно управляемый GCI . Лишь после широкого внедрения МиГ-23МЛД советские летчики начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. [38]
К 1980-м годам аварийность МиГ-23 в ВВС составляла в среднем 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В военно-воздушных силах союзников по Варшавскому договору ситуация зачастую была еще хуже: 24,3 крупных аварии на 100 000 летных часов в венгерских ВВС ; 20,4 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Восточной Германии; 18 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Болгарии ; и 11,3 потерь на 100 000 летных часов в ВВС Польши . [39]
К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО находилось свыше 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые российские ВВС начали сокращать свой истребительный состав, и было решено списать одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 на оперативное хранение. Последней моделью, пришедшей на вооружение, стал зенитный вариант МиГ-23П: он был снят с вооружения 1 мая 1998 года. [40]
Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены в США. Когда Чехословакия распалась на Чехию и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша - в 1999 году, Румыния - в 2000 году и Болгария - в 2004 году.
МиГ-23 был аналогом самолета- агрессора советских ВВС с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, на которых пилотировали неопытные пилоты. Учения показали, что при правильном пилотировании МиГ-23МЛД может достичь благоприятного соотношения поражений МиГ-29 в учебном бою, используя тактику наезда и бегства и не вступая с МиГ-29 в воздушные бои. Обычно МиГ-23МЛД агрессора имели на носу сразу за обтекателем нарисованную пасть акулы, и многие из них пилотировали ветераны советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти МиГ-23-агрессоры были заменены МиГ-29, также с акульими пастями. [41]
Советско-афганская война
Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто использовались для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не имел для этого необходимой дальности полета. Утверждалось, что некоторые из них были сбиты .
Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го иап сопровождали крупный воздушный налет на Рабат-э-Джали в провинции Нимруз. Это переросло в катастрофу, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла территорию Ирана, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 «Фантомов».
Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы [42] (оба не подтверждены). [43] ), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Западные [44] источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но поддерживаемое Советским Союзом тогдашнее афганское правительство и Пакистан [45] утверждали, что советский самолет сбил пакистанский самолет. F-16 - утверждение, о котором также сообщили The New York Times и Washington Post . [46] [47] Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД во время бомбардировки пакистано-афганской границы сообщили, что подверглись нападению со стороны F-16, а затем видели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит огнем МиГа, пилот которого не сообщил о гибели, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. [48]
В 1988 году советские МиГ-23МЛД с использованием Р-23 (НАТО: AA-7 «Апекс») сбили два иранских самолета AH-1J Cobra , которые вторглись в воздушное пространство Афганистана. В ходе аналогичного инцидента десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , которые вторглись в советское воздушное пространство, причем один вертолет был отправлен двумя Р- 60 ракет, а другой артиллерийским огнем.
Однако столкновения «воздух-воздух» были не особенно частыми: непосредственная авиационная поддержка составляла большинство вылетов в Афганистане, а боевое воздушное патрулирование и сопровождение «воздух-воздух» составляли 15% от общего числа. [49] Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами проводились по широкому кругу целей, тогда как более современное вооружение применялось нечасто из-за труднопроходимой местности и угрозы со стороны ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами: оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позже эта высота была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, а применение неуправляемых ракет стало вообще невозможным. Однако это помогло сократить потери; в 1986 году их не было. [50]
Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высоких условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет АВАКС с офицером на заднем сиденье. наблюдение и отдача команд ударной группе под ним. Советские летчики, участвовавшие в проекте, окрестили эту концепцию «Я сам себе АВАКС». [51]
Морская авиация
МиГ-23 советских ВВС дважды передавались в состав ВМФ СССР. В 1984 году полный полк МиГ-23 был переброшен во Вьетнам для сопровождения военно-морского патрулирования самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским сводным авиаполком. [52] [ ненадежный источник? ] Они совершили более 400 боевых вылетов с авиабазы Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были отозваны и возвращены в состав ВВС.
