Morane -Saulnier MS406 — французский истребитель , разработанный и производимый компанией Morane-Saulnier с 1938 года. Это был самый массовый истребитель Франции во время Второй мировой войны и один из двух французских проектов, число которых превысило 1000. В начале войны это был один из двух самолетов французской постройки, способных развивать скорость 400 км/ч (250 миль в час), второй — Potez 630 . [1]
В ответ на требование к истребителю, выданное французскими ВВС в 1934 году, Моран-Солнье построил прототип, получивший обозначение MS.405 , из смешанных материалов. Это был первый моноплан компании с низкорасположенным крылом, а также первый моноплан с закрытой кабиной и первой конструкцией с убирающимся шасси . Поступление MS406 на вооружение ВВС Франции в начале 1939 года стало первым современным истребителем, принятым на вооружение. [2] Несмотря на то, что это прочный и высокоманевренный истребитель, [3] он считался недостаточно мощным и слабовооруженным по сравнению со своими современниками, а MS406 уступал Мессершмитту Bf 109 E во время битвы за Францию .
Этот тип был способен выстоять во время так называемой Странной войны с сентября 1939 года по 10 мая 1940 года. При вторжении во Францию в мае 1940 года было потеряно около 400 Моранов. Из них около 150 самолетов были потеряны от истребителей противника и огня с земли, еще 100 самолетов были уничтожены на земле во время налетов авиации противника; Остальные были намеренно уничтожены французскими военными, чтобы не допустить попадания истребителей в руки немцев. Французские эскадрильи MS406 одержали 191 подтвержденную победу и еще 83 вероятные победы. [4] Ограниченное производство этого типа продолжалось во Франции некоторое время после перемирия от 22 июня 1940 года под контролем Германии.
MS406 экспортировался ряду клиентов. Из 160 самолетов, заказанных Польшей, ни один не достиг территории Польши до начала войны: первая партия была отправлена 29 августа 1939 года. [5] [6] Особо следует отметить его службу в руках финских и швейцарских военно-воздушных сил. ; оба оператора решили разработать собственные модификации MS406, такие как финский Mörkö [7] -Morane ). К концу войны большинство MS406 и его производных были выведены из эксплуатации, поскольку они устарели в результате быстрого развития истребительной авиации. В последний раз его использовали в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета в Финляндии, прежде чем последние экземпляры этого типа были списаны в 1952 году.
В 1934 году Service Technique de l'Aéronautique (Аэронавигационная техническая служба) ВВС Франции выпустила требования «конструкции C1» для нового и современного одноместного истребителя- перехватчика . [2] Перспективный истребитель, задуманный как моноплан с убирающимся шасси , должен был служить заменой самолетов Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46 . Среди различных авиационных компаний, которые проявили интерес к спецификации, с которой был связан потенциал для крупного производственного заказа, был французский производитель самолетов Morane-Saulnier . [2]
Команда разработчиков компании быстро спрогнозировала, что конструкция моноплана с низкорасположенным крылом сможет обеспечить желаемый уровень характеристик; другие особенности должны были включать закрытую кабину, винт изменяемого шага и посадочные закрылки . [2] Было решено представить собственный ответ на требование MS405 ; Работу над дизайном возглавил главный инженер фирмы Поль-Рене Готье. Форма и базовая конфигурация MS405 вызвали горячие споры, особенно между «традиционными» сторонниками самолетов -бипланов и «современными» сторонниками монопланов. [2]
MS.405 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с обтянутым тканью деревянным хвостовым оперением и обшивкой из металлодеревянного материала ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубам. Плаймакс состоял из тонкого листа дюраля, приклеенного к более толстому листу фанеры . Компания Morane-Saulnier имела долгую историю производства боевых самолетов еще до Первой мировой войны , но в межвоенный период они сосредоточились на гражданских разработках. Этот самолет стал для них отправной точкой, поскольку стал их первым монопланом с низкорасположенным крылом, сначала с закрытой кабиной, а затем с убирающимся шасси. До этого их самыми современными разработками были монопланы -зонтики с фиксированным шасси . [2]
