Железнодорожная станция Мирфилд обслуживает город Мирфилд в Западном Йоркшире , Англия . Она расположена на линии Хаддерсфилд и управляется Northern , а также обслуживается Grand Central и TransPennine Express . Станция находится в 4 милях (6 км) к северо-востоку от Хаддерсфилда .
Платформы имеют необычную конфигурацию. Платформы 1 и 2 образуют островную платформу на западной стороне моста через Station Road/Hopton New Road. Поезда с платформы 1 идут в Лидс и Уэйкфилд Вестгейт (в восточном направлении); платформа 2 редко используется для обычных регулярных перевозок, но через нее проходят безостановочные поезда в западном направлении в Хаддерсфилд. Платформа 3 — боковая платформа на восточной стороне моста; поезда идут в направлении Хаддерсфилда, Галифакса , Брэдфорд Интерчейндж и Бригхауса (в западном направлении). Поезд до Лидса идет около 25 минут, а до Хаддерсфилда — около 10 минут.
Город получил свою первую железную дорогу в 1840 году, когда Manchester and Leeds Railway открыла первый участок своей главной линии через Пеннинские горы между Нормантоном и Хебден-Бриджем (завершив ее до Манчестера 1 марта 1841 года). Однако фактически станция появилась только в апреле 1845 года [1] , когда компания открыла ее незадолго до представления в парламент планов по строительству ответвления от города вдоль долины реки Спен до Брэдфорда через Клекхитон . Одобрение на маршрут было получено в следующем году, и он был открыт до Лоу-Мур 12 июля 1848 года и до Брэдфорда два года спустя. К этому времени были открыты дополнительные линии от близлежащего узла Хитон-Лодж до Хаддерсфилда железной дорогой Хаддерсфилда и Манчестера (открыта 3 августа 1847 года) и от Торнхилла до Лидса железной дорогой Лидса , Дьюсбери и Манчестера (открыта 18 сентября 1848 года). [2] LNWR (которая поглотила и H&M, и LD&M к 1849 году) изначально планировала построить свой собственный маршрут через Мирфилд, но после переговоров с Lancashire and Yorkshire Railway (преемниками M&L) согласилась не делать этого в обмен на предоставление полномочий на управление участком Торнхилл - Хитон Лодж (а также разрешение L&Y доступа к Хаддерсфилду). Это означало, что железная дорога, проходящая через город, вскоре стала чрезвычайно перегруженной, перевозя грузы по двум основным магистральным маршрутам между Манчестером и Лидсом (компания Huddersfield & Manchester завершила свой маршрут через Стейлибридж в августе 1849 года), и это привело к тому, что станция приобрела печально известную репутацию из-за задержек. Это сохранялось даже после того, как участок Хитон Лодж - Торнхилл был увеличен вчетверо в 1884 году, [3] и только после того, как LNWR открыла альтернативный маршрут Хаддерсфилд - Лидс на рубеже веков, ситуация начала улучшаться. Для облегчения пересадки была построена новая станция в 202 ярдах (185 м) к востоку от первоначальной; контракт на станцию (без крыши) был заключен 25 мая 1864 года, контракт на крышу был заключен 26 апреля 1865 года. Новая станция располагалась на большой островной платформе с общей крышей, а ее удобства включали гостиницу, буфет и бильярдную; она открылась 5 марта 1866 года. [4] [5]
Сегодня станция остается загруженной, несмотря на потерю сообщения Spen Valley с Брэдфордом с 14 июня 1965 года [6] и сообщения с Нормантоном и Йорком 5 января 1970 года (линия через Бригхаус также закрылась в то же время, но она была открыта вновь в 2000 году для обслуживания в часы пик). Она также потеряла свои здания из-за сноса (в середине 1980-х годов) и один из своих четырех путей, но получила вышеупомянутую третью платформу в рамках комплекса улучшений пропускной способности в конце 1980-х годов.
Станция не обслуживается персоналом, на платформе есть билетный автомат. Цифровые дисплеи, плакаты с расписанием и автоматические объявления предоставляют информацию о движении поездов. На каждой платформе предусмотрены навесы, но только платформа 3 имеет доступ без ступенек (со стоянки на станции). Доступ к старой островной платформе осуществляется через метро с лестницами до уровня платформы. [7] Платформа 3 должна быть расширена к декабрю 2018 года в рамках плана Network Rail по расширению более 100 платформ на 70 станциях по всей северной части Англии. [8]
В восточном направлении из Мирфилда, ежечасный рейс в Лидс. [9] Рейсы в Уэйкфилд и Каслфорд больше не осуществляются — регулярное сообщение, которое когда-то осуществлялось, было приостановлено во время пандемии COVID-19 и никогда не было восстановлено должным образом) [10]
В западном направлении — есть ежечасное дневное сообщение с Manchester Victoria и Wigan Wallgate через Brighouse и Hebden Bridge — это было введено в рамках изменений в расписании в декабре 2008 года на линии Calder Valley . [11]
По воскресеньям богослужения в Северной церкви не проводятся.
С момента изменения расписания в мае 2018 года поезда TransPennine Express теперь ходят сюда каждый час в каждом направлении семь дней в неделю. Поезда, идущие на восток, обслуживают местные станции до Лидса, а затем продолжают движение как экспрессы до Селби и Халла , в то время как поезда, идущие на запад, останавливаются в Дейтоне и Хаддерсфилде, прежде чем продолжить движение до Стейлибриджа и Манчестер-Пикадилли . Теперь также есть ограниченное (два утренних и два дневных отправления) сообщение с Йорком через Уэйкфилд-Киркгейт , которое заменяет ныне несуществующее северное местное сообщение до Уэйкфилда и было введено при изменении расписания в декабре 2023 года. [12]
Станция принимает ряд прямых рейсов в Лондон Кингс-Кросс через Уэйкфилд Киркгейт , Понтефракт и Донкастер , которые начались 23 мая 2010 года. В январе 2009 года Grand Central Railway подала заявку на маршруты поездов для запуска Брэдфордской развязки (через Галифакс и Бригхаус ) в Лондон , одобренную Управлением по железнодорожному регулированию. В расписании на декабрь 2017 года четыре поезда останавливаются в каждом направлении в течение недели (включая воскресенья). Это обслуживание временно прекратилось во время пандемии COVID-19, но возобновилось в декабре 2020 года. [13]
В феврале 2019 года стало известно, что Мирфилд стоит в очереди на новую станцию в рамках модернизации маршрута TransPennine стоимостью 3 млрд фунтов стерлингов. [14] Планы включают реконструкцию нынешних платформ 1 и 2 на том, что станет «медленными» линиями между развязками Heaton Lodge и Thornhill LNW, а также восстановление четвертой линии для завершения «быстрых» линий между этими двумя точками. Существующая платформа 3 будет снесена в рамках этой схемы.
