Mary Rose была караккой в английском флоте Тюдоров короля Генриха VIII . Она была спущена на воду в 1511 году и служила в течение 34 лет в нескольких войнах против Франции, Шотландии и Бретани. После существенной перестройки в 1536 году она увидела свой последний бой 19 июля 1545 года. Она возглавила атаку на галеры французского флота вторжения, но затонула в Соленте , проливе к северу от острова Уайт .
Останки судна Mary Rose были обнаружены в 1971 году и подняты 11 октября 1982 года фондом Mary Rose Trust в ходе одного из самых сложных и дорогостоящих морских спасательных проектов в истории. Уцелевшая часть судна и тысячи извлеченных артефактов представляют большую ценность как капсула времени эпохи Тюдоров . Раскопки и подъем судна Mary Rose стали важной вехой в области морской археологии, сопоставимой по сложности и стоимости с подъемом шведского военного корабля XVII века Vasa в 1961 году. Место затопления судна Mary Rose обозначено в соответствии с Законом о защите затонувших судов 1973 года нормативным актом 1974/55. Останки судна являются защищенными затонувшими судами, находящимися под управлением Historic England.
Находки включают оружие, парусное оборудование, военно-морские принадлежности и широкий спектр предметов, используемых экипажем. Многие из артефактов являются уникальными для Mary Rose и дают представление о темах, начиная от морской войны и заканчивая историей музыкальных инструментов. Остатки корпуса экспонируются на исторической верфи Портсмута с середины 1980-х годов, пока проходят реставрацию. Обширная коллекция хорошо сохранившихся артефактов экспонируется в Музее Mary Rose , построенном для демонстрации останков корабля и его артефактов.
Mary Rose был одним из крупнейших кораблей английского флота на протяжении более чем трех десятилетий прерывистой войны, и он был одним из самых ранних примеров специально построенного парусного военного корабля. Он был вооружен новыми типами тяжелых орудий, которые могли стрелять через недавно изобретенные пушечные порты. Он был существенно перестроен в 1536 году и также был одним из самых ранних кораблей, которые могли стрелять бортовым залпом , хотя тактика линии боя еще не была разработана. Несколько теорий пытались объяснить гибель Mary Rose , основываясь на исторических записях, знании судостроения 16-го века и современных экспериментах. Точная причина его затопления является предметом противоречивых свидетельств и отсутствия убедительных доказательств.
_by_English_School.jpg/1280px-Henry_VIII_(reigned_1509-1547)_by_English_School.jpg)
В конце XV века Англия все еще не оправилась от династических войн сначала с Францией, а затем между своими правящими семьями на родной земле. Великие победы над Францией в Столетней войне остались в прошлом; из обширных континентальных владений английских королей остался только небольшой анклав Кале на севере Франции. Война Алой и Белой розы — гражданская война между домами Йорков и Ланкастеров — закончилась с основанием Генрихом VII Дома Тюдоров , новой правящей династии Англии. Амбициозная военно-морская политика Генриха V не была продолжена его преемниками, и с 1422 по 1509 год для короны было построено всего шесть кораблей. Брачный союз между Анной Бретонской и Карлом VIII Французским в 1491 году и его преемником Людовиком XII в 1499 году оставил Англию с ослабленной стратегической позицией на ее южном фланге. Несмотря на это, Генриху VII удалось сохранить сравнительно длительный период мира и небольшое, но мощное ядро флота. [1]
В начале раннего современного периода великими европейскими державами были Франция, Священная Римская империя и Испания . Все три были вовлечены в войну Камбрейской лиги в 1508 году. Первоначально конфликт был направлен против Венецианской республики , но в конечном итоге обернулся против Франции. Тесные экономические отношения Англии с Нижними странами , которыми управляли испанские Габсбурги , и любые амбиции молодого Генриха VIII вернуть территории во Франции сделали Испанию очевидным союзником. В 1509 году, через шесть недель своего правления, Генрих женился на испанской принцессе Екатерине Арагонской и присоединился к Лиге, намереваясь подтвердить свои исторические претензии на престол как короля Англии, так и Франции. К 1511 году Генрих был частью антифранцузского союза, в который входили Фердинанд II Арагонский , папа Юлий II и император Священной Римской империи Максимилиан . [2]
Небольшой флот, унаследованный Генрихом VIII от своего отца, состоял всего из двух крупных кораблей, каракк Regent и Sovereign . Всего через несколько месяцев после его вступления на престол были заказаны два больших корабля: Mary Rose и Peter Pomegranate (позже известный как Peter после перестройки в 1536 году) водоизмещением около 500 и 450 тонн соответственно. Какой король приказал построить Mary Rose , неясно; хотя строительство началось во время правления Генриха VIII, планы по расширению флота могли разрабатываться и раньше. Генрих VIII курировал проект и приказал построить дополнительные крупные корабли, в частности Henry Grace à Dieu («Генрих милостью Божьей»), или Great Harry водоизмещением более 1000 тонн . [3] К 1520-м годам английское государство создало фактически постоянный «Королевский флот», организационный предшественник современного Королевского флота . [4]
Строительство Mary Rose началось 29 января 1510 года в Портсмуте , и она была спущена на воду в июле 1511 года. Затем ее отбуксировали в Лондон и оснастили такелажем и палубой , а также снабдили вооружением. Помимо структурных деталей, необходимых для управления, снабжения и вооружения Mary Rose , она также была оснащена флагами, знаменами и вымпелами (чрезвычайно удлиненными флагами, которые развевались на вершинах мачт), которые были либо окрашены, либо позолочены. [5]
Строительство военного корабля размером с « Мэри Роуз» было крупным начинанием, требующим огромного количества высококачественного материала. Для современного военного корабля этими материалами в основном были дубы. Общее количество древесины, необходимой для строительства, можно подсчитать лишь приблизительно, поскольку сохранилась лишь треть корабля. [6] По одной из оценок, количество деревьев составляет около 600, в основном больших дубов , что составляет около 16 гектаров (40 акров) леса. [7]
Огромные деревья, которые были распространены в Европе и на Британских островах в предыдущие столетия, к XVI веку стали довольно редкими, что означало, что древесину привозили со всей южной Англии. Самые большие бревна, используемые в строительстве, были примерно того же размера, что и те, которые использовались для крыш крупнейших соборов в Высоком Средневековье . Необработанная доска корпуса весила бы более 300 кг (660 фунтов), а одна из главных балок палубы весила бы около трех четвертей тонны. [7]
Распространенное объяснение названия корабля состояло в том, что оно было вдохновлено любимой сестрой Генриха VIII, Марией Тюдор, королевой Франции , и розой как эмблемой Тюдоров . [ 8] По словам историков Дэвида Чайлдса, Дэвида Лоудса и Питера Марсдена, прямых доказательств того, что корабль был назван в честь сестры короля, не существует. В то время было гораздо более распространено давать кораблям благочестивые христианские имена, что является давней традицией в Западной Европе, или связывать их с их королевскими покровителями. Такие имена, как Grace Dieu ( Аллилуйя ) и Holighost ( Святой Дух ), были распространены с 15-го века, а другие корабли флота Тюдоров имели такие имена, как Regent и Three Ostrich Feathers (отсылка к гербу принца Уэльского ). [9] Дева Мария является более вероятным кандидатом на имя, и она также была связана с Rosa Mystica (мистической розой). Название судна-побратима Mary Rose , Peter Pomegranate , как полагают, было названо в честь Святого Петра , а эмблема королевы Екатерины Арагонской — гранат . По словам Чайлдса, Лоудса и Марсдена, два корабля, построенные примерно в одно и то же время, были названы в честь короля и королевы соответственно. [9]
Mary Rose была существенно перестроена в 1536 году. Перестройка 1536 года превратила корабль водоизмещением 500 тонн в 700 тонн и добавила целый дополнительный ярус бортовых орудий к старой конструкции в стиле каракки . В результате современные исследования в основном основаны на интерпретациях конкретных физических свидетельств этой версии Mary Rose . Конструкция оригинального проекта 1509 года менее известна.