Второй случай поступления МиГ-23 на вооружение ВМФ СССР произошел в 1990–1994 годах, когда девять учебно-тренировочных МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для своих МиГ-27. [51]
Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, отсутствия технической документации. К концу года уже было списано до 13 сирийских МиГ-23. [53] Первые МиГ-23, принявшие участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21 самолет был технически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый экспортируемый вариант перехватчика, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и более старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств электронного противодействия (РЭБ), в которых израильтяне были особенно искусны. [54]
13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и перестрелок на Голанских высотах, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало ожесточенные столкновения в воздухе и на земле, продолжавшиеся почти неделю . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летавший на МиГ-23МС во время испытания вооружения, заметил группу самолетов F-4 E ВВС США и сбил двух из них после запуска трех ракет. Он собирался атаковать другой F-4 пушечным огнем, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. [55] Благодаря этому успеху в следующем году в Сирию были поставлены еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также такое же количество ударных вариантов МиГ-23БН. [ нужна ссылка ] В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 МиГ-23МФ, поставки начались в 1978 году. [56]
МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в боях над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских А-4 «Скайхоки», атаковавшие лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГами. -23 мс. [55] Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в результате этого инцидента, и ни о каких потерях самолетов в тот день не сообщалось. Российский историк Владимир Ильин пишет, что в июне 1982 года сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН. В июле был потерян еще один истребитель МиГ-23. Израильтяне также утверждали, что они сбили два МиГ-23 в 1985 году, однако сирийцы это отрицают. Всего в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 вариантов сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.
В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно выполняли разведывательные вылеты над Ливаном , а иногда и внутри воздушного пространства Сирии. В ответ МиГ-23 часто поднимались в воздух, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. [57]
Бывший МиГ-23МС сирийских ВВС стал символом осады авиабазы Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы применили противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М» , чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они зашли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС разбомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. [ нужна цитата ]
Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым применением самолетов для бомбардировок в сирийской гражданской войне . [58] [59] [60]
Сообщается, что 13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство утверждало, что он был сбит из-за технических проблем. [61]
С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно были замечены при выполнении атак на сирийских повстанцев, которые утверждали, что различные МиГи неоднократно были сбиты или уничтожены на земле.
23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него самолета AIM-9 Sidewinder , выпущенного турецким F-16 в окрестностях сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был поднят дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при подлете к границе. Еще один сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. [62]
15 июня 2017 г. один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ, оба ракетами Р-24Р . [63]
9 сентября 2020 года сирийский МиГ-23 разбился в провинции Дейр-эз-Зор без информации о судьбе его пилота. [64]
Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои истребители Hawker Hunter и МиГ-17 F. Поставки продолжались с 1974 по 1978 год и включали 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и несколько учебно-тренировочных МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для ВВС Ирака . Обучение в Советском Союзе включало мало летного времени, а поскольку Советы не предоставили никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Кроме того, резкой критике подвергались управляемость и авионное оборудование МиГ-23, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году в результате аварий было списано как минимум 12 МиГ-23. Дополнительная партия МиГ-23МС была закуплена в конце 1970-х годов для компенсации потерь. [65]
МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в воздухе, так и в воздухе-земле. В первый день войны (22 сентября) как МиГ-23МС, так и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако в этот же день были отмечены и первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, введенным Советским Союзом в отношении Ирака в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили, что в общей сложности было сбито три F-5E, причем все они над воздушным пространством Ирака. [66]
Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленные до начала войны, были срочно приняты на вооружение во второй половине 1981 года. Попытка повторить успех Mirage F1 , сбившего 15 ноября два F-14 Tomcats. В 1981 году пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали аналогичным образом пытаться подкрасться к иранским «Томкэтам». Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 осуществляли боевое воздушное патрулирование на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom располагались на малой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченным. Эта новая тактика сработала, когда 25 ноября два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как они были визуально обнаружены F-5. За этот период при аналогичных обстоятельствах погибло еще несколько иракских истребителей. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и зенитных ракет MIM-23B I-HAWK . [67] Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного предупреждения и не имели оборудования электронного противодействия (РЭБ), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. [68] В 1982 году Советский Союз снял эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, а также 18 МиГ-23БН, оснащенных системой РЭБ, запрошенной с 1970-х годов. [69]
