stringtranslate.com

Мост Адских Врат

Мост Хелл-Гейт (первоначально Нью-Йоркский соединительный железнодорожный мост ) — железнодорожный мост в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк, США. По мосту проходят два пути Северо-восточного коридора Amtrak и один грузовой путь между Асторией, Квинс , и Порт-Моррисом, Бронкс , через острова Рэндаллс и Уордс . Его главный пролёт — стальная сквозная арка длиной 1017 футов (310 м) через Хелл-Гейт , пролив Ист -Ривер , отделяющий остров Уордс от Квинса . Мост также включает в себя несколько подходов-путешествий и два пролёта через более мелкие водные пути. Включая подходы, длина моста составляет 17 000 футов (5200 м). Это одно из немногих железнодорожных соединений между Лонг-Айлендом , частью которого является Квинс, и остальной частью Соединённых Штатов. [a]

New York Connecting Railroad (NYCR) была образована в 1892 году для строительства моста, связывающего Нью-Йорк и Пенсильванскую железную дорогу (PRR) с Новой Англией и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой (NH). Консольный мост через Хелл-Гейт был предложен в 1900 году, но план был изменен на сквозной арочный мост после неоднократных задержек. Строительство курировали инженеры Густав Линденталь , Отмар Амманн и Дэвид Б. Штейнман и архитектор Генри Хорнбостель . Мост был освящен 9 марта 1917 года и был самым длинным стальным арочным мостом в мире до открытия моста Байонн в 1931 году. Различные предложения по модификации моста в 1920-х годах не увенчались успехом. Мост был отремонтирован в 1990-х годах после трех десятилетий ухудшения состояния.

Главный пролет представляет собой двухшарнирную арку, окруженную каменными башнями по обе стороны от Врат Ада. К северо-западу от пролета Врат Ада виадук проходит по пластинчатым балочным пролетам вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. Четырехпролетный перевернутый ферменный мост с тетивой длиной 1154 фута (352 м) несет железнодорожные пути через Литл-Хелл-Гейт, бывший ручей между островами Рэндаллс и Уордс. Дальше на север находится двухпролетный ферменный мост длиной 350 футов (110 м) через Бронкс-Килл , небольшой пролив, отделяющий остров Рэндаллс от Бронкса . В Бронксе и Квинсе также есть подъездные виадуки из стали и бетона. В дополнение к трем существующим путям на мосту, до 1970-х годов был четвертый путь, используемый грузовыми поездами. Пассажирские пути были электрифицированы примерно с 1970 года. 1918 г., а грузовые пути также были электрифицированы с 1927 по 1969 г. Проект моста Хелл-Гейт вдохновил на создание моста Харбор-Бридж в Сиднее , и мост получил множество комментариев как за свой дизайн, так и за свое влияние на торговлю Лонг-Айленда.

Разработка

Планирование

В конце 19-го века не было прямого железнодорожного сообщения между Новой Англией и Нью-Джерси [2], а также между Лонг-Айлендом и остальной частью континентальной части Соединенных Штатов [3] . Поезда, курсирующие между любым из этих мест, должны были использовать баржи [3] , которые пересекали перегруженные водные пути Нью-Йорка. [2] Это подстегнуло усилия по соединению Пенсильванской железной дороги (PRR), которая работала в Нью-Джерси и других штатах, с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен; NH), которая работала в Новую Англию. В то время у NH был грузовой терминал в Порт-Моррисе, Бронкс , где вагоны-паромы перевозили железнодорожные вагоны по Ист-Ривер в Манхэттен или Нью-Джерси. [3] Хотя туннели Норт-Ривер и Ист-Ривер PRR (завершенные в 1910 году [4] ) позволяли пассажирским поездам ездить между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, железнодорожной линии между Лонг-Айлендом и Новой Англией еще не существовало. [5] Пассажиры, путешествовавшие по современному Северо-восточному коридору , должны были сесть на паром из Нью-Джерси и пройти пешком через Манхэттен до Центрального вокзала или наоборот, чтобы продолжить свое путешествие. [6]

Прогресс 1890-х годов

В апреле 1892 года для строительства моста была создана компания New York Connecting Railroad (NYCR) под руководством Оливера У. Барнса. [3] [7] На протяжении 1890-х годов законодательный орган штата Нью-Йорк рассматривал различные законопроекты, которые дали бы NYCR право на строительство моста от Лонг-Айленда до материковой части США, но безуспешно. [8] NYCR планировала, что мост будет проложен от Манхэттена до Бруклина . [9] В марте 1898 года представитель США Джон Х. Кетчем предложил законопроект, позволяющий NYCR построить мост с двумя или более путями через водные пути Бронкс-Килл , Литл-Хелл-Гейт и Хелл-Гейт , соединяющий Бронкс (на материковой части США) с островом Рэндаллс, островом Уордс и Лонг-Айлендом. [10] [11] Хотя федеральное правительство Соединенных Штатов требовало, чтобы высота под любым мостом через Ист-Ривер (частью которого были Врата Ада) составляла 150 футов (46 м) над средним уровнем полной воды , законопроект разрешал строить мосты высотой до 140 футов (43 м) над средним уровнем полной воды. [11]

К началу 1899 года NYCR получила сметы на мост, соединяющий Порт Моррис в Бронксе, остров Рэндаллс, острова Уордс и Асторию на Лонг-Айленде. [12] Мост длиной 800 футов (240 м), высотой 150 футов (46 м) должен был соединить линии New York Central Railroad и NH в Бронксе с линиями Long Island Railroad (LIRR) и South Brooklyn Railway на Лонг-Айленде. [12] [13] В феврале 1899 года сенатор штата внес законопроект об учреждении Wards Island Bridge Company для строительства моста. [8] В следующем месяце директора NYCR провели встречу с директорами New York Central по поводу строительства линии. [13] New York Central выразила заинтересованность в запланированном мосте Hell Gate Bridge, поскольку железная дорога намеревалась использовать его как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [14]

План консольной конструкции

Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло законопроект в апреле 1900 года, уполномочив NYCR построить мост от станции Порт-Моррис в Бронксе до станции Бушвик-Джанкшен в Квинсе, [15] а губернатор Нью-Йорка Теодор Рузвельт подписал законопроект в следующем месяце. [16] [17] Альфред П. Боллер составил план консольного моста . [2] [18] Консольный пролет должен был иметь длину 1448 футов (441 м), ширину 30 футов (9,1 м) и высоту 136 футов (41 м); проект, включая 7 миль (11 км) подъездных путей, должен был стоить 5,5 млн долларов. [i] [19] Консольная конструкция была выбрана, потому что она была дешевле, чем подвесной мост той же длины. [20] Строительство моста должно было начаться в сентябре 1900 года и завершиться через пять лет. [17] [21] Торговцы из Бруклина поддержали мост, заявив, что это снизит стоимость доставки товаров в этот район. [22] Мост также позволит пассажирским поездам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии добираться до Нью-Джерси через туннели Ист-Ривер и Норт-Ривер. [23] [24] [25] Грузовые перевозки по-прежнему будут требовать использования вагонных платформ, поскольку поезда не смогут вписаться в туннели; [25] операция вагонных платформ будет перенесена на юг в Бэй-Ридж, Бруклин , где поезда будут плавать через залив Нью-Йорка в Гринвилл, Джерси-Сити . [24] [26]

К октябрю 1900 года началась планировка земли для моста и его подходных виадуков, и были организованы публичные слушания по мосту. [19] [27] Первоначально PRR не намеревалась использовать мост, и переправа должна была соединиться с путями LIRR. [14] После того, как PRR приобрела LIRR в 1900 году, PRR начала рассматривать возможность взять под контроль мост Hell Gate. [28] [29] В конечном итоге, в 1901 году [30] PRR и NH купили NYCR. [28] [31] Это было частью более крупного плана по улучшению железнодорожной инфраструктуры в районе Нью-Йорка, включая «кольцевую линию» для грузовых перевозок (теперь Fremont Secondary и Bay Ridge Branch ), частью которой должен был стать мост. [30] [32] [33]

Работа над кольцевой линией должна была начаться в начале 1902 года, [31] а изыскания для опор предполагаемого моста были сделаны к концу года. [34] В феврале 1903 года PRR объявила, что построит двухпутный консольный мост, и заключила контракт на заказ 30 500 коротких тонн (27 200 длинных тонн; 27 700 т) стали у United States Steel . [35] Центральный пролет моста длиной 840 футов (260 м) должен был стать самым длинным консольным пролетом в мире. [36] Газета Port Chester Journal описала запланированный переход как «необычный мост с точки зрения инженерного мастерства». [33] В июне того же года PRR запросила у Комиссии по скоростному транзиту Нью-Йорка постоянную франшизу на мост. [37] В марте 1904 года вице-президент PRR Сэмюэль Ри обратился к Комиссии по скоростному транзиту с просьбой одобрить строительство моста и кольцевой линии и взимать с PRR арендную плату, чтобы работы могли начаться как можно скорее. [38] В июне того же года Комиссия по скоростному транзиту предоставила NYCR бессрочную франшизу на строительство моста и кольцевой линии. [39] [40] Соединительная железная дорога должна была платить правительству Нью-Йорка плату за пересечение Ист-Ривер. [39]

План арки

В 1904 году PRR наняла комиссара мостов Нью-Йорка Густава Линденталя в качестве своего консультирующего инженера-конструктора. [2] [18] Чтобы избежать больниц на острове Уордс, виадук должен был изгибаться на север сразу после достижения острова Уордс; [41] это исключало первоначальную конструкцию консольной балки, которая требовала прямого «анкерного пролета». [42] [43] Вместо этого Линденталь сначала рассматривал непрерывный ферменный мост , подвесной мост и консольный мост через Врата Ада. [18] [44] Отвергнув все три проекта, Линденталь изучал проекты арки-перемычки и консольной арки, [18] [45] оба из которых были бы дешевле, чем предложения подвесной или консольной. [41] Конструкция полумесяца-арки будет толще на своем венце, чем на обоих концах, в то время как конструкция арки-перемычки будет толще на своих концах, чем на венце. [45] [46] Хотя конструкция полумесяца требовала меньше стали, Линденталю понравилась конструкция сводчатой ​​арки, потому что она казалась прочнее и дополняла его проекты каменных башен на обоих концах. [46] В конечном итоге он выбрал измененную форму конструкции сводчатой ​​арки. [2] [47] Его помощник Отмар Амманн писал, что конструкция арки позволит мосту служить образным порталом в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . [48]

В начале 1905 года PRR отправила инженеров и рабочих для бурения скважин под фундамент моста в Астории. [49] Работа над надстройкой моста была отложена, поскольку Совет старейшин города Нью-Йорка не одобрил несколько аспектов франшизы, [50] что побудило олдерменов внести безуспешное предложение об отмене права олдерменов выдавать франшизы. [51] Среди прочего, олдермены хотели, чтобы поезда на мосту использовали исключительно электроэнергию, было предусмотрено пространство для транспортных средств и пешеходов, а городу было разрешено добавлять к мосту провода коммунальных служб. [52] Губернатор Нью-Йорка Фрэнк У. Хиггинс подписал законопроект в середине 1905 года, позволяющий отложить начало строительства на несколько месяцев. [53] В ноябре того же года NYCR попросил Комиссию по скоростному транзиту возобновить ее заявку на франшизу, сославшись на задержки со стороны Совета старейшин. Переговоры по поводу франшизы иногда становились спорными, [54] но в конечном итоге PRR получила франшизу от города в декабре 1906 года. [55] К тому времени мост планировалось вместить четыре пути, хотя изначально использовались только два. [56] Первоначальный план с двумя путями был изменен после того, как архитекторы обнаружили, что стоимость преобразования двухпутного моста в четырехпутный будет намного выше первоначальной стоимости четырехпутного моста. [57]

Совет по оценке города Нью-Йорка одобрил франшизу NYCR в феврале 1907 года. [58] Ри представил планы арочного моста в мае 1907 года в городскую комиссию по искусству. [59] Арка должна была иметь чистый пролет в 1000 футов (300 м), самый длинный в своем роде в мире, и нести два пассажирских пути и два грузовых пути. Остальная часть моста должна была представлять собой виадук из железобетона и стальных пластинчатых балок. [59] [60] Планы были составлены инженером-консультантом Густавом Линденталем и архитекторами Палмером и Хорнбостелем. [60] [61] В июне того же года Комиссия по скоростному транзиту проголосовала за внесение поправок в франшизу NYCR. [62] Франшиза позволила NYCR построить виадук через остров Уордс, что поставило железную дорогу в возможный конфликт с Комиссией по госпиталям штата Нью-Йорк , которая арендовала остров у города, [63] хотя комиссия по госпиталям в конечном итоге разрешила инженерам обследовать остров. [64] Муниципальная художественная комиссия отклонила первоначальные планы моста в июле 1907 года как «нехудожественные». [65]

Приобретение земли и завершение планов

Арка главного пролета, окончательно утвержденная

В конце 1900-х годов NH и PRR приобрели землю для проезда моста . [66] Первый дом на проезде моста был перенесен в начале 1908 года. [67] В декабре 1908 года Пенсильванская железная дорога объявила, что как только будет завершено строительство Пенсильванского вокзала в Манхэттене, железная дорога начнет строительство моста. [68] [69] Стоимость моста должна была составить до 20 миллионов долларов. [ii] [69] К началу 1909 года NH приобрела всю необходимую землю для подъезда к Бронксу, в то время как PRR все еще приобретала землю в Квинсе как для пассажирских, так и для грузовых линий. [66] В июле того же года PRR согласилась купить последний участок земли для подъезда к Квинсу, [70] после чего стоимость моста возросла до 25 миллионов долларов. [iii] [71] Инженеры NYCR подготовили новые планы для опор главного пролета в том же году. [72] В декабре того же года PRR и NH договорились разделить расходы на строительство моста. [73] Мост Hell Gate должен был стать пятым мостом через Ист-Ривер (после мостов Бруклин , Манхэттен , Уильямсбург и Квинсборо ), а также первым, построенным частной компанией, а не городским правительством. [74]

К началу 1910 года планы опор арки были пересмотрены, [75] и геодезисты изучали маршрут моста и его подходы. [76] Планы стальных конструкций были пересмотрены в том же году, чтобы приспособить более тяжелый тип полотна . [77] PRR, NH и LIRR одновременно завершали контракты на строительство линии NYCR, которое началось в середине 1910 года. [78] Пересмотренные планы основного пролета были представлены в Муниципальную художественную комиссию только в начале 1911 года, [79] и контракт на сталь моста все еще не был заключен. [80] PRR получила право собственности на последние оставшиеся земельные участки в Квинсе в июне 1911 года. [81] К концу года проекты пролетов Bronx Kill и Little Hell Gate все еще пересматривались, [82] и отчуждение земли под мост было почти завершено. [83] В конце 1911 года Линденталь подсчитал, что стоимость моста составит 18 миллионов долларов [iv] , а его строительство будет завершено в 1914 году. [84] [85] Муниципальная художественная комиссия в конечном итоге одобрила пересмотренные планы. [86]

Строительство

Первоначальные контракты

Раскопки для конца Астории главного пролета через Хелл-Гейт начались в марте 1911 года [79] [87] и были почти завершены к концу года. [83] American Bridge Company получила контракт на стальные конструкции на пролете Хелл-Гейт, виадуке Уордс-Айленд и подходном виадуке Квинс, [88] в то время как McClintic-Marshall Company была нанята для производства стали для других частей моста. [89] Carnegie Steel Company была нанята в начале 1912 года для прокатки стальных листов для моста. [90] Позже в том же году Патрик Райан, главный подрядчик Манхэттенского моста, получил контракт на 2 миллиона долларов [v] на строительство фундамента моста, [91] в то время как Джон А. Грей получил контракт на завершение тестовых бурений для моста. [92] Контракты на каменную кладку были присуждены Патрику Райану (который сотрудничал с US Realty при строительстве башен пролетов Hell Gate [93] ), а также Артуру Макмаллину и Т. А. Джиллеспи. [94] Гарольд В. Хадсон был главным инженером-строителем. [95]

Работа над виадуками Бронкса и Квинса официально началась в июле 1912 года, а работа над фундаментами башен главного пролета началась в сентябре того же года, [94] [96] хотя никакие надземные работы не начинались. [97] К октябрю 1912 года рабочие готовились опустить кессоны для башни Уордс-Айленд главного пролета, [98] поскольку подстилающий слой скалы был более ста футов (30 м) в глубину и был покрыт слоями песка, крупного гравия и валунов. [99] Двадцать один кессон был использован для выкапывания фундамента башни Уордс-Айленд. [99] [100] Кессоны были больше и глубже, чем те, которые использовались при строительстве самых высоких зданий в Нью-Йорке в то время. [101] Процесс погружения кессонов был еще больше осложнен обнаружением диагональной трещины в подстилающей скале. [101] [102] В конечном итоге потребовалось семь месяцев, чтобы затопить кессоны и убедиться, что башня не будет подвержена осадке . [101]

В ноябре 1912 года судья Верховного суда Нью-Йорка запретил подрядчикам возводить опоры на острове Уордс. [103] [64] Операторы Манхэттенского психиатрического центра утверждали, что громкие шумы будут беспокоить пациентов как во время строительства, так и после открытия моста, [64] но городское правительство заявило, что срок аренды острова больницей истек. [104] Запрет был снят в январе 1913 года, [105] когда Верховный суд штата постановил, что закон, разрешающий строительство моста, отменяет закон, ограничивающий железные дороги над территорией больницы. [86]