Mary Rose была построена в стиле каракки с высокими «замками» на носу и корме с низкой талией открытой палубы посередине. Корпус имеет tumblehome : выше ватерлинии корпус постепенно сужается. Это затрудняет абордаж и уменьшает количество (и, следовательно, вес) тяжелых структурных брусьев, на которых установлены более высокие орудия. [10] Современное понимание заключается в том, что tumblehome не улучшает устойчивость, размещая орудия ближе к центральной линии, хотя это могло быть убеждением и намерением ее строителей. [11]
Поскольку сохранилась только часть корпуса, невозможно определить многие из основных размеров с большой точностью. Формованная ширина , самая широкая точка корабля примерно над ватерлинией, составляла около 12 метров (39 футов), а киль около 32 метров (105 футов), хотя общая длина корабля неизвестна. [12]
Корпус имел четыре уровня, разделенных тремя палубами . Поскольку терминология для них еще не была стандартизирована в XVI веке, здесь используются термины, которые применялись Mary Rose Trust . Трюм находился дальше всего на судне, прямо над днищевой обшивкой и ниже ватерлинии. Здесь располагался камбуз и готовилась еда. Прямо за камбузом находился уступ мачты, выемка в центральной части кильсона , прямо над килем , который поддерживал главную мачту, а рядом с ним — главный осушительный насос . Для повышения устойчивости судна в трюме размещался балласт и хранилась большая часть припасов. Прямо над трюмом находился орлоп , самая нижняя палуба. Как и трюм, он был разделен и также использовался как место для хранения всего: от еды до запасных парусов. [13]
Над орлопом находилась главная палуба , на которой размещались самые тяжелые орудия. Боковая часть корпуса на уровне главной палубы имела семь орудийных портов с каждой стороны, снабженных тяжелыми крышками, которые были бы водонепроницаемыми в закрытом состоянии. Это была также самая высокая палуба, которая была законопачена и водонепроницаема. Вдоль сторон главной палубы были каюты под баком и ютом, которые были идентифицированы как принадлежащие плотнику, парикмахеру-хирургу , пилоту и, возможно, также главному артиллеристу и некоторым офицерам. [14]
Верхняя палуба в конструкции корпуса была верхней палубой (или верхней палубой ), которая была открыта стихиям в шкафуте. Это была выделенная боевая палуба без каких-либо известных перегородок и смесью тяжелых и легких орудий. Над открытым шкафутом верхняя палуба была полностью покрыта абордажной сеткой , грубой сеткой, которая служила защитой от абордажа. [14] Хотя очень мало от верхней палубы сохранилось, было высказано предположение, что на ней размещались основные жилые помещения экипажа под ютом. Слив, расположенный в этой области, был идентифицирован как возможный «писс-дейл», общий писсуар, дополняющий обычные туалеты, которые, вероятно, были расположены в носовой части. [15]
Замки Мэри Роуз имели дополнительные палубы, но поскольку почти ничего из них не сохранилось, их дизайн пришлось реконструировать по историческим записям. Современные корабли одинакового размера последовательно указывались как имеющие три палубы в обоих замках. Хотя это предположение, эта планировка подтверждается иллюстрацией в Anthony Roll и оружейными инвентарями. [16]
На ранних стадиях раскопок места крушения ошибочно считалось, что судно изначально было построено с использованием клинкерной (или клешневой) обшивки, техники, при которой корпус состоял из наложенных друг на друга досок, которые несли структурную прочность судна. Прорезание орудийных портов в корпусе, построенном из клинкера, означало бы ослабление структурной целостности судна, и предполагалось, что оно было позже перестроено для размещения корпуса с карвелированной обшивкой от края до края со скелетной структурой для поддержки корпуса, перфорированного орудийными портами. [17] Более позднее обследование показало, что клинкерная обшивка не присутствует по всему судну; только внешняя структура кормовой башни построена с использованием наложенных друг на друга досок, хотя и не с использованием настоящей клинкерной техники. [18]
Корпус Mary Rose построен карвелом . Корабль является ранним примером этого метода строительства в Англии. Теперь известно, что его форма корпуса была установлена с использованием трехдугового метода создания поперечного сечения корпуса. Этот геометрический процесс похож на тот, который, как известно, использовался около двухсот лет спустя, что дает гораздо более раннюю дату для этой техники. Это, а также исследования других кораблей, указанных в 15 веке, предполагают, что трехдуговая методология, вероятно, уже существовала до того, как была построена Mary Rose . [19]
Последовательность строительства началась с укладки киля и установки форштевня и ахтерштевня. Шпангоут миделя и несколько других шпангоутов (мастер-шпангоуты) контролировали форму корпуса, поэтому полы в этих положениях крепились к верхней части киля. Затем началась обшивка досками с крепления шпунтовых досок к килю и тем полам, которые уже были установлены. Временная деревянная рейка (называемая ребром) была закреплена поперек пола, который был установлен, а оставшиеся полы были сформированы так, чтобы соответствовать кривой, очерченной ребрами и гармошками, а затем установлены. Кильсон был закреплен поверх полов, и обшивка досками продолжалась от шпунтовых досок почти до конца полов. Затем были установлены первые футтоки , снова с использованием ребром для достижения справедливой формы относительно мастер-шпангоутов. Строительство корпуса продолжалось фазами обшивки досками и подгонки второго и третьего футтока до тех пор, пока не был достигнут уровень палубы. [20]
У Mary Rose нет характерных пазов в виде ласточкина хвоста, которые можно увидеть, соединяя полы и первые футтоки на судах, построенных басками, таких как обломок Red Bay 24M . У Mary Rose есть некоторое крепление полов к брусьям , которое менее систематично и прочно, но нет нагелей, соединяющих элементы каркаса друг с другом, как на более поздних судах. Это показывает, что корпус не был сделан путем первоначального строительства каркаса корпуса с последующим добавлением обшивки после того, как она была завершена. Вместо этого обшивка и каркас выполнялись поочередно, с добавлением более поздних футтоков по мере продолжения обшивки до уровня верхней палубы. Это резко контрастирует с обычным способом строительства корпуса карвелла сегодня. [21]
Последовательность строительства, использованная для «Мэри Роуз», была типичной для корабля, построенного в течение длительного переходного периода, в течение которого каравеллы утвердились в Северной Европе, и точные детали являются одной из вех в этой истории. [22]
Хотя сохранились только нижние части такелажа, опись 1514 года и единственное известное современное изображение корабля из Энтони Ролла были использованы для определения того, как была оснащена Мэри Роуз . Девять или, возможно, десять парусов были установлены на четырех мачтах и бушприте: фок-мачта имела два квадратных паруса, а грот-мачта — три; бизань- мачта имела латинский парус и небольшой квадратный парус; бонавентурская бизань имела по крайней мере один латинский парус и, возможно, также квадратный парус; а бушприт устанавливал небольшой квадратный шпритсель . [23] Согласно иллюстрации Энтони Ролла (см. начало этого раздела), реи (рангоуты, с которых устанавливались паруса) на фок-мачте и грот-мачте также были оснащены ширхуками — двойными изогнутыми лезвиями, заточенными с внутренней стороны, — которые были предназначены для перерезания такелажа вражеского корабля во время абордажа. [24]
Эксплуатация оснастки Мэри Роуз и некоторые ее детали существенно отличались от нескольких фаз более поздних версий квадратной оснастки. Все реи поднимались и опускались в рамках обычных процессов установки, подачи или уменьшения паруса. Сворачивание квадратных парусов тянуло большую часть паруса в центр реи, поэтому работа наверху не включала в себя много работы на реях (шторм не использовался до начала 18 века), и многое делалось сверху. Суда этой эпохи, как правило, не имели точек рифления (хотя они существовали на парусах лодок). Вместо этого квадратный парус мог быть оснащен капотом — дополнительной секцией паруса, которая шнуровалась на подножии квадратного паруса. Вместо рифления капот был удален. Шнуровка, которая подходила бы капоту, была найдена на Мэри Роуз . [25] [26]
Когда обломки Mary Rose были впервые подняты, все были удивлены, что это не было то широкое судно, которое ожидалось. Относительно узкое соотношение длины к ширине сопровождалось тонкими линиями , особенно в прогоне (подводная форма корпуса в кормовой части средней части). Даже в полных секциях в передней части корпуса есть некоторые полые линии. Как правило, форма корпуса является основным фактором, в сочетании с эффективностью парусов, для хороших ходовых качеств. Эта форма корпуса, безусловно, может объяснить сообщаемые хорошие ходовые качества, которые Mary Rose демонстрировала до своей перестройки. [27]
Парусные возможности Mary Rose были отмечены ее современниками и однажды даже были подвергнуты испытанию. В марте 1513 года у Даунса , к востоку от Кента , было организовано соревнование, в котором она соревновалась с девятью другими кораблями. Она выиграла соревнование, и адмирал Эдвард Говард с энтузиазмом описал ее как «самое благородное судно из всех больших кораблей, в этом ховер, которое я [верю] могу быть в христианском мире». [28] Несколько лет спустя, во время плавания между Дувром и Даунсом, вице-адмирал Уильям Фицуильям заметил, что и Henry Grace à Dieu , и Mary Rose показали себя очень хорошо, устойчиво плывя в бурных водах, и что это был бы «трудный выбор» между ними. [29] Отчеты о хороших парусных качествах в начале ее карьеры не продолжились после последовательных ремонтов, а крупная перестройка изменила ее характеристики. [30]
Mary Rose представляла собой переходный дизайн корабля в морской войне. С древних времен война на море велась так же, как и на суше: с использованием оружия ближнего боя, луков и стрел, только на плавучих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя введение пушек было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику боя между кораблями. [31] Поскольку пушки становились тяжелее и могли выдерживать более мощные пороховые заряды, их нужно было размещать ниже на корабле, ближе к ватерлинии. Орудийные порты, вырезанные в корпусе кораблей, были введены еще в 1501 году, всего за десятилетие до постройки Mary Rose . [32]
Это сделало возможными, по крайней мере, теоретически, впервые в истории залпы [33] — скоординированные залпы из всех орудий на одном борту корабля. Военно-морская тактика на протяжении XVI века и вплоть до XVII века была сосредоточена на противодействии гребным галерам , которые были вооружены тяжелыми пушками на носу, обращенными вперед, которые наводились путем поворота всего корабля против его цели. В сочетании с неэффективным порохом и трудностями, присущими точной стрельбе с движущихся платформ, это означало, что абордаж оставался основной тактикой для решительной победы на протяжении XVI века. [34]