В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских самолетов-разведчиков RF-4E , летавших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты были безоружны, их оказалось очень трудно поймать, и каждый из их полетов прикрывал пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был снова сбит МиГ-23МФ в июне. В том же году появились первые МиГ-23МЛ; Всего Ирак заказал не менее 64 единиц. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил ракетой Р-60МК над Персидским заливом самолет F-14, которым управлял полковник IRIAF Хашем Ал-э-Ага . [70] Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один «Томкэт» 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. [71]
Начиная с 1984 года из-за истощения личного состава и авиации иранские ВВС прекратили эксплуатацию своих истребителей над линией фронта. Таким образом, иракцы начали использовать свою авиацию для атаки целей дальше в Иран. МиГ-23БН участвовали в этих атаках в составе более крупных ударных групп , включающих другие бомбардировщики, истребители сопровождения (часто включая МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты SEAD . Они также выполняли миссии непосредственной поддержки с воздуха . Благодаря уменьшению присутствия перехватчиков IRIAF и значительному улучшению защиты, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. [72]
Согласно официальным послевоенным документам ВВС Ирака, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери вариантов перехватчиков значительно ниже реального количества потерянных самолетов. Например, известно, что количество погибших пилотов при полетах на МиГ-23МС/МФ в два раза превышает официальный показатель для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о около 20 воздушных победах, семь из которых были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. [73]
2 августа 1990 года ВВС Ирака поддержали вторжение в Кувейт , используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты объектами ЗРК MIM-23 Hawk ПВО Кувейта, в том числе МиГ-23БН. [74]
Иракские МиГ-23 повредили два EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . [75] [76]
Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что на момент начала операции «Буря в пустыне» у них было 127 МиГ-23, в том числе 38 МиГ-23БН и 21 учебно-тренировочный МиГ-23 . [77] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 самолетами F-15. [78] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 повреждены и еще 12 бежали в Иран. В результате после войны у Ирака осталось всего 63 МиГ-23, в том числе 18 МиГ-23БН и 12 учебно-тренировочных самолетов. [77]
В США заявили, что потери F-16C были вызваны зенитно-ракетными комплексами 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не самолетами противника. [79] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не приписываются вражеским самолетам. [80] [81]
17 января 1993 года F-16C ВВС США уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . [82] 9 сентября 1999 г. одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь навстречу звену F-14. Один F-14 выстрелил по МиГу из AIM-54 Phoenix , но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако затем самолет разбился, когда его пилот пытался приземлиться. [83]
В 2003 году во время операции «Свобода Ирака» все иракские ВВС оставались на земле: несколько планеров были обнаружены США и их союзниками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец эксплуатации МиГ-23 в Ираке. [83]
Кубинские МиГ-23МЛ и южноафриканские пилоты Mirage F1 имели несколько столкновений во время кубинской интервенции в Анголе , одно из которых привело к серьезным повреждениям Mirage F1.
27 сентября 1987 года во время операции «Модулер» два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», которым пилотировал капитан Артур Дуглас Пирси, с парой Р-23Р (некоторые источники говорят, что это был Р-60). ), в то время как другой кубинский пилот выстрелил из одного Р-60 по «Миражу», которым управлял капитан Карло Гаджиано . Хотя ракеты были направлены на «Миражи», только один Р-23Р взорвался достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета ). Вероятно, повреждение привело к тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении, после чего носовая часть шасси разрушилась. Нос так сильно ударился о землю, что катапультное кресло Пирси сработало. В результате катапультирования с уровня земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и комплектующих была использована для ремонта еще одного поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возврата его в строй. Всего кубинцы одержали на МиГ-23 6 воздушных побед (1 уничтоженная, 1 поврежденная и 4 неподтвержденных). [84]
Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и вооружению класса «воздух-воздух». Ракеты Р-23 и Р-60 МиГ-23 давали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF по большинству аспектов. СААФ, ограниченные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены иметь на вооружении устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты V-3 Kukri раннего поколения, которые имели ограниченную дальность и характеристики по сравнению с R-60 и R. -23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты СААФ смогли маневрировать в пределах зоны обстрела и стрелять ракетами класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (об этом свидетельствуют кадры с артиллерийской камеры). [85] Ракеты либо промахнулись, либо безрезультатно взорвались позади хвостового шлейфа, а не самонаводились на горячий планер.
