stringtranslate.com

Развязка Халл-Парагон

Hull Paragon Interchange — транспортная развязка , обеспечивающая железнодорожные, автобусные и междугородные перевозки, расположенная в центре города Кингстон-апон-Халл , Англия. Первоначально станция, спроектированная G. T. Andrews, называлась Paragon Station , и вместе с прилегающим отелем Station Hotel она открылась в 1847 году как новая конечная станция в Халле для растущего трафика York and North Midland (Y&NMR), сданного в аренду железной дороге Халла и Селби (H&S). [1] Помимо поездов на запад, станция была конечной станцией линии Халл-Скарборо железной дороги Y&NMR и H&S . С 1860-х годов станция также стала конечной станцией железных дорог Халл и Холдернесс и Халл и Хорнси .

В начале 20-го века Северо-Восточная железная дорога (NER) расширила депо и станцию ​​по проекту Уильяма Белла , установив нынешнюю пятипролетную крышу платформы. В 1962 году над главным входом на станцию ​​был установлен модернистский офисный блок Paragon House, заменив железный навес 1900-х годов; изначально офисы использовались в качестве региональных штаб-квартир British Rail .

В середине 1930-х годов к северу от станции была возведена автобусная станция. В начале 2000-х годов были разработаны планы по созданию интегрированной автобусной и железнодорожной станции в рамках более масштабного проекта, включающего торговый центр: торговый центр St Stephen's , гостиницу, жилье, музыкальные и театральные сооружения. Новая станция, названная "Paragon Interchange", открылась в сентябре 2007 года, объединив железнодорожную и автобусную станции города под депо Уильяма Белла 1900-х годов.

В настоящее время станцией управляет компания TransPennine Express , которая предоставляет услуги поездов совместно с Northern Trains , Hull Trains и London North Eastern Railway .

Железнодорожная станция Парагон

Фон

В 1840 году железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную линию в Халл, заканчивающуюся на пассажирском и грузовом терминале, станции Manor House Street , рядом с доком Хамбер , недалеко от старого города. Впоследствии железная дорога Халла и Селби заключила рабочие соглашения с железной дорогой Манчестера и Лидса , а затем с железной дорогой Йорка и Северного Мидленда . В 1845 году парламентский акт позволил компаниям Йорка и Северного Мидленда и/или Манчестера и Лидса взять в аренду компанию с возможностью выкупа линии позднее — впоследствии действовала только линия Йорка и Северного Мидленда. В 1846 году Халл и Селби завершили строительство своей ветки в Бридлингтоне , которая соединилась от развязки в Дейрикоутсе около Халла с линией, которую строили Йорк и Северный Мидленд от Бридлингтона до Симера, соединяясь с линией Йорка и Северного Мидленда , образуя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо на восточном побережье. [2]

Первая железнодорожная станция, гостиница и филиалы (1848)

Первоначальный южный входной хребет (2014)

В 1846 году железные дороги Йорка и Северного Мидленда, а также Манчестера и Лидса начали процедуру создания новой конечной станции и соединительной ветки в Халле. [3] [4] Впоследствии был принят Закон Йорка и Северного Мидленда (станция Халл) 1847 года. [n 1]

Новая станция имела преимущество в том, что была лучше расположена для путешественников и позволяла использовать старую станцию ​​исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания Халла и Селби стремилась привлечь инвестиции в новую станцию ​​от арендаторов, поскольку капиталовложения, вероятно, увеличили бы постоянство отношений с арендодателями. [6]

Ветки к станции были построены от ветки Бридлингтона: ветка, поворачивающая на северо-восток недалеко от пересечения линии с Hessle Road; [карта 1] [7] и ветка, поворачивающая на юго-восток на «Cottingham Junction» недалеко от фермы Haverflatts; [карта 2] [8] две ветки встретились на развязке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции. [7] Кроме того, была проложена новая соединительная хорда от линии Халла и Селби, [карта 3] до ветки Бридлингтона, [карта 4], что позволило напрямую пройти с запада на новую станцию. [9] Станция была расположена на западной окраине растущего георгианского города и получила свое название от «Paragon Street». [10]

Строительные контракты были подписаны в начале 1847 года, до того, как законопроект был официально принят. [n 2] Станция открылась в 1847 году без какой-либо примечательной церемонии. [11]

Станция и отель были выполнены в стиле итальянского Возрождения с элементами дорического и ионического ордера ; фасады демонстрируют вдохновение от внутреннего двора Палаццо Фарнезе . Главное здание вокзала было выровнено с востока на запад, к югу от путей, выходя на Anlaby Road — двухэтажный центральный зал бронирования был доступен через небольшой porte-cochère [ карта 5] и окружен одиннадцатью широкими одноэтажными крыльями с двухэтажными трехэтажными зданиями по обоим концам, одно из которых было офисом посылок, другое — домом начальника станции. [11] [12] [10] В депо поезда было пять путей и две платформы, каждая 30 футов (9,1 м), покрытые трехпролетной железной крышей. [карта 6] Площадь станции составляла почти 2,5 акра (1,0 га). [n 3] [11]

Отель Station с оригинальным входом в порт-кошер.