Поскольку « Мэри Роуз» была построена и служила в период быстрого развития тяжелой артиллерии, ее вооружение представляло собой смесь старых конструкций и инноваций. Тяжелое вооружение представляло собой смесь старых типов кованого железа и литых бронзовых орудий, которые значительно различались по размеру, дальности и конструкции. Большие железные орудия были сделаны из клепок или брусков, сваренных в цилиндры, а затем усиленных усадочными железными обручами и заряжались с казенной части и были оснащены более простыми лафетами , сделанными из выдолбленных бревен вяза, с одной парой колес или вообще без колес. [35]
Бронзовые пушки отливались цельными и опирались на четырехколесные лафеты, которые были по сути такими же, как и те, что использовались до 19 века. Казнозарядные орудия были дешевле в производстве и легче и быстрее перезаряжались, но могли выдерживать менее мощные заряды, чем литые бронзовые пушки. Как правило, бронзовые пушки использовали чугунную дробь и были более приспособлены для пробития бортов корпуса, в то время как железные пушки использовали каменную дробь, которая разлеталась при ударе и оставляла большие, зазубренные отверстия, но обе могли также стрелять различными боеприпасами, предназначенными для разрушения такелажа и легких конструкций или ранения личного состава противника. [35]
Большинство орудий были небольшими железными пушками с короткой дальностью стрельбы, которые мог нацеливать и стрелять один человек. Два наиболее распространенных — это основания , заряжающиеся с казенной части поворотные орудия , скорее всего, размещенные в замках, и градовые орудия , небольшие дульнозарядные орудия с прямоугольными каналами и выступами в виде плавников, которые использовались для поддержки орудий у перил и позволяли конструкции корабля принимать на себя силу отдачи. Хотя конструкция неизвестна, в инвентаре 1546 года (законченном после затопления) были две верхние части , которые, вероятно, были похожи на основание, но размещены в одном или нескольких боевых топах. [36]
Корабль претерпел несколько изменений в вооружении на протяжении своей карьеры, наиболее значительными из которых были его «перестройка» в 1536 году (см. ниже), когда количество противопехотных орудий было сокращено и установлен второй ярус лафетных длинных орудий. Существует три инвентаря, в которых перечислены его орудия, датированные 1514, 1540 и 1546 годами. [38] Вместе с записями из арсенала в Тауэре они показывают, как менялась конфигурация орудий по мере развития технологии изготовления оружия и изобретения новых классификаций. В 1514 году вооружение состояло в основном из противопехотных орудий, таких как более крупные заряжающиеся с казенной части железные убийцы и небольшие серпентины , полуслинги и каменные орудия. [39]
Только несколько орудий в первом инвентаре были достаточно мощными, чтобы продырявить вражеские корабли, и большинство из них поддерживались конструкцией корабля, а не опирались на лафеты. Инвентарь как Mary Rose , так и Tower радикально изменился к 1540 году. Теперь там были новые литые бронзовые пушки , полупушки , кулеврины и сакеры , а также кованые железные портовые части (название, указывающее, что они стреляли через порты), все из которых требовали лафетов, имели большую дальность и были способны нанести серьезный ущерб другим кораблям. Анализ инвентаря 1514 года в сочетании с намеками на структурные изменения на корабле указывают на то, что орудийные порты на главной палубе действительно были более поздним дополнением. [39]
Различные типы боеприпасов могли использоваться для разных целей: простые сферические каменные или железные ядра разбивали корпуса, шипованные стержневые ядра и ядра, соединенные цепями, рвали паруса или повреждали такелаж, а картечь, начиненная острыми кремнями, производила разрушительный эффект дробовика . [41] Испытания, проведенные с копиями кулеврин и портовых орудий, показали, что они могли пробить дерево той же толщины, что и обшивка корпуса «Мэри Роуз» , что указывает на дальность стрельбы не менее 90 м (300 футов). Портовые орудия оказались особенно эффективными при проделывании больших отверстий в дереве при стрельбе каменными ядрами и были разрушительным противопехотным оружием, когда были заряжены хлопьями или галькой. [42]
Чтобы защититься от абордажа, Мэри Роуз несла большой запас оружия ближнего боя, включая пики и алебарды ; по данным Энтони Ролл , на корабле было 150 единиц каждого вида, цифра, приблизительно подтвержденная раскопками. Мечи и кинжалы были личными вещами и не были указаны в инвентарях, но остатки обоих были найдены в больших количествах, включая самый ранний датированный образец британского меча с корзинчатой рукоятью . [ 43]
Всего на борту находилось 250 длинных луков , и 172 из них были найдены до сих пор, а также почти 4000 стрел, наручей (защитных щитков) и другого снаряжения для стрельбы из лука. [44] Стрельба из длинных луков в Англии эпохи Тюдоров была обязательной для всех способных взрослых мужчин, и, несмотря на появление полевой артиллерии и ручного огнестрельного оружия, они использовались вместе с новым метательным оружием в больших количествах. На « Мэри Роуз » длинные луки можно было натягивать и стрелять только из-за защитных панелей в открытой талии или с вершины замков, поскольку на нижних палубах не хватало места для головы. Существовало несколько типов луков разного размера и дальности. Более легкие луки использовались как «снайперские», в то время как более тяжелая конструкция могла использоваться для стрельбы огненными стрелами. [45]
В инвентарях 1514 и 1546 годов [38] также перечислены несколько сотен тяжелых дротиков и горшков с известью, которые были предназначены для метания на палубу вражеских кораблей с боевых палуб, хотя никаких физических доказательств наличия любого из этих типов оружия не было обнаружено. Из 50 ручных огнестрельных орудий, перечисленных в Anthony Roll, были найдены полные запасы пяти фитильных мушкетов и фрагменты еще одиннадцати. Они были изготовлены в основном в Италии, некоторые из них были из Германии. На складе были найдены несколько оружейных щитов , редкого типа огнестрельного оружия, состоящего из деревянного щита с небольшим пистолетом, закрепленным посередине. [46]
На протяжении 33-летней карьеры экипаж « Мэри Роуз» несколько раз менялся и значительно различался по размеру. Минимальный состав команды составлял 17 человек или меньше в мирное время и когда она была « на приколе » (в резерве). [47] Средний состав команды военного времени составлял около 185 солдат, 200 матросов, 20–30 артиллеристов и ряд других специалистов, таких как хирурги, трубачи и члены штаба адмирала, в общей сложности 400–450 человек. При участии в сухопутных вторжениях или рейдах, например, летом 1512 года, количество солдат могло увеличиться до чуть более 400 человек, что в общей сложности составило более 700 человек. Даже при нормальной численности команды около 400 человек корабль был довольно переполнен, а с дополнительными солдатами был бы чрезвычайно тесным. [48]
Мало что известно о личностях людей, служивших на « Мэри Роуз» , даже когда речь идет об именах офицеров, которые могли принадлежать к дворянству. Двое адмиралов и четыре капитана (включая Эдварда и Томаса Говарда, которые занимали обе должности) известны по записям, как и несколько капитанов кораблей, казначеев , главных артиллеристов и других специалистов. [49] Криминалистика использовалась художниками для создания реконструкций лиц восьми членов экипажа, и результаты были опубликованы в мае 2013 года. Кроме того, исследователи извлекли ДНК из останков в надежде определить происхождение экипажа и потенциально живых потомков. [50]
О подавляющем большинстве членов экипажа, солдатах, матросах и артиллеристах, ничего не было записано. Единственным источником информации об этих людях был остеологический анализ человеческих костей, найденных на месте крушения. Приблизительный состав части экипажа был предположен на основе современных записей. На судне Mary Rose должны были быть капитан, капитан, ответственный за навигацию, и палубная команда. Также должен был быть казначей, ответственный за обработку платежей, боцман , заместитель капитана, по крайней мере один плотник, лоцман, отвечающий за навигацию, и повар, у каждого из которых был один или несколько помощников (помощников). На судне также был парикмахер-хирург , который ухаживал за больными и ранеными, а также ученик или помощник и, возможно, также младший хирург. [51] Единственным определенно идентифицированным человеком, который затонул вместе с кораблем, был вице-адмирал Джордж Кэрью . Макки, Стирланд и несколько других авторов также назвали Роджера Гренвилла, отца Ричарда Гренвилла из « Мстителя» елизаветинской эпохи , капитаном во время финальной битвы, хотя точность источника этого оспаривалась морским археологом Питером Марсденом. [52]
Во время раскопок Mary Rose были найдены кости в общей сложности 179 человек , в том числе 92 «довольно полных скелета», более или менее полные коллекции костей, связанных с конкретными лицами. [55] Их анализ показал, что все члены экипажа были мужчинами, большинство из них молодые люди. Некоторым было не больше 11–13 лет, а большинству (81%) было меньше 30 лет. В основном они были английского происхождения и, по словам археолога Джули Гардинер, они, скорее всего, приехали из Западной страны ; многие последовали за своими аристократическими хозяевами на морскую службу. [51] Было также несколько человек из континентальной Европы. Свидетельство очевидца сразу после затопления упоминает выжившего, который был фламандцем , а пилот вполне мог быть французом. Анализ изотопов кислорода в зубах показывает, что некоторые из них также были южноевропейского происхождения. [56] По крайней мере, один член экипажа имел африканское происхождение. [57] [58] В целом это были крепкие, упитанные мужчины, но многие кости также показывают явные признаки детских болезней и жизни, полной тяжелого труда. На костях также были видны следы многочисленных заживших переломов, вероятно, в результате аварий на борту. [59]
Не сохранилось письменных записей о составе более широких категорий солдат и моряков, но поскольку на судне Mary Rose было около 300 длинных луков и несколько тысяч стрел, среди них должна была быть значительная доля лучников с длинными луками . Исследование останков скелета показало, что среди мужчин было непропорционально большое количество людей с заболеванием, известным как os acromiale , поражающим лопатки . Это заболевание известно среди современных элитных спортсменов-стрелков из лука и вызвано значительной нагрузкой на мышцы рук и плеч, особенно левой руки, которая используется для удержания лука, чтобы противостоять натяжению тетивы. Среди мужчин, погибших на корабле, вероятно, некоторые практиковались в использовании длинного лука с детства и служили на борту в качестве специалистов-лучников. [60]