Повстанцы УНИТА, противостоящие силам Кубы/МПЛА, сбили несколько МиГ-23 поставленными американцами ракетами ПЗРК FIM-92 Stinger . Сухопутные войска ЮАР сбили МиГ-23, совершавший налет на плотину Калуек , из 20-мм зенитной пушки «Истерварк» («Дикобраз»). [86]
.jpg/1280px-MiG-23_(12549280683).jpg)
Всего в период с 1975 по 1978 год Ливия получила 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. [87] Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. [56] 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы личным составом сирийских ВВС . [88] [89]
Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому Мерса-Матрух , что вынудило оставшиеся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для перевозки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты допустили ошибку, пытаясь перехитрить более маневренные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммедом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. [90]
18 июля 1980 года обломки МиГ-23МС LARAF были обнаружены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще привязанным к катапультируемому креслу. [91] [92]
В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС участвовали в противостоянии с ВМС США , которое привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в реальных боевых действиях они на этот раз не участвовали. [93]
В середине 1980-х годов на вооружение ВВС Ливии поступили более новые версии МиГ-23. В 1984 году для перевооружения 1060-й эскадрильи поступило около 20 МиГ-23МФ. [73] За тот же период было заказано 48 МиГ-23МЛД. Для эксплуатации этих самолетов были созданы две эскадрильи — 1023-я и 1024-я. [94]
Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта , выполняя различные функции, начиная с 1981 года. [93] В первые годы их участия оба варианта МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались почти исключительно для наземных атак. [95] Позже в ходе войны также осуществлялось боевое воздушное патрулирование , а также использовались более совершенные варианты МиГ-23МФ и МиГ-23МЛД. [96] [97] 5 января 1987 года был сбит ливийский МиГ-23 [98] , а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 года, силы Чада совершили наземный рейд на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии , уничтожив несколько Ливийские самолеты на земле, среди них три МиГ-23. [99] 8 октября 1987 года МиГ-23БН был сбит огнем с земли, а его пилот был спасен вертолетом. [97]
Перехватчики МиГ-23 также использовались Ливией во время боевых действий в заливе Сидра в 1986 году . Хотя они летали агрессивно, а их пилоты иногда пытались занять огневую позицию позади американских истребителей (без особого успеха), ни МиГ-23, ни их противники не открывали огня друг по другу. [100]
Два ливийских истребителя МиГ-23МФ были сбиты F-14A ВМС США во время второго инцидента в заливе Сидра в 1989 году. [101]
Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году МиГ -23 ВВС Ливии использовались для бомбардировок позиций повстанцев. [102] 15 марта 2011 г. на сайте повстанцев сообщалось, что силы оппозиции начали использовать трофейный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить 2 корабля лоялистов и разбомбить несколько танковых позиций. [103]
19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ВВС Ливии был сбит над Бенгази собственными средствами ПВО, которые приняли его за самолет лоялистов. [104] Пилот погиб после того, как катапультировался слишком поздно. [105]
26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены ВВС Франции во время стоянки в аэропорту Мисураты. В первых сообщениях самолеты были ошибочно идентифицированы как G-2 Galebs . [106]
9 апреля повстанческий МиГ-23 был перехвачен над Бенгази самолетами НАТО и препровожден обратно на свою базу за нарушение бесполетной зоны ООН. [107]
Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, участвовало в воздушных ударах между противостоящей Палатой представителей Ливии и конкурирующим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй гражданской войны в Ливии , при этом обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. . [108]
23 марта 2015 года МиГ-23УБ, находившийся на вооружении Нового Всеобщего национального конгресса, был сбит при бомбардировке авиабазы Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с помощью ПЗРК « Игла-С» . Оба пилота погибли. [109] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три годных к полетам МиГ-23, а также другие самолеты: два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны трижды: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, потерян вблизи авиабазы Бенина 4 января после авиаудара, [110] второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, потерян 8 февраля при нанесении авиаударов по «Исламское государство» возле Дерны [111] и МиГ-23УБ, серийный номер 7834, потерянный 12 февраля 2016 года во время операции к западу от Бенгази, заявлен как сбитый «Исламским государством», при этом официальное правительство объясняет потерю зенитной артиллерией. [112] [113] Во всех случаях экипажи катапультировались, а причина первых двух катастроф оставалась спорной между враждебным огнем и механическими причинами.