Отель был в том же стиле, что и вокзал, и располагался в восточном конце вокзала, его главный фасад и вход были обращены на восток. [карта 7] Он был завершен в 1849 году как трехэтажное здание, шириной в девять отсеков, площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с матовой стеклянной крышей. [13] [12] [10]

Архитектором обоих зданий был Г. Т. Эндрюс , и они представляют собой его последний крупный заказ. Некоторые современники описывали станцию ​​и отель как «Безумие Гудзона», считая масштабы строительства слишком большими; [14] станция была крупнейшей, построенной в Англии в то время, связанной с железнодорожной станцией. [10] К моменту завершения строительства отеля при станции Джордж Хадсон , председатель York and North Midland, был в опале после того, как были раскрыты его мошеннические сделки. [10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года. [11]

Дополнительные сооружения на станции также включали локомотивное депо на западном конце северной стороны главного депо; [карта 8] угольный склад на северо-западе; [карта 9] и поворотный круг. [15] Новое депо для паровозов было построено в 1860-х годах, а депо на 20 паровозов было построено в середине 1870-х годов. [16] [n 4]

В 1853 году королева Виктория посетила город, и использование привокзальной гостиницы было передано корпорации для размещения королевской четы; на первом этаже был создан тронный зал , а королевская семья разместилась на втором. Королевская группа, включая королеву, Альберта, принца-консорта и пятерых королевских детей, прибыла на Королевском поезде 13 октября 1853 года на станцию ​​Парагон. Визит завершился ужином в гостинице 14 октября. [18]

Период НЭР (1854–1923)

Депо 1904 года (2011)

В 1853 году в Халле открылась ветка Victoria Dock Branch Line , соединившая Victoria Dock и ряд станций в Халле по кольцевому маршруту вокруг окраин города; линия соединялась с существующей сетью на развязках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции. [19] [20] Эта линия была удвоена в середине 1864 года и принесла больше поездов в Парагон: с железной дороги Халла и Хорнси (открыта в 1864 году); и с железной дороги Халла и Холдернесса (открыта в 1854 году [21] ) через соединительную хорду с веткой Victoria Dock Branch Line. [22] Дальнейшее развитие в 1860-х годах создало дополнительные или сокращенные маршруты в Парагон; линия Йорк-Беверли была завершена в 1865 году с открытием участка Маркет-Уэйтон-Беверли; [23] ветка Халла и Донкастера в южный Йоркшир в 1869 году; [24] и было завершено расширение линии до Лидса, продлив линию от Халла до Лидса до центра города и позволив проехать на запад. [23]

Вестибюль и касса с инкрустированным мозаичным полом с монограммой «NER» (2013)

В 1873 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира получила право на движение в Халле, а с августа пассажирские поезда этой компании ходили в Парагон. [25] В 1898/9 годах железная дорога Халла и Барнсли и NER начали работу по строительству совместного дока в Халле (см. Alexandra Dock ); в рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR предоставила NER право на движение по своей линии в Халле, а NER разрешила H&BR заходить на станцию ​​Парагон и использовать ее. [26]

Рост трафика был обеспечен в середине 1870-х годов путем добавления третьей средней платформы к депо; внешние платформы также были удлинены за пределы депо, а короткие платформы добавлены с обеих сторон. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; билетная касса и отделения посылок поменялись местами, а средний портик был замурован, чтобы создать большее замкнутое пространство. [27] [28] [29] В 1884/5 году отель также был расширен, добавив комнату на уровне первого этажа путем расширения на запад через вход в вестибюль. [27] В 1887 году был добавлен навес над концами платформы отправления (южная сторона), который выходил за пределы депо. [28] [n 5]

В дополнение к стандартным удобствам возросшая эмиграция в Соединенные Штаты в 19 веке привела к строительству эмигрантской станции, [карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для общественного здоровья, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Помещения станции были построены в 1871 году по проекту Томаса Проссера и расширены в 1881 году. Из-за своей исторической значимости здание теперь является объектом II степени. [30] [31] [32] [33]

Совет NER одобрил масштабное расширение станции в 1897 году, в рамках программы расширения депо паровозов станции было перенесено на новое место в Ботаническом саду; [34] [16] [n 6] перенос был завершён к 1901 году, а в 1902 году начались работы по перестройке станции; расширение участка проводилось на север в сторону Коллиерс-стрит и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы. [27] [28] [36]

Халл Парагон, ок.  1908 г.

Главная станция была расширена по проекту архитектора NER Уильяма Белла . Расширение включало новую пятипролетную стальную крышу платформы с двухпролетной крышей над вестибюлем, построенную Cleveland Bridge & Engineering Co. , [карта 6] с офисами, перемещенными в восточную часть станции, обращенными к вестибюлю станции, вместе с прилегающим отелем. Половина новых офисных помещений была занята кафельной кассой с деревянными окнами для бронирования и архитектурными деталями из фаянса . [карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ференсвэй), доступ к которой осуществлялся через большой железный порт-кошер . [12] [37] [38] [карта 13] Расширенная станция открылась 12 декабря 1904 года. [39] Дополнительный ряд зданий был построен около  1908 года к юго-востоку от станции, чтобы предоставить складские помещения для отеля. [40] [41] [карта 14] [n 7]

На момент постройки станция имела девять платформ под четырьмя южными пролетами крыши; самый северный пролет имел помещения для специальных грузов, таких как автомобили и лошади, и был отделен от остальных четырех; [42] он обслуживался платформой 1, известной как рыбный док или рыбная платформа , которая также использовалась для рыбы. [43] Южные платформы отсека и крыша платформы 1887 года были сохранены для в общей сложности четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили низкие крыши снаружи главного ангара. [44] Первоначальные офисы станции были сохранены и использовались как залы ожидания и отделения по выдаче посылок. [45]

В 1904 году система сигнализации на станции была преобразована в электропневматическую систему сигнализации — на станции было два сигнальных поста: пост на станции Парагон был 143-рычажным и располагался в конце платформ 1 и 2; [карта 15] пост на Парк-стрит со 179 рычагами располагался в 714 футах (218 м) к западу от станции. [46] [карта 16]

Во время Первой мировой войны на станции располагались пункт отдыха и столовая для военнослужащих. [47]

5 марта 1916 года во время налета цеппелинов во время Первой мировой войны , в результате которого погибло 17 человек, взрыв бомбы выбил стекло на крыше станции. [48]

Период ЛНЭР (1923–1948)

С 1924 года пассажирские поезда, идущие с линий Халл и Барнсли, получили возможность прибывать на станцию ​​Парагон благодаря строительству соединительной хорды между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла. [карта 17] Станция H&BR на Кэннон-стрит закрылась в том же году. [49]

14 февраля 1927 года это было место лобового столкновения поездов (см. железнодорожную аварию в Халл-Парагон ), в результате которого 12 пассажиров погибли и 24 получили серьезные травмы из-за ошибки сигнализации. [50] [51]

В 1931–32 годах отель был внутренне реконструирован и расширен за счет добавления дополнительного этажа комнат на крыше, заменивших спальни для персонала; и за счет цементной штукатурки крыльев по обе стороны от главного входа; также был добавлен вход в стиле ар-деко на вокзал. [10] [52] В 1933 году директор Музея Халла Томас Шеппард основал на станции железнодорожный музей . [53] [54]

Сигнальная будка 1930-х годов (2006)

В 1935 году было принято решение пересигнализировать станцию ​​и подходы, заменив электропневматическую систему сигнализации 1904 года на электрическую. Сигнальные посты «Park Street» и «Paragon station» должны были быть заменены одним постом; выходящие из станции линии, включая те, которые контролировались сигнальным постом West Parade , [карта 18] должны были быть замкнуты на рельсы . [46] [n 8] Система была ранним британским примером электрической централизации. 48 стрелок контролировались с помощью переключателей под большой палец в сигнальном посту. [55] Электроснабжение осуществлялось от Hull Corporation на 400 В 50 Гц трехфазное, с резервным генератором, работающим от 28-сильного (21 кВт) нефтяного двигателя Petter . Основная внешняя система была электрифицирована на 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами на 100 или 55 В переменного тока; стрелочные двигатели, ранее работавшие на электропневматическом приводе, были сохранены, с компрессорной системой производительностью 50 кубических футов (1,4 м 3 ) в час и максимальным давлением 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа), продублированной для избыточности. [56] Сигнализация осуществлялась с помощью электрической лампы с подсветкой. [57] Основным поставщиком оборудования была компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. [58] Был установлен новый сигнальный пост, [карта 19] LNER тип 13, напоминающий по архитектурному дизайну сигнальные посты Streamline Moderne компании Southern Railway , но с квадратными углами. [59]

Во время бомбардировки Халла в 1941 году станция получила прямые попадания в ночь на 7 мая, и множество зажигательных бомб попало в крышу. Сигнальная будка была сильно повреждена, когда парашютная мина взорвалась поблизости [60] в ту же ночь небольшой железнодорожный музей станции был уничтожен пожаром. [54]

Период BR (1948–1995)

Вход на станцию ​​с Paragon House наверху (2003)

Навес над главным входом был заменен офисным зданием Paragon House в 1962 году. [12] [61] [карта 13] Первоначально здание использовалось как региональная штаб-квартира British Rail , но в последующие годы не использовалось. [62]

В 1965 году ветка Ньюингтон , которая использовалась поездами, идущими с запада от Халла в Бридлингтон и далее, была закрыта и заменена новой хордой около переезда Виктория. [карта 20] [карта 21] [63] Крыши, укрывающие платформы 1–9 снаружи главного депо, были демонтированы в 1970-х годах. [64]

В 1980-х годах на станции был добавлен новый «центр путешествий» (офис бронирования и информации). Корпус здания был облицован светлым песчаником, с освещением через полукруглые арочные окна и приблизительно бочкообразным крытым световым люком. В тот же период в начале платформ станции был добавлен крытый фонарь ожидания, архитектурная дань уважения как викторианским крышам депо, так и вагонам с фонарным фонарём . [65]

После приватизации British Transport Hotels в 1980-х годах «Royal Station Hotel» был переименован в Royal Hotel . [62]

Период после приватизации (1995–настоящее время)

В 1990 году отель был полностью уничтожен пожаром, [66] [67] интерьер был восстановлен, и отель вновь открылся в 1992 году. [12]

Фасад вокзала во время реконструкции после сноса «Дома-образца» (2006)

В 2000 году было выдано разрешение на планировку транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса около Ференсвэя, Халл; в 2001 году были представлены полные документы по планированию работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включавшем новую торговую галерею, включающую отель и парковку; транспортную развязку, включающую станцию; а также ландшафтный дизайн, разметку улиц, заправочную станцию ​​и жилищную застройку. [68] Застройка также включала новые объекты для театра Hull Truck и музыкального центра Albemarle. [69] Торговый комплекс известен как торговый центр St Stephen's . [70] Развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года. [71] [72]

Особенности реконструкции железнодорожной станции 2007 года включают новый навес над входом Ferensway; [70] [карта 13] офисное здание «Paragon House» было снесено в ходе реконструкции. [62] Бывшая зона касс вокзала была восстановлена ​​и в 2009 году открыта как общественная зона. [73] С 2009 года на станции предоставляется услуга проката скутеров для передвижения . [74] Интерьер кассы используется (2011) как филиал WH Smith . [62]

Новая транспортная развязка была официально открыта королевой и герцогом Эдинбургским , когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 года после прибытия на станцию ​​на Королевском поезде . [75]

Бронзовая статуя поэта Филипа Ларкина, жителя города Халл, стоимостью 65 000 фунтов стерлингов работы Мартина Дженнингса была открыта на площади Hull Paragon Interchange 2 декабря 2010 года в ознаменование 25-й годовщины со дня смерти поэта. Статуя была расположена недалеко от входа в отель Station Hotel, любимое место отдыха поэта. [76] [77] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых кругляшей с надписями стихотворений Ларкина; [78] а в 2012 году вокруг колонны возле статуи была установлена ​​мемориальная скамья . [79]

В феврале 2017 года на станции была выставлена ​​полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, на котором Эми Джонсон совершила одиночный перелет из Великобритании в Австралию, созданная за шестимесячный период заключенными тюрьмы Халл . [80] Она оставалась на территории Города культуры , но в марте 2018 года переехала в соседний торговый центр St Stephen's. [81] В 2017 году станция была реконструирована, вложив 1,4 миллиона фунтов стерлингов в новую зону ожидания и больше торговых точек. [82]

В августе 2023 года компания Network Rail подала заявку на повторное использование платформы 1. [83]

В сентябре 2024 года TransPennine Express объявила о выделении 500 000 фунтов стерлингов на реконструкцию туалетов после письма депутата парламента Халла Дианы Джонсон , которая описала ситуацию как «неприемлемо плохую». [84]

Автобусная остановка

История и описание

Автобусная станция на Коллиер-стрит 1930-х годов (2004)

В 1935 году рядом со станцией Парагон была построена автобусная станция стоимостью 55 000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной в результате расчистки трущоб . [85]

В первом десятилетии XXI века была разработана и построена новая автобусная станция, объединенная с главным железнодорожным вокзалом. (см. также §Станция Парагон после приватизации.)

Hull Paragon Interchange открылся в воскресенье 16 сентября 2007 года, объединив железнодорожные и автобусные станции на одной площадке. Автовокзал имеет 38 автобусных и 4 автобусных стоянки, заменив отдельную «островную» автобусную станцию; [71] [86] место бывшей автобусной станции Hull, примыкающее к северу от железнодорожной станции, теперь является частью торгового центра St Stephen's . [87] Автобусные стоянки расположены на севере станции в «зубчатом» расположении. Вход на станцию ​​находится со стороны Ференсвэя, а в западном конце станции была предусмотрена кольцевая развязка. [88] [89] Со станции отправляется около 1700 автобусов в день (сентябрь 2010 г.). [89] Площадь под самым северным пролетом крыши депо была преобразована в вестибюль и зону ожидания для автобусной станции. [62] [карта 22]

Услуги

Автобусные перевозки

Автобусные рейсы ходят от станции во все районы Халла, а также в Восточный Райдинг и Северный Линкольншир и даже в Йорк , Лидс , Гримсби и Сканторп на некоторых экспресс-сервисах. Большинство городских автобусных рейсов обслуживаются Stagecoach East Midlands , в то время как East Yorkshire является основной автобусной компанией для обслуживания Восточного Райдинга. Рейсы в Северо-Восточный Линкольншир обслуживаются Stagecoach in Lincolnshire и Stagecoach Grimsby-Cleethorpes . [90]

Железнодорожные перевозки

Hull Paragon управляется TransPennine Express, обслуживая в основном свой маршрут North TransPennine и несколько маршрутов Northern Trains. Дополнительные услуги предоставляются Hull Trains и London North Eastern Railway.

Платформы

Нейминг

Раннее представление архитектора о предполагаемом проекте вокзала и гостиницы (южный фасад)

Железнодорожная станция обычно известна как Paragon Station , Hull Paragon или просто Hull Station ; National Rail называет станцию ​​Hull (HUL) . Название происходит от близлежащей улицы Paragon Street, которая сама была построена примерно в  1802 году ; [95] название появилось раньше. Паб Paragon Hotel , ныне Hull Cheese , дал название улице и датируется 1700 годом . [96]

Станция была открыта под названием Халл-Парагон-стрит 8 мая 1848 года компанией York and North Midland Railway ; [97] Северо -Восточная железная дорога использовала название Халл-Парагон , [97] однако суффикс «Парагон» использовался непоследовательно в течение девяноста лет с момента ее открытия до 1948 года . [98]

Начиная с периода Британских железных дорог , который начался в 1948 году, официальное название — Халл , которое исключает суффикс Парагон . [99] [n 9]

Термин Hull (Paragon) также использовался компанией Network Rail . [100] После реконструкции в 2007 году официальным названием было Paragon Interchange ; однако с 2012 года в расписаниях продолжали использовать Hull , за исключением случаев, когда речь шла об автобусных сообщениях. [99]

С самого начала отель был известен как Station Hotel или Royal Station Hotel ; [101] после приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в Royal Hotel . [62] С 2014 года, как часть группы Mercure Hotels , официальное название отеля теперь Mercure Hull Royal Hotel . [102]

В популярной культуре

Станция использовалась в качестве места съёмок фильма «По часовой стрелке» [ 103], эпизода сериала «Пуаро» Агаты Кристи «Плимутский экспресс» [104] и эпизода комедии « Дуракам везёт» « В Халл и обратно » [105] .

Примечания

  1. ^ «Закон, позволяющий компании York and North Midland Railway Company создать станцию ​​в Халле и некоторые ответвления железных дорог, связанные с их железными дорогами и указанной станцией; и для других целей» (ок. 218, 22 июля 1847 г.) [5]
  2. ↑ Фосетт (2001, стр. 84) указывает 1 апреля 1847 г., тогда как Хитчес (2012) указывает 1 марта 1847 г.
  3. ↑ Шихан (1864, стр. 572) приводит размеры станции на местности 153 на 125 футов (47 на 38 м) в длину и ширину, что представляется ошибочным, если судить по планам города Картографического управления 1856 года в масштабе 1:1056.
  4. ^ Квадратный сарай площадью около 150 футов (46 м2) был построен к северо-западу от первоначального сарая, к югу от церкви Святого Стефана и площади к концу 1800-х годов. [17] [карта 10]
  5. ↑ Примечание. План города 1891 года в масштабе 1:500 OS показывает расположение опорных колонн.
  6. ↑ Угольный склад станции был перенесен на место сарая около площади Святого Стефана. [35] [карта 10]
  7. ^ На схеме в Fawcett (2005, рис.3.7, стр.46) отмечены пекарня и складские помещения, в то время как The Engineer & 11 февраля 1908 г., стр.160, col.3) отмечены гараж для автомобилей и складские помещения. К западу и югу от фасада 1848 года примерно в то же время было построено еще одно здание (OS. 1:2500 1893, 1910/1)
  8. ^ "West Parade" улица между мостами Park Street и Argyle Street; West Parade Junction находился к востоку от моста Argyle Street, двойной ромбовидный перекресток (1928), и точка, где расходились линии Beverley, Hornsea, Withernsea и Selby. "West Parade signal box" находился к западу от перекрестка и моста (OS. 1:2500. 1928)
  9. ↑ После закрытия Кэннон-стрит для пассажиров в 1924 году станция была единственной конечной станцией в городе, имеющей постоянное расписание движения поездов. [99]

Ссылки

  1. ↑ Янг, Ангус (7 июля 2015 г.). «Hull Paragon Station получает новый каменный ремонт». Hull Daily Mail . Архивировано из оригинала 10 августа 2015 г. Получено 28 января 2016 г.
  2. ^ См . Железная дорога Халла и Селби , Железная дорога Халла — Скарборо
  3. ^ "Железные дороги Йорка и Северного Мидленда, Манчестера и Лидса (станция Халл и ответвления)". The London Gazette (20671): 4970–1. 21 ноября 1846 г.
  4. ^ "Йорк и Северный Мидленд (станция Халл и ответвления)". The London Gazette (20671): 4971–2. 21 ноября 1846 г.
  5. ↑ Сборник общих публичных статутов, принятых в десятый и одиннадцатый год правления Ее Величества королевы Виктории. 1847. стр. xxvii.
  6. ^ MacTurk, GG (1970) [1879]. История железных дорог Халла (переиздание). стр. 130.
  7. ^ ab Ordnance Survey. Лист 240. 1853
  8. ↑ Картографическое управление. Лист 226. 1853 г.
  9. ^ Эддиман, Джон Ф.; Фосетт, Бил, ред. (2013). История железной дороги Халл и Скарборо . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. стр. 15.
  10. ^ abcdef Фосетт 2001, стр. 86.
  11. ^ abcd Шихан 1864, стр. 572.
  12. ^ abcde Pevsner & Neave 1995, стр. 524.
  13. ↑ Шихан 1864, стр. 572–573.
  14. ^ Джиллетт и Макмахон 1980, стр. 275.
  15. ↑ Картографическое управление. План города 1:1056
  16. ^ ab Hoole, K. (1986). Северо-восточные локомотивные депо . стр. 222.
  17. ↑ Картографическое управление. Планы города 1:500 1891 г.
  18. ↑ Шихан 1864, стр. 180–191.
  19. ↑ Томлинсон 1915, стр. 519–520.
  20. ↑ Ordnance Survey. 1852-3. Листы 226, 240.
  21. ↑ Томлинсон 1915, стр. 522–3, 525.
  22. ↑ Томлинсон 1915, стр. 606, 612.
  23. ^ Томлинсон 1915, стр. 472, 499, 606, 620.
  24. ↑ Томлинсон 1915, стр. 608–9, 634.
  25. ↑ Томлинсон 1915, стр. 663–664.
  26. ↑ Томлинсон 1915, стр. 718–721.
  27. ^ abc Fawcett 2001, стр. 88.
  28. ^ abc Fawcett 2005, стр. 45.
  29. ↑ Ordnance Survey. Планы городов. 1856, 1:1056; 1891: 1:500
  30. ^ Историческая Англия . "Бывшая станция иммигрантов и железнодорожная платформа (1207714)". Список национального наследия Англии . Получено 22 ноября 2014 г.
  31. ^ Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914». www.norwayheritage.com . Получено 30 июня 2014 г. .
  32. ^ Эванс, Николас Дж. «Часть Британии, которая навсегда останется иностранной». BBC . Получено 23 октября 2014 г.
  33. ^ Эванс, Нью-Джерси (2001). «Работа в процессе: непрямой проход из Европы через Великобританию, 1836–1914». Журнал морских исследований . 3 : 70–84. doi : 10.1080/21533369.2001.9668313 .
  34. ↑ Гуд 1992, стр. 36.
  35. ↑ Картографическое управление. 1:2500. 1893, 1910–1
  36. ↑ Картографическое управление 1:2500 1893, 1910–11
  37. ^ Фосетт 2005, стр. 45–50.
  38. ^ Биддл, Гордон; Нок, Оусальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Британии . стр. 31.
  39. ↑ Томлинсон 1915, стр. 761.
  40. ^ Фосетт 2005, Рис.3.7, стр.46.
  41. ↑ Инженер, 11 февраля 1908 г., стр. 160, стб. 3.
  42. ^ Фосетт 2005, стр. 48.
  43. ↑ Инженер, 11 февраля 1908 г., стр. 161, столбцы 1, 3.
  44. ^ Фосетт 2005, рис. 3.6 и 3.7, стр. 46.
  45. ^ Фосетт 2005, стр. 47.
  46. ^ ab "Станция Парагон, Халл, LNER, должна быть отозвана" (PDF) . Инженер . Т. 159. 3 мая 1935 г. стр. 463.
  47. ^ "Госпитали и благотворительные организации в Первую мировую войну в Халле". Военный мемориал Кингстон-апон-Халл 1914–1918 гг .
  48. ^ Джиллетт и Макмахон 1980, стр. 376.
  49. ^ Hoole (1986, стр. 50–51). См. также Hull and Barnsley Railway § "В рамках LNER (1923–1948)"
  50. ^ Ролт, Л. Т. К. (1955). Красный цвет означает опасность . С. 216–218.
  51. ^ Источники:
    • «ДЕСЯТЬ ПОГИБШИХ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЕ: Пятьдесят три человека ранены: Двадцать в тяжелом состоянии ПОЕЗДА СТОЛКНУЛИСЬ ЛОБОМ В БРЕШЬ, ПРОДЕЛАННУЮ В СТЕНЕ БОЛЬНИЦЫ ДЛЯ РАНЕНЫХ». The Manchester Guardian . 15 февраля 1927 г., стр. 11.
    • «РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ХАЛЛ: правило часто нарушалось. СИГНАЛЫ ВОССТАНОВЛЕНЫ СЛИШКОМ РАНО. Вердикт о несчастном случае». The Manchester Guardian . 17 марта 1927 г., стр. 7.
    • «СЛЕДСТВИЕ ЖЕРТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ: удручающие сцены ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ». Manchester Guardian . 17 февраля 1927 г. стр. 4.
  52. ^ Фосетт 2005, стр. 198–199.
  53. ^ «Железнодорожная выставка в Халле». The Manchester Guardian . 25 февраля 1933 г. стр. 8.
  54. ^ ab Источники:
    • «История музеев Халла (часть 2)». Коллекции музеев Халла . 2008.
    • Sitch, Bryan (сентябрь 1994 г.). «Томас Шеппард и археологическое коллекционирование» (PDF) . ERAS News (текст лекции). East Riding Archaeological Society. стр. 5–12. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2014 г.
  55. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.) стр.49, стб.1
  56. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.) стр.49, стб.2
  57. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.) стр. 49, столбцы 2–3.
  58. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.) стр.49, стб.3
  59. ^ Миннис, Джон (2012). Железнодорожные сигнальные будки – обзор . Английское наследие. §F. Постгрупповые конструкции, стр.43. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  60. ↑ Гуд 1992, стр. 95–97.
  61. ^ Фосетт 2005, стр. 212.
  62. ^ abcdef "Yorkshire Coast Line – Heritage Rail Trail" (PDF) . Yorkshire Coast Community Rail Partnership. 2011. Hull Paragon Station, стр. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 г. . Получено 30 июня 2014 г. .
  63. ^ Хул 1986, стр. 49.
  64. ^ Фосетт 2005, стр. 50.
  65. ^ Фосетт 2005, стр. 236; Таблица 15.10, стр. 237; Цветная таблица 77, стр. 239.
  66. ↑ Боукотт, Оуэн (8 октября 1990 г.). «Полиция изучает пожар в отеле». The Guardian . стр. 2.
  67. ↑ The Times . № 63831. 8 октября 1990 г., стр. 3. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  68. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §1-1.5, стр. 1–2.
  69. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §3.5, стр.4.
  70. ^ ab Нив, Дэвид; Нив, Сьюзен (2010). Халл . Архитектурные руководства Певзнера. С. 134–136.
  71. ^ ab "Paragon Interchange". Городской совет Халла . Получено 7 октября 2014 г.
  72. ^ "Новая городская развязка открыта". BBC News Online . 16 сентября 2007 г. Получено 19 сентября 2007 г.
  73. ^ «Проект в Халле, финансируемый фондом Railway Heritage Trust, выиграл премию». www.railwayheritagetrust.co.uk . 27 мая 2010 г. Получено 30 июня 2014 г.
  74. ^ "Travel Extra at Hull Paragon Interchange". Посетите Халл и Восточный Йоркшир . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 3 июля 2014 года .
  75. ^ "Королева встречает жертв наводнения в городе". BBC News Online . 5 марта 2009 г. Получено 6 марта 2009 г.
  76. ^ "Бронзовая дань уважения изображает Филипа Ларкина, спешащего к поезду в Парагоне". Hull Daily Mail . 3 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 г. Получено 3 декабря 2010 г.
  77. ^ "Статуя Филипа Ларкина открыта в Халле" . Би-би-си Хамберсайд . 2 декабря 2010 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  78. ^ «Слова Ларкинса, приветствующие посетителей». Hull Daily Mail . 23 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  79. ^ "Филип Ларкин удостоен чести на станции Халл Парагон" . BBC News Хамберсайд . 2 декабря 2012 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  80. ^ "Полноразмерная модель Gipsy Moth Эми Джонсон на выставке в Халле". BBC News . BBC. 9 февраля 2017 г. . Получено 12 февраля 2017 г. .
  81. ^ "Самолет Эми Джонсон переезжает в Сент-Стивенс". Hull Central. 9 марта 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  82. ^ Saker-Clark, Henry (4 августа 2017 г.). «Определена дата завершения ремонта Hull Paragon, который может привлечь крупные бренды». Hull Daily Mail . Получено 26 августа 2018 г.
  83. ^ Laversuch, Chloe (1 августа 2023 г.). «Платформа на станции Халл может открыться снова через 30 лет». BBC News . Получено 9 августа 2023 г.
  84. ^ "На станции Hull Paragon будет проведена реконструкция туалетов стоимостью 500 тыс. фунтов стерлингов". BBC News . 12 сентября 2024 г. Получено 17 сентября 2024 г.
  85. ^ «Новая автобусная станция для Халла». Manchester Guardian . 23 октября 1935 г. стр. 9.
  86. ^ "Paragon Transport Interchange". Wilkinson Eyre Architects. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Получено 11 января 2013 года .
  87. ↑ Ordnance Survey. 1:2500. 1959–70; OS Open Data, ок.  2014 г.
  88. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001, 01_00913_PO-DRAWINGS-347163, Лист 3, «Предлагаемый план участка» (Работа 2836, Чертеж SK-010, Редакция A).
  89. ^ ab "8. Общественный транспорт". Местный транспортный план (2011–2026). Городской совет Халла. Январь 2011 г. §8.1.2, стр. 64–5. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2012 г. Получено 30 июня 2014 г.
  90. ^ "Hull Bus Services". Bus Times . 2023. Получено 3 декабря 2023 г.
  91. ↑ См. расписание поездов Northern Rail на 2014 год: 28, «Халл — Бридлингтон и Скарборо»; 30. «Халл — Донкастер и Шеффилд»; 34, «Йорк — Селби и Халл — и Йорк — Шеффилд через Понтефракт Багхилл».
  92. ^ "Наши расписания". Первые поезда Халла . Получено 6 февраля 2017 г.
  93. ^ Янг, Ангус (16 февраля 2017 г.). «Hull Trains и TransPennine Express открывают новые маршруты в Лондон и Манчестер». Hull Daily Mail . Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 г. Получено 22 февраля 2017 г.
  94. ^ "Расписание с 19 мая 2019 года" (PDF) . London North Eastern Railway . Получено 21 мая 2019 года .
  95. ^ Фосетт 2001, стр. 85.
  96. ^ "Историк Восточного Йоркшира". Журнал Общества местной истории Восточного Йоркшира . 7 : 108.
  97. ^ ab Butt 1995, стр. 125.
  98. ^ Квик, М. (2009). Железнодорожные пассажирские станции Великобритании: хронология .
  99. ^ abc Tuffrey, Peter (2012). Железнодорожные станции Восточного Йоркшира . С. 66–69.
  100. ^ "Sectional Appendix". London North Eastern Route . Network Rail. Декабрь 2006. LN914, LN915.
  101. ↑ Шихан 1864, стр. 201, 563, 577, 605.
  102. ^ "Mercure Royal Hotel". Mercure Hotels. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Получено 7 октября 2014 года .
  103. ^ "Места съемок по часовой стрелке". IMDb . Получено 29 ноября 2014 г.
  104. ^ "LNER в книгах, кино и телевидении". Энциклопедия LNER . Получено 19 февраля 2014 г.
  105. ^ «Правдивая история о том, как Only Fools and Horses приехали „в Халл и вернулись“». Hull Daily Mail . 9 октября 2021 г. Получено 21 марта 2022 г.

