AMC Pacer — двухдверный компактный автомобиль , производившийся в США компанией American Motors Corporation (AMC) с 1975 по 1980 модельные годы . Pacer также производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 по 1979 год и позиционировался как роскошный автомобиль премиум-класса.
Работа над проектированием началась в 1971 году. Округлая форма и большая площадь остекления были необычными по сравнению с трехкамерными конструкциями того времени. [3] Ширина Pacer равна ширине полноразмерных отечественных автомобилей того времени, и эта уникальная конструктивная особенность была рекламирована AMC как «первый широкий маленький автомобиль». [4] Pacer был первым современным серийным автомобилем в США, в котором использовалась концепция передней кабины . [5] [6] [7]
В обзорах после его появления использовались такие описания, как «футуристический, смелый и уникальный». [8] Pacer отличался аэродинамическим «желеобразным» стилем, многочисленными инновациями, такими как разная длина дверей, и был отмечен «как компактный автомобиль, по-видимому, из будущего». [9] [10] [11] Pacer выделялся в то время, когда «Детройт все еще выпускал бензиновые пожиратели размером с лодку». [12]
Главный стилист American Motors Дик Тиг начал работу над Pacer в 1971 году, предвидя рост спроса на автомобили меньшего размера в течение десятилетия. Новый автомобиль был спроектирован так, чтобы предложить внутреннее пространство и ощущение большого автомобиля, к которому привыкли водители традиционных отечественных автомобилей, но в гораздо меньшем, аэродинамическом и целенаправленно отличительном внешнем виде. [13] Компания American Motors назвала его «Проект Амиго» как новый дизайн, «с невиданным ранее типом кузова, с использованием новейших технологий и превосходящим будущие правила безопасности». [14]
Журнал Car and Driver отметил, что «AMC заявила, что это был первый автомобиль, спроектированный изнутри. Четыре пассажира были расположены с разумным зазором, а остальная часть автомобиля была построена вокруг них как можно компактнее». [15] Компания American Motors исследовала множество уникальных решений для автомобиля, который Тиг назвал «Городской концепцией». [16] Рассматривались не только двери разного размера для водителя и пассажира, но также использование двигателя Ванкеля и передний привод. [16] Первый мул разработки был сделан путем укорочения передней и задней части AMC Matador на 30 дюймов (762 мм). [16]
Форма имела сильно округлую форму с огромной площадью остекления и была весьма необычной для своего времени. Журнал Road & Track охарактеризовал его как «свежий, смелый и функциональный». [17] Pacer's отличался округлым и аэродинамическим стилем «желе» [9] Поверхность кузова на 37% состояла из стекла, а площадь его поверхности в 5615 квадратных дюймов (3,6 м 2 ) была на 16% больше, чем у среднего легкового автомобиля того времени. . [10] В майском выпуске журнала «Car and Driver» за 1976 год он был назван «Летающий аквариум» [18] и был также описан как «ответ семидесятых годов на вид транспорта Джорджа Джетсона » [19] в то время, когда «Детройт все еще выпускал бензиновые пожиратели размером с лодку». [12]
Разработкой руководил вице-президент группы продуктов Джеральд К. Мейерс , целью которого была разработка уникального автомобиля: «Все, что мы делаем, должно отличаться от того, что можно ожидать от конкурентов». [20] Еще до его представления председатель правления AMC Рой Д. Чапин-младший описал: «Это будет заметно другой автомобиль, возможно, даже противоречивый. Это идея, которая представляет собой переход между тем, что было, и тем, что будет. Сегодня против завтра». " [21] По данным Popular Mechanics , «это первый случай в истории американской автомобильной промышленности, когда производитель автомобилей заранее заявил о выпуске нового продукта, что некоторым людям он может не понравиться». [22]
AMC исследовала множество футуристических идей, но у автопроизводителя не было достаточных ресурсов для создания компонентов с нуля. Вместо этого им пришлось привлечь сторонних поставщиков или адаптировать некоторые существующие детали для использования на своих производственных объектах. [23] Уникальный для сравнительно небольшого автомобиля, Pacer был таким же широким, как полноразмерный американский автомобиль той эпохи. Компания American Motors не описывала его как « кабину вперед », но компоновка Pacer включала сдвинутые по углам колеса (короткие свесы), относительно широкий кузов и выдвинутые вперед передние стойки . Лобовое стекло размещалось над частью моторного отсека, причем нижняя кромка стекла выступала вперед за противопожарную перегородку. Вопреки распространенному мифу, Pacer не был расширен на шесть дюймов (152,4 мм), чтобы освободить место для заднеприводной конфигурации. Редактор журнала Road & Track утверждал, что передний привод, а также поперечно-среднемоторная конфигурация были среди «разнообразных механических компоновок… которые выдвигали идейные люди из AMC», добавив, что «маловероятно, что у них когда-либо были такие конструкции». очень надеюсь, что смогу производить что-то кроме традиционного переднего двигателя и заднего привода, используя компоненты, уже находящиеся в производстве». [24]
Вступительная реклама и литература AMC 1975 года провозгласили его «первым широким маленьким автомобилем». Ширина была продиктована частично маркетинговой стратегией — американские водители привыкли к большим автомобилям, а у пассажиров Pacer создавалось впечатление, что они находятся в более крупной машине, — а частично тем фактом, что многие сборочные линии AMC уже были настроены для полноразмерных автомобилей. .
Конструкция Тига с низким аэродинамическим сопротивлением, появившаяся еще до топливного кризиса и потока мелкого импорта на американский рынок, была весьма инновационной. Коэффициент лобового сопротивления Pacer, составлявший 0,43, был для того времени относительно низким. Тиг даже убрал водосточные желоба, плавно перейдя верхушки дверей в крышу — аэродинамическая деталь, которая, хотя в то время и критиковалась за то, что дождь попадал на переднее сиденье, стала нормой в сегодняшних конструкциях.
Уникальным также было то, что пассажирская дверь была на четыре дюйма (101 мм) длиннее водительской с левой стороны. Это облегчило погрузку пассажиров, особенно с задних сидений; и они также будут склонны использовать более безопасную обочину в странах с правосторонним движением .
Совершенно новый подход инженеры AMC применили к передней подвеске и опоре двигателя Pacer. [25] Это был первый небольшой автомобиль в США, который изолировал шум двигателя и системы подвески от салона. [26] Вся передняя подвеска была установлена на поперечине, изолированной от расширений рамы тяжелыми резиновыми втулками. Он также отличается от всех других автомобилей AMC тем, что винтовая пружина между двумя рычагами подвески расположена на нижнем поперечном рычаге внизу и в поперечине подвески/подушки двигателя вверху. [27] Задняя подвеска также была изолирована, поэтому требовался специальный инструмент для вдавливания цельных втулок в монтажные кронштейны и из них. [28]
Другие аспекты Pacer были разработаны для простоты обслуживания, включая приборную панель и приборную панель (с использованием минимального количества легкодоступных винтов и съемной крышкой / лицевой панелью без необходимости отсоединения кабеля спидометра), а также доступ к лампочкам. Конструкция Pacer была приравнена к новым компактам Aspen-Volare как наиболее удобным в эксплуатации в отрасли. [29]
Pacer был вторым автомобилем американского производства после Ford Pinto , оснащенным реечным рулевым управлением . [30] Система была установлена низко в передней части поперечины. Кузов был спроектирован с таким расчетом, чтобы структурные линии защищали его от повреждений при ударах, и инженеры AMC заявили, что им удалось защитить более 50% поверхности автомобиля.
В середине 1970-х годов правительство США потребовало значительного повышения безопасности автомобилей, начиная с 1980 модельного года. В их число входили фронтальные краш-тесты на скорости 50 миль в час (80 км/ч), боковые краш-тесты на скорости 25 миль в час (40 км/ч) и боковые краш-тесты на скорости 30 миль в час (48 км/ч). h) испытания на опрокидывание , а также установка бамперов, которые выдерживают удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и 10 миль в час (16 км/ч) сзади. . «В Pacer была заложена полная защита кузова, начиная с энергопоглощающих креплений бампера» через верхние и нижние направляющие коробчатого сечения с каждой стороны, идущие назад к передним стойкам , а также от оснований стоек позади двери, элементы коробчатого сечения в полу кузова изгибаются вверх и назад мимо задних колесных ниш. [31] Pacer с самого начала разрабатывался с учетом ожидаемых строгих требований безопасности.
Низкая поясная линия и конструкция окон обеспечивали водителю превосходный обзор. У Pacer было многослойное безопасное стекло на лобовом стекле. Шарнирно-сочлененные передние дворники были скрыты в припаркованном положении, а система заднего дворника и омывателя была дополнительной.
General Motors , Ford и Chrysler убедили правительство, что модифицировать существующие серийные автомобили в соответствии с новыми правилами с финансовой точки зрения нецелесообразно и что вместо этого каждая компания будет вынуждена нести огромные расходы на производство новых, отвечающих требованиям безопасности автомобилей. Соответственно, государственные требования были снижены, что привело к удалению из серийного Pacer ряда функций безопасности, например, дуги безопасности над пассажирским салоном и выступа на крыше, на котором она размещалась. Конструкция Pacer была прочной для небольшого автомобиля, что делало его прочным и тяжелым, с защитными функциями, включая прочные и массивные бамперы, а также широкие средние стойки , которые в заводских информационных бюллетенях описывались как «характеристики, подобные поперечной балке». Даже несмотря на большую площадь остекления Pacer, пассажиры не находятся рядом с окнами, потому что все они кланяются вокруг пассажиров. Широкая посадка Pacer также делает его устойчивым и создает уникальные ощущения в машине, подтверждая маркетинговую фразу, используемую AMC: «Ты едешь как Pacer, только если ты широкий, как Pacer». [4]
Редакторы The Motor высказали мнение, что «чем больше изучаешь как общую компоновку, так и особенности деталей Pacer, тем больше убеждаешься в том, что люди, придумавшие его и решившие его создать, действительно ездят по многолюдным городам и, следовательно, реализуют По их собственному опыту, традиционным большим баржам все труднее и труднее передвигаться по нашим улицам». [31] Необычные пропорции Pacer давали покупателям «идею ощущения, будто они сидят в передней части просторного большого американского автомобиля, но без всякой ненужной длины». [16] Дорожные испытатели автомобиля и водителя также отметили, что «плавная и тихая езда Pacer, вероятно, может быть связана с передним подрамником, который изолирует пассажирскую капсулу от нагрузки на двигатель, подвеску и рулевое управление», что делает автомобиль «чрезвычайно устойчивым и управляемым, с его реечное рулевое управление и широкая колея». [32]
Остальные функции безопасности Pacer не широко рекламировались и редко влияли на решение потенциального клиента о покупке. Дополнительный вес автомобиля — отчасти из-за защитного оборудования и обилия тяжелых стекол — отрицательно влияет на экономию топлива: серийные модели, протестированные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), расходуют 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон). ‑imp ) в городе, но 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон ‑imp ) или лучше на шоссе (в зависимости от манеры вождения и трансмиссии) благодаря аэродинамической эффективности.
Первоначально автомобиль проектировался под роторный двигатель Ванкеля . В 1973 году AMC подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство Ванкелей для легковых автомобилей и транспортных средств типа Jeep . (Соглашение также разрешало Curtiss-Wright продавать роторные двигатели в других местах.) [33] Позже AMC решила вместо этого приобрести двигатели у General Motors (GM), которые разрабатывали их для использования в своих собственных автомобилях. Однако в 1974 году GM отменила разработку по причинам, включавшим проблемы с долговечностью, топливный кризис, затраты на оснастку (для двигателей, а также для новой линейки продуктов, разработанной с учетом преимуществ сверхкомпактных размеров роторного двигателя) и предстоящие (позднее 1970-е годы) Законодательство США о выбросах. Считалось также, что высокооборотный двигатель Ванкеля не подойдет американцам, привыкшим к низким оборотам и высокому крутящему моменту.
Изменение планов General Motors оставило Pacer без двигателя. Компания American Motors пошла на продуманный риск и представила новую модель. [34] Чрезмерная приверженность компании проекту привела к тому, что она вложила столько денег и усилий в дизайн автомобиля. [34] Инженеры поспешно переконфигурировали его, чтобы принять существующий рядный шестицилиндровый двигатель . Это включало полную переработку трансмиссии и межсетевого экрана, чтобы сохранить более длинный двигатель в пределах размеров кузова, разработанных для Ванкеля, но позволило Pacer использовать многие механические компоненты совместно с другими моделями AMC. Newsweek отметил, что «основным конкурентным недостатком Pacer является расход бензина: AMC предлагает только шестицилиндровые двигатели, а расход автомобиля составляет всего 18 миль на галлон в городе и пригороде по сравнению с 23 милями на галлон или более у некоторых четырехцилиндровых конкурентов». [35]
« Нестандартное » мышление, заложенное AMC в Pacer как первом «широком, маленьком автомобиле», попыталось отразить революционные изменения на рынке, [36] но радикальное отклонение от того, что было принято потребителями как «хороший стиль». "было рискованной стратегией. [37] Только крупнейшие фирмы могут придерживаться радикального элемента, пока он не «вырастет», а доминирование автопроизводителя на рынке может в конечном итоге сделать его стандартной функцией. [37] Однако к концу 1970-х годов аксиома исследования стиля больше не применялась: если автомобиль с каким-либо спорным стилем нравился хотя бы половине потенциального сегмента рынка ; тогда были велики шансы, что эта особенность будет явным преимуществом для производителя. [37] AMC Pacer включал в себя множество спорных инноваций в стиле и дизайне, которые привели к его провалу на рынке после пяти лет выпуска модели. [37]
Компания American Motors разработала Pacer, выявляя новые тенденции и технологии проектирования, но у нее было небольшое окно возможностей, поскольку продукт, который выходит слишком рано или слишком поздно, может потерпеть неудачу, даже если такая возможность была изначально. [38] Еще одной сложностью была динамика покупок, а дизайн Pacer был ориентирован на максимальное увеличение внутреннего ощущения пространства, в то время как рынок сосредоточился на внешних размерах. Многие из качеств, заложенных в Pacer, стали целью всех производителей в последующие два десятилетия. [38]
Дизайн Pacer, необычно широкий и короткий для небольшого автомобиля, до сих пор считается спорным, а его силовые установки не способствовали экономии топлива. Тем не менее, «предвидение Тига и AMC было верным» в отношении подходов к соблюдению развивающихся постановлений правительства США, касающихся автомобилей (таких как Закон о безопасности дорожного движения 1970 года и новое Национальное управление безопасности дорожного движения ). [39]
Представленный в автосалонах 28 февраля 1975 года, Pacer был разработан, чтобы привлечь покупателей традиционных больших автомобилей к меньшим комплектациям в то время, когда прогнозировалось, что цены на бензин резко вырастут. [40] В первый год производства Pacer хорошо продавался: было продано 145 528 единиц. Конкуренция со стороны других американских производителей, большинство из которых были ошеломлены нефтяным кризисом, была небольшой . Повышенный спрос на компактные экономичные автомобили быстро рос. Однако продажи Pacer упали после первых двух лет, хотя производство автомобиля продолжалось до 1980 модельного года. Как и в случае с его выпуском в середине года, 3 декабря 1979 года производство Pacer закончилось на сборочном заводе в Кеноше, штат Висконсин , где оно началось пятью годами ранее. [41] Всего было построено 280 000 автомобилей. В качестве причин такого результата называют растущую конкуренцию со стороны «большой тройки» американских автопроизводителей и быстрый переход потребителей на импортные автомобили в конце 1970-х годов. Покупатели автомобилей в США приспособились к меньшим и более легким автомобилям, особенно к импортным автомобилям с меньшим расходом бензина; AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. [13] Кроме того, большие площади остекления увеличили вес автомобиля. Расход топлива Pacer составлял около 22 миль на галлон в США (11 л/100 км; 26 миль на галлон в США), но во время энергетического кризиса 1979 года он не был лучшим выбором для покупателей . Более того, партнерство AMC с Renault позволило дилерам AMC приобрести Renault 5 под названием Le Car как более экономичную модель. [42] Дизайн Pacer вдохновил на рестайлинг Renault 5, чтобы удовлетворить нужды и требования американского рынка. [10]
Нетрадиционный стиль Pacer часто упоминался как недостаток успеха. Другие опасения включали нехватку грузового пространства при полной загрузке пассажиров (из-за короткой колесной базы ). Грузовое пространство можно было увеличить до 29,5 кубических футов (0,84 м 3 ), сложив спинку заднего сиденья и образовав ровный пол. Водители также ссылались на нехватку мощности. «Пэйсер» был тяжелым; Car & Driver писали: «Когда мы впервые писали об автомобиле, компания American Motors уже указала снаряженную массу базового Pacer в 2990 фунтов, и это уже казалось довольно тяжелым ; трансмиссия , гидроусилитель руля и т. д. не объясняли бы полной разницы) он зарегистрировал поразительные 3425 фунтов ", [43] и стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с однокамерным карбюратором и оптимизированным для низких выбросов. (все автомобили в то время имели устройства для снижения выбросов, включая рециркуляцию выхлопных газов ); был относительно маломощным («Pacer поставляется с одним из двух рядных шестицилиндровых двигателей AMC, оба мощностью 100 л.с., но более крупный двигатель объемом 258 куб. Дюймов обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне» [43] ) . В 1976 году была предложена «высокопроизводительная» версия двигателя объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), которая повысила производительность за счет более высокого расхода топлива. К тому времени, когда в 1978 году был предложен двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) , компания представила успешную линейку «роскошно-компактных» моделей (AMC Concord ). Кроме того, цены на бензин оставались высокими, что ограничивало спрос на автомобили с двигателем V8.
Для увеличения грузоподъемности к модели 1977 года был добавлен кузов универсал . Версия универсал была всего на пять дюймов длиннее (127 мм) и весила всего на 76 фунтов (34 кг) больше, чем купе . Кроме того, это был менее необычный дизайн с квадратной спинкой и прямыми, почти вертикальными задними боковыми окнами. Хотя передние вентиляционные окна были дополнительными для всех Pacers, заднее боковое стекло универсала в стандартной комплектации имело вентиляционные окна. Широкая задняя задняя дверь открывалась в широкий и плоский грузовой отсек объемом 47,8 кубических футов (1,35 м 3 ), что значительно облегчало задачу погрузки груза. Подушку спинки заднего сиденья можно было отстегнуть и сложить, образуя плоское продолжение пола грузового отсека. Некоторые модели универсалов имели отделку с имитацией дерева на нижних сторонах кузова и двери багажного отделения.
Впервые Pacer позиционировался на рынке как автомобиль эконом-класса, предлагающий большие возможности для поездок с многочисленными опциями комфорта и удобства, а затем стал небольшим автомобилем класса люкс. Было несколько доступных пакетов комфорта, удобства и внешнего вида, а диапазон опций увеличивался с годами выпуска модели.
Пакет «X» : доступен на купе Pacer с 1975 по 1977 год. Пакет отделки салона состоял из виниловых ковшеобразных сидений, спортивного рулевого колеса и специальной отделки салона, а также напольного переключателя передач и переднего стабилизатора поперечной устойчивости . Модель получила хромированные элементы экстерьера, стилизованные опорные катки, наклейки Pacer X на дверях и другую идентификацию комплектации. [44] В 1978 году «Спорт-пакет» заменил X-пакет и включал ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо, семь комбинаций двухцветной окраски верхней и нижней части кузова, а также опорные катки с прорезями и радиальными шинами. Пакет опций был доступен только с двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) или V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). [45]
Пакет «D/L» : более высококлассная версия, D/L была доступна на протяжении всего пробега автомобиля и стала базовой моделью в 1978 году. Первоначально пакет включал ткань сидений «дизайн навахо», а также приборную панель с отделкой деревом. как некоторые внутренние детали, которые в противном случае были необязательными. Внешность имела дополнительные хромированные акценты, другие колпаки на колеса и идентификационные значки. [46]
«Limited» : доступный в 1979–1980 годах, Limited имел кожаные сиденья, дополнительную звукоизоляцию и ковровое покрытие с более глубоким ворсом (18 унций против стандартных 12 унций) в стандартной комплектации, а также удобства, которые в противном случае были опциями, включая AM-радио. , дверные замки с электроприводом , электрические стеклоподъемники и регулируемый руль . Внешность имела хромированные вставки, стилизованные опорные катки и значок «Limited». [47]
«Sundowner» : доступный у дилеров AMC в Калифорнии только в 1975 году, Sundowner стоил базовую цену Pacer за 3599 долларов ( рекомендуемая розничная цена ) с опциями, которые были указаны за 300 долларов, включенными без дополнительной оплаты. [48] В дополнение к обязательным системам контроля выбросов двигателя в Калифорнии и защите бампера, пакет включал тканевую обивку «Basketry Weave» с согласованной отделкой на дверных панелях, а также наружное зеркало с дистанционным управлением, омыватель и дворник заднего стекла, стильные опорные катки с белыми стенками. шины и багажник на крыше. [49]
Пакет «Levi's» : представленный в 1977 модельном году, чтобы извлечь выгоду из популярности Levi's Gremlin и Hornet, Levi's Pacer имел синюю джинсовую обивку и отделку дверных панелей, а также небольшие бирки Levi's на передних сиденьях. Медные кнопки в других моделях Levi's от AMC не использовались, а на переднее крыло была нанесена наклейка с логотипом Levi's. [50] Версия, которую можно было комбинировать с пакетом Pacer X, не продавалась в больших количествах, и в 1978 модельном году она была снята с производства. [51]
Carl Green Enterprises (CGE) Pacers : эти автомобили, модифицированные автомобильным дизайнером Карлом Грином, имели двигатели AMC V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л), а также расширители, воздушные заслонки и крылья. [13] CGE Pacers появились в журналах Hot Rod , Popular Hot Rodding и Car & Driver . Грин также построил два пейс-кара Pacer для Б.Ф. Гудрича для использования на трассе Международной ассоциации автоспорта и предоставил обвесы для гоночных автомобилей Team Highball Амоса Джонсона. [4]
Автомобили Pacer без дополнительной виниловой отделки крыши могут быть окрашены в несколько уникальных комбинаций двухцветной окраски [52] с передними и задними накладками по бокам кузова. Двухцветная окраска была изменена в 1977 году на схему акцентной окраски «вверх и над крышей» для оставшейся части производства. [53]
Переходя к более роскошным функциям, в 1978 году стали доступны дверные замки с электроприводом , а в 1979 году в список опций были добавлены электрические стеклоподъемники . И в 1979, и в 1980 году были добавлены орнамент на капоте и центральная хромированная полоса капота. [54]
Для автошоу 1976 года компания AMC разработала модифицированный Pacer Stinger . [55] Экстерьер отличался матовой черной окраской нижних панелей кузова и желтой жемчужной краской, которая на крыше переходила в бледно-желтый цвет. Задняя половина автомобиля имела матовые черные «полосы шмеля» над крышей, которые продолжались на задней двери. Stinger был оснащен радиальными шинами увеличенного размера, установленными на алюминиевые гоночные опорные колеса Jackman Star (торговая марка), боковой выхлопной системой, воздуховодом NACA на капоте, дополнительными фарами дальнего света Cibié (торговая марка) , а также передним спойлером и крылом в колесной нише. расширения. Салон Stinger был черным, с напольным рычагом переключения передач и передними ковшеобразными сиденьями с центральной консолью. Черно-желтые полосы на передних и задних сиденьях завершали «шмельную» тему, а черные дверные панели имели желтые боковые подушки.
AM Van 1977 года — это кастомный фургон в масштабе в три четверти с линиями Pacer. [56] Разработан Ричардом Тигом на основе существующей автомобильной платформы, но без интерьера и механических компонентов. [57] Предлагаемые функции включали полный привод и наклейку «турбо» на двустворчатых задних дверях. Представленный в качестве одного из семи автомобилей, участвующих в круговом туре автосалона «Concept 80», он был признан самым привлекательным, получив 31% голосов. [58] Он так и не продвинулся дальше стадии концепции, но «непреднамеренно предвещал увлечение минивэнами, которое охватило Америку в середине 1980-х годов», а также сегмент рынка «маленьких рабочих фургонов». [57] [59]
Компания American Motors оценивала Pacer как компактную личную роскошную модель вместе с концепт-каром Crown Pacer , который был показан на автосалоне 1978 года. [60] Начиная с Детройтского автосалона осенью 1977 года, AMC стремилась создать роскошный имидж Pacer. [60] Внешний вид Crown Pacer , окрашенный в перламутровый белый цвет, с двухсекционной мягкой крышей, покрытой винилом, отличался золотыми акцентами, включая спицы проволочных колес. [60] На фотографиях с автосалона в Чикаго он виден с салоном, обитым белой кожей, и многочисленными роскошными функциями, такими как большой встроенный люк в крыше , колеса из настоящей проволоки , яркая отделка полной пороговой панели, встроенная гибкая передняя панель соответствующего цвета и передняя панель , а также накладки на бампер с черными резиновыми накладками и противоударными полосами, а также решетка радиатора во всю ширину, которая также скрывала фары. [61] [62]
Некоторые AMC Pacers были переоборудованы в электромобили . [63]
Компания Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленда была наиболее известна своей моделью Change of Pace — адаптированной адаптацией Pacer, которая в 1978 году стоила 12 360 долларов. [64] Компания переоборудовала более 100 единиц. [65]
Впервые доступный в версии седана , питание осуществлялось от восемнадцати 6-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов к двигателю постоянного тока серии мощностью 15 кВт (20 л.с.) со стандартной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [66] Седан EVA Change of Pace весил 3990 фунтов (1810 кг) и достигал скорости 55 миль в час (89 км/ч) с запасом хода 53 мили (85 км). [65] Рекуперативное торможение используется в сочетании со стандартной гидравлической тормозной системой, в которой используются диски передних колес и барабаны задних колес. [67] Испытания транспортных средств, в которых основное внимание уделялось системе электропривода, включая аккумуляторы, контроллер и двигатель, «обнаружили, что характеристики Pacer примерно равны характеристикам большинства транспортных средств, протестированных в ходе оценки 1977 года». [67]