Новый двигатель Hispano-Suiza 12Ygrs мощностью 641,3 кВт (860 л.с.) с двухшаговым винтом Шовьер был установлен на первом прототипе M.S405-1 , который поднялся в воздух 8 августа 1935 года. [8] [2] Впервые пилотировал французский летчик-пилотаж Мишель. Детройат, прототип с самого начала продемонстрировал хорошие летные характеристики этого типа. Первые испытательные полеты выполнялись с фиксированным шасси, которое позже было заменено убирающимся аналогом. [2] После 80 часов испытательных полетов в январе 1936 года прототип со всем военным оборудованием был доставлен в CEMA в Виллакубле для участия в эксплуатационных испытаниях. 19 июня 1937 года первый прототип вызвал широкую огласку, когда Детройат перелетел на нем из Парижа в Брюссель в Бельгии для демонстрации на Брюссельской авиационной выставке. [9]
Разработка MS405 шла довольно медленно; Испытания показали необходимость изменить форму крыла в плане и двугранность , при этом пропеллер производства Шовьера был заменен аналогом производства Левассера . [2] Второй прототип MS405-2 с двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л.с.) совершил свой первый полет только 20 января 1937 года, почти на полтора года позже первого прототипа. [8] [10] Во время испытаний второй прототип смог развить скорость 443 км/ч (275 миль в час). [10] В июле 1937 года оба прототипа были доставлены на Парижский авиасалон . 29 июля 1938 года второй прототип погиб вместе со своим пилотом. [10] В марте 1937 года, будучи впечатленным его характеристиками, был размещен первоначальный заказ на постройку 16 предсерийных прототипов, которые должны были включать конструктивные улучшения, внесенные в предыдущую версию. [9]
В результате различных изменений, внесенных между прототипами и предсерийными самолетами, этому типу было присвоено название MS406 . 3 февраля 1938 года первый предсерийный самолет совершил свой первый полет; В декабре 1938 года был поставлен последний предсерийный MS406. [10] Предсерийный самолет служил для накопления опыта производства и испытаний этого типа перед выпуском серийных MS406. Эти 15 самолетов использовались для различных целей, например, третий и десятый, которые послужили образцами для субподрядчиков Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Oest (SNCAO) и Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM), а также двенадцатый и тринадцатый самолеты. служили прототипами швейцарских экспортных моделей D-3801 и D-3800. [10] Варианты самолета, в том числе те, которые позже поступили в серийное производство, впервые были представлены среди предсерийных самолетов. [10]
Двумя основными изменениями в MS 406 были введение новой конструкции крыла, позволяющей снизить вес, и установка выдвижного радиатора под фюзеляжем. Новая конструкция, оснащенная серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л.с.), была более чем на 8 км/ч (5 миль в час) быстрее, чем предыдущая модель MS405. Разработанные для достижения скорости 489 км/ч (304 миль в час), образцы прошли испытания без каких-либо трудностей с достижением скорости до 730 км/ч (454 миль в час) при пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с боезапасом 60 снарядов в V-образном двигателе, стрелявшей через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (по одному в каждом). крыло, каждое по 300 патронов). Слабым местом MAC 1934 была его работа на больших высотах. Было обнаружено, что на высоте более 6000 м (20 000 футов) орудия имели тенденцию замерзать. Для использования на большой высоте к орудиям были добавлены обогреватели. [10]
Помимо базовой конструкции MS406, особое внимание уделялось разработке улучшенных вариантов и производных, хотя массовое производство этого типа все еще наладилось. [10] Пожалуй, самым значительным из них был MS410 , который был разработан на основе очень раннего боевого опыта, полученного осенью 1939 года. Эта модель имела четыре пулемета MAC 1934 с боекомплектом по 550 патронов на ствол, каждый из которых нагревался теплым воздухом. воздух подается через теплообменник , расположенный на левом патрубке двигателя. [10] В кабине было модифицировано лобовое стекло для размещения нового рефлекторного прицела, а также электропневматического управления вооружением и приспособлений для перевозки подкрыльевых вспомогательных топливных баков. [10]
После завершения строительства пары прототипов в феврале 1940 года французское правительство издало приказ, разрешающий массовую модернизацию 500 истребителей MS406 до более вооруженной, более мощной и быстрой (509 км/ч (316 миль в час) конфигурации MS410) . На переоборудование каждого истребителя ушло 15 дней, но в мае 1940 года переоборудование было остановлено, чтобы ввести в действие все доступные боевые самолеты во время битвы за Францию против вторгшихся немецких войск. Только пять серийных самолетов MS410 вместе со 150 парами модернизированных крыльев были к этому моменту было завершено. [11]
.jpg/1280px-Flugzeug_Morane-Saulnier_D.3800_(Ans_05035-075).jpg)
В конце 1930-х годов росло понимание того, что крупный конфликт между Германией и Францией не только надвигается, но и становится все более неизбежным. В рамках своего перевооружения французские ВВС разместили заказ на 1000 планеров M.S406 в марте 1938 года . национализированные заводы SNCAO в Сен-Назере для производства этого типа. [12] В апреле 1937 года был размещен первоначальный заказ на 50 истребителей MS406 производства SNCAO; в августе 1937 г. был издан дополнительный заказ на 80 самолетов. В апреле 1938 года в рамках плана V французских ВВС крупный заказ на 825 MS406 был размещен на различных национализированных французских авиастроительных предприятиях. [12]
В конце 1938 года началось производство MS406; первый серийный экземпляр совершил свой первый полет 29 января 1939 года. [12] Первоначально производство шло довольно медленно; всего 18 самолетов было произведено в Пюто, а также 10 истребителей, построенных SNCAO. Поставкам препятствовали скорее медленные поставки двигателей, чем отсутствие планеров; По словам Боткина, хотя были предприняты попытки исправить это, нехватка двигателей присутствовала на протяжении всей производственной программы. [12] К апрелю 1939 года производственные линии производили шесть самолетов в день, а когда 3 сентября 1939 года разразилась война, темпы производства возросли до 11 самолетов в день; к этому времени на вооружение эскадрильи поступило 535 MS406. [2] По словам автора авиации Гастона Боткина, темпы производства этого типа были сопоставимы с первоначальной моделью британского Hawker Hurricane . [2]
Производство достигло пика в 147 самолетов MS406 в августе 1939 года, а затем снизилось, поскольку производственные усилия постепенно перенаправлялись на другие самолеты, такие как Lioré et Olivier LeO 45 . [12] Производство MS406 было свернуто в марте 1940 года, к этому моменту первоначальный заказ на 1000 истребителей был полностью поставлен французским ВВС вместе с еще 77 самолетами, построенными для иностранных пользователей (30 истребителей). для Финляндии и 45 для Турции ). Дополнительные заказы MS406, размещенные для Литвы и Польши, были отменены с началом войны. [13]
По словам Боткина, MS406 привлек значительное зарубежное внимание в конце 1930-х годов и с самого начала показывал признаки коммерческой перспективности. [4] В 1937 году между Францией и Бельгией велись переговоры о лицензионном производстве этого типа бельгийским производителем самолетов Avions Fairey как для бельгийских, так и для французских ВВС, но в конечном итоге они ни к чему не привели. Вместо этого первым крупным экспортным покупателем стала Швейцария, которая в сентябре 1938 года приобрела лицензию на производство этого типа швейцарской фирмой Fabrique fédérale d'avions в Эммене . [4]
В мае 1938 года 2-я эскадрилья 7-й группы де Шасс в Реймсе провела эксплуатационные испытания этого типа с использованием нескольких предсерийных самолетов MS406. [12] Несмотря на некоторые несчастные случаи, пилоты обычно были довольны характеристиками этого типа; В ответ на происшествия в середине 1939 года были внесены такие улучшения, как усиление ходовой части и капота кабины. Несмотря на жалобы на внешнюю обшивку носовой части фюзеляжа и крепления двигателей, никаких корректирующих действий для устранения этих проблем предпринято не было. [12]
Серийные MS406 быстро последовали предыдущим примерам. [12] В период с декабря 1938 года по январь 1939 года 6-я эскадра заменила свои устаревшие истребители Loire 46 на этот тип, в то время как другие подразделения быстро последовали за ним. Ко Дню взятия Бастилии в том же году было поставлено достаточное количество серийных самолетов MS406, чтобы этот тип мог совершить пролет над Парижем 14 июля 1939 года . Франция и ее заморские колонии ; из них 12 групп участвовали в боевых действиях против Люфтваффе . [14]
23 августа 1939 года в ответ на дипломатический кризис, возникший из-за вторжения в Польшу , все подразделения французских ВВС были мобилизованы в рамках подготовки к неизбежным боевым действиям. [15] Различные подразделения, оснащенные MS406, были развернуты вдоль границы с Германией, простирающейся между Люксембургом и Швейцарией, и предназначались для поддержки значительных наземных подразделений французской армии с воздуха. На начальном этапе Второй мировой войны, в период относительно низкой интенсивности боевых действий, деятельность этого типа была сосредоточена на операциях противовоздушной обороны с целью противодействия активной воздушной разведке и разведывательной деятельности небольших групп приближающихся истребителей стран Оси . границу, а также сопровождение дружественных самолетов-разведчиков. [15] По сообщениям, за время «Странной войны» над армейскими зонами на границе было совершено в общей сложности 10 119 вылетов истребителей, около половины из которых были совершены истребителями MS406. [15]
Во время Странной войны происходили отдельные стычки между MS406 и истребителями Люфтваффе , особенно ранними моделями Messerschmitt Bf 109 . [15] Из 32 заявленных «убийств» и 16 «вероятных», достигнутых MS406, в том числе против Bf 109, 13 были потеряны в бою, а еще 33 были потеряны в приграничной зоне при неясных обстоятельствах. По словам Боткина, к этому моменту уже были очевидны недостатки MS406, такие как отсутствие бронирования, частые заклинивания орудий, недостаточная огневая мощь, медленная реакция орудий, ненадежность радиоблоков, очень высокий износ двигателя, коррозия. компонентов руля направления, разрушения остекления кабины под давлением воздуха во время определенных маневров, потери наружных панелей из-за быстрого износа винтов и отсутствия зеркал заднего вида. [15]
Хотя самолет был очень маневренным и мог выдерживать большое количество боевых повреждений, что потенциально давало возможные преимущества в бою против истребителей Люфтваффе, MS406 в целом уступал Bf 109. [16] Попытки заменить MS406 (например, путем переоборудования существующие самолеты по улучшенному стандарту MS410) с более боеспособным истребителем не удалось создать до окончания Странной войны 10 мая 1940 года, месяца, когда началось массированное полномасштабное вторжение немецких войск в материковую Францию, в результате чего Битва за Францию. [17] Накануне вторжения в общей сложности 10 групп де Шасс были оснащены истребителями MS406, а также ряд оборонительных подразделений, которые были почти исключительно оснащены самолетами MS406 или Bloch MB.152 . [18]
В ходе последовавших за этим беспощадных боев силы союзников сильно истощались и были не в состоянии справиться с таким уровнем нанесенного ущерба. [18] MS406, участвовавшие в боевых действиях против немцев, понесли тяжелые потери; Сообщается, что 150 самолетов были потеряны в боях, а еще 250–300 истребителей были потеряны по другим причинам. [16] Быстрое продвижение немецких войск привело к неоднократному отступлению и оставлению баз, что привело к дезорганизации большинства работ по ремонту и замене, а наземным командам часто приходилось уничтожать большое количество своих собственных истребителей на земле, чтобы предотвратить их захват. [19] Решение использовать небольшие группы французских истребителей против более крупных немецких формирований было по большей части неэффективным против бомбардировщиков и зачастую дорогостоящим. [18]
В боях с истребителями противника MS406 часто давал неоднозначные результаты. [19] Хотя были отдельные случаи достижения положительных результатов с этим типом даже против боеспособного Bf 109, который был на 100 км/ч быстрее, чем Morane, 406-й обычно превосходил истребители Люфтваффе. История GC III/7 была трагически типичной. 15 мая девять «Моранов» этого истребительного подразделения столкнулись над Мезьером с дюжиной Bf 109. «Мессершмитты» держались на высоте нескольких тысяч футов над своим французским противником и пикировали парами для атаки, совершая один огневой заход, затем поднимались назад и затем повторяли атаку. Три MS406 загорелись, и только один пилот спасся, получив тяжелые ранения. Четвертый Morane, изрешеченный пулями, совершил аварийную посадку в Суассоне и потерпел крушение. Пятый пилот, сержант Дешонс, был ранен осколками в голову, что вынудило его приземлиться. Шесть дней спустя, 21 мая, 17 «Моранов» того же подразделения перехватили 50 «Дорнье» над Компьеном в сопровождении такого же количества Bf 109. Прежде чем «Моран» успел приблизиться и открыть огонь, «мессершмитты» подскочили к ним и почти сразу сбили четыре «Морана». Еще два были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было отремонтировать. Со своей стороны французские пилоты забрали два Bf 109. [20] MS406, к сожалению, имеет репутацию наименее эффективного французского истребителя, находившегося на вооружении во время битвы за Францию, что, как предполагает Боткен, произошло из-за его относительно низкой огневой мощи. [19] 24 июня 1940 года MS406, которым управлял старший лейтенант Марчелидон из GC1/2, стал последним сбитым самолетом французских ВВС в конфликте. [4] Боткен заявил о самолете: «Было бы бессмысленно притворяться, как это часто делалось во время войны в пропагандистских целях, что MS406 был лучшим истребителем в мире... но на этой машине, безусловно, было приятно летать». без пороков и с большой маневренностью». [2]
После перемирия осталось только одно подразделение Виши - GC. 1/7, был оснащен MS406. [16] По словам Боткина, распространение этого типа с этого момента отражало относительное устаревание истребителя; его роли были сокращены до относительно второстепенных и использовались в основном в учебных целях на материковой части Франции. [4] Несколько сирийских самолетов MS406 вылетели в Египет, присоединившись к Королевским ВВС (RAF) и ВВС Свободной Франции , продолжая эксплуатироваться там до тех пор, пока они не вышли из строя. Те, что остались под контролем Виши, Франция, участвовали в боевых действиях в Сирии против вторгающихся сил британских ВВС, а также на Мадагаскаре против военно-воздушных сил Королевского флота , понеся тяжелые потери от истребителей этой службы Fairey Fulmar . [4]
Германия завладела большим количеством MS406 и более поздних MS410. Люфтваффе эксплуатировало несколько самолетов этого типа в учебных целях, а другие были проданы третьим лицам . Финляндия закупила у немцев дополнительные MS406 (а также несколько гибридов 406/410), остальные были переданы Италии, а в 1943 году в ВВС Независимого государства Хорватия было поставлено около 48 самолетов . [21] Обе страны — Швейцария. и Турция также эксплуатировала этот тип; Фактически в период 1944–45 годов швейцарцы сбили несколько самолетов как Германии, так и союзников. [22]
Перед собственно тихоокеанской кампанией власти Виши во Французском Индокитае вели приграничную войну против Таиланда в 1940–41 годах. Несколько самолетов MS406, дислоцированных в Индокитае, сбили несколько тайских истребителей, прежде чем все подразделения французских ВВС были выведены с театра военных действий.
MS406 параллельно работал в Финляндии. В феврале 1940 года первые 30 французских истребителей были выделены в LeLv 28 , которым командовал майор Жюсу. [23] Эти самолеты получили финские обозначения от MS-301 до MS-330. Они использовались в боях во время Зимней войны против СССР, совершили 259 боевых вылетов и сбили 16 советских самолетов. [24] В модифицированной форме MS406 позже участвовали в Войне-продолжении . С ноября 1939 года по 4 сентября 1944 года Lv28 одержал 118 воздушных побед на Morane MS406 (некоторое время это подразделение также летало на Bf 109G). Отряд потерял 15 самолетов. [25] Общее количество убийств финнов в Моранесе составило 121. Лучшим асом Морана на всех театрах военных действий был W/O Урхо Лехтоваара , 15 из его 44,5 общих убийств были совершены в Моранесе. [26] Финские прозвища были Murjaani (« мавр » или «негр»), вариация его названия, а также Mätimaha («косуля») и Riippuvatsa («висячий живот») из-за выпуклой брюшной части фюзеляжа.
MS405 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с деревянным хвостовым оперением, обтянутым тканью , и обшивкой из клееного металлодеревянного материала ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубам. Плаймакс состоял из тонкого листа дюралюминия, приклеенного к более толстому листу фанеры. Это был первый моноплан компании с низкорасположенным крылом, а также первый с закрытой кабиной и первый с убирающимся шасси. Новый двигатель Hispano-Suiza 12Ygrs мощностью 641,3 кВт (860 л.с.) с двухшаговым винтом Шовьер был установлен на первом прототипе MS405-01 , поднявшемся в воздух 8 августа 1935 года. [8] [2] Второй прототип, MS405-02 , оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л.с.), совершил свой первый полет 20 января 1937 года. Оснащенный новым двигателем истребитель смог развить скорость 443 км/ч (275 миль в час; 239 кн).
.jpg/1280px-Morane-Saulnier_MS.406_C-1_(Ans_05035-087).jpg)
Обозначение MS406 было принято после различных изменений в конструкции более ранних прототипов MS405; Двумя основными изменениями в конструкции были добавление новой облегченной конструкции крыла и нового выдвижного радиатора. Новый MS406, оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л.с.), был более чем на 8 км/ч (5 миль в час; 4 узла) быстрее, чем MS 405, со скоростью 489 км/ч (304 миль в час; 264 узла). , без проблем протестирован и развил скорость до 730 км/ч (454 миль в час; 394 узла) при пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или Hispano-Suiza HS.404 с боезапасом 60 снарядов в V-образном двигателе, стреляющих через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пушки MAC 1934 г. пулеметы (по одному в каждом крыле, по 300 патронов в каждом).
Когда MS406 поступил на вооружение эскадрильи в 1939 году, была начата серия модернизаций с целью улучшения конструкции. Результатом стал MS410 , который включал в себя более прочное крыло, более простой фиксированный радиатор вместо более ранней выдвижной конструкции, расположение четырех пушек MAC с ленточным питанием (которые нагревались горячим воздухом для предотвращения частого заклинивания крыла). пушки при низких температурах, от которых страдал MS406) вместо прежней пары орудий с барабанным питанием, а также установка выхлопных эжекторов для дополнительной тяги. [11] [27] Дополнительная тяга увеличила максимальную скорость до 509 км/ч (316 миль в час; 275 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов), что привело к увеличению скорости примерно на 40 км/ч (25 миль в час; 22 узла). над MS406 на той же высоте. [28] Производство MS410 только началось в мае 1940 года, когда немецкое нападение привело к остановке программы конверсии, и к этому моменту было построено только пять экземпляров этого типа. [10] Производство было разрешено продолжить под контролем Германии, преобразовав более ранние 406-е в стандарт 410, но многие из этих самолетов получили только новые крылья. Всего было модифицировано 74 самолета. [29]
Единственный экземпляр MS411 был построен путем переоборудования 12-го самолета предсерийной линейки с крылом 406 и двигателем Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 745,7 кВт (1000 л.с.) . Более поздняя модификация была начата как MS412 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 783,0 кВт (1050 л.с.) , но к моменту окончания войны она не была завершена.
В 1939 году компания Hispano начала поставки прототипов нового двигателя Hispano-Suiza 12Z мощностью 969,4 кВт (1300 л.с.). Один из них был установлен на модифицированный MS410, чтобы создать MS450 , что значительно улучшило характеристики, особенно на высоте. Однако двигатель не был запущен в производство до падения Франции, и аналогично модифицированный Dewoitine D.520 (D.523) в любом случае считался лучшей конструкцией для двигателя.
Планер MS406 использовался также в ряде других проектов.
В 1938 году Швейцария получила лицензию на местное производство MS.406. Два истребителя MS.406H были поставлены в Швейцарию в сентябре 1938 и апреле 1939 года в качестве образцовых самолетов под названием D-3800 , [31] [32] сохранив более раннюю конструкцию крыла 405-го, но оснащенную более новым Hispano-Suiza 12Y. -31 двигатель, используемый на MS.406.
Предварительное производство началось с серии восьми самолетов от EKW с двигателями производства Adolph Saurer AG и новым полностью регулируемым винтом Escher-Wyss EW-V3. Орудия были заменены швейцарскими версиями, а пулеметы MAC с барабанным питанием - на пушки с ленточным питанием местной разработки и производства, что позволило устранить выпуклости крыльев французской версии и избежать проблем с замерзанием, с которыми сталкиваются французские пушки. Первый из этих самолетов был построен в ноябре 1939 года. За предсерийными моделями последовал заказ еще на 74 экземпляра, которые все были поставлены к 29 августа 1940 года. В 1942 году еще два были собраны с первоначально отложенными запасными частями. за исходный производственный цикл. [33] [34] [35]
В 1944 году уцелевшие самолеты были модифицированы новыми охлаждающими и гидравлическими установками, а также оснащены эжекторными выхлопами. Эти модификации были того же стандарта, что и серия D-3801, что делало их идентичными, за исключением установки двигателя. В конце войны оставшиеся самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных, пока последний из них не был списан в 1954 году. [36]
.jpg/1280px-Flugzeug_Morane-Saulnier_D.3801_(Ans_05035-082).jpg)
.jpg/1280px-Flugzeug_Morane-Saulnier_D.3801_(Ans_05035-071).jpg)
Швейцарцы продолжили разработку MS.412, когда участие Франции прекратилось после перемирия в июне 1940 года . Завод Дорнье-Альтенрайн завершил прототип с лицензионным двигателем HS-51 12Y мощностью 790,4 кВт (1060 л.с.) вместе с фиксированным радиатором и измененными выхлопными системами, испытанными на MS.411 в октябре 1940 года. [4 ] Новый тип сохранил изменения в вооружении и другие улучшения, внесенные в D.3800. [37] [38] Эта серия была запущена в производство в 1941 году как D-3801, поставки продолжались до 1945 года, всего было построено 207 самолетов. Еще 17 были построены из запасных частей в период с 1947 по 1948 год. [37] Надежность нового двигателя поначалу была крайне низкой, проблемы с подшипниками коленчатого вала привели к нескольким авариям. Проблемы с двигателями замедлили поставки: в 1942 году было произведено всего 16 самолетов, а в 1943 году был поставлен только один самолет. Проблемы с двигателем были в конечном итоге решены в 1944 году . скорость была увеличена до 534 км/ч (332 миль в час), что примерно соответствует скорости D.520 или Hurricane. Вес составлял 2124–2725 кг (4683–6008 фунтов). После вывода из эксплуатации в качестве истребителя, когда в 1948 году был приобретен North American P-51 Mustang , этот тип оставался на вооружении в качестве учебно-тренировочного и целевого буксира до 1959 года. [37] [39]
.tif/lossy-page1-1280px-Flugzeug_Morane-Saulnier_D.3802_(Ans_05035-086).tif.jpg)
D.3802 был основан на MS.450, получившем название MS.540, с двигателем Saurer YS-2 мощностью 932,1 кВт (1250 л.с.). Прототип поднялся в воздух осенью 1944 года, обнаружив ряд недостатков, но он был способен развивать скорость 630 км/ч (391 миль в час; 340 узлов). Было произведено 12 машин, которые ограниченно использовались с Fliegerstaffel 17 и некоторыми другими единицами.
Последней разработкой этого самолета стал D.3803 с двигателем Saurer YS-3 мощностью 1118,5 кВт (1500 л.с.) и модифицированной спинной частью фюзеляжа (с фонарем кругового обзора). D.3803 был вооружен тремя 20-мм (0,787 дюйма) пушками HS-404 (одна в носовой части, две в крыльях), а также бомбами и ракетами массой до 200 кг (441 фунт). Несмотря на отсутствие мощного двигателя, этот тип достигал скорости 680 км/ч (423 миль в час; 367 узлов) на высоте 7000 м (22 966 футов). Характеристики были впечатляющими, но последняя разработка этой конструкции истребителя 1935 года имела ряд недостатков и не была полностью успешной. Его разработка была остановлена, когда стали доступны P-51D Mustang. [40]
В период с 4 по 29 февраля 1940 года Франция отправила в Финляндию 30 MS406. [24] К 1943 году финны получили еще 46 MS406 и 11 MS410, закупленных у немцев. К этому моменту истребители безнадежно устарели, [23] но финны настолько отчаянно нуждались в исправных самолетах, что решили начать программу модификации, чтобы привести все свои образцы к новому стандарту.
Авиаконструктор Аарне Лакомаа превратил устаревший «МС» в первоклассный истребитель « Мёркё-Моране» ( Mörkö по- фински означает « Богеймен » или « Бугбер »). Его иногда называют «ЛаГГ-Моран». Немцы также поставили для « Моранов» трофейные двигатели «Климов» М-105П (лицензионная версия HS 12Y) мощностью 820,3 кВт (1100 л.с.) с полностью регулируемым винтом ВИШ-61П. [41] Планер потребовал некоторого местного усиления, а также получил новый, более аэродинамический капот двигателя. Эти изменения увеличили скорость до 525 км/ч (326 миль в час; 283 узла). [23] Другие изменения включали новый масляный радиатор, взятый от Bf 109 , использование четырех пушек с ленточным питанием, таких как MS410, и превосходную 20-мм (0,787 дюйма) пушку MG 151/20 в установке двигателя. Однако поставки MG 151 были ограничены, и некоторые из них вместо этого получили трофейные 12,7-мм (0,500 дюйма) орудия Березин УБ С.
Первый экземпляр модифицированного истребителя MS-631 совершил свой первый полет 25 января 1943 года, и результаты были ошеломляющими: самолет был на 64 км/ч (40 миль в час; 35 узлов) быстрее, чем оригинальная французская версия. Практический потолок был увеличен с 10 000 м (33 000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [42]
Первоначально планировалось переоборудовать все оставшиеся 41 самолет MS406 и MS410 с советским двигателем, но это заняло время, и первые фронтовые самолеты этого типа достигли LeLv 28 только в июле-августе 1944 года . В конце войны-продолжения в сентябре 1944 года было переоборудовано только три экземпляра (включая оригинальный прототип). [43] Лейтенант Ларс Хаттинен (ас с шестью победами) совершил три убийства с «Мёркё-Моране», по одному с каждым «Мёркё-Моране» в эскадрилье. Однако с завода прибыло больше истребителей, и «Мёркё-Мораны» приняли участие в Лапландской войне в качестве разведчиков и штурмовиков. Не все модификации Мёркё-Моране были завершены до марта 1945 года, когда вся программа модернизации двигателей была остановлена. [42] После окончания войны их общее число было доведено до 41, которые до сентября 1948 года служили передовыми учебно-тренировочными самолетами с TLeLv 14. В 1952 году все оставшиеся финские «Мораны» были списаны. [44]
Данные Morane Saulnier 406 [46]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}