Карты

Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ 53°44′00″N 0°22′55″W / 53.73323°N 0.38191°W / 53.73323; -0.38191 (Перекресток Hessle Road (север)) , Перекресток Hessle Road (север)
  2. ^ 53°45′22″N 0°23′30″W / 53.75616°N 0.39174°W / 53.75616; -0.39174 (Коттингем-Джанкшен) , Коттингем-Джанкшен (1848)
  3. ^ 53°43′29″N 0°23′43″W / 53.72460°N 0.3952°W / 53.72460; -0.3952 (Узел Хессл-Уэст) , Узел Хессл-Уэст (1848)
  4. ^ 53°43′58″N 0°22′55″W / 53.73276°N 0.38184°W / 53.73276; -0.38184 (перекрёсток Hessle Road) , перекрёсток Hessle Road (1848)
  5. ^ 53°44′37″N 0°20′48″W / 53.743651°N 0.346715°W / 53.743651; -0.346715 (Вход на станцию ​​(1853)) , Вход на станцию ​​(1853)
  6. ^ ab 53°44′38″N 0°20′48″W / 53.743996°N 0.346797°W / 53.743996; -0.346797 (станция Парагон (депо)) , станция Парагон (депо)
  7. ^ 53°44′38″N 0°20′44″W / 53.744003°N 0.345469°W / 53.744003; -0.345469 (Отель Station) , Отель Station
  8. ^ 53°44′39″N 0°20′52″W / 53.744144°N 0.347765°W / 53.744144; -0.347765 (Машинное депо (ок. 1850-е годы)) , Машинное депо ( ок.  1850-е годы )
  9. ^ 53°44′39″N 0°20′58″W / 53.744233°N 0.349335°W / 53.744233; -0.349335 (Угольный склад (исходный)) , Угольный склад (исходный)
  10. ^ ab 53°44′41″N 0°20′58″W / 53.744722°N 0.349337°W / 53.744722; -0.349337 (Паровозное депо (ок. 1880-х гг.), позднее место угольного склада) , Паровозное депо ( ок.  1880-х гг. ), позднее место угольного склада
  11. ^ 53°44′35″N 0°20′52″W / 53.743176°N 0.347835°W / 53.743176; -0.347835 (Залы ожидания для эмигрантов) , Залы ожидания для эмигрантов
  12. ^ 53°44′40″N 0°20′44″W / 53.744455°N 0.345581°W / 53.744455; -0.345581 (Билет / вестибюль (1904)) , Билетный зал и вход (1904)
  13. ^ abc 53°44′40″N 0°20′43″W / 53.744478°N 0.345290°W / 53.744478; -0.345290 (Железный навес над входом (1904); Paragon House (1960); Входной зал Paragon Interchange (2007)) , Железный навес над входом (1904); Paragon House (1960); Входной зал Paragon Interchange (2007)
  14. ^ 53°44′37″N 0°20′43″W / 53.74367°N 0.34531°W / 53.74367; -0.34531 (Здание гостиничного сервиса)) , Здание гостиничного сервиса
  15. ^ 53°44′40″N 0°21′01″W / 53.744372°N 0.350409°W / 53.744372; -0.350409 (Платформенный сигнальный пост (1904)) , Платформенный сигнальный пост (1904)
  16. ^ 53°44′38″N 0°21′04″W / 53.743920°N 0.351163°W / 53.743920; -0.351163 (Сигнальный пост на Парк-стрит (1904)) , Сигнальный пост на Парк-стрит (1904)
  17. ^ 53°45′03″N 0°22′35″W / 53.75097°N 0.376421°W / 53.75097; -0.376421 (Узел для хорды к бывшей железной дороге Халла и Барнсли) , Узел для хорды к бывшей железной дороге Халла и Барнсли
  18. ^ 53°44′44″N 0°21′35″W / 53.745670°N 0.359604°W / 53.745670; -0.359604 (Сигнальный пост West Parade) , Сигнальный пост West Parade
  19. ^ 53°44′39″N 0°21′06″W / 53.744180°N 0.351776°W / 53.744180; -0.351776 (Сигнальный пост Парагон (1938)) , Сигнальный пост Парагон (1938)
  20. ^ 53°44′50″N 0°22′00″W / 53.74736°N 0.36660°W / 53.74736; -0.36660 (перекресток West Parade North) , перекресток West Parade North
  21. ^ 53°44′38″N 0°22′01″W / 53.74396°N 0.36701°W / 53.74396; -0.36701 (перекресток дорог Anlaby) , перекресток дорог Anlaby
  22. ^ 53°44′40″N 0°20′50″W / 53.744534°N 0.347133°W / 53.744534; -0.347133 (Автовокзал Paragon Interchange (конкорс)) , Автовокзал Paragon Interchange (конкорс)

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hull Paragon Interchange .