Строительство пирса

Строительство пирсов на островах Рэндаллс и Уордс и в Квинсе началось в феврале 1913 года. [94] Для строительства бетонных пирсов под пролетами Бронкс-Килл, Рэндаллс-Айленд, Литл-Хелл-Гейт и Уордс-Айленд использовались вышки . Фундаменты пирсов пролета Бронкс-Килл были построены с использованием кессонов, поскольку глубина подстилающего слоя породы составляла около 100 футов (30 м). [101] Фундаменты пирсов пролета Литл-Хелл-Гейт были построены в открытых коффердамах из-за мелководности этого пролива. [106] Подрядчик построил док на острове Уордс для погрузки и разгрузки материалов. Вышки перевозили твердые материалы из дока на конвейерные ленты, которые, в свою очередь, вели к закрытым бункерам для хранения, в то время как цемент заливался по желобу в цементный завод рядом с бункерами для хранения. Песок, камень и цемент из бункеров сбрасывались в «загрузочные вагонетки» и перевозились на бетоносмесительный завод, где материал смешивался с бетоном. [42] Для транспортировки бетона на вершину каждого пирса использовались подъемники. [96] [86]

К июлю 1913 года были построены некоторые опоры и подпорные стенки для виадуков Бронкс и Квинс, а подрядчики установили временные сооружения на островах Рэндаллс и Уордс. [96] [107] В следующем месяце PRR и NH объявили, что NYCR выпустит ипотеку на сумму 30 миллионов долларов и облигации на сумму 11 миллионов долларов [vi] для финансирования строительства моста Хелл-Гейт и связанных с ним линий; [108] к настоящему времени железные дороги потратили на мост 8,6 миллионов долларов [vii] . [109] Облигации были выпущены позже в том же году. [110] Во время посещения объекта в середине 1914 года местная гражданская группа отметила, что временный пролет через Бронкс-Килл был закончен, и что опоры строятся в русле реки Литл-Хелл-Гейт. [111] Башни основного пролета достигли высоты настила к концу 1914 года, в то время как почти все остальные опоры были завершены к тому времени. [112]

Стальные конструкции и завершение

Стальные балки и пластины для пролетов Little Hell Gate и Bronx Kill были установлены к концу 1914 года . [112] Сначала были установлены балки под двумя центральными путями. После этого были уложены центральные пути, а на противоположных пролетах были размещены деррик-вагон и локомотивный кран . Деррик-вагон доставил балки, которые уже были склепаны вместе, а локомотивный кран установил балки для внешних путей. [113] Арочный главный пролет над Hell Gate был технически сложным, поскольку Hell Gate был судоходным водным путем, и арку нельзя было построить с помощью опорных конструкций . [42] [44] Следовательно, за обеими башнями Hell Gate были построены массивные временные подпорки, чтобы консольно удерживать две части арки. [101] [114] [115] Для размещения подпорок верхушки башен и некоторые смежные опоры не могли быть завершены до тех пор, пока не был закончен пролет Hell Gate. [114] [116] После того, как были построены задние оттяжки, на них были установлены передвижные вышки. [117]

Тысяча рабочих и 40 инженеров начали установку стальных конструкций арки в ноябре 1914 года; [118] многие из рабочих были индейцами племени Мохоков, металлургами из Квебека и северной части штата Нью-Йорк. [119] Работа велась в два этапа с обоих берегов к середине Врат Ада. [118] [120] Основной пролет состоял из 23 панелей, [118] которые устанавливались дерриками на верху подпорок. [117] Панели состояли из стальных деталей, которые весили до 185 коротких тонн (165 длинных тонн; 168 т). [43] [121] Стальные детали были изготовлены вне строительной площадки [102] и в то время были одними из самых тяжелых стальных деталей, когда-либо изготовленных. [122] Каждая деталь доставлялась на площадку на поплавковых тележках, а затем поднималась наверх с помощью дерриков. [117] Чтобы противодействовать провисанию, вызванному весом панелей, обе половины моста время от времени приходилось регулировать. [101] Проект в целом был объявлен наполовину завершенным в июле 1915 года. [118] Последние части нижнего пояса были установлены в течение недели с 28 сентября по 4 октября 1915 года, [123] [124] и обе половины были официально соединены 1 октября. [102] [125] Зазор между двумя частями арки составлял всего 5 ⁄ 16 дюйма (7,9 мм). [102] [123] Чрезвычайная точность была приписана уровню детализации инженерных чертежей, [116] а также использованию высокоточных геодезических инструментов, изготовленных компанией W. & LE Gurley. [126]

Завершение строительства арки сделало пролет Врат Ада самой длинной стальной аркой в ​​мире. [125] [120] Гидравлические домкраты были сняты с башен, [122] а задние оттяжки были разобраны и повторно использованы в подходных виадуках. [115] [123] Рабочие начали забивать 400 000 заклепок в арочный пролет; [123] Линденталь утверждал, что это были одни из самых больших заклепок, когда-либо использовавшихся. [102] Из-за холодной погоды верхний пояс арки не мог быть склепан до мая 1916 года. [102] Локомотивные краны построили оставшиеся части виадуков. [2] К середине октября 1916 года PRR и NH ожидали, что пассажирские перевозки начнутся в начале 1917 года. [127] Последние штрихи на мосту были нанесены в конце 1916 года. [128] В общей сложности мост обошелся в 18,5 миллионов долларов. [viii] [129] До официального открытия моста полицейские силы патрулировали его, чтобы предотвратить саботаж во время Первой мировой войны. [130]

История эксплуатации

Открытие

Первый поезд прошёл по мосту на церемонии открытия 9 марта 1917 года [131] [1] по рельсам, построенным специально для этого случая. [132] Мост Адские ворота не был завершён; рабочие всё ещё укладывали рельсы, [132] и линия не была электрифицирована. [133] Междугородние пассажирские поезда начали ходить 1 апреля [134] с изменением маршрута Федерального экспресса Нью-Гэмпшира через мост. [135] Пролёт Адских ворот был самым длинным в мире стальным арочным мостом до тех пор, пока в 1931 году не был достроен мост Байонн между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [136] [137] Его завершение позволило пассажирам путешествовать по всей длине Северо-восточного коридора без необходимости пересаживаться на паром. [6] Первоначально Амманн предполагал, что мост будет использоваться в основном для грузовых поездов, поскольку пропускная способность Пенсильванского вокзала ограничивала пропускную способность двух пассажирских путей моста до 80 поездов в день, а также потому, что большинство поездов NH планировалось продолжать движение до Гранд-Сентрал. [138]

В середине 1917 года NYCR подала заявку на разрешение выпустить 1,5 миллиона долларов [ix] в виде облигаций для завершения строительства моста. [139] В конце 1917 года по мосту начали курсировать другие маршруты, такие как Colonial Express PRR , Washington -Bar Harbor Express [ 140] и недолговечный маршрут Сент-Луис–Питтсбург–Бостон. [141] Пригородные перевозки продолжали осуществляться до Центрального вокзала. [142] [143] Хотя на момент открытия мост принимал только железнодорожное движение, его также можно было приспособить для пешеходного и автомобильного движения. [144] К концу 1917 года все четыре пути были завершены, [145] [146] и в январе 1918 года по мосту начали ходить грузовые поезда. [147] В то время Brooklyn Daily Eagle писала, что мост сможет пропускать 240 грузовых вагонов ежедневно. [148] Пассажирские пути также были электрифицированы к 1918 году. [149]

Во время Первой мировой войны, когда федеральное правительство взяло под свой контроль железнодорожные линии в США, New York Central начала использовать мост Hell Gate, [150] что позволило торговцам Лонг-Айленда отправлять товары напрямую на материк по любой железной дороге. [151] К сентябрю 1918 года, в разгар войны, по мосту проходило всего четыре пассажирских поезда в день. [143] СМИ писали, что из-за его редкого использования стоимость строительства моста вряд ли окупится. [143] [152] Еще в 1919 году по мосту все еще осуществлялось очень ограниченное пассажирское сообщение из-за ограничений военного времени, которые отвлекали движение поездов. [153] New York Central прекратила использовать мост в ноябре 1920 года после того, как PRR и NH подняли плату за грузовые перевозки по мосту, [154] и New York Central начала использовать вместо этого автомобильные платформы до Лонг-Айленда. [150] [151]

Предложения 1920-х годов

Главный пролет моста «Адские ворота» перед подвесным пролетом моста Роберта Ф. Кеннеди, вид со стороны «Адских ворот»
Главный пролет моста Адские Ворота перед подвесным пролетом моста Роберта Ф. Кеннеди

Когда в 1920 году было впервые предложено построить мост Триборо (теперь RFK) неподалеку, Линденталь предположил, что основной пролет моста Хелл Гейт может быть модернизирован с помощью верхнего настила для движения транспортных средств и пешеходов, [155] предложение, которое он повторил в 1924 году. [156] Общественные организации по всему городу поддержали дополнительный настил, [157] а инженерная фирма Robinson and Steinman провела исследование, придя к выводу, что добавление настила осуществимо. [158] В конце 1926 года мэр Джимми Уокер назначил комитет для рассмотрения плана. [159] [160] Альберт Голдман, комиссар по вопросам заводов и сооружений, подсчитал, что на мосту Хелл Гейт достаточно места только для пяти полос проезжей части, поэтому новый мост придется строить параллельно ему. [161] Соответственно, мост Трайборо был предложен как совершенно новый мост в марте 1927 года, [162] а этот пролёт должен был открыться в 1936 году. [163]

Тем временем Управление порта Нью-Йорка , которое стремилось увеличить количество грузовых поездов, использующих мост Хелл-Гейт, [164] провело слушания в конце 1924 года, чтобы определить, следует ли разрешить грузовым поездам New York Central использовать мост, [150] Торговая палата Бруклина и грузоотправители Лонг-Айленда одобрили это предложение, [165] [166] в то время как LIRR, NH и PRR выступили против него. [167] [168] Управление порта приказало PRR и NH разрешить поездам New York Central проходить по мосту в феврале 1925 года. [169] Приказ был изменен, чтобы исключить грузовые перевозки в Новую Англию и из нее, [170] но PRR и NH по-прежнему отказывались разрешить New York Central использовать мост спустя тридцать дней. [171] В том же году был предложен подъездной путь от моста, который позволил бы поездам из Бронкса следовать до нового терминала в Лонг-Айленд-Сити . [172] Чиновники PRR выступили против этого плана, поскольку он увеличил бы пропускную способность двух западных путей моста, [173] и в конечном итоге строительство подъездной дороги было отменено. [174] К концу 1925 года по мосту ежедневно проезжало 1200 грузовых вагонов. [175]

В начале 1926 года Управление порта обратилось в Комиссию по межштатной торговле (ICC) с просьбой разрешить движение всех грузовых поездов по мосту. [176] PRR и NH снова выступили против этого шага, [177] а Управление порта утверждало, что разрешение проезда поездов других железных дорог по мосту оттолкнет железные дороги от улучшения маршрутов, используемых конкурентами. [178] Эксперты ICC рекомендовали открыть мост только для грузовых поездов в направлении Лонг-Айленда; [179] [180] в то время движение на Лонг-Айленд составляло 88 процентов объема грузовых перевозок острова. [181] Управление порта продолжало выступать за разрешение всем железным дорогам использовать мост в обоих направлениях. [179] [182] Грузовые пути были электрифицированы в 1927 году . [183] ​​[184] Управление порта также обратилось в ICC с просьбой снизить сборы, взимаемые с грузовых поездов, проходящих по мосту. В 1928 году Международная торговая палата постановила, что железные дороги не обязаны снижать свои тарифы, но обязаны разрешить другим железным дорогам использовать мост во время чрезвычайных ситуаций или когда другие маршруты перегружены. [185]

1930-е — 1960-е годы

Грузовой поезд на мосту, 1948 г.

К 1932 году жители Лонг-Айленда выступали за строительство второй железнодорожной линии между их островом и Бронксом из-за отсутствия прямого грузового сообщения с восточной частью Лонг-Айленда через мост Хелл-Гейт. [186] В том же году ICC провела слушания по вопросу о том, следует ли пускать пассажирские поезда по мосту между восточной частью Лонг-Айленда и Новой Англией; [187] ICC в конечном итоге отклонила пассажирский поезд Лонг-Айленд–Новая Англия как непрактичный, неудобный и малопригодный. [188] В 1934 году NH предоставила свою долю моста в качестве залога для займа в размере 6 миллионов долларов [x] от Reconstruction Finance Corporation . NH было разрешено забрать свою часть моста, даже если RFC лишит права выкупа по займу; [189] NH объявила о банкротстве в следующем году, оставаясь под опекой до 1947 года. [190]

Во время Второй мировой войны, в 1940 году, чиновники обезвредили живую бомбу под мостом Адские ворота. [191] Экономическая ценность моста сделала его целью операции «Пасториус» , нацистского плана саботажа, [192] который был сорван в 1942 году . [193] В 1940-х годах NYCR начала сдавать в аренду землю вокруг подъездных путей моста близлежащим владельцам недвижимости. [194] Владельцы недвижимости платили ежегодную плату и были обязаны содержать землю. [194] [195] Кроме того, пассажирам приходилось платить дополнительную плату за билеты на поездки на поезде, которые использовали мост, если они не ехали в Нью-Йорк или из Нью-Йорка; Дополнительный сбор принес мосту около 20,9 млн долларов [xi] дохода с 1920 по 1950 год. [196] Дополнительный сбор побудил ICC провести расследования в середине 1940-х годов и снова в 1951 году, [197] но оба раза дополнительный сбор был поддержан. [198]

Движение поездов в США начало снижаться в середине 20-го века в результате возросшего использования автомобилей. Это отрицательно сказалось на обоих совладельцах NYCR и привело к тому, что мост пришел в упадок. [199] NH объявила о банкротстве в 1961 году [190] [200] , но продолжала владеть 50% акций моста. [201] Исследование осуществимости возможной ликвидации NH показало, что ликвидационная стоимость моста была равна теоретической стоимости сноса. [202] Собственные проблемы PRR вынудили ее объединиться с New York Central в 1968 году, образовав Penn Central Transportation Company , [203] в которую также входила NH. [204] Сама Penn Central подала заявление о банкротстве в 1970 году [199] и была поглощена Conrail в 1976 году. [204]

В 1960-х и начале 1970-х годов высказывались предложения передать право собственности на мост Управлению транзита города Нью-Йорка [202] и проложить через мост пригородную железную дорогу. [205] [206] Кроме того, еще в 1967 году возникли опасения по поводу содержания моста, когда обломки моста упали на землю недалеко от парка Астория . [207] Грузовые пути были деэлектрифицированы в 1969 году . [208]

1970-е — 1990-е годы

Изображение в оттенках серого основного пролета, как он виден непосредственно рядом с ним, в парке Астория. Деревья на переднем плане моста цветут, мост Трайборо и Манхэттен видны за ним.
Главный пролет, вид с непосредственной близости от него, в парке Астория

В 1970-х годах автомобильная дорога в Нью-Джерси была закрыта на длительный период, что сделало мост Хелл-Гейт единственным путем для грузовых поездов, чтобы добраться до Лонг-Айленда и обратно в то время. [209] [210] Один из грузовых путей моста также был заброшен в течение этого десятилетия. [199] Отсутствие железнодорожных переездов через реку Гудзон на западе также означало, что грузовым поездам из Лонг-Айленда приходилось делать крюк в северной части штата Нью-Йорк , чтобы просто проехать на запад или юг. [210] Грузовым поездам с запада также приходилось делать несколько крутых поворотов, чтобы добраться до моста Хелл-Гейт. [211] Избиратели штата Нью-Йорк одобрили выпуск облигаций в 1974 году, что предоставило 250 миллионов долларов [xii] на многочисленные улучшения железных дорог Нью-Йорка. [212] Улучшения включали модификации, позволяющие двухъярусным грузовым поездам использовать мост Хелл-Гейт, тем самым уменьшая необходимость в грузовых автомобилях для проезда через город. [212] [213]

Amtrak взяла под свой контроль сам мост и пассажирские перевозки, которые его использовали, к 1975 году, [214] в то время как Conrail начала использовать дополнительные грузовые поезда по нему в том же десятилетии. [215] [199] Вандалы часто бросали камни с моста и устраивали пожары, что побудило Penn Central, а позже и Amtrak, усилить меры безопасности на мосту. [214] К концу 1970-х годов с подходных виадуков падал мусор. [195] [216] Из-за плохого дренажа вода просочилась через виадуки, в результате чего камни отвалились. [217] Член городского совета Питер Валлоне-старший и представитель США Марио Бьяджи выступили за то, чтобы Amtrak отремонтировала виадуки, заявив, что такие условия угрожают жизни местных жителей. [217] Amtrak начала ремонтировать виадуки в 1978 году, но приостановила ремонт в следующем году. [218] Когда проект возобновился в 1980 году, [219] рабочие добавили сварные стальные пластины на полотно пути, чтобы предотвратить падение предметов. [220] Даже после того, как ремонт был закончен, местные жители продолжали выражать обеспокоенность по поводу структурной целостности виадука. [221] [222] Кроме того, краска моста начала отслаиваться к концу 1980-х годов. [223] [224] Источники расходятся во мнениях относительно того, был ли мост последний раз перекрашен в 1939 году [225] или он вообще никогда не перекрашивался; [222] [224] в любом случае вице-президент Amtrak сказал, что мост следовало перекрасить три раза за предыдущие полвека. [225]

Валлоне попросил федеральное правительство отремонтировать мост после того, как в 1988 году падающие обломки разбили окно автомобиля. [216] Валлоне и сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан попросили Amtrak разработать план ремонта моста, [226] хотя представители Amtrak отрицали, что было ухудшение. [225] [227] The New York Times описала мост в 1991 году как «шелушащийся и крошащийся символ городского упадка и упадка». [228] Мойнихан созвал слушания в Сенате США в 1990 году после попытки связаться с представителями Amtrak по поводу моста; на слушаниях представители Amtrak показали, что мост не нуждается в перекраске. [216] [229] Представители также оценили стоимость перекраски в 43 миллиона долларов, [xiii] хотя Мойнихан оспорил эти оценки. [216] К тому времени городские власти выпустили несколько предупреждений для пешеходов и водителей о безопасности моста. [230] Конгресс США выделил 55 миллионов долларов на реконструкцию моста в конце 1991 года, [228] [231] включая 42 миллиона долларов на перекраску и 13 миллионов долларов на структурные улучшения. [xiv] [232] Взамен Департамент транспорта штата Нью-Йорк должен был предоставить соответствующие средства в размере 20 процентов от федеральных ассигнований. В то время мост ежедневно использовали 20 поездов Amtrak. [232]

Черно-белый вид на мост с острова Рэндаллс.
Вид на подход моста к Куинсу, главный пролет, подход к острову Уордс и пролет Литл-Хелл-Гейт с острова Рэндаллс, вид на юг.

Рабочие начали реконструкцию моста в апреле 1992 года; [233] по просьбе Мойнихана Муниципальное художественное общество попросило шесть архитекторов и художников решить, в какой цвет должен быть окрашен мост. [234] Мост был перекрашен в глубокий красный оттенок, известный как Hell Gate Red. [223] Краска состояла из двух слоев эпоксидного покрытия , уретанового слоя и прозрачного слоя для защиты от ультрафиолетовых лучей и коррозии. [2] [223] Из-за дефекта в краске красный цвет начал выцветать до завершения работ. [223] Перекраска была завершена в 1996 году, [235] и вскоре после этого на виадуках начали появляться граффити. [236] Начиная с 1990-х годов [237] местные жители и студенты нарисовали несколько фресок под виадуком на подходе к Квинсу. [238] Грузовые поезда Providence and Worcester Railroad, перевозящие камень из карьеров в Коннектикуте, начали использовать мост в 1996 году, чтобы добраться до Лонг-Айленда. [239] Ок -Пойнт Линк около конца моста в Бронксе был достроен в 1998 году, что позволило грузовым поездам с линии Hudson Line (на запад) получать доступ к мосту без необходимости делать несколько крутых поворотов. [211] [240] Кроме того, в рамках Закона о равенстве в сфере транспорта в 21 веке 1998 года Конгресс выделил 15 миллионов долларов [xv] на перекраску моста. [241] К тому времени мост ежедневно посещали 34 поезда Amtrak. [242]

2000-е годы по настоящее время

В первом десятилетии 21-го века по мосту проходило около 41 пассажирского поезда в будние дни, а также реже ходили грузовые поезда. [236] Из-за вандализма и общей запущенности с виадуков моста по-прежнему падал мусор, [243] [244] и Валлоне сказал в 2001 году, что краска начала отслаиваться. [245] [246] Безопасность на мосту была усилена после атак 11 сентября . [247] В 2002 году должностные лица правительства штата объявили о планах потратить 11,8 миллионов долларов на замену грузовых путей моста, чтобы он мог выдерживать более тяжелые поезда. [248] После того, как Питер Валлоне-младший был избран на место своего отца в городском совете, младший Валлоне также безуспешно просил Amtrak перекрасить мост на протяжении большей части 2000-х годов. [223] [249] После дальнейших сообщений о трещинах и падающих обломках [250] рабочие Amtrak установили стальные пластины на полотно пути в середине 2000-х годов. [251] Amtrak предложила повысить арендную плату за землю под подходными виадуками моста в 2006 году, в некоторых случаях до 100 000 процентов. [194] После дальнейшего лоббирования со стороны молодого Валлоне, Amtrak согласилась отремонтировать части подхода в 2008 году. [252]

Краска на мосту продолжала выцветать в 2010-х годах. [223] Местные жители также просили Amtrak добавить больше освещения на мост, который ночью освещался небольшим количеством фонарей под палубой. [237] [253] К началу 2016 года несколько местных политиков выступали за то, чтобы Amtrak перекрасила мост в преддверии его столетия, ссылаясь на тот факт, что различные части пролетов обесцветились. [254] В том же году Amtrak увеличила арендную плату за землю под мостом с десятков долларов до 40 000 долларов в год. [255] Железная дорога отменила повышение арендной платы после протестов местных жителей. [256] Историческое общество Большой Астории совместно с Amtrak отпраздновало столетие открытия моста в 2017 году. [257] [258] В рамках программы Penn Station Access в 2020-х годах Управление общественного транспорта (MTA) начало модернизацию линии Hell Gate для размещения линии New Haven компании Metro-North Railroad . [259]

Описание

Пять пролетов моста и два подъездных пути
  •  Виадук на подходе к Бронксу
  •  Бронкс Кил Интервал
  •  Острова Рэндаллс и Уордс охватывают
  •  Маленький пролет Врат Ада
  •  Пролет Врат Ада (главный)
  •  Виадук на подходе к Квинсу

Мост Хелл-Гейт был первоначально известен как Нью-Йоркский соединительный железнодорожный мост [260] [261] [262] или как East River Bridge Division. [2] [263] Он состоит из пяти пролетов, которые соединяют районы Нью-Йорка Бронкс на севере с Квинсом на юге. Три пролета пересекают водные пути Хелл-Гейт , Литл-Хелл-Гейт и Бронкс-Килл, в то время как два других пролета проходят над островами Рэндаллс и Уордс. [261] [262] Включая подходные виадуки в Бронксе и Квинсе, мост Хелл-Гейт состоит из семи секций. [43] Вместе с подходами длина моста оценивается в 15 840 футов (3,0 мили; 4,8 км), [97] более 17 000 футов (3,2 мили; 5,2 км), [264] или 3,38 мили (17 800 футов; 5,44 км) в длину. [265] Густав Линденталь был главным инженером моста; [18] [266] ему помогали инженеры Отмар Амманн [267] [268] и Дэвид Б. Штейнман . [268] [269] Кроме того, Генри Хорнбостель был архитектором моста. [2] [270]

Мост Хелл-Гейт используется исключительно как железнодорожный мост, пропуская пассажирские поезда, идущие между станцией Нью-Йорк-Пенн и Бронксом, а также грузовые поезда, идущие между Квинсом и Бронксом. [271] [272] Мост Хелл-Гейт параллелен участкам Хелл-Гейт и Бронкс-Килл моста Роберта Ф. Кеннеди (ранее Трайборо) на западе. [273] Пролет через Хелл-Гейт ориентирован примерно с северо-запада на юго-восток, в то время как два других пролета ориентированы с северо-востока на юго-запад. [274] Мост был построен с учетом возможности строительства верхнего уровня, если возникнет такая необходимость. [138] Для всего моста потребовалось 90 000 коротких тонн (80 000 длинных тонн; 82 000 т) стали и 460 000 кубических ярдов (350 000 м 3 ; 12 000 000 куб. футов) бетона. [94] [275] [276] Настилы каждого пролета сделаны из бетонных панелей, которые несут на себе полотно с балластом ; это было сделано для снижения шумового загрязнения и необычно для железнодорожного моста. [277] В выпуске журнала Discover за февраль 2005 года подсчитано, что если люди исчезнут, мост может просуществовать по крайней мере тысячелетие; большинство других мостов рухнут примерно через 300 лет. [278]

Основной пролет

Главный пролет, арочный мост с каменными башнями на обоих концах, вид со стороны Квинса
Главный пролет, вид с восточной стороны Квинса

Главный пролет представляет собой арку-перемычку через пролив Врата Ада, [46] окруженную большими каменными башнями по обе стороны пролива. [99] [279] Когда главный пролет был завершен, его иногда называли мостом Врата Ада [261] или арочным мостом Ист-Ривер. [228]

Арка и палуба

Длина главного пролета между внешними гранями каменных «башен» по обе стороны от Врат Ада составляет 1017 футов (310 м). [5] [236] [279] Чистый пролет (между внутренними гранями) составляет 977,5 футов (297,9 м), [236] [268] в то время как расстояние между центрами этих башен составляет 995 футов (303 м). [279] В центре главного пролета настил достигает своей максимальной высоты, 145 футов (44 м) над средним уровнем полной воды, [274] с просветом ниже 135 футов (41 м). [99] [263] Главный пролет был предназначен для того, чтобы выдерживать общую нагрузку приблизительно 76 000 фунтов на линейный фут или 113 000 килограммов на линейный метр. [268] В пролете используется высокоуглеродистая сталь , поскольку она была дешевле никелевой стали во время строительства. [280] В общей сложности для главного пролета потребовалось от 18 000 до 20 000 коротких тонн (от 16 000 до 18 000 т) прокатной стали . [2] [43] [275]

Пролет представляет собой двухшарнирную арку ; шарниры находятся в точках опоры арки (у оснований башен по обе стороны от Врат Ада). [2] [117] [268] Балки арки проходят вдоль северной и южной сторон палубы шириной 60 футов (18 м). [42] [281] По обе стороны палубы находится верхний пояс с перевернутым U-образным поперечным сечением и нижний пояс с коробчатым поперечным сечением. [282] Два пояса находятся на расстоянии 140 футов (43 м) друг от друга на обоих берегах Врат Ада, сужаясь до 40 футов (12 м) друг от друга на середине реки. [42] [281] Каждый нижний пояс имеет толщину приблизительно от 7 до 11 футов (от 2,1 до 3,4 м), [268] [282] и самые толстые секции нижнего пояса разделены на два отсека. [101] [121] Верхний пояс тоньше и функционирует как ферма жесткости; [268] он имеет форму горба, [47] [86] как для структурного усиления, так и в эстетических целях. [47] Он достигает максимальной высоты 300 футов (91 м) [283] или 305 футов (93 м) над средним уровнем полной воды. [2] [279] [284] Балки проходят вертикально и по диагонали между верхним и нижним поясами. [117] [281] Также есть поперечные связи между верхним поясом и нижним поясом по обе стороны моста. [285]

Восемь стрингеров, или балок , идут параллельно и под путями по всей длине палубы. Четыре дополнительных стрингера были предназначены для поддержки не построенных пешеходных дорожек или троллейбусных путей с каждой стороны. [121] [285] Они пересекаются 24 поперечными балками пола. Шестнадцать поперечных балок подвешены к нижнему поясу, в то время как остальные восемь балок приклепаны к вертикальным фермам между нижним и верхним поясами. [121] Дополнительные балки используются для стабилизации пола палубы. [286]

Башни

Хорнбостель отвечал за башни по обоим берегам Врат Ада, которые были спроектированы так, чтобы напоминать замковые крепости . [2] Они имеют высоту 220 футов (67 м) и сделаны из бетона; башни облицованы гранитом штата Мэн над уровнем земли. [99] У основания каждой башни находятся два литых стальных шарнира весом 500 000 фунтов (230 000 кг), по одному на каждый из нижних поясов. [102] Башня Квинса стоит на слое скалы на глубине 20 футов (6,1 м) под землей. [99] [86] Слой скалы со стороны острова Уордс значительно глубже, спускаясь более чем на 100 футов (30 м), поэтому башня острова Уордс стоит на глубоком кессонном фундаменте. [100] [99] На уровне земли башни имеют поперечное сечение 104 на 140 футов (32 на 43 м). [100] [96] Каждая башня имеет «плечо», на которое опираются нижние пояса, и размеры башни уменьшаются выше этого плеча. [86]

Верхние части каждой башни полые и содержат лестницы. [236] [287] Стальные балки внутри башен поддерживают пути, [287] но башни в остальном в основном декоративные. [236] Верхняя часть каждой башни содержит арки со всех четырех сторон. Также есть отверстия, похожие на бойницы , по бокам путей. Верхушки башен окружены парапетами . [ 2] [287] Место для железнодорожного оборудования, такого как стрелочные машины, было предусмотрено на крыше каждой башни. [261]

Виадуки островов Рэндаллс и Уордс

К северо-западу от пролета Hell Gate виадук изгибается примерно на 90 градусов на северо-восток, [274] проходя вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. [112] Виадук над островом Уордс имеет длину около 2650 футов (810 м) [263] и состоит из 30 секций пластинчатых балок , каждая из которых имеет длину от 86 до 93 футов (от 26 до 28 м). [42] [c] Каждый пирс состоит из бетонной арки высотой до 120 футов (37 м) и поперечником около 20 на 65 футов (6,1 на 19,8 м) у основания. [86] Арки состоят из двух опор, соединенных арочной балкой. [113] К северу от виадука острова Уордс поезда пересекают бывший пролив Little Hell Gate, чтобы добраться до виадука острова Рэндаллс. [275] [288] Длина виадука через остров Рэндаллс составляет около 1965 футов (599 м) [275] [263] , а его высота составляет около 75–80 футов (23–24 м). [86] Он поддерживается бетонными арками, похожими на арки на острове Уордс. [86] [274] Арки поддерживают 24 секции пластинчатых балок длиной от 80 до 87 футов (24–27 м). [289] [d]

Виадук спускается вниз, продолжаясь на север от острова Уордс до острова Рэндаллс. [106] Первоначальные планы опор предусматривали их изготовление из стальных решеток. [2] [60] Металлические опоры были заменены на бетонные, поскольку Муниципальная художественная комиссия не одобрила конструкцию из стальной решетки, [261] а также из-за опасений, что заключенные и пациенты психиатрических больниц островов могут сбежать, поднявшись по эстакадам. Кроме того, когда в 1914 году изменились планы опор, металл стал дороже бетона. [2]

Маленький мост «Врата ада»

Маленький пролет Врат Ада

Между виадуками островов Рэндаллс и Уордс находится мост Литл-Хелл-Гейт, мост с перевернутыми тетивами ферм . [289] [290] Длина пролета перевернутой тетивы ферм составляет 1154 фута (352 м), если измерять от центров опор с обеих сторон. [5] [288] Мост Литл-Хелл-Гейт состоит из четырех секций почти одинаковой длины, хотя две из них немного длиннее остальных. [289] Каждая секция состоит из связанных проушин шириной 16 дюймов (410 мм). [102]

Мост поддерживается тремя опорами, которые наклонены, поскольку следуют бывшему курсу Little Hell Gate. Каждая опора состоит из железобетонной арки, поддерживаемой двумя круглыми колоннами. Часть каждой опоры ниже уровня воды бывшего пролива сделана из гранита. [106] Поскольку Little Hell Gate никогда не был судоходным водным путем , Министерство обороны США разрешило строителям построить опоры внутри самого пролива. [288] Little Hell Gate был засыпан в 1960-х годах. [291]

Бронкс Кил Интервал

Пролет Bronx Kill моста Hell Gate. Bronx Kill виден слева от самого пролета.

350-футовый (110 м) мост с фиксированными фермами пересекает пролив Бронкс-Килл. [264] Он состоит из двух секций ферм, каждая из которых имеет длину 175 футов (55 м). [86] [275] [289] Пролет поддерживается центральной опорой между двумя фермами, а также «башенными опорами» на обоих концах. Опоры облицованы гранитом ниже среднего уровня воды и бетоном выше. Хотя центральная и южная опоры установлены на твердой скале, северная опора установлена ​​на разнесенных опорах, поскольку нижележащий слой породы резко спускается к северу. [289] Северная опора имеет высоту 55 футов (17 м) и ширину 54 фута (16 м), с большим арочным отверстием под ней. [86] Первоначально Бронкс-Килл проходил по диагонали под пролетами ферм. [112]

Пролет Бронкс-Килл был запланирован как двухстворчатый разводной мост , хотя Бронкс-Килл не был судоходным водным путем даже во время строительства моста. Таким образом, опоры под пролетом имели место для подъемного оборудования моста, [289] а пролет имел просвет ниже 63 футов (19 м). [86] Под пролетом Бронкс-Килл находится тропа Адских ворот, которая продолжается под виадуками островов Рэндаллс и Уордс. [292]

Подъездные пути

Высота арки над Hell Gate потребовала, чтобы линия была размещена на возвышенном виадуке между Лонг-Айленд-Сити и Порт-Моррисом. Виадук почти полностью состоит из стали и бетона, за исключением небольших сегментов на обоих концах, где линия проходит по насыпи с подпорными стенками. [274] Стальной виадук держится примерно на 150 бетонных опорах. [276]

Виадук Бронкса

В Бронксе мост Хелл Гейт имеет подходной виадук длиной 4356 футов (1328 м) [274] и спускается под уклоном до 1,2 процента. [274] [263] В 20 веке NH использовала вспомогательные локомотивы для помощи грузовым поездам, пересекающим уклон подходного виадука. [184] [293] Виадук Бронкса сливается с бывшей четырехпутной веткой Порт-Моррис (теперь однопутная линия Оук-Пойнт ) на 142-й улице в Порт-Моррисе. [289] [294] Отдельные пандусы несут западную и восточную пары путей вниз до уровня ветки Порт-Моррис. [289] После постройки западный пандус спускался между западной и восточной парами путей ветки Порт-Моррис, в то время как восточный пандус спускался к востоку от ветки Порт-Моррис. [265] [289] Два ряда опор несут пандусы на север от пролета Бронкс-Килл до 132-й улицы. [86]

От Bronx Kill на север до 132nd Street виадук шириной в четыре пути состоит из пластинчатых балок, которые покоятся на бетонных опорах. Каждая опора имеет высоту менее 50 футов (15 м) и имеет арочное отверстие у основания. [289] Тропа Hell Gate проходит под арками. [292] Виадук разделяется на два пандуса к северу от 132nd Street, каждый с местом для двух путей. [289] Между 132nd Street и 138th Street пандусы в основном поддерживаются прямоугольными бетонными опорами. [289] Пластинчатые балки проходят параллельно друг другу, под путями, и пересекаются перпендикулярно двутавровыми балками, которые поддерживают бетонно-щебеночное полотно выше. [295] Западный пандус пересекает бывшую восточную пару путей Port Morris Branch от 132nd Street до 133rd Street и поддерживается большими стальными поперечными балками. [295] Между 138-й и 142-й улицами линия проходит по насыпи длиной 900 футов (270 м). [289]

Виадук Квинс

Виадук подхода Куинса спускается под уклоном не более 0,72 процента и проходит по местным улицам. [274] [263] Он находится на высоте от 110 до 30 футов (от 33,5 до 9,1 м) над землей. [263] Участок к западу от 29-й улицы имеет длину 2868 футов (874 м) и изначально был известен как виадук Лонг-Айленда. [117] Западный виадук очень похож на те, что над островами Рэндаллс и Уордс, но опоры виадука Куинса используют неглубокие фундаменты из-за наличия гравия и песка под виадуком. Гравий и песок не могли выдерживать нагрузки более 3 коротких тонн на квадратный фут (29 т/м 2 ), поэтому виадук Куинса поддерживается особенно широкими бетонными опорами. [99]

Арка, несущая виадук «Адские ворота» над станцией «Астория–Дитмарс-Бульвар»

Участок от 29-й до 44-й улицы [e] имеет длину 3480 футов (1060 м) и изначально назывался восточным виадуком. [263] Железобетонные круглые арки несут линию по нескольким улицам Астории. [99] [112] Подъездной виадук пересекает надземную станцию ​​метрополитена Нью-Йорка Астория–Дитмарс-Бульвар на 31-й улице, [298] а трехцентровые арки использовались в двух местах, где требовалась более плоская арка. [112] [296] Мосты Уоррена с ферменными фермами несут линию по диагонали над перекрестками. [100] [299] Сегменты ферменных мостов обычно имеют длину от 120 до 166 футов (от 37 до 51 м) [99] [112] и состоят из тяжелых колонн коробчатого сечения, которые сделаны из сборных двутавровых балок . [299] Вдоль остальной части восточного виадука пути проходят по уплотненной насыпи , которая окружена подпорными стенками. Подпорные стенки сделаны из плит, которые скреплены болтами, а насыпь была взята из раскопок Sunnyside Yard . [300]

К востоку от 44-й улицы виадук заканчивается, и линия спускается на насыпь. [263] [296] Пассажирские и грузовые пути ответвляются в западной части Квинса, за концом виадука. [57]

Использование

По мосту проложены два пассажирских железнодорожных пути, которые являются частью электрифицированной линии Северо-восточного коридора компании Amtrak , и один грузовой железнодорожный путь, который является частью второстепенной линии Фремонт компании New York Connecting Railroad . [236] [199] Пути Северо-восточного коридора представляют собой одно из немногих железнодорожных соединений Лонг-Айленда с континентальной частью США. [301] [a] Ширина колеи на мосту составляет 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма( 1435 мм ),стандартная колея США.[302]Пассажирские путиэлектрифицированыконтактной сетью,[149]а грузовые пути были электрифицированы до 1969 года.[208]Мост принадлежит Amtrak.[303]

Услуги

Пассажирский железнодорожный транспорт

Два западных пути моста являются частью линии Hell Gate Line и используются для Acela Express и Northeast Regional между Нью-Йорком и Бостоном. [271] Ограничение скорости для пассажирских поездов составляет 50 миль в час (80 км/ч) на самом мосту и 60 миль в час (97 км/ч) на подходных виадуках. [236] За мостом линия Hell Gate Line продолжается на север до Нью-Рошель , где она сливается с основной частью линии New Haven Line компании Metro-North Railroad , и на юг до Harold Interlocking , где она сливается с главной линией компании Long Island Rail Road . [304] Мост традиционно использовался поездами дальнего следования. [205] Он также принимал случайные пригородные перевозки, такие как специальные перевозки Metro-North из Коннектикута до станции Meadowlands в Нью-Джерси. [305] [199] До открытия Empire Connection в 1991 году [306] все поезда Amtrak, следующие от станции New York Penn Station до северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии, должны были использовать мост. [307]

В 1962 году региональный транспортный комитет предложил запустить пригородные поезда из Коннектикута до станции Penn Station в Нью-Йорке через мост Hell Gate Bridge [205] в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . [308] Предложение снова изучалось в 1969 [309] и 1973 годах [206], но Управление городского транспорта (MTA) изначально отклонило план пригородных поездов как невыполнимый. [310] План запустить некоторые поезда линии New Haven Line через мост был снова предложен в 1990-х годах; [311] основным препятствием для плана была нехватка пространства для путей на станции Penn Station. [242] MTA изучало план в 2000-х годах как часть проекта Penn Station Access , наряду с новыми станциями на линии Hell Gate Line в Бронксе. [312] [313] Amtrak и MTA достигли соглашения относительно прав на использование путей в 2019 году, [314] [315] а строительство Penn Station Access началось в 2022 году, после того как завершение East Side Access освободило место на Penn Station. [316] По состоянию на 2023 год , поезда линии New Haven Line должны были начать ходить до Penn Station в 2028 году. [317]

Были предложения о том, чтобы мост также принимал скоростной транзит . В 1950 году и снова в 1954 году президент округа Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил провести линию метро между Манхэттеном и Бронксом через мост. [318] Линия метро Triboro RX между Бронксом и Бруклином была предложена в 1990-х годах и должна была использовать мост Hell Gate. [319] План Triboro RX был уменьшен после того, как MTA определило, что будет нецелесообразно запускать скоростной транзит на мосту, когда будет закончен доступ к Penn Station. [317] [319]

Грузовые железнодорожные перевозки

На восточной стороне моста находится однопутная линия New York Connecting Railroad, которая связывает Нью-Йорк и Лонг-Айленд с материковой частью Северной Америки. [236] Путь является частью Fremont Secondary. Он перевозит поезда железных дорог CSX , Canadian Pacific и Providence & Worcester от Oak Point Yard в Бронксе до Fresh Pond Yard в Квинсе, [236] [301] , где они соединяются с New York and Atlantic Railway до Лонг-Айленда. [320] Другой путь был заброшен в 1970-х годах [199] и полностью демонтирован в конце 1990-х годов. [236] Ограничение скорости для грузовых поездов составляет 10 миль в час (16 км/ч). [236]

Электрификация

После завершения строительства ни один из четырёх путей моста не был электрифицирован. [133] Хотя пассажирские пути были электрифицированы к 1918 году, [149] некоторые паровозы продолжали ездить по мосту в течение 1920-х годов. [321] Грузовые поезда должны были переключаться между электрическими и паровыми локомотивами на станции Oak Point. [322] Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон Кауфмана в 1923 году, предписывающий электрификацию всех железных дорог в Нью-Йорке, включая грузовые маршруты на мосту Хелл-Гейт, к 1 января 1926 года. [323] Грузовые пути всё ещё не были электрифицированы в конце 1925 года, [175] но NH разрешили продолжать использовать мост [324] и дали время до середины 1928 года, чтобы полностью электрифицировать линию. [325] Электрифицированные грузовые перевозки начались в июле 1927 года. [183] ​​В результате электрификации грузовые поезда из Бэй-Ридж могли следовать на восток до станции Сидар-Хилл в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , без остановок. [184] [322] Грузовой маршрут был деэлектрифицирован в 1969 году, а контактный провод над грузовыми путями был удален. [208]

Пассажирские пути изначально были электрифицированы с использованием системы тягового электропитания контактной сети 11 кВ, 25 Гц , поскольку они были частью системы электрификации Нью-Гэмпшира . [149] Грузовые поезда использовали ту же систему тягового электропитания 11 кВ, 25 Гц, когда грузовые пути были электрифицированы. [326] [327] После того, как Amtrak взяла на себя управление Северо-восточным коридором в 1970-х годах, она объявила о планах модернизации линии до системы тягового электропитания 25 кВ, 60 Гц . [328] [329] В конечном итоге, участок пути через мост Хелл-Гейт был модернизирован до электрической тяги 12,5 кВ, 60 Гц. [330] [331] К югу от конечной станции моста в Куинсе линия Hell Gate Line переходит в систему тягового электроснабжения Amtrak 12 кВ, 25 Гц , поскольку эта часть маршрута была электрифицирована PRR. [331]

В то время как поезда NH могли работать на третьем рельсе через туннели Ист-Ривер до станции Пенн, на мосту третьего рельса не было. [138] [149] Вместо этого по всей длине моста Хелл-Гейт установлены опоры контактной сети. [332] Электроэнергия подается с подстанций вдоль линии Хелл-Гейт. Зимой провода контактной сети можно было разморозить, увеличив ток, поступающий с подстанций. [333]

Сборы и доплаты

Первоначально сборы взимались с грузовых поездов, которые использовали мост Hell Gate. Например, в 1910-х годах железная дорога Нью-Хейвена взимала сбор в размере трех центов за каждые 100 фунтов (45 кг) груза, перевозимого по мосту, сбор, который был повышен до пяти центов после Первой мировой войны. [150]

Во время Первой мировой войны пассажиры начали платить сбор за поездки, которые использовали мост. [334] Дополнительный сбор, взимаемый со всех пассажиров, которые не отправлялись или не прибывали на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, первоначально составлял 75 центов, но был повышен до 90 центов в 1920 году. Чтобы избежать доплаты, пассажиры, проезжавшие транзитом через Нью-Йорк, часто предпочитали покупать билет от своего первоначального пункта отправления до Пенсильванского вокзала, а затем еще один от Пенсильванского вокзала до места назначения. [197] Это вызвало жалобу в 1945 году, в которой путешественник утверждал, что сбор был дискриминационным; [335] экзаменатор ICC рекомендовал PRR и NH прекратить взимать сбор, [334] [336] но ICC отклонила эту рекомендацию. [337] В 1951 году ICC начала еще одно расследование в отношении надбавки. [196] [197] В 1954 году комиссар ICC Дж. Монро Джонсон рекомендовал, чтобы надбавка либо применялась ко всем железнодорожным поездкам, либо была полностью отменена, [338] но ICC также отклонила это предложение. [198]


Строящийся виадук на острове Уордс, около  1915 г. , вид на север от арки Врат Ада в сторону пролета Малых Врат Ада.

Влияние

Критический прием

Когда мост строился, The New York Times писала, что опоры моста затмят здания на островах Уорд, но что «он даст представление о легкости и симметрии, а также о почти неподвижной прочности». [97] Хорнбостель сказал, что главный пролет «сформирует настоящую триумфальную арку у северного входа в порт Нью-Йорка», [86] в то время как Railway Gazette назвала проект «вторым по интересу после моста Квебек » из-за его длины. [339] После завершения главной арки журналист New-York Tribune сказал: «Возможно, никогда в истории человечества механический триумф такого масштаба не запускался с такой малой помпой», [122] в то время как журнал Outlook описал его как «представляющий интерес как в научном мире, так и в мире транспорта». [120] Автор журнала The American Architect сказал в 1920 году, что «есть что-то живописное в длинном виадуке, ведущем к мосту Hell Gate». [340]

В альманахе 1972 года мост Адских ворот был назван одним из 84 «знаменитых современных мостов» во всем мире. [341] Джеффри Крёсслер и Нина Раппапорт, авторы книги 1990 года « Историческое сохранение в Квинсе » , описали мост Адских ворот как одно из 35 сооружений в Квинсе, которые, по их мнению, заслуживали признания официальными достопримечательностями Нью-Йорка. [342] В конце XX века Engineering News-Record писала, что «несмотря на свое название, мост Адских ворот через Ист-Ривер в Нью-Йорке считается одним из самых красивых мостов в мире». [268]

В 2004 году Джо Гринштейн из журнала Trains описал вид, открывающийся с моста для пассажиров Amtrak, как «захватывающую награду за то, что они выдержали тесный хаос Пенсильванского вокзала » [343] , но что мост редко замечали те, кто находился на земле. [247] Автор того же журнала назвал мост Адские ворота «одним из самых впечатляющих и важных железнодорожных сооружений в Америке» в 2007 году. [344] На столетии моста директор Исторического общества Большой Астории Боб Синглтон назвал мост Адские ворота «школой мостостроения 20-го века» и объяснил относительную незаметность моста тем фактом, что он не вмещал транспортные средства или пешеходов. [257] По словам заместителя главного инженера-строителя Amtrak Джима Рихтера, мост был «великим символом железной дороги». [345]

Влияние на развитие и торговлю

Палуба главного пролета

Когда были предложены мост Хелл-Гейт и линия NYCR, Brooklyn Times сообщила, что мост и линия переместят грузовые железнодорожные перевозки Нью-Йорка из Манхэттена в Бруклин, [346] а президент PRR Александр Кассат сказал, что проект будет вторым после Панамского канала по своему влиянию на торговлю. [347] Мост также позволит жителям городов вдоль железной дороги Нью-Хейвена ездить на Пенсильванский вокзал, [348] в то время, когда железная дорога использовала Центральный вокзал для доступа к Манхэттену. [26] New -York Tribune писала в 1908 году, что «впервые в истории этого города [будет] полностью железнодорожный маршрут через Нью-Йорк между Новой Англией и Югом». [349] После начала работ The New York Times назвала мост и линию NYCR «одним из величайших улучшений, реализуемых в настоящее время в направлении промышленного развития Квинса», [350] в то время как Sun заявила, что мост увеличит население и экономику Лонг-Айленда, превратив Квинс в промышленный центр. [351] The Times также предсказала в 1913 году, что завершение строительства моста увеличит стоимость недвижимости в западном Квинсе и Южном Бронксе . [96]

Когда мост был достроен, под виадуком моста были построены различные дома и другие здания, особенно в Квинсе. [352] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что завершение строительства моста, наряду с предлагаемым железнодорожным туннелем Cross-Harbor , сократит время доставки в Бруклин и из него на целый день. [353] Газета Railway Age Gazette также предсказала, что грузовые железнодорожные перевозки больше всего выиграют от моста Hell Gate. [152] Когда мост открылся, владельцы бизнеса вели переговоры о пространстве рядом со станциями LIRR в западном Квинсе из-за их близости к мосту. [127]

Влияние и СМИ

В 1955 году Railway Age писал, что мост Хелл-Гейт ознаменовал «появление стальной арочной конструкции» для железнодорожных мостов. [354] Его конструкция повлияла на конструкции других мостов по всему миру. [199] Мост Сидней-Харбор-Бридж в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия, был в значительной степени создан под влиянием моста Хелл-Гейт. [345] [355] Инженер, отвечающий за мост Сидней-Харбор-Бридж, Джон Брэдфилд , обследовал мост Хелл-Гейт, пытаясь разработать проекты для переправы в Сиднее. [355] Проект моста Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия, был разработан на основе моста Сидней-Харбор-Бридж и, как следствие, моста Хелл-Гейт. [290] [355] Мост Маккис-Рокс около Питтсбурга , штат Пенсильвания, также был смоделирован по образцу моста Хелл-Гейт. [356]

Когда мост был достроен, архитектор Хью Феррис нарисовал обложку для ежемесячного журнала Queensborough Торговой палаты Квинса , на которой был изображен главный пролет. [145] Главный пролет был изображен в таких фильмах, как « Серпико » 1973 года [357] и « Логика Квинса » 1991 года , [357] [358], а также в таких телешоу, как «Оранжевый — хит сезона ». [359] Название моста вдохновило на название фильма 2000 года « Под мостом Адские врата» Майкла Серджио . [360] Кроме того, мост вдохновил на создание произведений искусства, таких как «Врата ада» , 28-футовая (8,5 м) модель главного пролета художника Криса Бердена . [361] Ежегодное рождественское шоу поездов в Нью -Йоркском ботаническом саду также включает в себя копию моста Адские врата. [362] Местный новостной сайт Hell Gate NYC, находящийся в совместной собственности, получил свое название и визуальную идентичность от моста. [363]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки

  1. ^ ab Железные дороги Лонг-Айленда имеют только два прямых сообщения с материком. Другое сообщение с материком осуществляется через Пенн-Стейшн , который сначала проходит через Манхэттен, чтобы попасть на материк. Существует также железнодорожное грузовое баржевое сообщение между Бруклином и Нью-Джерси, которым управляет New York New Jersey Rail, LLC . [301]
  2. ^ abcdefghijklmno Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  3. ↑ Газета Brooklyn Daily Eagle приводит несколько иные данные: от 87 до 90 футов (от 27 до 27 м). [86]
  4. ↑ Газета Brooklyn Daily Eagle приводит несколько иные данные: 22 пролета, что составляет 80 футов (24 м) в длину. [86]
  5. ^ Газета Railway Age Gazette называет этот участок проходящим между «Лоуренс-стрит и Стемлер-стрит». [296] Эти улицы были соответственно переименованы в 29-ю и 44-ю улицы. [297]

Показатели инфляции

  1. ^ Около 166 миллионов долларов в 2023 году [b]
  2. ^ Около 479 миллионов долларов в 2023 году [b]
  3. ^ Около 606 миллионов долларов в 2023 году [b]
  4. ^ Около 428 миллионов долларов в 2023 году [b]
  5. ^ Около 46 миллионов долларов в 2023 году [b]
  6. ^ Ипотека составит около 681 миллиона долларов, в то время как облигации составят 681 миллион долларов в 2023 году [b]
  7. ^ Около 195 миллионов долларов в 2023 году [b]
  8. ^ Около 358 миллионов долларов в 2023 году [b]
  9. ^ Около 24 миллионов долларов в 2023 году [b]
  10. ^ Около 107 миллионов долларов в 2023 году [b]
  11. ^ Около 210 миллионов долларов в 2023 году [b]
  12. ^ Около 1202 миллионов долларов в 2023 году [b]
  13. ^ Около 82 миллионов долларов в 2023 году [b]
  14. ^ Общая стоимость составила около 110 миллионов долларов в 2023 году. Из них 84 миллиона долларов ушли на перекраску, а 26 миллионов долларов — на структурные улучшения. [b]
  15. ^ Около 26 миллионов долларов в 2023 году [b]

Цитаты

  1. ^ ab Том, Уильям Г.; Штурм, Роберт К. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога . Глава Лонг-Айленд-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог . стр. 46. ISBN 9780988691605.
  2. ^ abcdefghijklmnop Овиатт-Лоуренс, Элис (22 февраля 2024 г.). "История инженерии". Structure magazine . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 г. . Получено 27 февраля 2024 г. .
  3. ^ abcd "A Connecting Railroad". The Brooklyn Daily Eagle . 24 апреля 1892 г. стр. 20. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  4. ^ «Day Long Throng осматривает новую трубу; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннеля в Пенсильвании». The New York Times . 9 сентября 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
  5. ^ abc "Мост через Врата Ада имеет длину 1017 футов: пролет, используемый железной дорогой, стоит 12 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 10 января 1932 г. стр. K23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114484502.
  6. ^ ab Barron, James (3 марта 2017 г.). «Мост «Адские врата» — хорошее место, чтобы спрятаться от зомби — отмечает 100-летие». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  7. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание. Сенат (1914). Документы Сената штата Нью-Йорк. стр. 448. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 г. Получено 3 августа 2018 г.
  8. ^ ab "Проект моста острова Уорда: повторное появление известного мероприятия в Олбани". New-York Tribune . 7 февраля 1899 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  574566055; «За мост через врата ада». The New York Times . 7 февраля 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  9. ^ "The All-rail Plan Takes on New Life". The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1898 г. стр. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  10. ^ "New Bridge Proposed". The Standard Union . 4 марта 1898 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "Предложен новый мост через Ист-Ривер: законопроект, внесенный в Палату представителей г-ном Кетчаном". New-York Tribune . 4 марта 1898 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  574426863; «Законопроект о мосте через Ист-Ривер; внесен в Палату представителей представителем Кетчумом из Нью-Йорка». The New York Times . 4 марта 1898 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  11. ^ ab "Внесение законопроекта о мосте в Конгресс". The Brooklyn Daily Eagle . 4 марта 1898 г. стр. 16. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  12. ^ ab "Новости железных дорог; Получены франшизы и сметы на строительство моста и виадука от Порт-Морриса до Астории". The New York Times . 3 января 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  13. ^ ab "Railway Connecting Link". The Brooklyn Daily Eagle . 1 марта 1898 г. стр. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  14. ^ ab "Пенсильвания получает LI: контроль над островной линией переходит к большой системе". New-York Tribune . 6 мая 1900 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  570854593.
  15. ^ «Чтобы соединить LI и NYC: законопроект о мосте через Адские врата перед мэром». New-York Tribune . 24 апреля 1900 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  570822938; «Мост через Врата Ада; законопроект принят – для соединения дорог Нью-Йорка Central и Лонг-Айленда». The New York Times . 24 апреля 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  16. ^ "Подписан законопроект о мосте Адские Ворота". The New York Times . 5 мая 1900 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.; «Контроль над Лонг-Айлендом». New-York Tribune . 5 мая 1900 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  17. ^ ab "Trunk Railroad Bridge Assured". Times Union . 4 мая 1900 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  18. ^ abcde Thrall & Billington 2008, стр. 6.
  19. ^ ab "Слушания по проекту моста через Ист-Ривер: шанс для всех заинтересованных высказаться по плану компании Connecting Railroad". New-York Tribune . 4 октября 1900 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  570918041.
  20. ^ "No Low Drawbridge". The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1902 г. стр. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  21. ^ "Железнодорожный мост Hell Gate: ожидается, что New-York Central получит объекты на Лонг-Айленде в результате". New-York Tribune . 25 апреля 1900 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  570809112.
  22. ^ «Чтобы соединить LI и NYC: законопроект о мосте через Адские врата перед мэром». New-York Tribune . 20 апреля 1900 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  570822938.
  23. ^ "Пенсильвания войдет в город: туннели под реками Норт и Ист и от острова Манхэттен до Лонг-Айленд-роуд". New-York Tribune . 12 декабря 1901 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571129200; "Железная дорога, соединяющая Пенсильванию и Нью-Хейвен". Scientific American . Том XCVI, № 2. 12 января 1907 г. стр. 22. ProQuest  126796918.
  24. ^ ab "Нью-Йоркский мост стоимостью 20 000 000 долларов: Начинаются работы по фундаменту для сооружения Большого ада". The Sun. 16 апреля 1911 г. стр. 6. ProQuest  535410650.
  25. ^ аб Амманн 1918, стр. 1654–1656.
  26. ^ ab "Transportation Problems". The Sun. 21 марта 1909 г. стр. 50. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  27. ^ «Соединить железнодорожные линии туннелями и мостами». The Brooklyn Daily Eagle . 27 октября 1900 г. стр. 16. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  28. ^ ab Ammann 1918, стр. 1659.
  29. ^ "Местные улучшения PRR: контроль над мостом Нью-Хелл-Гейт. Один из предложенных планов". New-York Tribune . 6 марта 1901 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  570933874.
  30. ^ ab "Belt Around Manhattan". New-York Tribune . 24 июня 1901 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  31. ^ ab "Нью-Йорк и соединительная дорога; Объявление о начале работ в ближайшее время". The New York Times . 12 апреля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.; «Работа над соединительной дорогой». The Brooklyn Citizen . 12 апреля 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  32. ^ "Предлагаемая Пенсильванией работа в Нью-Йорке". The Street Railway Journal . Том 27, № 4. 27 января 1903 г. стр. 168. ProQuest  610738488; "Pennsylvania RR Plans to Cost Over $70,000,000". The Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1901 г. стр. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «План туннеля Джейкобса решает проблему». Times Union . 12 декабря 1901 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  33. ^ ab "Огромный железнодорожный план позади франшизы на несколько миль пути". The Port Chester Journal . 2 июля 1903 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  34. ^ "Penn. Tunnel Means Much to Long Island". Times Union . 17 декабря 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  35. ^ "Пенсильвания построит мост через Врата Ада; инженер заявил, что на его строительство будет потрачено 40 000 000 долларов — соединение с дорогой Нью-Хейвен". The New York Times . 10 февраля 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.; «Планы завершены для большого моста стоимостью в десять миллионов долларов и виадука, которые будут построены через Врата Ада». The Evening World . 11 февраля 1903 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Бум моста Адские Ворота для Бруклина». The Brooklyn Citizen . 10 февраля 1903 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  36. ^ "Hell Gate's Great Spans". The Brooklyn Daily Eagle . 16 марта 1903 г. стр. 8. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  37. ^ «To Connect Long Island With Great RR Systems». The Brooklyn Daily Eagle . 12 июня 1903 г. стр. 12. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "Pennsylvania Bridge Now". The Sun. 12 июня 1903 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  38. ^ "Грузовая линия от Джерси до Мотт-Хейвена". The Standard Union . 24 марта 1904 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Начать работу немедленно: заявление г-на Ри о планах строительства линии Hell Gate Link перед сдачей в аренду». New-York Tribune . 24 марта 1904 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571528184.
  39. ^ ab "Block Effort for Ninth Street Route; Rapid Transit Commission Holds Up New York and Jersey's Plan". The New York Times . 24 июня 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.
  40. ^ "Теперь идет к мэру". The Brooklyn Daily Eagle . 24 июня 1904 г. стр. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Большая франшиза предоставлена: маршрут должен соединить дороги Пенсильвании и Нью-Хейвена». New-York Tribune . 24 июня 1904 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  571463832.
  41. ^ ab Ammann 1918, стр. 1668.
  42. ^ abcdef Railway Age Gazette 1914, стр. 890.
  43. ^ abcd «Самый большой мост в мире.: Три с половиной мили в общей сложности, он будет иметь над Вратами Ада самую длинную стальную арку в мире, 1149 футов в длину и 135 футов над водой — два других моста и четыре виадука соединят Лонг-Айленд с материком». Boston Daily Globe . 14 марта 1915 г. стр. 32. ProQuest  502726608.
  44. ^ ab Ammann 1918, стр. 1663.
  45. ^ ab Ammann 1918, стр. 1669.
  46. ^ abc Thrall & Billington 2008, стр. 6–7.
  47. ^ abc Thrall & Billington 2008, стр. 7.
  48. ↑ Амманн 1918, стр. 1664.
  49. ^ "PRR Pushing Bridge Work". New-York Tribune . 26 марта 1905 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  50. ^ "End Aldermen's Hold on Franchise Rights; Senate Passes Bill Giving Board of Estimate New Power". The New York Times . 11 апреля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.; «Олдермены все еще задерживают подключение RR Franchise». The Brooklyn Daily Eagle . 11 апреля 1905 г. стр. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  51. ^ «Попросите губернатора сохранить полномочия олдерменов; Юристы совета директоров и граждан осуждают сдвиг франшизы». The New York Times . 26 мая 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.; "Talk of Veto for Aldermen Bill". The Standard Union . 26 мая 1905 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  52. ^ "Снова спрашивает франшизу: Connecting Railway возобновляет заявку в Rapid Transit Commission". New-York Tribune . 17 ноября 1905 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  571703067; «Connecting RR Fight Before RT Commission». The Brooklyn Citizen . 17 ноября 1905 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  53. ^ «NYCRR Bills Signed». The Brooklyn Citizen . 3 июня 1905 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  54. ^ «Мэр немного вспыльчив: «Захват», говорит Орр, живо переоценивает условия соединения железной дороги». New-York Tribune . 23 марта 1906 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  571688286.
  55. ^ "PRR Gets Franchise". New-York Tribune . 22 декабря 1906 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Connecting RR Is Assured». The Sun. 22 декабря 1906 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  56. ^ «Соединительная дорога много значит для двух округов». The Brooklyn Daily Eagle . 23 декабря 1906 г. стр. 36. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  57. ^ ab Ammann 1918, стр. 1656.
  58. ^ "Франшиза для соединения железных дорог". The Wall Street Journal . 16 февраля 1907 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129077503; «To Get Its Franchise». New-York Tribune . 14 февраля 1907 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  59. ^ ab "World Record Bridge". New-York Tribune . 23 мая 1907 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "New York Connecting Railroad Bridge to Be Longest in World". The Brooklyn Daily Eagle . 23 мая 1907 г. стр. 25. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Планы перекинуть мост через Врата Ада.: Ри представляет проект самого длинного стального моста в мире». The Washington Post . 26 мая 1907 г. стр. E1. ISSN  0190-8286. ProQuest  144742323.
  60. ^ abc "Предложенный мост через Ист-Ривер; Нью-Йоркская соединительная железная дорога". Railroad Gazette . Том 42, № 22. 31 мая 1907 г. стр. 750. ProQuest  866183708.
  61. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Тоннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке. Моисей Кинг . Получено 26 мая 2018 г.
  62. ^ «Ожидайте слишком многого от Совета по коммунальным услугам; эксперт говорит, что люди не должны ждать улучшения транзита в течение месяцев». The New York Times . 23 июня 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.; «Хотит построить мост через Верхний Ист-Ривер». New-York Tribune . 23 июня 1907 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  63. ^ "Право проезда на острове Уордс.: Франшиза соединительной железной дороги, похоже, противоречит аренде для государственной больницы". The Wall Street Journal . 25 ноября 1909 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129229094.
  64. ^ abc "NY Connecting RR May Be Held Up by Injunction". The Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1912 г. стр. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  65. ^ "Turn Down Bridge Plan of Connecting Railroad". The Brooklyn Daily Eagle . 29 июля 1907 г. стр. 6. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Планы моста не художественные». Times Union . 29 июля 1907 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  66. ^ ab "Мост через Врата Ада: Нью-Хейвен и должностные лица PRR обсуждают связь". New-York Tribune . 9 марта 1909 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572229590; «Продвижение планов по мосту Хелл-Гейт; Чиновники Пенсильвании и Нью-Хейвена обсуждают соединительную линию». The New York Times . 29 марта 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
  67. ^ «Первая работа по соединительной железной дороге». Times Union . 15 января 1908 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Большой дом в своих путешествиях». The Brooklyn Daily Eagle . 15 января 1908 г. стр. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  68. ^ "Планы моста PRR: трехмильная конструкция соединит Лонг-Айленд с Порт-Моррисом через Врата Ада". New-York Tribune . 21 декабря 1908 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  572172508. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  69. ^ ab "70,000-тонный мост через 3 потока". The Brooklyn Daily Eagle . 21 декабря 1908 г. стр. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Мост будет самым длинным в мире». Press and Sun-Bulletin . 21 декабря 1908 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  70. ^ "NY Connecting RR Plans". The Brooklyn Daily Eagle . 31 июля 1909 г. стр. 22. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  71. ^ "The Connecting Railroad". The Brooklyn Daily Eagle . 17 апреля 1909 г. стр. 26. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  72. ^ "План соединительного моста". The Brooklyn Daily Eagle . 25 сентября 1909 г. стр. 6. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Планы моста Адские Ворота; Инженеры снова попытаются угодить Муниципальной художественной комиссии». The New York Times . 26 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 25 февраля 2024 г.
  73. ^ "Проложить соединительную дорогу в Нью-Йорке: присоединим систему Нью-Хейвен к Пенсильвании". The Hartford Courant . 6 декабря 1909 г. стр. 1. ISSN  1047-4153. ProQuest  555686444; "Work to Begin on NYCRR" The Brooklyn Daily Eagle . 6 декабря 1909 г. стр. 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  74. ^ "Предлагаемый мост будет иметь арку длиной 1000 футов и высотой 220 футов, пятую конструкцию, пересекающую реку". The New York Times . 8 августа 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 г. Получено 27 февраля 2024 г.
  75. ^ «Чтобы сохранить реку Бронкс; Совет по торговле принимает меры по обеспечению безопасности карты для предлагаемой парковой дороги». The New York Times . 27 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. Получено 28 февраля 2024 г.; "The Connecting Railroad". The Brooklyn Daily Eagle . 26 февраля 1910 г. стр. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. Получено 28 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  76. ^ "Инженеры за работой над соединительной дорогой". Times Union . 2 марта 1910 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. Получено 28 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Работы скоро начнутся на мосту через Врата Ада». The Brooklyn Daily Eagle . 2 марта 1910 г. стр. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. Получено 28 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  77. ↑ Амманн 1918, стр. 1672.
  78. ^ "Pennsylvania-New Haven Link and Its Traffic Significance". The Wall Street Journal . 1 апреля 1911 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  79. ^ ab "Hell Gate Bridge Begun". The Sun. 24 марта 1911 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  80. ^ «Ожидаются крупные заказы на сталь.: Пенсильвания скоро закроет контракты на мост Хелл-Гейт». The Washington Post . 3 апреля 1911 г. стр. 5. ISSN  0190-8286. ProQuest  145129401.
  81. ^ "Hell Gate Bridge". The New York Times . 4 июня 1911 г. стр. 77. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "To Span Hell Gate". The Brooklyn Daily Eagle . 3 июня 1911 г. стр. 7. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  82. ^ "Мост со стальной аркой через Ист-Ривер, Нью-Йорк". Railway Age Gazette . Том 51, № 19. 10 ноября 1911 г. стр. 956. ProQuest  895747481.
  83. ^ ab "Величайший из всех железнодорожных мостов у Хелл-Гейт — связующее звено на железнодорожном маршруте Новая Англия — Западная Англия". Times Union . 16 декабря 1911 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. — через newspapers.com.
  84. ^ "Huge Span Ready in 1914". The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1911 г. стр. 25. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  85. ^ "Huge Span Ready in 1914". The Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1911 г. стр. 27. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  86. ^ abcdefghijklmnop «Великий новый мост через реку в течение двух лет». The Brooklyn Daily Eagle . 26 января 1913 г. стр. 13. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  87. ^ "New East River Bridge; To Connect Long Island and New England Railroads". The New York Times . 19 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  88. ^ "Hell Gate Bridge". The New York Times . 5 ноября 1911 г. стр. 52. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "Строительство линии Пенсильвания-Нью-Хейвен ведется". The Wall Street Journal . 9 ноября 1911 г. стр. 8. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Большой контракт предоставит работу здесь». Star-Gazette . 4 ноября 1911 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  89. ^ "PRR Bridge Awards". The Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1911 г. стр. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  90. ^ «Награжден за работу над Hell Gate; транспортировка материалов для моста — большая проблема для Carnegie Co». The New York Times . 3 февраля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.; «Небольшое затишье на рынке стали, но производители настроены оптимистично». The Wall Street Journal . 1 февраля 1912 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  91. ^ "Виадук Адских Врат; Заключен контракт на 2 000 000 долларов на строительство нового моста Ист-Ривер". The New York Times . 22 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  92. ^ "New Bridge Work Let; Ready to Make Test Borings for East River Structures". The New York Times . 6 октября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  93. ^ «Sues for Bridge Profits; Patrick Ryan Says Company, как партнер, утаил от него 375 000 долларов». The New York Times . 16 ноября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.
  94. ^ abcd "Прогресс на мосту Адских ворот". Concrete – Cement Age . Т. 3, № 2. 1 августа 1913 г. стр. 92. ProQuest  128359243.
  95. ^ "Полковник Хадсон умирает; инженер строил мосты: начальник строительства Трайборо и Хеллгейт был офицером-инженером мостов во время Первой мировой войны". New York Herald Tribune . 17 января 1943 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1257139268; "Полковник Х. У. Хадсон, инженер-мост; руководитель строительства мостов Трайборо и Хелл-Гейт — умер в возрасте 67 лет". The New York Times . 16 января 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. . Получено 4 марта 2024 г. .
  96. ^ abcde «Мост Адские Ворота вызовет бум недвижимости; спрос на заводские участки, прилегающие к подъездным путям по обе стороны Ист-Ривер». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  97. ^ abc "Строящаяся сейчас конструкция Hell Gate станет важным звеном в системе соединительной железной дороги, которая изменит отношение острова Манхэттен к материку в коммерческих целях". The New York Times . 10 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  98. ^ «Строительство пирсов для соединительной железной дороги». Times Union . 26 октября 1912 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  99. ^ abcdefghij Railway Age Gazette 1914, стр. 891.
  100. ^ abcd "Connecting Railway Takes Definite Form". The Brooklyn Daily Eagle . 4 января 1914 г. стр. 40. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  101. ^ abcdefg «Великий триумф инженерии моста Адских ворот». The Sun. 26 сентября 1915 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  102. ^ abcdefgh «Самый тяжелый мост в мире теперь перекрывает приливы над Вратами Ада». New York Herald . 21 января 1917 г. стр. 45. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  103. ^ "Enjut Building of Bridge at Hell Gate". The Hartford Courant . 9 ноября 1912 г. стр. 10. ISSN  1047-4153. ProQuest  555947937; «Блокирует мост Уорд-Айленд». The Sun. 9 ноября 1912 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  104. ^ «Врачи на пути к соединению железной дороги». Times Union . 26 ноября 1912 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  105. ^ "Bridge Work to Proceed". The Brooklyn Daily Eagle . 17 января 1913 г. стр. 26. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com; «Остров Уордс должен быть мостом». Times Union . 17 января 1913 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  106. ^ abc Railway Age Gazette 1914, стр. 889–890.
  107. ^ "New York Connecting Railroad: работа над новой четырехпутной линией начнется этим летом — дорога обойдется в 30 000 000 долларов". The Wall Street Journal . 3 июля 1913 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129418454.
  108. ^ "New York Connecting Road Seeks Bond Issue". The Wall Street Journal . 27 августа 1913 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  109. ^ "Новое финансирование New York Connecting Railway". The Christian Science Monitor . 18 сентября 1913 г. стр. 17. ISSN  0882-7729. ProQuest  193288095.
  110. ^ "Одобрен выпуск облигаций NY Connecting Railroad.: Совет по коммунальным услугам разрешает немедленный выпуск облигаций на сумму 11 000 000 долларов США в рамках ипотечных поступлений на сумму 30 000 000 долларов США для погашения краткосрочных облигаций". The Wall Street Journal . 15 ноября 1913 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129431137; "Connecting RR Bonds; $11,000,000 4 1–2 Per. Issue Quickly Taken at 94 1–2". The New York Times . 21 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  111. ^ "Отчет о ходе строительства моста Адские ворота". The Brooklyn Daily Eagle . 12 мая 1914 г. стр. 4. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "Long Island News". Times Union . 13 мая 1914 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  112. ^ abcdefg «Make Big Progress on Connecting Road». The Brooklyn Daily Eagle . 27 декабря 1914 г. стр. 59. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  113. ^ ab Railway Age Gazette 1915, стр. 422–423.
  114. ^ ab Railway Age Gazette 1915, стр. 423–424.
  115. ^ ab "Queens Borough". Brooklyn Life . 9 октября 1915 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  116. ^ ab "Hell Gate Spans Quarter Inch Apart". The Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1915 г. стр. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  117. ^ abcdef Railway Age Gazette 1915, стр. 424.
  118. ^ abcd "Biggest Bridge Half Finished". Times Union . 20 июля 1915 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  119. ^ Минторн, Дэвид (18 августа 2002 г.). «Выставка чествует подвиги мохоков на большой высоте». Star-Gazette . стр. 28. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  120. ^ abc "Самая длинная стальная арка в мире". Outlook . 13 октября 1915 г. стр. 346. ProQuest  136977172.
  121. ^ abcd Railway Age Gazette 1915, стр. 423.
  122. ^ abc Sewell, Edward Alden (10 октября 1915 г.). «Арка Адских Врат становится мостом». New-York Tribune . стр. 30. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  123. ^ abcd "Прогресс на мосту Адских ворот". Railway Age Gazette . Том 59, № 19. 5 ноября 1915 г. С. 865, 867. ProQuest  879810718.
  124. ^ "Мост Адские Ворота: Президент Ри поздравляет инженера с завершением пролета". The Wall Street Journal . 4 октября 1915 г. стр. 3. ISSN  0099-9660. ProQuest  129466847.
  125. ^ ab "Соединены концы моста Hell Gate: Большая стальная арка — самая длинная в мире". The Hartford Courant . 1 октября 1915 г. стр. 17. ISSN  1047-4153. ProQuest  548523866.
  126. ^ «Компания Gurley когда-то была Tiffany среди геодезических инструментов». Democrat and Chronicle . 11 апреля 1994 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  127. ^ ab "New Hell Gate Bridge; To be Opened to Traffic Early January, 1917". The New York Times . 15 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  128. ^ «Обзор мостостроения». Railway Age Gazette . Том 61, № 26. 29 декабря 1916 г. стр. 1165. ProQuest  886551104.
  129. ↑ Амманн 1918, стр. 1662.
  130. ^ "Городские мосты охраняются военно-морской милицией: Подробности патрулирования Ист-Ривер — пулеметы на пирсах. Система водоснабжения. Наблюдение за рейдами чудаков вызывает страх — секретные отряды защищают метрополитен. Морской батальон охраняет мосты города". New-York Tribune . 5 февраля 1917 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  575678692; «Полиция может сменить Национальную гвардию; однако государство продолжает осуществлять специальную службу на общественных работах». The New York Times . 8 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. . Получено 1 марта 2024 г. .
  131. ^ "Новый мост Hell Gate, посвященный общественному обслуживанию: системы Пенсильвании и Нью-Хейвена, объединенные соединительной железной дорогой". New-York Tribune . 10 марта 1917 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  575687356; «Маршрут Hell Gate проверен; скоро начнет работу из Новой Англии на Запад и Юг». The New York Times . 10 марта 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. . Получено 1 марта 2024 г.; "Первый поезд пересекает мост Адские ворота". The Brooklyn Daily Eagle . 10 марта 1917 г. стр. 5. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com; «Нью-Йоркская соединительная железная дорога завершена». Railway Age Gazette . Том 62, № 11. 16 марта 1917 г. стр. 453. ProQuest  886556136.
  132. ^ ab "Big Gang Laying Hell Gate RR" Times Union . 10 марта 1917 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  133. ^ ab "Over New Route". The Buffalo Commercial . 10 марта 1917 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  134. ^ "Мост Адские Ворота открыт для движения". New-York Tribune . 2 апреля 1917 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  575725239; "Открытая железнодорожная линия Бостон-Кэпитал; Федеральный экспресс проходит по мосту Нью-Хелл-Гейт этим утром в первой поездке". The New York Times . 2 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. . Получено 1 марта 2024 г. .
  135. ^ "Первый поезд через мост Адские врата". The Christian Science Monitor . 31 марта 1917 г. стр. 5. ISSN  0882-7729. ProQuest  509877174; «Открытый мост Адские ворота; Федеральный экспресс Нью-Хейвен-роуд, первый поезд над сооружением». The New York Times . 31 марта 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  136. ^ «Лучшие места для осмотра мостов Нью-Йорка: парки Нью-Йорка». Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 29 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 г. Получено 8 марта 2024 г.
  137. ^ Джаблоу, Валери (октябрь 1999 г.). «Слава Отмара Аммана». Смитсоновский институт . Том 30, № 7. С. 34, 36, 38. ProQuest  236899975.
  138. ^ abc Ammann 1918, стр. 1657.
  139. ^ "Выпуск облигаций Connecting Co.; подано заявление на $1 500 000 для завершения строительства моста Hell Gate Bridge". The New York Times . 12 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  140. ^ "Больше поездов Hell Gate; поезда Colonial Express и Bar Harbor будут курсировать по новому маршруту". The New York Times . 18 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.; "More Hell Gate Trains". Times Union . 18 апреля 1917 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  141. ↑ Маршрут длился два месяца. См.: «Through Train for Boston Left St. Louis Last Night: First Time the Service Has Been Attempted Over Hell Gate Bridge». St. Louis Post – Dispatch . 25 ноября 1917 г. стр. 7B. ProQuest  578127040; "Пенсильвания отменит 104 будних поезда". Railway Age . Том 64, № 1. 4 января 1918 г. стр. 91. ProQuest  879777097.
  142. ^ "Hell Gate Bridge in Use Next Week". The Brooklyn Daily Eagle . 8 марта 1917 г. стр. 17. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  143. ^ abc "Немногие поезда Нью-Хейвена используют станцию ​​Пенсильвания: федеральный контроль до сих пор пренебрегал возможностью повысить полезность огромных капиталовложений". The Wall Street Journal . 24 сентября 1918 г. стр. 5. ISSN  0099-9660. ProQuest  129684267.
  144. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (13 июля 1941 г.). «Новые мосты загружены; они ускоряют движение в городе и добавляют красоты окружающим водам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 4 марта 2024 г.
  145. ^ ab "Мост Адских Врат играет роль в передвижении войск". Times Union . 27 декабря 1917 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  146. ^ «Грузовые перевозки: сокращены благодаря использованию моста Хелл-Гейт в Новую Англию». Cincinnati Enquirer . 2 января 1918 г. стр. 10. ProQuest  865340475.
  147. ^ "Грузовые перевозки через мост Хеллгейт: сегодня будет открыт маршрут для ускорения движения в Новую Англию". The Washington Post . 17 января 1918 г. стр. 13. ISSN  0190-8286. ProQuest  145661214; "Открыт мост через Врата Ада". The Christian Science Monitor . 17 января 1918 г. стр. 9. ISSN  0882-7729. ProQuest  509896338.
  148. ^ "240 грузовых вагонов через Бруклин Дейли по Новой дороге". The Brooklyn Daily Eagle . 25 января 1918 г. стр. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  149. ^ abcde Railway Age 1918, стр. 1367.
  150. ^ abcd "Попросите о повторном открытии грузовой линии через Hell Gate: New York Central сообщает портовому управлению, что восстановление моста Roule сэкономит 400 000 долларов в год, что может сократить расходы на продукты питания, соединяющие железную дорогу, поэтому на высокой линии приходится использовать медленно движущиеся вагоны". The New York Herald, New York Tribune . 17 сентября 1924 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113121861; "New Haven Barred Bridge to Central; Both Roads Used Hell Gate Route to Long Island Under Federal Control". The New York Times . 17 сентября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. . Получено 2 марта 2024 г. .
  151. ^ ab «Port Authority' Meeting Revives Hope Boro Will Get Adequete Transfer Lines». Times Union . 28 сентября 1925 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  152. ^ ab "Нью-Йорк - промежуточная станция". Railway Age Gazette . Том 62, № 14. 6 апреля 1917 г. стр. 727. ProQuest  886557243.
  153. ^ «Призываем к более активному использованию моста Хелл-Гейт для соединения северо-востока с западом». The Hartford Courant . 17 июля 1919 г. стр. 2. ISSN  1047-4153. ProQuest  556721626.
  154. ^ "Плата за проезд по мосту Хелл-Гейт слишком высока, в Нью-Йорке взимают плату". The New York Herald, New York Tribune . 28 февраля 1926 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112733514.
  155. ^ «Мост Три-Боро «не нужен», говорит Линденталь» (PDF) . Greenpoint Daily Star . 19 февраля 1920 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 19 февраля 2024 г. . Получено 1 ноября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  156. ^ «Как мост Трайборо уменьшит пробки на дорогах; предлагаемый пролет с тремя рукавами, необходимый для снижения давления на автомагистралях Манхэттена, Бруклина, Бронкса и Квинса, говорят инженеры». The New York Times . 7 декабря 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  157. ^ "Планируется проложить автомобильную дорогу через пролет Hell Gate Span". The New York Herald, New York Tribune . 26 февраля 1925 г. стр. 29. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113176830; «План двухъярусного моста Hell Gate для автомобильного движения». The Brooklyn Daily Eagle . 25 февраля 1925 г. стр. 1, 2. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  158. ^ "Инженеры настаивают на строительстве дорожного покрытия на мосту Адских ворот". The Brooklyn Daily Eagle . 17 мая 1925 г. стр. 15. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  159. ^ "New Auto Bridge?". New York Daily News . 17 декабря 1926 г. стр. 33. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через newspapers.com.
  160. ^ "Планируется мост Hell Gate Span как автомобильный мост". The Brooklyn Citizen . 13 декабря 1926 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  161. ^ "Triborough Bridge Objections Refuted". New York Daily News . 23 апреля 1927 г. стр. 36. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г. – через newspapers.com.
  162. ^ "Мост, соединяющий 3 района, будет рассмотрен 21 апреля: Совет по оценке получает планы на 25 000 000 долларов, соединяющий 125-ю улицу. Манхэттен, Квинс и Бронкс будут готовы через 4 года. Предлагается 8 полос для движения и пешеходных дорожек: скоростной транзит не предусмотрен". New York Herald Tribune . 25 марта 1927 г. стр. 18. ISSN  1941-0646. ProQuest  1130684844; "Мост Tri-borough Bridge обойдется в 24 625 000 долларов; Goldman завершает планирование, а совет по оценке назначает публичные слушания на 21 апреля". The New York Times . 25 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. . Получено 1 октября 2018 г. .
  163. ^ "Great Link Is Acclaimed". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г.
  164. ^ «Port Authority Wants Hell Gate Bridge Put to Use». Times Union . 20 июня 1924 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  165. ^ "Chamber Urges New Freight Link". The Brooklyn Daily Eagle . 3 августа 1924 г. стр. 21. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  166. ^ «Судоходные интересы требуют использования моста Адские ворота». The Brooklyn Daily Eagle . 16 сентября 1924 г. стр. 22. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.; «Мост Адские Ворота запрошен в плане порта; Грузоотправители Лонг-Айленда хотят открыть маршрут в Нью-Йорк-Сентрал». The New York Times . 16 сентября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. . Получено 2 марта 2024 г. .
  167. ^ "Fights Reopening Hell Gate Route; Long Island Line Opposes Plan to Send the Central's Freight Over Bridge". The New York Times . 15 октября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.; "LIRR Increases Yard Facilities as Probe Starts". Times Union . 15 октября 1924 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  168. ^ «Железнодорожная грузовая линия по мосту Хелл-Гейт признана ненужной: слушания закрыты портовым управлением на основании показаний о том, что Нью-Хейвен может обслуживать вагоны New York Central». The New York Herald, New York Tribune . 16 октября 1924 г. стр. 29. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113043882.
  169. ^ "Port Authority Opens Hell Gate Span to Central". The New York Herald, New York Tribune . 16 февраля 1925 г. стр. 24. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113110013; «Открывает мост в центр Нью-Йорка; Управление порта сообщает Нью-Хейвену и Пенсильвании о совместном использовании пролёта Hell Gate». The New York Times . 16 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. . Получено 2 марта 2024 г. .
  170. ^ "Дорожный тупик по плану использования Hell Gate Span: время, отведенное портовым управлением для Центральной и Пенсильванской инспекций на согласование, истекает безрезультатно". The New York Herald, New York Tribune . 14 марта 1925 г. стр. 18. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112948947; «Изменено решение о мосте Адские Ворота». Railway Age . Том 78, № 15. 14 марта 1925 г. стр. 763. ProQuest  873968710.
  171. ^ «Коэн действует, чтобы открыть мост Адские ворота как грузовую артерию». The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1925 г. стр. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  172. ^ «Спросите станцию ​​Queens как базу пригородных поездов; Харкнесс предлагает терминал для путешественников из Вестчестера в Лонг-Айленд-Сити». The New York Times . 1 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.; "План $10,000,000 Long Island City Commuter Station". The Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1925 г. стр. 27, 28. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  173. ^ «План Harkness Rail отклонен на слушаниях; адвокат портового управления заявил, что он будет конфликтовать с грузовыми перевозками Hell Gate». The New York Times . 22 октября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  174. ^ «План пригородного терминала согласован; Харкнесс заявляет, что комиссия готова построить станцию ​​только для Лонг-Айленда». The New York Times . 13 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  175. ^ ab "Закон Кауфмана должен соблюдаться: New Haven Road заявляет, что будет осуществлять грузовые перевозки в ожидании электрификации". Christian Science Monitor . 11 декабря 1925 г. стр. 4B. ISSN  0882-7729. ProQuest  511729023; «Нью-Хейвен будет использовать автомобильные поплавки, чтобы соответствовать электрическому закону: путь к соблюдению. С законом Кауфмана, вступающим в силу 1 января, путем отправки грузовых перевозок Хелл-Гейт по воде». The New York Herald, New York Tribune . 12 декабря 1925 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113169584.
  176. ^ "Port Authority for Open Hell Gate Route: Cites Principles of Comprehensive Plan Which Demand Open Route—9 Miles Shorter Than Than Carfloat Route". The Wall Street Journal . 26 февраля 1926 г. стр. 3. ISSN  0099-9660. ProQuest  130361155; «Добивайтесь открытия железнодорожных линий через Врата Ада: грузоотправители и портовые власти хотели бы, чтобы ICC предоставила права на все дороги для полностью железнодорожного маршрута». The New York Herald, New York Tribune . 26 февраля 1926 г. стр. 29. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112844706; «Акты об открытии моста Хелл-Гейт; Портовое управление хочет, чтобы пути были переданы в распоряжение всех грузовых поездов на Лонг-Айленд». The New York Times . 26 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. . Получено 3 марта 2024 г. .
  177. ^ "Линия Hell Gate борется за использование моста Central: Нью-Хейвен и Пенсильвания против плана администрации порта открыть все железнодорожные пути для конкурирующих автоперевозчиков, поддерживающих предложение. Советы по торговле и коммунальному обслуживанию сообщили, что отраслям промышленности будет оказана помощь". The New York Herald, New York Tribune . 27 февраля 1926 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112718863; «Port Heads Finish Bridge Testimony; Railroads to Begin Their Fight Today to Prevention Central Route Over Hell Gate». The New York Times . 25 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  178. ^ «Выступает против открытия Hell Gate Span; Исполнительный директор Пенсильвании заявляет, что это окажет неблагоприятное воздействие на другие планы терминалов». The New York Times . 26 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.; "PRR критикует позицию Central по вопросу Hell Gate Span: вице-президент округа говорит, что улучшения ICC будут обескуражены, если конкурентам будет разрешено его использование". The New York Herald, New York Tribune . 26 марта 1926 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112745474; «Железные дороги просят поделиться мостом: портовое управление проложит Нью-Йорк-Сентрал через пролет Хелл-Гейт». The Christian Science Monitor . 27 марта 1926 г. стр. 5A. ISSN  0882-7729. ProQuest  511852249.
  179. ^ ab "Новые усилия по открытию моста Адские Ворота для всех железнодорожных перевозок". The Hartford Courant . 15 апреля 1927 г. стр. 12. ISSN  1047-4153. ProQuest  557341351.
  180. ^ «ICC Aid просит установить совместный тариф на мост Hell Gate: откроет Пенсильванию и Нью-Хейвен для входящего трафика по конкурирующим железным дорогам». New York Herald Tribune . 10 февраля 1927 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113618392.
  181. ^ «Быстрее фрахт в Квинс и Бруклин рядом». The Brooklyn Daily Eagle . 10 февраля 1927 г. стр. 3. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  182. ^ «Призывает общественность к праву на мост Hell Gate; Управление порта подает краткий отчет в ICC, противоречащий отчету эксперта». The New York Times . 15 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.; «Призывает общественность к праву в районе Врат Ада». Times Union . 15 апреля 1927 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  183. ^ ab Железнодорожный электроинженер 1928, стр. 397.
  184. ^ abc "Электроэнергия на паровых железных дорогах: разработки в области электрического подвижного состава и осветительного оборудования обсуждались в Монреале". Railway Mechanical Engineer . 1 июля 1927 г. стр. 479. ProQuest  896297024.
  185. ^ "Лонг-Айлендские грузоотправители проигрывают: ходатайство портового управления о маршрутах через мост Хелл-Гейт отклонено торговой комиссией". The Wall Street Journal . 21 июня 1928 г. стр. 15. ISSN  0099-9660. ProQuest  130559335; «Отказывается от совместной ставки по маршруту Hell Gate; ICC принимает решение против администрации порта в петиции о фрахте через Лонг-Айленд». The New York Times . 21 июня 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  186. ^ «Железная дорога Бронкс-Нассау запрашивает 6 000 000: деревни Лонг-Айленда призывают штат сделать девять дорог прямыми, а также искать выход на север штата. Говорят, что поездки по кругу теперь требуют времени и повышают стоимость проезда». New York Herald Tribune . 16 августа 1932 г., стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114851555.
  187. ^ «Запрашивается обслуживание LIRR через мост Hell Gate Bridge». Times Union . 22 ноября 1932 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com; "Hell Gate Service Plea Given Hearing". The Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1932 г. стр. 24. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  188. ^ "New England Line Denied to Nassau; ICC Dismisses Long Islanders' Plea for Through Passenger Train Route". The New York Times . 26 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.; Мэннинг, Джордж Х. (26 августа 1933 г.). «Маршрут к Вратам Ада, предложенный Нассау, отклонен ICC» The Standard-Star . стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  189. ^ "RFC получает мост Hell Gate в качестве залога по кредиту New Haven". Chicago Tribune . 1 декабря 1934 г. стр. 21. ISSN  1085-6706. ProQuest  181629939; «Половина моста Адские ворота выставлена ​​в качестве залога RFC». The Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1934 г. стр. 38. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 4 марта 2024 г. – через newspapers.com; "Мост Hell Gate Bridge заложен для ссуды; RFC принимает интерес New Haven в Span для обеспечения аванса в размере 6 000 000 долларов". The New York Times . 1 декабря 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. . Получено 3 марта 2024 г. .
  190. ^ ab Проект улучшения северо-восточного коридора, электрификация, Нью-Хейвен — Бостон [Коннектикут, Массачусетс]: Заявление о воздействии на окружающую среду. 1994. стр. 3.25 . Получено 5 мая 2024 г.
  191. ^ "Бомба найдена под мостом Vital Hell Gate Bridge". The Washington Post . 14 сентября 1940 г. стр. 1. ISSN  0190-8286. ProQuest  151278527.
  192. ^ Макдоннелл, Фрэнсис (2 ноября 1995 г.). Коварные враги: Пятая колонна стран Оси и американский тыл . Oxford University Press. стр. 131. ISBN 0-1950-9268-6.
  193. ^ "Нацисты спрятали взрывчатку в Амагансетте: перевезли 150 000 долларов на 2 года разрушений из Нью-Йорка на Средний Запад, планировали взорвать Нью-Йорк". New York Herald Tribune . 28 июня 1942 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1256915976; Лисснер, Уилл (28 июня 1942 г.). «Захватчики признались; у них был тротил, чтобы взорвать ключевые фабрики, железные дороги и городскую систему водоснабжения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. . Получено 4 марта 2024 г. .
  194. ^ abc Gannon, Michael (1 сентября 2016 г.). "Жители Астории пострадали от походов Amtrak". Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
  195. ^ ab Gentile, Don (11 октября 1977 г.). «Hell Gate Brim Stony». New York Daily News . стр. 412. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  196. ^ ab "ICC Orders Inquiry on 90c Extra Fare On Certain Trips Over Hell Gate Bridge". The New York Times . 20 декабря 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.
  197. ^ abc "90-центовая пошлина за проезд по мосту Hell Gate Bridge, действующая в течение 31 года, подвергается расследованию". New York Herald Tribune . 20 декабря 1951 г. стр. 29. ISSN  1941-0646. ProQuest  1237390911
  198. ^ ab "Hell Gate Arbitraries Upled by Commission: Rates & Fares". Railway Age . Том 139, № 4. 25 июля 1955 г. стр. 9. ProQuest  882979990; "ICC поддерживает пошлину за ворота ада". New York Herald Tribune . 20 июля 1955 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335808006; "IC C поддержала пошлину на проезд по Ист-Ривер". The New York Times . 20 июля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 марта 2024 г. .
  199. ^ abcdefgh Хили, Райан (22 февраля 2016 г.). «Странная история могущественных ворот ада Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  200. ^ Миддлтон, Смерк и Диль 2007, стр. 331.
  201. ↑ Кларк, Уильям (21 октября 1966 г.). «Держатели облигаций Чикаго представят собственный план продажи New Haven: чикагцы говорят, что план приведет к короткой продаже железнодорожных активов». Chicago Tribune . стр. E7. ISSN  1085-6706. ProQuest  179078084.
  202. ^ ab «Superhighway Urged in Place of New Haven's Harlem Line». Mount Vernon Argus . 31 января 1967 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  203. ^ Доген, Дж. Р.; Бинзен, П. (1999). Крушение Penn Central. Beard Books. стр. 4. ISBN 978-1-893122-08-6. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  204. ^ ab Middleton, Smerk & Diehl 2007, стр. 332.
  205. ^ abc Вуд, Фрэнсис; Дорман, Майкл (2 мая 1962 г.). «Установить тест скоростного транзита на линии 1 LIRR». Newsday . стр. 1. ISSN  2574-5298. ProQuest  899011711; Любаш, Арнольд Х. (2 мая 1962 г.). «5 проектов пригородных железных дорог, предложенных агентством трех штатов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  206. ^ ab "DelBello просит железнодорожное сообщение с Penn Sta". The Standard-Star . 19 ноября 1973 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com; Хадсон, Эдвард (9 июня 1973 г.). «Новая железнодорожная линия для Бронкса». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  207. ↑ Мосс, Майкл (17 июля 1991 г.). «Город: мост Адские ворота — это полный бардак». Newsday . стр. 20. ISSN  2574-5298. ProQuest  278397980.
  208. ^ Проект грузовых перевозок через гавань abc в округах Кингс, Куинс, Ричмонд, штат Нью-Йорк, и округах Гудзон, Юнион, Миддлсекс, Эссекс, штат Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2004. стр. 10.
  209. ^ Беркс, Эдвард С. (5 ноября 1976 г.). «Железнодорожные вагоны: рискованный бизнес». The New York Times . стр. 28. ISSN  0362-4331. ProQuest  123076962; Моррис, Том (18 октября 1978 г.). «Piggyback Freight Center Eyed». Newsday . стр. 7, 28. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  210. ^ ab Morris, Tom (18 октября 1978 г.). «Возрождение железнодорожных грузовых перевозок в городе». Newsday . стр. 19, 23. ISSN  2574-5298. ProQuest  964853600.
  211. ^ ab Halbfinger, David M. (12 октября 1998 г.). "20 лет в процессе создания, открытие грузового железнодорожного сообщения в Бронксе". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  212. ^ ab Burks, Edward C. (7 ноября 1974 г.). «Ожидается, что выпуск государственных железнодорожных облигаций в первую очередь поможет пригородным и междугородним перевозкам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  213. ↑ Генри, Джон (9 марта 1975 г.). «Город принимает меры по возрождению железнодорожных грузовых перевозок». New York Daily News . стр. 99. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  214. ^ ab Oreskes, Michael (19 июня 1975 г.). «Разбитая машина вызвала вопль об опасности моста». New York Daily News . стр. 313. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  215. ↑ Burks, Edward C. (4 апреля 1976 г.). «Waiting for the ConRail Express». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.
  216. ^ abcd "Крупный план Квинса / Крупный план Манхэттена Amtrak: Врата ада не падают 73-летний мост заржавел, но безопасен, говорят железнодорожные чиновники". Newsday . 22 мая 1990 г. стр. 23. ISSN  2574-5298. ProQuest  278274630.
  217. ^ ab Murray, Alice (23 мая 1980 г.). «Виадук Адских Врат: облегчение уже близко». New York Daily News . стр. 897. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  218. ↑ Лихи, Джек (28 августа 1979 г.). «Валлоне: почините виадук, пока он не убил». New York Daily News . стр. 370. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  219. ^ Ханрахан, Томас (12 февраля 1980 г.). «Виадук Адских Врат подвергает очистке». New York Daily News . стр. 386. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  220. ^ "All's well that ends weld". New York Daily News . 30 апреля 1980 г. стр. 750. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  221. ^ Рабин, Бернард; Мескил, Пол (25 июля 1984 г.). «Бойтесь смерти сверху». New York Daily News . стр. 287. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  222. ^ ab Jamieson, Wendell (7 июля 1988 г.). «Обломки моста все еще падают на Асторию». Newsday . стр. 33. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  223. ^ abcdef Килганнон, Кори (8 марта 2012 г.). «Плохое впечатление переживет новую краску моста». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
  224. ^ ab Peters, James (20 июня 1988 г.). «Валлоне призывает железнодорожников отремонтировать мост Hell Gate Bridge». New York Daily News . стр. 302. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  225. ^ abc "Встреча для обсуждения судьбы моста Адские Врата". Newsday . 2 ноября 1988 г. стр. 34. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  226. ^ "Queens Rail Bridge Criticized". The New York Times . The Associated Press. 11 сентября 1988 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.; "Hell Gate's in heck of fix". New York Daily News . 11 сентября 1988 г. стр. 5. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  227. ↑ Питерс, Джеймс (18 июля 1988 г.). «Мост в порядке, сказал Валлоне». New York Daily News . стр. 221. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  228. ^ abc Gruson, Lindsey (30 ноября 1991 г.). «Long Unlucky, Rail Bridge Hits $55 Million Repair Jackpot». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. Получено 1 марта 2024 г.
  229. ^ "Они красят мост Адские Врата". New York Daily News . 17 мая 1990 г. стр. 486. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  230. ↑ Queen, Joseph W. (30 июля 1991 г.). «Heads Up! Bad Bridge». Newsday . стр. 27. ISSN  2574-5298. ProQuest  278372662.
  231. ↑ Queen, Joseph W. (8 декабря 1991 г.). «Федералы Queens’ Queens спасают сокровище». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278412942.
  232. ^ ab «Работы по строительству моста Hell Gate начинаются». Mount Vernon Argus . 22 февраля 1992 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  233. ^ "Официальные лица начинают реконструкцию моста Адские ворота". The New York Times . 4 апреля 1992 г. стр. 1.25. ISSN  0362-4331. ProQuest  428480105.
  234. ↑ Кауфман, Майкл Т. (26 декабря 1992 г.). «О Нью-Йорке; Когда мост Адские Ворота будет переделан, он не будет конфликтовать с Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  235. ^ "Re-covered Bridge". New York Daily News . 12 декабря 1996 г. стр. 615. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  236. ^ abcdefghijkl Гринштейн 2004, стр. 50.
  237. ^ ab Evelly, Jeanmarie (25 декабря 2013 г.). «Astoria Group хочет осветить мост Hell Gate». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  238. ^ Керн-Едрыховска, Эва (23 августа 2012 г.). «Греческие боги украсят мост Адских ворот в новой фреске». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 г. Получено 8 марта 2024 г.
  239. ^ Хартли, Скотт А. (апрель 2016 г.). «Ключ к успеху Providence & Worcester: переосмысление». Trains Magazine . стр. 53. OCLC  945631712.
  240. ^ Гринстейн, Джо (июль 1999 г.). «Нью-Йорк изучает варианты железнодорожных грузоперевозок». Railway Age . Т. 200, № 7. С. 33–35. ProQuest  203737509.
  241. ^ Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). «Законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы принят Конгрессом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 8 марта 2024 г.; Шеридан, Дик (28 июня 1998 г.). «Target Traffic Snarls, Noise / Feds Ok 15b в помощи государственным проектам». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313600816.
  242. ^ ab Varner, Bill (11 октября 1999 г.). «На шаг ближе к Penn Station». The Journal News . стр. B.1. ProQuest  896790519.
  243. ^ "Neighborhood Report: Astoria; A Bridge Meant for Trains, Not Bombardation". The New York Times . 8 апреля 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.; Вудберри, Уоррен-младший (28 августа 2000 г.). «Подростки-вандалы забросали дома Вудсид-Эпельт камнями с железнодорожной линии». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305581470.
  244. ↑ Браунлоу, Рон (13 октября 2005 г.). «Падающие камни повреждают автомобили под Вратами Ада в Астории». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
  245. ↑ Бертран, Дональд; Блад, Майкл (22 марта 2001 г.). «Заявите, что Hell Gate Paint's Shot принадлежит, ну...». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305647268.
  246. ^ Липпинкотт, Э. Э. (5 апреля 2001 г.). «Pols & Locals: Issues Continue To Plague Hell Gate Bridge». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  247. ^ ab Greenstein 2004, стр. 51.
  248. ^ Halbfinger, Caren (28 октября 2002 г.). «Hudson Line на пути к более крупным грузовым поездам». The Journal News . стр. A.1. ProQuest  896915591.
  249. ↑ Дюк, Натан (19 декабря 2009 г.). «Repair Hell Gate: Vallone – QNS.com». QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  250. ^ Беннетт, Чак (25 августа 2006 г.). «Трещины на мосту вызывают беспокойство». Newsday . стр. 16. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  251. ↑ Бертран, Дональд (24 марта 2006 г.). «Скалы — помощник мисс Пол. Камни балласта Amtrak сыплются на Шор-Бульвар». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  306014209.
  252. ↑ Toscano, John (26 марта 2008 г.). «Long Overdue Hell Gate Bridge Repairs Getting Underway». Queens Gazette – . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г.; "Amtrak уберет строительные леса – QNS.com". QNS.com . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  253. ↑ McRae, Tess (20 февраля 2014 г.). «Мост Адских Врат может перейти на светлую сторону». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  254. ^ Матуа, Анджела (2 марта 2016 г.). «Официальные лица Квинса призывают к покраске моста Адские ворота в Астории – QNS.com». QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г.; Ферри, Шэннан (8 марта 2016 г.). «Политики, местные лидеры призывают Amtrak перекрасить мост Адские врата». spectrumlocalnews.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г.; Эвелли, Жанмари (1 марта 2016 г.). «Мост Адских Врат в Астории следует перекрасить к 100-летию, говорят политики». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  255. ^ Pilgrim, Lexi (26 августа 2016 г.). "Amtrak". The Real Deal . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г.; Эвелли, Жанмари (26 августа 2016 г.). «Amtrak Hikes Rents For Backyard Spaces From $25 to $25K, Residents Say». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  256. ^ Кристиан, Линдси (4 ноября 2016 г.). «Amtrak меняет курс на повышение арендной платы для жителей Астории». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г. .Эвелли, Жанмари (7 ноября 2016 г.). «Amtrak снижает массовые повышения арендной платы на задних дворах домовладельцев в Астории». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  257. ^ ab Barone, Vincent (27 марта 2017 г.). «Мосту Адских Врат, иконе Астории, исполняется 100 лет». amNewYork . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. . Получено 8 марта 2024 г.
  258. ^ Calisi, Joseph M. (2017). "HELL GATE Hits 100". Passenger Train Journal . White River Productions . стр. 10–11; Эвелли, Жанмари (9 марта 2017 г.). «Мосту Адские Врата в Астории на этой неделе исполняется 100 лет». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 г. . Получено 8 марта 2024 г. .
  259. ^ «4 новых станции Metro-North открывают свои двери в Нью-Йорке. Вот когда они доставят вас в Пенсильванию». NBC New York . 9 декабря 2022 г. Получено 4 мая 2024 г.
  260. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (19 марта 2000 г.). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 г. Получено 23 января 2011 г.
  261. ^ abcde «Величайший арочный мост, соединяющий Восток и Запад: сооружение в Пенсильвании, перекинутое через Адские ворота, близится к завершению — новейший из великих мостов Нью-Йорка». New-York Tribune . 22 августа 1915 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575472191.
  262. ^ ab «Факты о самом длинном мосте в мире». The Herald Statesman . 12 октября 1915 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  263. ^ abcdefghi Амманн 1918, с. 1661.
  264. ^ ab Staff. «Выращивание моста с обоих концов» Архивировано 5 апреля 2022 г. в Wayback Machine , стр. 769, The Literary Digest , том 51, № 14, 2 октября 1915 г. Доступ получен 7 июля 2016 г. «Вся длина конструкции (арка и два подхода) от устоя на Лонг-Айленде до устоя в Бронксе составляет 17 000 футов, или значительно больше трех миль».
  265. ^ ab Ammann 1918, стр. 1660.
  266. ^ "Личное и безличное". The Brooklyn Daily Eagle . 3 ноября 1911 г. стр. 4. ISSN  2577-9397. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  267. ^ Хопкинс, Генри Дж. (1970). Пролёт мостов: иллюстрированная история. Нью-Йорк, Praeger. стр. 230.
  268. ^ abcdefgh "1917: Слава моста Адские Врата противоречит его названию". Engineering News-Record . Том 242, № 11. 15 марта 1999 г. стр. 28. ProQuest  235664917.
  269. ^ "Умер доктор Дэвид Б. Штейнман, проектировщик мостов: работал над Трайборо, Макино, Тысячей островов и Вратами Ада". New York Herald Tribune . 23 августа 1960 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327224557.
  270. ^ "Генри Хорнбостель, 94, мертв; проектировщик моста Адские врата". The New York Times . 14 декабря 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г.; "Майор Хорнбостель умер в возрасте 94 лет; известный архитектор". The Hartford Courant . 15 декабря 1961 г. стр. 29C. ISSN  1047-4153. ProQuest  547614214.
  271. ^ ab "Celebrating the Hell Gate Bridge Centennial". Amtrak: History of America's Railroad . 30 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
  272. ^ Brachfeld, Ben (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, который приведет Metro-North на западную сторону». amNewYork . Архивировано из оригинала 30 января 2023 г. . Получено 26 февраля 2024 г. .
  273. ^ "Мост Трайборо, гигант из стали и бетона стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три района Нью-Йорка связаны с масштабным проектом по устранению заторов на дорогах; Мост Трайборо, гигант из стали и бетона стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три района Нью-Йорка связаны с масштабным проектом по устранению заторов на дорогах". The New York Times . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 г. Получено 4 марта 2024 г.
  274. ^ abcdefgh Railway Age Gazette 1914, стр. 888.
  275. ^ abcde «Новый мост через Ист-Ривер; работы по строительству моста через Врата Ада быстро продвигаются». The New York Times . 1 августа 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  276. ^ ab Railway Age Gazette 1914, стр. 888–889.
  277. ^ "Последние тенденции в строительстве железобетонных балластных настилов". Railway Age Gazette . Т. 58, № 14. 2 апреля 1915 г. стр. 728. ProQuest  879802636.
  278. ↑ Вайсман, Алан (февраль 2005 г.). «Земля без людей: что случилось бы с нашей планетой, если бы могущественная рука человечества просто исчезла?». Discover . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 г. Получено 28 марта 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  279. ^ abcd Амманн 1918, стр. 1651.
  280. ^ Хилл, JA; Синклер, А. (1922). Железнодорожное и локомотивное машиностроение ... Angus Sinclair Company. стр. 12. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  281. ^ abc Ammann 1918, стр. 1678.
  282. ^ ab Railway Age Gazette 1914, стр. 890–891.
  283. ^ «Скоро мост откроется у Врат Ада: он завершает непрерывный полностью железнодорожный маршрут из Новой Шотландии через Нью-Йорк на юг и запад — имеет четыре пути». The Christian Science Monitor . 2 января 1917 г. стр. 6. ISSN  0882-7729. ProQuest  509758823.
  284. ^ Амманн 1918, стр. 1677–1678.
  285. ^ ab Ammann 1918, стр. 1679.
  286. ^ Амманн 1918, стр. 1679–1680.
  287. ^ abc Ammann 1918, стр. 1682.
  288. ^ abc Oviatt-Lawrence, Alice (22 февраля 2024 г.). "Железнодорожный мост Little Hell Gate Густава Линденталя". Structure magazine . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г. . Получено 24 февраля 2024 г. .
  289. ^ abcdefghijklm Railway Age Gazette 1914, стр. 889.
  290. ^ ab "Tyne Bridge". BBC Inside Out . 24 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 28 декабря 2016 г. Мост Тайн был спроектирован Моттом, Хэем и Андерсоном... в свою очередь, унаследовавшими свой дизайн от моста Адские врата
  291. ^ "Сообщения: Департаменты парков и транспорта обсуждают будущее бывшей линии связи между островами Рэндаллс и Уордс; в городских агентствах наблюдается перелив воды через мост". The New York Times . 16 апреля 1995 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 г. Получено 8 марта 2024 г.
  292. ^ ab "Randall's Island Park Highlights". The Hell Gate Pathway : NYC Parks . 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  293. ^ "Пять дополнительных электровозов добавлены к парку Нью-Хейвена: тенденция в конструкции заключается в создании более мощных однокабинных единиц — новейший тип подходит для грузовых и пассажирских перевозок. Таблица I — Основные размеры и вес трех последних типов электровозов Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда". Railway Age . Т. 115, № 17. 23 октября 1943 г. стр. 655. ProQuest  879783320.
  294. ^ Амманн 1918, стр. 1660–1661.
  295. ^ ab Railway Age Gazette 1915, стр. 422.
  296. ^ abc Railway Age Gazette 1914, стр. 892.
  297. ^ "Queens Table 1: Old Name to New Name". One-Step Webpages Стивена П. Морса . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 23 декабря 2023 г.
  298. ^ "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 20 марта 2020 года .
  299. ^ ab Railway Age Gazette 1915, стр. 425.
  300. ↑ Газета железнодорожной эпохи, 1914, стр. 891–892.
  301. ^ abc "Железные дороги в Нью-Йорке – 2016" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2018 г. . Получено 9 декабря 2018 г. .
  302. ^ Moody, J. (1926). Moody's Manual of Investments and Security Rating Service. Moody's Investors Service. стр. 715. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  303. ^ Бланшар, Рой (май 2002 г.). «Железнодорожный транспорт без оправданий». Railway Age . Т. 203, № 5. С. 29–31. ProQuest  203891319.
  304. ^ "Amtrak's Wariness Imperils Grand Central-LIRR Link". The New York Times . 1 февраля 2004 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  305. ^ "Going the Distance: Transportation Mobility in the New York Metropolitan Region" (PDF) . Постоянный гражданский консультативный комитет. Октябрь 2009 г. стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2024 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
  306. ^ "Travel Advisory; Grand Central Trains Rerouted To Penn Station". The New York Times . 7 апреля 1991 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2009 г. Получено 7 марта 2024 г.
  307. ↑ Richterman, Anita (6 сентября 1979 г.). «Problem Line». Newsday . стр. 151. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  308. ^ «Good Transit Facilities Assured in Westchester». The Reporter Dispatch . 15 января 1963 г. стр. 45. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 г. Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  309. ^ Оценка потенциала транзитных услуг неактивных железнодорожных полос отвода и сортировочных станций. Заключительный отчет . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г. С. 104, 128, 130.
  310. ^ Маклафлин, Питер (17 июня 1973 г.). «Поезда на Пенсильванский вокзал предложены тремя должностными лицами». New York Daily News . стр. 242. ISSN  2692-1251 . Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  311. ^ Миддлтон, Уильям Д.; Волински, Джулиан (ноябрь 1998 г.). «Перспективы региональных/пригородных железных дорог». Railway Age . Т. 199, № 11. стр. G13. ProQuest  203891319.
  312. ^ «Наблюдая за проходящим поездом, потом приходится ехать на автобусе». The New York Times . 26 июня 2002 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 марта 2024 г.
  313. ^ "Исследование доступности станции Penn". Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2009 г. Получено 12 апреля 2008 г.
  314. ^ Кастильо, Альфонсо А. (22 января 2019 г.). «Пассажиры Metro-North наконец-то получат доступ к Penn Station». am New York . Архивировано из оригинала 23 января 2019 г. . Получено 23 января 2019 г. .
  315. ^ Спивак, Кэролайн (22 января 2019 г.). «MTA построит новые станции Metro-North, связывающие Бронкс с Пенсильванским вокзалом». Curbed NY . Получено 23 января 2019 г.
  316. ^ «4 новых станции Metro-North открывают свои двери в Нью-Йорке. Вот когда они доставят вас в Пенсильванию». NBC New York . 9 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 г. Получено 9 декабря 2022 г.
  317. ^ ab Brachfeld, Ben (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, который приведет Metro-North на западную сторону». amNewYork . Архивировано из оригинала 30 января 2023 г. . Получено 31 января 2023 г. .
  318. ^ "Bronx Head призывает метрополитен использовать мост Hell Gate Bridge". Newsday . 30 декабря 1954 г. стр. 5. ISSN  2574-5298. ProQuest  875442873; Дуайер, Роберт (30 декабря 1954 г.). «Город может получить транзитную ветку через Адские ворота». New York Daily News . стр. 26, 30. ISSN  2692-1251 . Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  319. ^ ab Guse, Clayton; Nessen, Stephen (11 февраля 2023 г.). «Бронкс пренебрегают, поскольку MTA преследует план IBX». Gothamist . Получено 8 марта 2024 г.
  320. ^ Килганнон, Кори (31 января 2007 г.). «Таинственный грузовой поезд из Квинса? Скоро он может стать привычным зрелищем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 марта 2024 г.
  321. ↑ Clardy, WJ (17 марта 1923 г.). «Полностью электрифицированное пассажирское сообщение для Нью-Хейвена: двенадцать новых электровозов заменят паровые пассажирские локомотивы на электрифицированном участке». Railway Age . Т. 74, № 15. стр. 767. ProQuest  873956580.
  322. ^ ab Железнодорожный электроинженер 1928, стр. 398.
  323. ^ «Закон Нью-Йорка призывает к электрификации всего города Нью-Йорка». Railway Age . Т. 74, № 27. 9 июня 1923 г. стр. 1364. ProQuest  873955742.
  324. ^ «Суд предписывает электрифицировать дороги в городе: судья США Нокс временно приостанавливает действие закона Кауфмана по заявлению железных дорог о его непрактичности». The New York Herald, New York Tribune . 31 декабря 1925 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112886116; «Электрификация дорог приостановлена; Федеральный суд вынес временные запреты на строительство в Нью-Йорке и Нью-Хейвене». The New York Times . 31 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 марта 2024 г. .
  325. ^ "«Нью-Хейвен» получает еще два года на электрификацию линий: Комиссия по коммунальным услугам предоставляет продление распоряжения о городе Нью-Йорк». The Hartford Courant . 21 июля 1926 г. стр. 4. ISSN  1047-4153. ProQuest  557218041; "2 железные дороги получают продление срока электрификации: Нью-Хейвен получает два года на изменения в LI; Пенсильвания выигрывает задержку сортировочной станции; три иска отклонены". New York Herald Tribune . 21 июля 1926 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112994213.
  326. ↑ Инженер-электрик железных дорог 1928, стр. 399.
  327. ↑ Railway Age. Simmons-Boardman. 1928. стр. 1099. Получено 1 марта 2024 г.
  328. ↑ Конгрессовский симпозиум, Железные дороги — 1977 и далее — Проблемы и обещания. Типография правительства США. 1978. стр. 61. Получено 3 марта 2024 г.
  329. ^ Сойер, Кеннет Т. (11 октября 1976 г.). «DOT готово приступить к модернизации коридора стоимостью 1,9 млрд долларов: проектирование того, как будут потрачены 1,9 млрд долларов». Railway Age . Т. 177, № 18. С. 33. ProQuest  877749828.
  330. ^ Брэдли, РП (1985). Amtrak: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация США. Blandford Press. стр. 99. ISBN 978-0-7137-1718-1.
  331. ^ ab Extra Twenty-two Hundred South. Dover Printing. 1994. стр. 29. ISSN  0014-1380.
  332. ↑ Железнодорожный век 1918, стр. 1368.
  333. ^ "Удаление мокрого снега на электрифицированных дорогах". Railway Age . Т. 113, № 7. 15 августа 1942 г. стр. 276. ProQuest  879782454.
  334. ^ ab "Плата за проезд через Адские ворота названа необоснованной: обнаружена дискриминация, поскольку "местные" пассажиры освобождены от оплаты". Railway Age . Том 119, № 19. 10 ноября 1945 г. стр. 762. ProQuest  877761189.
  335. ^ «Возражения против взимания дополнительной платы за проезд по мосту Хелл-Гейт». Railway Age . Т. 119, № 19. 7 апреля 1945 г. стр. 641. ProQuest  877760385.
  336. ^ "Would End Bridge Toll; ICC Examiner Reports on Fee on Hell Gate Span". The New York Times . 6 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 марта 2024 г.
  337. ^ «Отклоняет жалобу на обвинение в маршруте Hell Gate». Railway Age . Том 120, № 18. 4 мая 1946 г. стр. 940. ProQuest  879774443.
  338. ^ "Цифры недели: ICC рекомендовали прекратить атаку на мост Хелл-Гейт". Railway Age . Том 137, № 21. 22 ноября 1954 г. стр. 11. ProQuest  882985076; «Hell Gate Toll Equalizing Urged» (Уравнивание платы за проезд через Адские ворота). New York Herald Tribune . 17 ноября 1954 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1324201984.
  339. ^ "Железные дороги. Большие строительные работы: в этой стране и Канаде бьют старые рекорды. Чудеса мостов Квебек и Хелл Гейт. Отрезки Магнолина и Лакаванны превосходят все предыдущие Эльфорты своего рода". Cincinnati Enquirer . 9 февраля 1915 г. стр. 16. ProQuest  869227099.
  340. ^ Борн, Фрэнк А. (18 августа 1920 г.). «Отделение архитектурного проектирования: архитектор — необходимый фактор в строительстве мостов. Сотрудничество между архитектором и инженером необходимо для улучшения конструкции мостов». Американский архитектор . Т. 118, № 2330. С. 219. ProQuest  124684948.
  341. ↑ Синглтон, Дональд (6 марта 1972 г.). «О кабелях, балках и красоте». New York Daily News . стр. 216. ISSN  2692-1251 . Получено 7 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  342. ^ «Сообщения: «Сохранение исторического наследия в Квинсе»; Номинанты на звание достопримечательности». The New York Times . 15 июля 1990 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 марта 2024 г.
  343. ^ Гринштейн 2004, стр. 49.
  344. ^ Макгонигал, Роберт С. (май 2007 г.). «Нью-Йоркская соединительная железная дорога: другая железная дорога Лонг-Айленда». Поезда . Т. 67, № 5. стр. 74. ProQuest  206643782.
  345. ^ ab Barron, James (3 марта 2017 г.). «Мосту Адские Врата, хорошему месту, чтобы спрятаться от зомби, исполнилось 100 лет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 марта 2024 г. .
  346. ^ «Централизация деловых интересов на Лонг-Айленде». Times Union . 20 декабря 1902 г. стр. 9. Получено 25 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  347. ^ «Обширные планы местных терминалов железной дороги Лонг-Айленда». Times Union . 12 марта 1906 г. стр. 18. Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  348. ^ "New Haven Denies Rumor". The Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1908 г. стр. 2. ISSN  2577-9397 . Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com; "План железной дороги Нью-Хейвена". New-York Tribune . 12 апреля 1908 г. стр. 73. ISSN  1941-0646 . Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  349. ^ "Real Estate Market Strong". New-York Tribune . 12 апреля 1908 г. стр. 61. ISSN  1941-0646 . Получено 26 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  350. ^ «Промышленное будущее Квинса блестящее; мост Адские ворота станет важным фактором стимулирования роста бизнеса». The New York Times . 29 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 февраля 2024 г.
  351. ^ «Соединительная железная дорога будет иметь широкий эффект». The Sun. 1 декабря 1912 г. стр. 26. Получено 29 февраля 2024 г. – через newspapers.com.
  352. ↑ Гринштейн 2004, стр. 49–50.
  353. ^ "NY Connecting RR Important Factor in Freight Transportation". The Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1916 г. стр. 80. ISSN  2577-9397 . Получено 1 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  354. ^ "Взгляд назад: структуры...". Railway Age . Т. 141, № 13. 24 сентября 1956 г. стр. 270. ProQuest  882943572.
  355. ^ abc Willis, Charlotte (13 марта 2016 г.). «Удивительная история за этим мостом». news.com.au . Получено 26 февраля 2024 г. .
  356. ^ Bohnel, Steve (18 января 2024 г.). «Штатные и местные власти объявляют о выделении 132 миллионов долларов на ремонт трех мостов в Питтсбурге». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 8 марта 2024 г.
  357. ^ ab Boone, Ruschell (1 марта 2017 г.). «Столетие моста Адские Ворота имеет сильную связь с Асторией». spectrumlocalnews.com . Получено 8 марта 2024 г. .
  358. ↑ Spagnuolo, Christine (24 июня 2015 г.). "'QUEENS LOGIC'". Queens Chronicle . Получено 8 марта 2024 г. .
  359. ^ Макрей, Тесс (2 октября 2014 г.). «Посетите места из любимых телешоу». Queens Chronicle . Получено 8 марта 2024 г.
  360. ↑ Холден, Стивен (11 мая 2001 г.). «Обзор фильма; „Под мостом Хеллгейт“». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 февраля 2024 г.
  361. ↑ Хайтман, Диана (1 апреля 2007 г.). «Да, эти «Врата ада» меньше, но они не маленькие». Los Angeles Times . Получено 8 марта 2024 г.
  362. ^ Киссел, Ховард (8 декабря 2000 г.). «Создание мини-чуда». New York Daily News . стр. 854. ISSN  2692-1251 . Получено 8 марта 2024 г. – через newspapers.com.
  363. ^ Tameez, Hanaa' (6 сентября 2022 г.). «'Мы не можем просто покрывать то же самое старое дерьмо': как принадлежащий рабочим Hell Gate возвращает голос альтернативной недели в Нью-Йорк». Nieman Lab . Получено 28 октября 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Врата Ада» .