Группа из шести скелетов была найдена сгруппированной рядом с одним из 2-тонных бронзовых кулеврин на главной палубе около носа. Срастание частей позвоночника и окостенение , рост новой кости, на нескольких позвонках свидетельствовали о том, что все, кроме одного из этих членов экипажа, были сильными, мускулистыми мужчинами, которые были заняты тяжелыми тягами и толканием, исключением, возможно, была « пороховая обезьяна », не участвовавшая в тяжелой работе. Их предварительно классифицировали как членов полного орудийного расчета, все они погибли на своем боевом посту. [61]
Mary Rose впервые приняла участие в сражении в 1512 году в совместной военно-морской операции с испанцами против французов. Англичане должны были встретиться с французским и бретонским флотами в Ла-Манше, в то время как испанцы атаковали их в Бискайском заливе , а затем атаковали Гасконь . 35-летний сэр Эдвард Говард был назначен лордом-адмиралом в апреле и выбрал Mary Rose своим флагманом . Его первой миссией было очистить моря от французских военно-морских сил между Англией и северным побережьем Испании, чтобы обеспечить высадку вспомогательных войск вблизи французской границы в Фуэнтеррабии . Флот состоял из 18 кораблей, среди которых были большие корабли Regent и Peter Pomegranate , перевозившие более 5000 человек. Экспедиция Говарда привела к захвату двенадцати бретонских кораблей и четырехдневному рейду в Бретань, где английские войска успешно сражались с местными силами и сожгли многочисленные поселения. [62]
В июне флот вернулся в Саутгемптон, где его посетил король Генрих. В августе флот отплыл в Брест , где столкнулся с объединенным, но плохо скоординированным французско-бретонским флотом в битве при Сен-Матье . Англичане с одним из больших кораблей во главе (по словам Марсдена, Mary Rose ) обстреляли французские корабли мощным артиллерийским огнем и заставили их отступить. Бретонский флагман Cordelière оказал сопротивление и был взят на абордаж 1000-тонным Regent . По случайности или из-за нежелания бретонской команды сдаваться, пороховой погреб Cordelière загорелся и взорвался сильным взрывом, поджигая Regent и в конечном итоге затопив его. Около 180 членов английского экипажа спаслись, бросившись в море; горстка бретонцев выжила, но была взята в плен. Капитан «Регента » , 600 солдат и матросов, верховный адмирал Франции и управляющий города Морле погибли в результате инцидента, что сделало его центральной темой нескольких современных хроник и отчетов. [63] 11 августа англичане сожгли 27 французских кораблей, захватили еще пять и высадили войска около Бреста, чтобы совершить набег и взять пленных, но штормы заставили флот вернуться в Дартмут в Девоне, а затем в Саутгемптон для ремонта. [64]
В начале 1513 года « Мэри Роуз» снова была выбрана Говардом в качестве флагмана для экспедиции против французов. Перед тем как увидеть бой, она приняла участие в гонке с другими кораблями, где она считалась одним из самых проворных и быстрых из больших кораблей флота (подробности см. в разделе «Паруса и такелаж»). 11 апреля силы Говарда прибыли в Брест, но увидели, как небольшая вражеская сила присоединилась к большей силе в безопасности гавани Бреста и ее укреплений. [65] Французы недавно получили подкрепление в виде галер из Средиземного моря, которые потопили один английский корабль и серьезно повредили другой. Говард высадил войска около Бреста, но не продвинулся вперед к городу и к тому времени у него заканчивались припасы. Пытаясь добиться победы, он повел небольшую силу небольших весельных судов в смелую лобовую атаку на французские галеры 25 апреля . Сам Говард сумел добраться до корабля французского адмирала Прежана де Биду и повел небольшую группу на его абордаж. Французы яростно сопротивлялись и перерезали тросы, соединявшие два корабля, отделив Говарда от его людей. Это оставило его на милость солдат на борту галеры, которые мгновенно убили его. [66]
Деморализованный потерей адмирала и испытывая острую нехватку продовольствия, флот вернулся в Плимут . Томас Говард , старший брат Эдуарда, был назначен новым лордом-адмиралом и получил задание организовать еще одну атаку на Бретань. Флот не смог провести запланированную атаку из-за неблагоприятных ветров и больших трудностей с адекватным снабжением кораблей, и « Мэри Роуз» заняла зимние квартиры в Саутгемптоне. В августе шотландцы присоединились к Франции в войне против Англии, но потерпели сокрушительное поражение в битве при Флоддене 9 сентября 1513 года. Последующая атака в начале 1514 года была поддержана военно-морскими силами, включавшими « Мэри Роуз» , но без каких-либо известных столкновений. [67] Французы и англичане совершали набеги друг на друга в течение всего лета, но мало чего добились, и обе стороны к тому времени были истощены. К осени война закончилась, и мирный договор был скреплен браком сестры Генриха, Марии , с французским королем Людовиком XII . [68]
После заключения мира Mary Rose была переведена в резерв, «в обычном состоянии». Она была поставлена на техническое обслуживание вместе со своим сестринским судном Peter Pomegranate в июле 1514 года. В 1518 году она прошла плановый ремонт и проконопачена , гидроизолирована смолой и паклей (старые канатные волокна), а затем была назначена небольшая команда скелетов, которая жила на борту судна до 1522 года. Она недолго служила на миссии с другими военными кораблями, чтобы «прочесывать моря» в рамках подготовки к путешествию Генриха VIII через Ла- Манш к вершине с французским королем Франциском I на Поле Золотой Парчи в июне 1520 года. [69]
В 1522 году Англия снова воевала с Францией из-за договора с императором Священной Римской империи Карлом V. План состоял в нападении на двух фронтах с английским ударом в северной Франции. Mary Rose участвовала в эскортном транспорте войск в июне 1522 года, и к 1 июля был захвачен бретонский порт Морле . Флот отплыл домой, а Mary Rose встала на зимовку в Дартмуте. [70] Война продолжалась до 1525 года, и шотландцы присоединились к французской стороне. Хотя Чарльз Брэндон был близок к захвату Парижа в 1523 году, в течение всей войны было мало достижений как против Франции, так и против Шотландии. С поражением французской армии и пленением Франциска I войсками Карла V в битве при Павии 24 февраля 1525 года война фактически закончилась без каких-либо крупных достижений или крупных побед для английской стороны. [71]
Mary Rose находилась в резерве с 1522 по 1545 год. В 1527 году ее снова проконопачили и отремонтировали в недавно вырытом доке в Портсмуте, а ее баркас был отремонтирован и отделан. Существует мало документации о Mary Rose между 1528 и 1539 годами. В документе, написанном Томасом Кромвелем в 1536 году, указано, что Mary Rose и шесть других кораблей были «сделаны новыми» во время его службы у короля, хотя неясно, какие годы он имел в виду и что на самом деле означало «сделаны новыми». В более позднем документе от января 1536 года анонимного автора говорится, что Mary Rose и другие корабли были «сделаны новыми», и датировка бревен с корабля подтверждает, что какой-то тип ремонта был проведен в 1535 или 1536 году. Это совпало с противоречивым роспуском монастырей , что привело к значительному притоку средств в королевскую казну. [72] Характер и масштабы этого ремонта неизвестны. Многие эксперты, включая Маргарет Рул , руководителя проекта по подъему Mary Rose , предполагали, что это означало полную перестройку с клинкерной обшивки на резную обшивку, и что только после 1536 года корабль принял ту форму, которую он имел, когда затонул, и которую в конечном итоге подняли в 20 веке. Марсден предположил, что это может даже означать, что Mary Rose изначально была построена в стиле, который был ближе к кораблям 15 века, с округлой, а не квадратной кормой и без орудийных портов на главной палубе. [73]
Сложная супружеская ситуация Генриха и его своевольный роспуск монастырей разозлили Папу и католических правителей по всей Европе, что увеличило дипломатическую изоляцию Англии. В 1544 году Генрих согласился атаковать Францию вместе с императором Карлом V, и английские войска захватили Булонь с большими потерями в сентябре, но вскоре Англия оказалась в беде после того, как Карл добился своих целей и выступил посредником в сепаратном мире . [74]
В мае 1545 года французы собрали большой флот в устье Сены с намерением высадить войска на английской земле . Оценки размера флота значительно различались: от 123 до 300 судов согласно французским источникам; и до 226 парусных судов и галер согласно летописцу Эдварду Холлу . В дополнение к огромному флоту, 50 000 солдат были собраны в Гавр-де-Грас (современный Гавр ). Английские силы из 160 кораблей и 12 000 солдат под командованием виконта Лиля были готовы в Портсмуте к началу июня, прежде чем французы были готовы отплыть, и неэффективный упреждающий удар был нанесен в середине месяца. В начале июля огромные французские силы под командованием адмирала Клода д'Аннебо отплыли в Англию и вошли в Солент без сопротивления со 128 кораблями 16 июля . У англичан было около 80 кораблей, чтобы противостоять французам, включая флагманский корабль Mary Rose . Но поскольку у них практически не было тяжелых галер, судов, которые были хороши в защищенных водах, таких как Солент, английский флот быстро отступил в гавань Портсмута. [75]
Англичане замерли в порту и не могли маневрировать. 19 июля 1545 года французские галеры двинулись на обездвиженный английский флот и изначально угрожали уничтожить отряд из 13 небольших галер, или «гребных барж», единственных судов, которые могли двигаться против них без ветра. Ветер усилился, и парусные суда смогли перейти в наступление, прежде чем весельные суда были подавлены. [76] Два самых больших корабля, Henry Grace à Dieu и Mary Rose , возглавили атаку на французские галеры в Соленте.
В начале битвы что-то пошло не так. Во время боя с французскими галерами « Мэри Роуз» внезапно сильно накренилась (накренилась) на правый борт, и вода хлынула через открытые орудийные порты. [77] Экипаж был бессилен исправить внезапный дисбаланс и мог только карабкаться на верхнюю палубу, поскольку корабль начал быстро тонуть. Когда он наклонился, оборудование, боеприпасы, припасы и контейнеры для хранения сместились и отсоединились, что усилило общий хаос. Массивная кирпичная печь с левого борта в камбузе полностью рухнула, а огромный 360-литровый (90 галлонов) медный котел был выброшен на палубу орлопа выше. [78] Тяжелые орудия освободились и врезались в противоположную сторону, препятствуя побегу или раздавливая людей под собой.
Для тех, кто не был ранен или убит непосредственно движущимися объектами, было мало времени, чтобы достичь безопасности, особенно для людей, которые управляли орудиями на главной палубе или приносили боеприпасы и припасы в трюме. Сходные проходы , которые соединяли палубы друг с другом, стали бы узкими местами для бегущих людей, на что указывает расположение многих скелетов, извлеченных из обломков. То, что превратило затопление в большую трагедию, было противоабордажной сеткой, которая покрывала верхние палубы в шкафуте (средняя часть корабля) и кормовой надстройке. За исключением людей, которые находились на топах мачт, большинство из тех, кому удалось выбраться из-под палубы, оказались в ловушке под сеткой; они были бы видны с поверхности, а их коллеги наверху, но с небольшим или нулевым шансом прорваться, и были утянуты вниз вместе с кораблем. Из команды, состоявшей по меньшей мере из 400 человек, спаслись менее 35, уровень потерь составил более 90%. [79]
Сохранилось множество рассказов о затоплении, но единственным подтвержденным свидетельством очевидца являются показания выжившего фламандского члена экипажа, записанные послом императора Священной Римской империи Франсуа ван дер Делфтом в письме от 24 июля . По словам неназванного фламандца, корабль выстрелил из всех своих орудий с одного борта и поворачивался, чтобы направить орудия с другого борта на вражеский корабль, когда он был захвачен сильным порывом ветра, накренился и набрал воду через открытые орудийные порты. [81] В письме Уильяму Пэджету от 23 июля бывший лорд-адмирал Джон Рассел утверждал, что корабль был потерян из-за «rechenes и большой небрежности». [82] Спустя три года после затопления « Хроника Холла» назвала причиной затопления «слишком большую глупость... ибо судно было нагружено большим количеством инвентаря, а порты были оставлены открытыми, которые были низкими, а большой инвентарь нетронутым, так что, когда судно повернулось, вода вошла, и оно затонуло». [83]
Более поздние отчеты повторяют объяснение, что корабль накренился во время движения и что корабль был затоплен из-за открытых орудийных портов. Биография Питера Кэрью , брата Джорджа Кэрью, написанная Джоном Хукером где-то после 1575 года, дает ту же причину затопления, но добавляет, что виной всему было неподчинение среди команды. Биография утверждает, что Джордж Кэрью заметил, что « Мэри Роуз» проявила признаки нестабильности, как только ее паруса были подняты. Дядя Джорджа Гавен Кэрью проходил мимо на своем собственном корабле « Мэтью Гонсон» во время битвы, чтобы узнать о положении корабля своего племянника. В ответ ему сказали, «что у него есть своего рода мошенники, которыми он не может управлять». [84] Вопреки всем другим отчетам, Мартин дю Белле , французский кавалерийский офицер, присутствовавший в битве, заявил, что « Мэри Роуз» была потоплена французскими пушками. [85]
Наиболее распространенным объяснением затопления среди современных историков является то, что корабль был неустойчивым по ряду причин. Когда сильный порыв ветра ударил по парусам в критический момент, открытые орудийные порты оказались фатальными, корабль затопило и он быстро затонул. [86] Коутс предложил вариант этой гипотезы, который объясняет, почему корабль, который прослужил несколько десятилетий без затопления и который даже участвовал в боях в бурных морях у берегов Бретани, неожиданно затонул: корабль накопил дополнительный вес за годы службы и в конце концов стал непригодным для плавания. [87] То, что корабль поворачивался после того, как выстрелил всеми пушками с одного борта, было подвергнуто сомнению Марсденом после осмотра орудий, найденных как в 19-м, так и в 20-м веках; орудия с обоих бортов были найдены все еще заряженными. Это было истолковано как то, что могло пойти не так, поскольку предполагается, что опытный экипаж не преминул бы закрепить орудийные порты перед совершением потенциально рискованного поворота. [88]
Последние исследования корабля показывают, что судно было модифицировано в конце своей карьеры и подтверждают идею о том, что Mary Rose была слишком сильно изменена, чтобы быть должным образом мореходной. Марсден предположил, что вес дополнительных тяжелых орудий увеличил бы ее осадку настолько, что ватерлиния была менее одного метра (около 3 футов) от орудийных портов на главной палубе. [89]
Заявление Питера Кэрью о неподчинении было поддержано Джеймсом Уоттом, бывшим генеральным медицинским директором Королевского флота, основанным на записях об эпидемии дизентерии в Портсмуте, которая могла сделать команду неспособной управлять судном должным образом, [90] в то время как историк Ричард Баркер предположил, что команда на самом деле знала, что судно было несчастным случаем, ожидающим своего часа, из-за чего они заартачились и отказались выполнять приказы. [91] Марсден отметил, что биография Кэрью в некоторых деталях не соответствует последовательности событий, сообщенных как французскими, так и английскими очевидцами. В ней также сообщается, что на борту было 700 человек, что является необычно большим числом. Расстояние во времени до описываемого события может означать, что оно было приукрашено, чтобы добавить драматического оттенка. [92] Отчет о том, что французские галеры потопили « Мэри Роуз », как заявил Мартин дю Белле, был описан военно-морским историком Морисом де Броссаром как «рассказ куртизанки». Дю Белле и его два брата были близки к королю Франциску I , и дю Белле много выиграл, изобразив потопление как победу французов. Английские источники, даже если они предвзяты, ничего не выиграли бы, изобразив потопление как результат некомпетентности команды, а не признав победу внушающих страх артиллерийских галер. [93]
Доминик Фонтана, географ из Портсмутского университета, высказался в поддержку версии затопления дю Белле, основанной на битве, изображенной на гравюре Каудрея, и современном анализе ГИС современной сцены битвы. Построив карту флотов и рассчитав предполагаемые финальные маневры Mary Rose , Фонтана пришел к выводу, что корабль получил удар в нижнюю часть корпуса галерами и был дестабилизирован после набора воды. Он интерпретировал окончательное направление корабля строго на север как неудачную попытку достичь отмелей у Спитбэнка всего в нескольких сотнях метров. Эту теорию частично поддержала Александра Хилдред, один из экспертов, работавших с Mary Rose , хотя она предположила, что близкое расположение к Спитбэнку также может указывать на то, что затопление произошло при попытке сделать крутой поворот, чтобы избежать посадки на мель. [94]
В 2000 году телевизионная программа Channel 4 «Что потопило Mary Rose?» попыталась расследовать предполагаемые причины ее затопления с помощью экспериментов с масштабными моделями корабля и металлическими грузами для имитации присутствия войск на верхних палубах. Первоначальные испытания показали, что корабль смог сделать поворот, описанный очевидцами, не опрокинувшись. В более поздних испытаниях использовался вентилятор для создания бриза, похожего на тот, который, как сообщалось, внезапно возник в день затопления, когда Mary Rose пошла на поворот. Когда модель сделала поворот, бриз в верхних сооружениях заставил ее накрениться больше, чем при штиле, заставив орудийные порты главной палубы опуститься ниже ватерлинии и затопив модель в течение нескольких секунд. Последовательность событий точно соответствовала тому, что сообщали очевидцы, особенно внезапности, с которой затонуло судно. [95]
Попытка спасения была заказана государственным секретарем Уильямом Пэджетом всего через несколько дней после затопления, и Чарльз Брэндон , шурин короля, взял на себя ответственность за практические детали. Операция следовала стандартной процедуре подъема судов на мелководье: к затонувшему кораблю прикреплялись прочные тросы и крепились к двум пустым кораблям, или остовам . Во время отлива тросы натягивались с помощью кабестанов . Когда наступал прилив, остовы поднимались, а вместе с ними и обломки. Затем его буксировали на мелководье, и процедура повторялась до тех пор, пока весь корабль не был полностью поднят. [96]
Список необходимого оборудования был составлен к 1 августа и включал, среди прочего, массивные тросы, кабестаны, шкивы и 40 фунтов жира для смазки . Предложенная спасательная команда состояла из 30 венецианских моряков и венецианского плотника с 60 английскими моряками для обслуживания. [97] Двумя кораблями, которые должны были использоваться в качестве корпусов, были Jesus of Lübeck и Samson , каждое грузоподъемностью 700 тонн и схожими по размеру с Mary Rose . Брэндон был настолько уверен в успехе, что заверил короля, что это будет всего лишь вопросом дней, прежде чем они смогут поднять Mary Rose . Оптимизм оказался беспочвенным. Поскольку корабль осел под углом 60 градусов к правому борту, большая его часть глубоко застряла в глине морского дна. Это сделало практически невозможным пропустить тросы под корпусом и потребовало гораздо большей подъемной силы, чем если бы корабль осел на твердом морском дне. Попытка закрепить тросы на главной мачте, похоже, привела лишь к их обрыву. [98]
Проект увенчался успехом только в подъеме такелажа, некоторых орудий и других предметов. По крайней мере две другие спасательные команды в 1547 и 1549 годах получили оплату за подъем большего количества орудий с места крушения. [99] Несмотря на провал первой спасательной операции, все еще сохранялась вера в возможность подъема Mary Rose по крайней мере до 1546 года, когда она была представлена как часть иллюстрированного списка английских военных кораблей под названием Anthony Roll . Когда вся надежда на подъем всего корабля была окончательно оставлена, неизвестно. Это могло произойти после смерти Генриха VIII в январе 1547 года или даже в 1549 году, когда были подняты последние орудия. [100] Mary Rose хорошо помнили в правление Елизаветы I , и, по словам одного из адмиралов королевы, Уильяма Монсона (1569–1643), обломки были видны с поверхности во время отлива в конце 16 века. [101]
После затопления частично засыпанный водой обломок создал барьер под прямым углом против течений Солента. Две ямы размыва, большие подводные канавы, образовались по обе стороны от обломков, в то время как ил и водоросли отложились внутри корабля. Глубокая, но узкая яма образовалась на наклоненном вверх левом борту, в то время как более мелкая, более широкая яма образовалась на правом борту, который был в основном засыпан силой удара. Абразивное воздействие песка и ила, переносимых течениями, и деятельность грибков, бактерий и ракообразных и моллюсков, сверлящих древесину, таких как «корабельный червь» тередо , начали разрушать конструкцию корабля. В конце концов открытая деревянная конструкция ослабла и постепенно разрушилась. Древесина и содержимое левого борта либо отложились в ямах размыва и оставшейся конструкции корабля, либо были унесены течениями. После крушения открытых частей корабля, место было выровнено с морским дном и постепенно покрыто слоями осадка, скрывающими большую часть оставшейся конструкции. В течение 16-го века, твердый слой уплотненной глины и дробленых ракушек образовался над кораблем, стабилизируя место и запечатывая отложения эпохи Тюдоров. Дальнейшие слои мягкого ила покрывали место в течение 18-го и 19-го веков, но частые изменения в приливных режимах и течениях в Соленте иногда обнажали некоторые из бревен, что привело к его случайному повторному открытию в 1836 году и помогло обнаружить место крушения в 1971 году. [102] После того, как корабль был поднят, было установлено, что около 40% первоначальной конструкции сохранилось. [103]
В середине 1836 года группа из пяти рыбаков зацепилась сетями за бревна, торчащие со дна Солента. Они связались с водолазом, чтобы тот помог им убрать помеху, и 10 июня Генри Эббинетт стал первым человеком, увидевшим « Мэри Роуз» почти за 300 лет. Позже были наняты еще два профессиональных водолаза, Джон Дин и Уильям Эдвардс. Используя недавно изобретенный резиновый костюм и металлический водолазный шлем, Дин и Эдвардс начали осматривать затонувшее судно и подбирать с него предметы. Вместе с набором бревен и деревянных предметов, включая несколько длинных луков, они вытащили несколько бронзовых и железных ружей, которые были проданы Совету по вооружениям более чем за 220 фунтов стерлингов. Первоначально это вызвало спор между Дином (который также привлек своего брата Чарльза к проекту), Эббинеттом и рыбаками, которые их наняли. В конечном итоге вопрос был урегулирован путем предоставления рыбакам доли выручки от продажи первых спасенных орудий, в то время как Дин получил эксклюзивные права на спасение за счет Эббинетта. Вскоре обломки судна были идентифицированы как « Мэри Роуз» по надписям на одном из бронзовых орудий, изготовленных в 1537 году. [104]
Идентификация корабля вызвала большой общественный интерес к спасательной операции и вызвала большой спрос на поднятые объекты. Хотя многие из объектов не могли быть должным образом законсервированы в то время и впоследствии испортились, многие были задокументированы карандашными набросками и акварельными рисунками, которые сохранились до наших дней. Джон Дин прекратил работу над затонувшим судном в 1836 году, но вернулся в 1840 году с новыми, более разрушительными методами. С помощью конфискованных бомбовых снарядов, наполненных порохом, полученных от Управления вооружений, он взорвал себе путь в части затонувшего судна. Во время современных раскопок были найдены фрагменты бомб и следы взрывных воронок, но не было никаких доказательств того, что Дину удалось проникнуть через твердый слой, который изолировал уровни Тюдоров. Дин сообщил об извлечении трюмного насоса и нижней части главной мачты, которые оба должны были находиться внутри корабля. Извлечение небольших деревянных предметов, таких как длинные луки, предполагает, что Дину удалось проникнуть в уровни Тюдоров в какой-то момент, хотя это оспаривалось руководителем проекта раскопок Маргарет Рул . Газетные отчеты о водолазных операциях Дина в октябре 1840 года сообщают, что корабль был построен из клинкера, но поскольку кормовой мост — единственная часть корабля с этой особенностью, было предложено альтернативное объяснение: Дин не проник в твердый ракушечный слой, покрывавший большую часть корабля, а сумел только попасть в остатки кормового моста, которые сегодня больше не существуют. Несмотря на грубое обращение Дина, Mary Rose избежала тотального разрушения гигантскими граблями и взрывчаткой, что стало судьбой других затонувших кораблей в Соленте (таких как HMS Royal George ). [105]
Современные поиски Mary Rose были инициированы отделением Southsea Британского клуба подводного плавания в 1965 году в рамках проекта по обнаружению затонувших кораблей в проливе Солент. Проект осуществлялся под руководством историка, журналиста и любителя-дайвера Александра Макки . Другая группа во главе с лейтенант-коммандером Аланом Баксом из Королевского флота, спонсируемая Комитетом морской археологии в Лондоне, также сформировала поисковую группу. Первоначально у двух команд были разные взгляды на то, где искать затонувшее судно, но в конечном итоге они объединили усилия. В феврале 1966 года была найдена карта 1841 года, на которой отмечены позиции Mary Rose и нескольких других затонувших кораблей. Нанесенное на карту местоположение совпало с траншеей (одной из ям для размыва), которая уже была обнаружена командой Макки, и определенное местоположение было окончательно установлено в 3 км (1,9 мили) к югу от входа в гавань Портсмута ( 50°46′0″ с. ш. 1°06′0″ з. д. / 50,76667° с. ш. 1,10000° з. д. / 50,76667; -1,10000 ) в воде глубиной 11 м (36 футов) во время отлива. [106] Погружения на этом месте начались в 1966 году, и сканирование сонара, проведенное Гарольдом Эджертоном в 1967–68 годах, выявило некий тип захороненного объекта. В 1970 году была обнаружена незакрепленная древесина, а 5 мая 1971 года были обнаружены первые структурные детали захороненного корпуса после того, как они были частично раскрыты зимними штормами. [107]
Главной проблемой для команды с самого начала было то, что места крушений в Великобритании не имели никакой правовой защиты от грабителей и охотников за сокровищами. Затонувшие корабли, когда-то являвшиеся движущимися объектами, юридически рассматривались как движимое имущество и присуждались тем, кто мог их первым поднять. Закон о торговом судоходстве 1894 года также предусматривал, что любые предметы, поднятые с места крушения, должны быть проданы с аукциона для финансирования спасательных операций, и ничто не мешало кому-либо «украсть» обломки и получить прибыль. Проблема была решена путем создания организации, Комитета Мэри Роуз, целью которой было «найти, раскопать, поднять и сохранить на все времена такие останки корабля Мэри Роуз , которые могут представлять исторический или археологический интерес». [108]
Чтобы держать злоумышленников в страхе, Комитет договорился с властями Портсмута об аренде морского дна, где лежали обломки, тем самым отпугивая кого-либо от вторжения на подводную собственность. Оглядываясь назад, это было всего лишь юридической шарадой, которая имела мало шансов выстоять в суде. В сочетании с секретностью относительно точного местоположения обломков это спасло проект от вмешательства. Только после принятия Закона о защите обломков 1973 года 5 февраля 1973 года судно Mary Rose было объявлено объектом национального исторического интереса, который пользовался полной правовой защитой от любого вмешательства со стороны коммерческих спасательных команд. Несмотря на это, спустя годы после принятия закона 1973 года и раскопок судна, сохраняющиеся конфликты с законодательством о спасании оставались угрозой для проекта Mary Rose , поскольку «личные» находки, такие как сундуки, одежда и кухонные принадлежности, рисковали быть конфискованными и проданными с аукциона. [109]
После обнаружения обломков в 1971 году проект стал известен широкой общественности и привлек все большее внимание средств массовой информации. Это помогло привлечь больше пожертвований и оборудования, в первую очередь из частных источников. К 1974 году в комитет вошли представители Национального морского музея , Королевского флота , BBC и местных организаций. В 1974 году проект получил королевское покровительство принца Чарльза , который участвовал в погружениях на месте. Это привлекло еще большую огласку, а также больше финансирования и помощи. [110] Первоначальные цели Комитета Мэри Роуз теперь были более официально и определенно подтверждены. Комитет стал зарегистрированной благотворительной организацией в 1974 году, что облегчило сбор средств, и заявка на раскопки и подъем корабля была официально одобрена правительством Великобритании. [111]
К 1978 году первоначальные раскопки обнаружили полный и связный участок с неповрежденной конструкцией корабля, а ориентация корпуса была положительно определена как почти прямое северное направление с креном в 60 градусов к правому борту и небольшим наклоном вниз к носу. Поскольку не сохранилось никаких записей об английских методах судостроения, используемых на судах, таких как Mary Rose , раскопки корабля позволили бы провести детальное обследование его конструкции и пролить новый свет на конструкцию кораблей той эпохи. [112] Полная раскопка также означала удаление защитных слоев ила, которые предотвращали разрушение оставшейся конструкции корабля в результате биологического распада и размывания течениями; операция должна была быть завершена в течение заранее определенного периода времени в несколько лет, иначе возник риск необратимого повреждения. Также считалось желательным восстановить и сохранить останки корпуса, если это возможно. Впервые проект столкнулся с практическими трудностями фактического подъема, консервации и подготовки корпуса к публичному показу. [113]
Чтобы справиться с этой новой, значительно более сложной и дорогостоящей задачей, было решено, что нужна новая организация. Фонд Mary Rose Trust , ограниченный благотворительный фонд , [114] с представителями многих организаций, должен был справиться с необходимостью более масштабной операции и большим вливанием средств. В 1979 году было приобретено новое водолазное судно для замены предыдущего 12-метрового (39-футового) катамарана Roger Greenville , который использовался с 1971 года. Выбор пал на спасательное судно Sleipner , то же самое судно, которое использовалось в качестве платформы для водолазных работ на Vasa . Проект перешел от команды из всего лишь двенадцати добровольцев, работающих четыре месяца в году, к более чем 50 людям, работающим почти круглосуточно девять месяцев в году. Кроме того, было более 500 добровольцев-водолазов и лабораторный персонал из примерно 70 человек, которые управляли береговой базой и объектами сохранения. [115] За четыре сезона погружений с 1979 по 1982 год на этом месте было проведено более 22 000 часов погружений, что составило 11,8 человеко-лет. [116]
Подъем Mary Rose означал преодоление деликатных проблем, с которыми никогда не сталкивались раньше. Подъем шведского военного корабля Vasa в 1959–61 годах был единственным сопоставимым прецедентом, но это была относительно простая операция, поскольку корпус был полностью цел и покоился вертикально на морском дне. Он был поднят в основном теми же методами, которые использовались в Тюдоровской Англии: тросы были протянуты под корпусом и прикреплены к двум понтонам по обе стороны корабля, который затем постепенно поднимался и буксировался на мелководье. Только одна треть Mary Rose была цела, и она лежала глубоко в иле. Если бы корпус был поднят обычным способом, не было никакой гарантии, что он будет иметь достаточную прочность конструкции, чтобы удержаться на воде. Многие предложения по подъему судна были отклонены, включая строительство коффердама вокруг места крушения, заполнение судна небольшими плавучими предметами (например, шариками для пинг-понга) или даже закачивание рассола на морское дно и замораживание его, чтобы оно плавало и забирало корпус с собой. После продолжительных обсуждений в феврале 1980 года было решено, что корпус сначала будет освобожден от всего его содержимого и укреплен стальными распорками и шпангоутами. Затем его поднимут на поверхность с помощью плавучих ширлегов, прикрепленных к нейлоновым стропам, проходящим под корпусом, и перенесут в люльку. Было также решено, что судно будет поднято до конца сезона погружений в 1982 году. Если бы обломки оставались открытыми дольше, они рисковали получить необратимые повреждения от биологического распада и приливного размывания. [117]
В течение последнего года операции огромный объем полной выемки и подъема начал сказываться на тех, кто был тесно связан с проектом. В мае 1981 года Александр Макки выразил обеспокоенность по поводу выбранного метода подъема бревен и открыто поставил под сомнение позицию Маргарет Рул как руководителя раскопок. Макки чувствовал себя проигнорированным в том, что он считал проектом, в котором он всегда играл центральную роль, как инициатор поиска « Мэри Роуз» и других кораблей в Соленте, так и активный участник на протяжении всех водолазных работ. У него было несколько сторонников, которые все указывали на риск превращения проекта в позорный провал, если судно будет повреждено во время подъемных работ. Для решения этих проблем было предложено поместить корпус на опорную стальную люльку под водой. Это позволило бы избежать неотъемлемых рисков повреждения деревянной конструкции, если ее поднимут из воды без соответствующей поддержки. Идея использования нейлоновых строп также была отвергнута в пользу сверления отверстий в корпусе в 170 точках и пропускания через них железных болтов, чтобы можно было прикрепить тросы, соединенные с подъемной рамой. [118]
Весной 1982 года, после трех интенсивных сезонов археологических подводных работ, началась подготовка к подъему корабля. Операция вскоре столкнулась с проблемами: вначале возникли трудности с изготовленным на заказ подъемным оборудованием; метод подъема корпуса пришлось значительно изменить еще в июне. [119] Водолазы из Королевских инженеров были привлечены для выполнения большей части подводных работ. [120] После того, как каркас был должным образом прикреплен к корпусу, его медленно подняли на четырех опорах, чтобы вытащить корабль с морского дна. Затем огромный кран баржи Tog Mor переместил каркас и корпус, переместив их под воду в специально сконструированную люльку, которая была обита наполненными водой мешками. Утром 11 октября 1982 года начался последний подъем всего пакета люльки, корпуса и подъемной рамы. За этим наблюдала команда, принц Чарльз и другие зрители в лодках вокруг места. В 9:03 утра первые брусья Mary Rose показались на поверхности. Второй набор мешков под корпусом был надут воздухом, чтобы смягчить пропитанную водой древесину. Наконец, весь пакет был помещен на баржу и доставлен на берег. Хотя в конечном итоге операция прошла успешно, она была близка к провалу в двух случаях: сначала, когда одна из опорных стоек подъемной рамы погнулась и ее пришлось снять, а позже, когда угол рамы с «незабываемым хрустом» [119] соскользнул более чем на метр (3 фута) и едва не раздавил часть корпуса. [121]
Как один из самых амбициозных и дорогостоящих проектов в истории морской археологии , проект Mary Rose открыл новые горизонты в этой области в Великобритании. [122] Помимо того, что он стал одним из первых затонувших кораблей, защищенных в соответствии с новым Законом о защите затонувших кораблей в 1973 году, он также создал несколько новых прецедентов. Это был первый случай, когда британский проект, финансируемый из частных источников, смог полностью применить современные научные стандарты и не пришлось продавать часть находок с аукциона для финансирования своей деятельности; там, где предыдущие проекты часто довольствовались лишь частичным извлечением находок, все, что было найдено в связи с Mary Rose, было извлечено и зарегистрировано. Подъем судна позволил основать первый исторический музей кораблекрушений в Великобритании, получивший государственную аккредитацию и финансирование. Раскопки места крушения Mary Rose доказали, что можно достичь уровня точности в подводных раскопках, сопоставимого с таковыми на суше. [123]
На протяжении 1970-х годов Mary Rose тщательно обследовали, раскопали и зафиксировали с использованием новейших методов в области морской археологии. Работа в подводной среде означала, что принципы наземной археологии не всегда применимы. Механические экскаваторы, воздушные подъемники и земснаряды использовались в процессе обнаружения обломков, но как только их начали вскрывать всерьез, были применены более деликатные методы. [124] Многие предметы с Mary Rose хорошо сохранились по форме и виду, но многие были довольно хрупкими, требуя бережного обращения. Артефакты всех размеров поддерживались мягким упаковочным материалом, таким как старые пластиковые контейнеры из-под мороженого, а некоторые стрелы, которые были «мягкими, как сливочный сыр», приходилось поднимать в специальных контейнерах из пенополистирола. [125] Воздушные подъемники, которые всасывали глину, песок и грязь за пределы участка или на поверхность, все еще использовались, но с гораздо большей точностью, поскольку они могли потенциально нарушить участок. Многочисленные слои осадка, накопившиеся на месте, могли быть использованы для датировки артефактов, в которых они были найдены, и должны были быть надлежащим образом зарегистрированы. Различные типы наслоений и остатков химикатов с артефактами были важными подсказками к объектам, которые давно разрушились и исчезли, и с ними нужно было обращаться с большой осторожностью. [126]
Раскопки и подъем судна в 1970-х и начале 1980-х годов привели к прекращению водолазных работ, хотя современные леса и часть носовой части остались на дне моря. Давление на реставраторов, чтобы они обработали десятки тысяч артефактов, и высокие затраты на консервацию, хранение и демонстрацию находок и судна привели к тому, что средств на водолазные работы не было. В 2002 году Министерство обороны Великобритании объявило о планах постройки двух новых авианосцев . Из-за больших размеров новых судов необходимо было обследовать выход из Портсмута, чтобы убедиться, что они смогут плыть независимо от прилива. Планируемый маршрут подводного канала проходил близко к месту крушения Mary Rose , что означало, что было выделено финансирование для обследования и раскопок на этом месте еще раз. Несмотря на то, что запланированные авианосцы были достаточно уменьшены, чтобы не требовать изменения порта Портсмут, раскопки уже обнажили бревна и были завершены в 2005 году. Среди наиболее важных находок был десятиметровый (32 фута) форштевень , переднее продолжение киля, которое предоставило более точные данные об изначальном профиле корабля. [127]
Было поднято более 26 000 артефактов и кусков древесины вместе с останками примерно половины членов экипажа. [128] Лица некоторых членов экипажа были реконструированы. Анализ скелетов экипажа показывает, что многие страдали от недоедания и имели признаки рахита , цинги и других заболеваний, связанных с недостатком питательных веществ. У членов экипажа также развился артрит из-за нагрузок на суставы от подъема тяжестей и морской жизни в целом, и они получили переломы костей . [129] Поскольку судно должно было функционировать как плавучее, автономное сообщество, оно было снабжено продовольствием (еда и питье), которое могло поддерживать его жителей в течение длительного периода времени. Бочки, используемые для хранения на Mary Rose, сравнивали с бочками с обломков торгового судна 1560-х годов и показали, что они были лучшего качества, более прочными и надежными, что свидетельствует о том, что поставки для флота Тюдоров имели высокий приоритет, и их требования устанавливали высокий стандарт для производства бочек в то время. [130]
Как миниатюрное общество в море, обломки Mary Rose содержали личные вещи, принадлежавшие отдельным членам экипажа. Сюда входила одежда, игры, различные предметы для духовного или развлекательного использования, а также предметы, связанные с мирскими повседневными задачами, такими как личная гигиена, рыбалка и шитье. [131] Например, в сундуке мастера - плотника были ранние нарды , книга, три тарелки, солнечные часы и кружка — вещи, указывающие на то, что он был относительно богат. [129]
На судне было несколько опытных мастеров, и оно было оснащено как для проведения планового обслуживания, так и для ремонта обширных боевых повреждений. В одной из кают на главной палубе под кормовым мостиком и вокруг нее археологи обнаружили «коллекцию столярных инструментов... беспрецедентную по своему ассортименту и размеру», состоящую из восьми сундуков с плотницкими инструментами. Наряду с отдельными молотками и горшками со смолой, используемыми для конопачения, этот набор инструментов принадлежал одному или нескольким плотникам, работавшим на « Мэри Роуз» . [132]
Многие из пушек и другого оружия с Mary Rose предоставили бесценные физические доказательства оружейной технологии 16-го века. Почти все сохранившиеся орудийные щиты были с Mary Rose , а четыре небольших чугунных градобитных элемента являются единственными известными образцами этого типа оружия. [133]
Останки животных были найдены в затонувшей лодке Mary Rose . Среди них скелеты крысы, лягушки и собаки. [134] Собака, английский той-терьер (черно-подпалый) , в возрасте от восемнадцати месяцев до двух лет, была найдена возле люка в каюте плотника корабля и, как предполагается, была взята на борт в качестве крысолова. [135] Было обнаружено девять бочек с костями крупного рогатого скота, что указывает на то, что в них находились куски говядины, разделанные и хранившиеся в качестве судового пайка. [136] Также были найдены кости свиней и рыбы, хранившиеся в корзинах. [136]
Две скрипки , смычок, неподвижный шалмей или дусен , три трубы с тремя отверстиями и барабан табора с барабанной палочкой были найдены по всему затонувшему кораблю. Они использовались для личного удовольствия экипажа и для обеспечения ритма для работы на такелаже и поворота шпилей на верхних палубах. Барабан табора является самым ранним известным примером такого рода, а барабанная палочка имеет ранее неизвестную конструкцию. Трубы табора значительно длиннее любых известных образцов того периода. Их открытие доказало, что современные иллюстрации, ранее рассматриваемые с некоторым подозрением, были точными изображениями инструментов. До обнаружения шалмей Мэри Роуз , раннего предшественника гобоя , историки инструментов были озадачены ссылками на «неподвижные шалмей», или «мягкие» шалмей, которые, как говорили, имели звук, который был менее пронзительным, чем более ранние шалмей. [137] Неподвижный шалм исчез с музыкальной сцены в 16 веке, и инструмент, найденный на Mary Rose, является единственным сохранившимся примером. Была сделана и сыграна его репродукция. В сочетании с трубой и тамбурином он обеспечивает «очень эффективную басовую партию», которая могла бы производить «богатый и полный звук, который мог бы обеспечить прекрасную музыку для танцев на борту корабля». [138] Существует всего несколько других инструментов типа скрипки из 16 века, но ни один из них не относится к типу, найденному на Mary Rose . Были сделаны репродукции обеих скрипок, хотя об их конструкции известно меньше, чем о шалме, поскольку гриф и струны отсутствовали. [139]
В остатках небольшой каюты в носовой части корабля и в нескольких других местах вокруг места крушения был найден самый ранний датированный набор навигационных инструментов в Европе, найденный до сих пор: компасы, циркули , палка, используемая для составления карт, транспортиры , отмеряющие поводки , калькуляторы приливов и логрель — инструмент для расчета скорости. Некоторые из этих предметов уникальны не только тем, что имеют такую раннюю, определенную датировку, но и тем, что они предшествуют письменным записям об их использовании; транспортиры разумно использовались для измерения пеленгов и курсов на картах, но морские карты, как известно, не использовались английскими мореплавателями в первой половине XVI века, компасы не изображались на английских кораблях до 1560-х годов, а первое упоминание о логрель относится к 1574 году. [140]
Каюта, расположенная на главной палубе под кормовым мостиком, как полагают, принадлежала цирюльнику -хирургу . Он был обученным профессионалом, который следил за здоровьем и благополучием команды и выступал в качестве медицинского эксперта на борту. Самые важные из этих находок были найдены в неповрежденном деревянном сундуке, в котором находилось более 60 предметов, относящихся к медицинской практике цирюльника-хирурга: деревянные ручки полного набора хирургических инструментов и несколько бритв для бритья (хотя ни одно из стальных лезвий не сохранилось), медный шприц для промывания ран и лечения гонореи и даже искусно изготовленная бутылочка для кормления недееспособных пациентов. Еще больше предметов было найдено вокруг каюты, таких как ушные черпаки, миски для бритья и расчески. С этим широким выбором инструментов и медикаментов цирюльник-хирург вместе с одним или несколькими помощниками мог лечить переломы костей, проводить ампутации и справляться с другими острыми травмами, лечить ряд заболеваний и обеспечивать членам экипажа минимальный уровень личной гигиены. [142]
Одним из первых научно подтвержденных крысоловов был помесь терьера и уиппета , который провел свою короткую жизнь на судне Mary Rose. [143] [144] Собака, названная исследователями Хэтчем, была обнаружена в 1981 году во время подводных раскопок судна. [145] Основной обязанностью Хэтча было убивать крыс на борту судна. [143] На основании анализа ДНК, проведенного на зубах Хэтча, он был молодым взрослым самцом в возрасте 18–24 месяцев с коричневой шерстью. [143] [145] Скелет Хэтча выставлен в музее Mary Rose в исторической верфи Портсмута. [143]
Сохранение Mary Rose и ее содержимого было неотъемлемой частью проекта с самого начала. Хотя многие артефакты, особенно те, которые были захоронены в иле, были сохранены, длительное воздействие подводной среды сделало большинство из них чувствительными к воздействию воздуха после извлечения. Археологам и реставраторам пришлось работать в тандеме с самого начала, чтобы предотвратить ухудшение состояния артефактов. [147] После извлечения находки были помещены в так называемое пассивное хранение, которое предотвратило бы любое немедленное ухудшение до активной консервации, которая позволила бы хранить их на открытом воздухе. Пассивное хранение зависело от типа материала, из которого был сделан объект, и могло значительно различаться. Более мелкие предметы из наиболее распространенного материала, дерева, были запечатаны в полиэтиленовые пакеты для сохранения влаги. Древесина и другие предметы, которые были слишком большими для упаковки, хранились в открытых резервуарах с водой. Рост грибков и микробов, которые могли бы разлагать древесину, контролировался различными методами, включая хранение при низких температурах, химикаты, а в случае крупных объектов — обычные прудовые улитки , которые потребляли организмы, разлагающие древесину, но не саму древесину. [148]
Другие органические материалы, такие как кожа, шкура и текстиль, обрабатывались аналогичным образом, сохраняя их влажными в резервуарах или герметичных пластиковых контейнерах. Кость и слоновая кость опреснялись, чтобы предотвратить повреждение от кристаллизации соли, как и стекло, керамика и камень. Изделия из железа, меди и медных сплавов сохранялись влажными в растворе сесквикарбоната натрия, чтобы предотвратить окисление и реакцию с хлоридами, которые проникли на поверхность. Сплавы свинца и олова по своей природе стабильны в атмосфере и, как правило, не требуют специальной обработки. Серебро и золото были единственными материалами, которые не требовали специального пассивного хранения. [149]
Консервация корпуса Mary Rose была самой сложной и дорогостоящей задачей проекта. В 2002 году пожертвование в размере 4,8 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия и эквивалентная денежная поддержка от городских советов Портсмута и графства Хэмпшир потребовались для того, чтобы работы по консервации выполнялись по графику. [150] Во время пассивной консервации конструкция корабля по практическим причинам не могла быть полностью герметизирована, поэтому вместо этого ее регулярно опрыскивали отфильтрованной, переработанной водой, которая поддерживалась при температуре от 2 до 5 °C (от 36 до 41 °F), чтобы она не высыхала. [151] Сушка затопленной древесины, которая находилась под водой в течение нескольких столетий без соответствующей консервации, вызывает значительную усадку (20–50%) и приводит к сильной деформации и растрескиванию по мере испарения воды из клеточной структуры древесины. Вещество полиэтиленгликоль (ПЭГ) ранее использовалось для археологической древесины, а в 1980-х годах использовалось для консервации Vasa . После почти десяти лет мелкомасштабных испытаний на древесине, в 1994 году началась активная трехфазная программа консервации корпуса Mary Rose . Во время первой фазы, которая длилась с 1994 по 2003 год, древесина была опрыскана низкомолекулярным ПЭГ для замены воды в клеточной структуре древесины. С 2003 по 2010 год использовался более высокомолекулярный ПЭГ для усиления механических свойств внешних поверхностных слоев. Третья фаза состояла из контролируемой сушки на воздухе, которая закончилась в 2016 году. [152] [153] Исследователи планируют использовать магнитные наночастицы для удаления железа из древесины корабля, чтобы уменьшить образование вредной серной кислоты , которая вызывает ухудшение. [154]
Место крушения защищено законом. Согласно «Закону о защите затонувших кораблей 1973 года» (1973 c. 33) любое вмешательство в это место требует лицензии. Место указано как имеющее «историческое, археологическое или художественное значение» организацией Historic England . [155]
После решения поднять Mary Rose начались дискуссии о том, где она в конечном итоге будет выставлена на постоянную экспозицию. Восточная оконечность острова Портси в Истни рассматривалась как ранняя альтернатива, но была отвергнута из-за проблем с парковкой и расстояния от верфи, где она изначально была построена. В июле 1981 года было предложено разместить корабль рядом со знаменитым флагманом Горацио Нельсона , HMS Victory , на исторической верфи Портсмута . Группа под названием Maritime Preservation Society даже предложила замок Саутси , где Генрих VIII стал свидетелем затопления, в качестве места последнего упокоения, и широко распространился скептицизм по поводу расположения верфи. В какой-то момент советник графства даже пригрозил отозвать обещанные средства, если место на верфи станет чем-то большим, чем временное решение. По мере того, как росли расходы на проект, в зале заседаний совета и в местной газете The News разгорелись дебаты о том, можно ли потратить деньги более целесообразно. Хотя автор Дэвид Чайлдс пишет, что в начале 1980-х годов «дебаты были жаркими», проект никогда не подвергался серьезной угрозе из-за огромного символического значения « Мэри Роуз» для военно-морской истории как Портсмута, так и Англии. [156]
С середины 1980-х годов корпус Mary Rose находился в крытом сухом доке, пока проходил консервацию. Хотя корпус был открыт для осмотра публикой, необходимость поддерживать корабль пропитанным сначала водой, а затем раствором полиэтиленгликоля (ПЭГ) означала, что до 2013 года посетители были отделены от корпуса стеклянным барьером. К 2007 году специально построенный судовой зал посетили более семи миллионов посетителей с момента его первого открытия 4 октября 1983 года, чуть меньше года после того, как он был успешно поднят. [157]
Отдельный музей Мэри Роуз был размещен в здании под названием № 5 Boathouse около корабельного зала и был открыт для публики 9 июля 1984 года, [158] содержащий экспозиции, объясняющие историю корабля и небольшое количество сохраненных артефактов, от целых бронзовых пушек до предметов домашнего обихода. В сентябре 2009 года временный выставочный зал Мэри Роуз был закрыт для посетителей, чтобы облегчить строительство нового здания музея стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов , которое открылось для публики 31 мая 2013 года. [159]
Новый музей Мэри Роуз был спроектирован архитекторами Wilkinson Eyre, Perkins+Will и построен строительной фирмой Warings. Строительство было сложным, поскольку музей был построен над судном в сухом доке, который является охраняемым памятником. Во время строительства музея консервация корпуса продолжалась внутри герметичного «горячего ящика». В апреле 2013 года распылители полиэтиленгликоля были отключены, и начался процесс контролируемой сушки воздухом. В 2016 году «горячий ящик» был удален, и впервые с 1545 года судно было обнаружено сухим. Этот новый музей демонстрирует большинство артефактов, извлеченных из корабля, в контексте с законсервированным корпусом. По состоянию на 2018 год новый музей посетили более 1,8 миллиона человек [160] , а в 2019 году его посетили 189 702 человека [161].