28 февраля 2016 г. через несколько лет МиГ-23МЛА серийный № 6453 был восстановлен в летном состоянии, [114] став единственным МиГ-23, состоящим на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 г., выполнявшим с марта 2016 г. задачи по позициям и технике противника. 2016. [115]
В последующие недели как ВВС Ливийской национальной армии, так и противостоящие им ВВС «Ливийский рассвет» восстановили летное состояние ряда МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ, и они были зафиксированы во время полета над ливийским небом и нанесения ударов по противнику. позиции. [116] [117]
6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, верными Правительству национального согласия (ПНС). В продолжающейся гражданской войне в Ливии обе стороны возвращаются к обслуживанию сохраненных планеров после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал летным в августе 2019 года, после примерно 20 лет хранения. [118] Самолет был сбит над линией фронта Ярмук на юге Триполи и разбился в городе Аль-Завия , а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором видно, как самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют в ответ из ПЗРК «Стрела-2М» . В ЛНА сообщили, что потеряли МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за огня противника. [118] [119] [120]
Египет стал одним из первых экспортных покупателей, купив в 1974 году восемь перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударных МиГ-23БН и четыре учебно-тренировочных МиГ-23УБ, сосредоточив их в одной эскадрилье, базирующейся в Мерса-Матрухе . К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из боевой службы и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР. [121]
Начиная с 1978 года Китай закупил у Египта два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23УБ, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность » КСР-2 (АС-5 «Келт») в обмен на Shenyang J. -6 самолетов, запасные части и техническая поддержка египетского парка советских МиГ-17 и МиГ-21. Китайцы использовали этот самолет в качестве основы для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской стадии. [122]
Спустя некоторое время за куплены оставшиеся шесть МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Су-20, два МиГ-21У, два Ми-8 Бедро и десять КСР-2. Отдел иностранных технологий — специальный отдел ВВС США, отвечающий за оценку технологий противника. Их обменяли на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J/P Sidewinder, которые были установлены на оставшиеся египетские МиГ-21. [123]
МиГ-23 , поставленные Советским Союзом Дергу Менгисту Хайле Мариама, активно использовались ВВС Эфиопии против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время гражданской войны в Эфиопии . Согласно отчету Хьюман Райтс Вотч за 1990 год , нападения, часто с использованием напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, были преднамеренно направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и в Эфиопии) и гуманитарных конвоев. [124]
Эфиопские МиГ-23 использовались в штурмовых и ударных операциях во время приграничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, несколько раз даже поражая цели в аэропорту столицы Эритреи Асмэры. [125] [126] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29 . [127]
Сообщается, что 29 ноября 2020 года МиГ-23 ВВС Эфиопии разбился во время конфликта в Тыграе недалеко от Абий-Адди , в 50 км к западу от Мекелле . Недостоверные изображения пилота циркулировали после того, как он был захвачен Народно-освободительным фронтом Тыграя, который утверждал, что сбил его, на которых был изображен пилот в летном шлеме ЗШ-7 (первоначально предназначавшемся для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, инструкция по эксплуатации МиГ-23 на английском языке и место крушения с обгоревшими металлическими деталями. [128] [129]
26 мая индийские войска начали воздушные удары во время Каргильской войны . Штурмовики, включая МиГ-21 , МиГ-23, МиГ-27 и Мираж 2000, использовались для бомбардировки пакистанских позиций. [130]
Судан получил обширную военную помощь, в том числе 12 МиГ-23МС и один МиГ-23УБ от бывшего врага Ливии, начиная с 1987 года. Они быстро поступили на вооружение, сражаясь против Народных сил обороны Южного Судана (НОАС) в 1988 году во время Второй гражданской войны в Судане . Некоторые из этих самолетов были потеряны либо в результате пожара с земли, либо разбились. К 1990 году Ливия вывела своих военных советников из Судана, а оставшиеся четыре самолета МиГ-23 были отправлены на хранение. Начиная с 2010 года Судан начал ремонтировать свои самолеты МиГ-23 на месте с помощью российских, белорусских и эфиопских технических специалистов. В Интернете кружат фотографии свежеокрашенных и отремонтированных самолетов. Один из них совершил аварийную посадку и загорелся во время летных испытаний в 2016 году. [131] [132]
Ангола
Демократическая Республика Конго
Куба
Эфиопия
Казахстан
Ливия
Северная Корея
Судан
Сирия
Зимбабве
Алжир.svg/1280px-Flag_of_Belarus_(1995%E2%80%932012).svg.png){kind=small}
Беларусь
Болгария
Берег Слоновой Кости
Чешская Республика Чехословакия
Восточная Германия
Египет
Германия
Венгрия
Индия.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак.jpg/1280px-MiG-23_on_display_in_Tokmok_(3968850428).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Ливийская арабская джамахирия
Намибия
Польша
Румыния
Россия
Туркменистан
Советский Союз
Шри-Ланка
Уганда
Украина
Соединенные Штаты.jpg/1280px-Mikoyan-Gurevich_MiG-23UB_(7-30-2023).jpg)
Данные из мирового справочника самолетов и систем Брасси, 1996/97 год [169]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )