.jpg/1280px-Cobby_Caldwell_(AWM_OG3380).jpg)
« Мятеж Моротаи» — инцидент, произошедший в апреле 1945 года с участием членов Австралийских первых тактических воздушных сил, базировавшихся на острове Моротаи в Голландской Ост-Индии . Восемь старших пилотов, включая ведущего австралийского аса , капитана группы Клайва Колдуэлла , подали в отставку в знак протеста против того, что они считали переводом истребительных эскадрилий Королевских австралийских ВВС (RAAF) на стратегически неважные наземные атаки японских позиций, которые были обойдены в ходе «кампании по островам » союзников . Правительственное расследование оправдало «мятежников», и три высокопоставленных офицера в штабе Первой тактической воздушной силы, включая командующего, коммодора авиации Гарри Кобби , лучшего аса Австралийского летного корпуса в Первой мировой войне, были освобождены от своих должностей.
Джордж Оджерс подытожил причину инцидента в официальной истории RAAF во Второй мировой войне как «убежденность группы молодых лидеров в том, что они участвовали в операциях, которые не были оправданы с военной точки зрения — убеждение, широко разделяемое также многими австралийскими солдатами и политическими лидерами». Оджерс пришел к выводу, что последовавшее расследование «ясно показало, что почти каждый заинтересованный действовал из самых высоких побуждений и был убежден, что в кризисной ситуации он действовал мудро». [1]
First Tactical Air Force (№ 1 TAF), под командованием коммодора авиации Гарри Кобби , была основным фронтовым боевым формированием RAAF в 1944–45 годах. Она попала под оперативный контроль генерал-лейтенанта ВВС США (USAAF) Джорджа Кенни , командующего ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана под командованием генерала Дугласа Макартура . Первоначально состоявшая из одного крыла Bristol Beaufighter и двух крыльев P-40 Kittyhawk , № 1 TAF была увеличена в 1945 году крылом № 80 под командованием капитана группы Клайва Колдуэлла . Это крыло состояло из трех эскадрилий Supermarine Spitfire , среди пилотов которых были ветераны Североафриканской кампании и обороны Северной Австралии от японских воздушных налетов . [2] [3]
К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была фактически уничтожена. Силы армии США были сосредоточены на завершении повторного захвата Филиппин в качестве трамплина для вторжения в Японию. В это время австралийские силы, включая 1-й TAF, все чаще назначались на гарнизонные обязанности и беспокоили японские базы на островах, которые обходили стороной силы Макартура. [4] Начальник штаба ВВС , вице-маршал авиации Джордж Джонс , позже утверждал, что RAAF, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «были «обойдены» от окончательной победы над Японией Макартуром, который хотел присвоить всю славу себе». [5] Летчики Корпуса морской пехоты США из командования ВВС Северных Соломоновых островов также считали, что штаб Макартура благоприятствовал USAAF при распределении боевых обязанностей. [6]
Общая ситуация привела к недовольству и низкому моральному духу среди личного состава № 1 TAF, базировавшегося на Моротаи , особенно пилотов Spitfire, у которых было мало возможностей для воздушных боев, в которых они специализировались, и чьи самолеты были плохо приспособлены для наземных атак. [7] Капитан группы Уилф Артур , бывший командующий крылом № 81 , а теперь командующий крылом № 78 , оснащенным Kittyhawk, № 1 TAF, был обеспокоен тем, что расходы его подразделений в плане людей, техники и боеприпасов не были оправданы ущербом, нанесенным вражеским целям, или относительной важностью этих целей. В декабре 1944 года он попросил свой разведывательный персонал составить «баланс», чтобы количественно оценить потери по сравнению с результатами. Артур представил баланс Кобби, который просмотрел его и распространил среди своего штаба, но не предпринял никаких дальнейших действий. [8] [9] [10]
В марте 1945 года, разочарованный отсутствием реакции от Кобби и его штаба и убежденный, что операции становятся еще более расточительными, Артур начал обсуждать свои опасения с другими старшими пилотами № 1 TAF. Сначала он поговорил с командиром крыла Кеннетом Рейнджером, старшим штабным офицером, который служил в оперативной группе № 9 и выдвигал обвинения в отношении руководства ее командира, коммодора авиации Джо Хьюитта , который в конечном итоге был уволен со своей должности. Артур разыскал Рейнджера как человека с «моральной силой воли», который «выступит против того типа операций, в которых мы участвовали». [3] Затем он заручился поддержкой Колдуэлла, хотя в то время Колдуэлл столкнулся с обвинениями от Кобби в торговле спиртными напитками, что создавало риск того, что его участие в протесте против операций будет неверно истолковано как попытка отвлечь внимание от обвинений. Артур считал, что Колдуэлл «приложит все усилия, чтобы поддержать свое мнение, [которое] стоило гораздо больше, чем мнение большинства других людей в округе» [3] .
Через Колдуэлла к протесту присоединилось больше офицеров, включая двух других прославленных асов, командира крыла Бобби Гиббса и командира эскадрильи Джона Уодди , а также командира эскадрильи Берта Грейса , командира эскадрильи Дугласа Вандерфилда и позднее командира эскадрильи Стюарта Харпхэма. [11] Во время серии встреч в начале апреля 1945 года Колдуэлл предложил всем восьми уйти в отставку , и остальные согласились. [10] Позже Артур заявил, что «я хотел поднять как можно больше шума с целью исправления положения... Тем не менее, мы понимали, что, подвергая себя любым обвинениям в мятеже, мы можем уменьшить силу того, что мы делаем, поэтому мы подали заявления об отставке, а не как попытку сместить людей, занимающих более высокие должности». [3]
Общим фактором было то, что мы очень хорошо знали друг друга; у нас было взаимное доверие и общий опыт, который, как мы считаем, достаточно наглядно продемонстрировал, по крайней мере для нас, что RAAF не выполняет свою работу так, как следует.
Капитан группы Клайв Колдуэлл [3]
Артур также попытался заручиться поддержкой Кобби для протеста. Командир 1-го TAF был ведущим асом Австралийского летного корпуса в Первой мировой войне, как Колдуэлл был асом RAAF во Второй мировой войне. [4] Артур рассуждал так: хотя Кобби был частично виноват в проблеме с моральным духом, «мы чувствовали, что его ценность для нашего движения, из-за его имени среди общественности, вместе с капитаном группы Колдуэллом, даст нам очень значительную общественную поддержку... он был примадонной одной войны, и... рука об руку с примадонной следующей войны, мы создадим разумный фронт и привлечем много внимания в заголовках газет». Кобби отказался присоединиться и позже утверждал, что не знал о глубине чувств среди пилотов. [3]
Я оставлю эти заявления на столе, и если вы их заберете, все записи и заметки по этому делу будут стерты из записей и файлов ВВС, и о нем больше ничего не будет слышно.
Вице-маршал авиации Билл Босток, цитата из выступления командира эскадрильи Джона Уодди [3]
20 апреля 1945 года восемь пилотов вручили Кобби письма с идентичными формулировками под заголовком «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТСТАВКЕ С ДОЛЖНОСТИ». В письмах говорилось: «Настоящим я с уважением подаю заявление о том, чтобы мне разрешили немедленно уйти в отставку с должности офицера Королевских австралийских военно-воздушных сил». Кобби, казалось, был ошеломлен и не принял отставки. Он поговорил с семью пилотами по отдельности, но не с Колдуэллом, так как тот уже находился под следствием. [12] Когда люди отказались забрать письма или объяснить причину своих действий, Кобби связался со своим непосредственным начальником, вице-маршалом авиации Биллом Бостоком , главой командования RAAF , главного оперативного командования ВВС. Босток прибыл на Моротаи на следующий день и побеседовал с пилотами, попросив их порвать письма, но безуспешно. [7] Его методы позже были истолкованы как попытка «уладить ситуацию или, по крайней мере, скрыть ее». [3] Единственной уступкой пилотов на просьбу Бостока было повторное представление их заявлений об отставке, в которых слово «немедленно» было заменено на «по окончании текущих операций». [13]
.jpg/1280px-Jones_Kenney_(AWM_VIC1638).jpg)
После этих интервью Босток сообщил Джонсу, что моральный дух в № 1 TAF находится на «опасно низком уровне» и рекомендовал Джонсу уволить Кобби и заменить его на коммодора авиации Фредерика Шергера . [7] [14] Джонс посчитал действия пилотов «абсурдными», поскольку офицер не мог законно уйти в отставку во время войны, но отправился в Моротаи из своей штаб-квартиры в Мельбурне , чтобы лично расследовать это дело. Он также опросил пилотов, позже заявив: «Я верил, что все они были искренни в том, что они заявляли, и в том, что они пытались сделать... Да, искренние убеждения, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенным чувством национального долга». [7]
Кенни также оказался втянут в это дело, будучи проинформирован Бостоком, и настоял на прямом разговоре с пилотами, несмотря на протест Джонса, что это внутреннее дисциплинарное дело RAAF. Во время визита в Моротаи из своей штаб-квартиры в Маниле Кенни попытался убедить офицеров пересмотреть свои позиции, но они снова отказались. [10] Он согласился с Бостоком, что Кобби должен быть заменен Шергером, и заявил, что если пилоты будут преданы военному суду, он выступит в их защиту. [4] Командующий I корпусом австралийской армии , генерал-лейтенант Лесли Морсхед , который находился в Моротаи, готовясь к кампании на Борнео , также поддержал отстранение Кобби. Морсхед и другие старшие офицеры армии были обеспокоены тем, что спор может помешать подготовке к высадке австралийцев на Борнео, и консультировались с Кенни по этому вопросу. [15] Джонс решил уволить не только Кобби, но и своих штабных офицеров, капитанов группы Гибсона и Симмса. 10 мая Шергер занял пост командующего ВВС № 1 TAF. [10] [16] [17]
В конечном итоге, не было никакого военного суда за какие-либо действия, напрямую связанные с «мятежом», и большинство вовлеченных пилотов продолжали выполнять операции до конца войны. Расследование RAAF показало, что отстранение Джонсом Кобби, Гибсона и Симмса было оправданным. [4] По просьбе Джонса австралийское правительство также начало расследование событий на Моротаи, которое возглавил адвокат Джон Винсент Барри , Канзас-Сити . Начиная с 16 мая 1945 года, расследование было сосредоточено как на отставках, так и на сообщениях о незаконной торговле алкоголем между RAAF и американскими военнослужащими на острове. [10] [18] Хотя круг полномочий Барри охватывал только № 1 TAF, расследование также заслушало доказательства недостатков в высшем командовании ВВС, которые могли способствовать структурным и моральным проблемам на Моротаи, в частности, ожесточенной и длительной вражде между Джонсом и Бостоком по поводу разделения оперативного и административного контроля RAAF в Тихом океане. [3]
Полный отчет о расследовании был опубликован в октябре, а 14 сентября 1945 года ему предшествовало резюме результатов. [8] [18] Барри подтвердил «баланс» Артура и позицию, занятую пилотами, посчитав, что мотивы их увольнения были искренними. [7] [10] Никаких дальнейших действий в отношении них не было предпринято по поводу самого инцидента, но Колдуэлл и Гиббс были преданы военному суду за участие в алкогольном рэкете и понижены до звания лейтенанта авиации . [4] [19] Барри обнаружил, что Кобби «не смог сохранить должный контроль над своим командованием». [17] Кобби защищал свое руководство 1-м TAF, утверждая, что, хотя и было «некоторое недовольство», это был «здоровый признак недовольства среди определенных офицеров, которые хотели сделать на войне больше, чем они делали. К сожалению, 1-й TAF не имел полномочий дать им эту более важную или более интересную работу...» [20] Инцидент не изменил роль RAAF в последние дни войны на Тихом океане и, возможно, помешал подготовке 1-го TAF к битве при Таракане . [16] Это улучшило ситуацию на Моротае, поскольку Шергер восстановил моральный дух. [7] «Мятежники» посчитали, что они достигли большинства своих целей, осуществив смену командования в 1-м TAF и инициировав правительственное расследование. [3]
Нам удалось полностью сменить команду там. Один или два из них меня огорчили. Гарри Кобби, который был замечательным человеком, его отправили. Но некоторые другие меня не огорчили. Но мы изменили команду, и это то, что мы намеревались сделать.
Командир звена Бобби Гиббс [3]
Новости об отставках, алкогольном рэкете и военном суде Колдуэлла широко освещались в Австралии. После публикации выводов Барри, The Daily Telegraph в Сиднее прокомментировала, что «RAAF должны иметь совершенно новую сделку. Это плохо организованное шоу, и вина лежит наверху». [18] Та же газета позже назвала военный суд Колдуэлла «охотой на ведьм». [21] Несмотря на эту огласку, акция не стала широко известна как «Мятеж Моротаи» в течение многих лет спустя. Фраза восходит к самым ранним дням инцидента, Артур написал ее в верхней части памятной записки . Позже он сказал, что «аллитерация, должно быть, понравилась мне». [3] Вскоре после написания он вычеркнул «Моротай» и добавил вопросительный знак после «Мятеж». Термин не прижился у общественности в то время, но оригинальные слова Артура были признаны источником названия. [8]