Позже версия универсала имела двадцать аккумуляторов VARTA , размещенных по две батареи (передняя и задняя), с двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.) (при 3000 об/мин), и автомобиль был укомплектован во всех деталях, вплоть до газового обогревателя . [68] Электрический универсал Pacer был одним из самых дорогих автомобилей по цене 14 000 долларов. [69] Ассоциация ведущих отраслей промышленности (LIA) спонсировала тур для правительственных и отраслевых чиновников, на котором был представлен фургон EVA Pacer. [70] Компания Consolidated Edison в Нью-Йорке приобрела у EVA 40 модифицированных AMC Pacers. [71] Армия США также включила EVA Pacers в свой перечень электромобилей специального назначения. [72]
Документальный видеофильм об электрических Pacers Ассоциации электромобилей называется «Смена темпа». [73] В полностью отреставрированном вагоне первоначальный кремниевый выпрямитель (SCR) был заменен на современный контроллер, а «гидравлическая система подзарядки гибридного автомобиля» удалена из-за ее недостаточной эффективности использования сжатого воздуха от хода подвески до мощности. небольшой генератор для подзарядки аккумуляторов. [74]
.jpg/1280px-AMC_Pacer_(12489485154).jpg)
American Motors экспортировала Pacer в несколько европейских стран. Жан-Шарль, дистрибьютор AMC в Париже , сравнил округлый корпус Pacer с ягодицами привлекательной женщины из журнальной рекламы. Pacers, экспортируемые в Европу, были доступны в более высоких комплектациях. [75]
Продажи были не очень хорошими, но в Бельгии новенький Pacer можно было купить уже в 1983 году. [76]
Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd в Лондоне дилерам в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. [77] В то время как другие модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador , экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, Pacer был построен только с левым рулем . Британская компания CT Wooler из Андовера , Хэмпшир , долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в праворульные и заключила соглашение с AMC на переоборудование автомобилей AMC. [78] CT Wooler переоборудовал Pacer в правосторонний, оставив большую часть рулевого механизма с левой стороны автомобиля и запустив цепной привод за приборной панелью от рулевого колеса (теперь с правой стороны). сбоку) до верхней части рулевой колонки . Автомобиль сохранил двери неравной длины, предназначенные для рынков с левым рулем, а это означает, что в Великобритании более длинная дверь находилась со стороны водителя, оставляя пассажирам использовать дверь меньшего размера, что «на типично ограниченном британском парковочном месте было практически невозможно». . [79] Pacer был шире, чем Rolls-Royce Silver Shadow , и немного длиннее, чем нынешний Ford Cortina . [79] Британская автомобильная пресса отрицательно отозвалась об автомобиле, и вскоре AMC прекратила его экспорт. [79]
Pacer производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 года. Они продавались как роскошные автомобили премиум-класса. [80] Версии VAM поставлялись с разными двигателями, интерьером и другими компонентами, поскольку автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь как минимум 60% деталей местного производства. Двигатель был разработан компанией AMC, но модифицирован и изготовлен компанией VAM. Уникальный для Мексики рядный шестицилиндровый двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) был стандартным. Он был разработан для работы на низкооктановом топливе и на больших высотах. Этот двигатель имел выпуклые поршни с диаметром цилиндра 3,909 дюйма (99,3 мм) и ходом поршня 3,894 дюйма (98,9 мм), а также уникальную конструкцию головки и выпускных отверстий. В Мексике не были доступны двигатель V8, четырехступенчатая коробка передач, трехступенчатая коробка передач с повышающей передачей или кузов универсал.
Первоначальные модели VAM Pacer были эквивалентами отечественных моделей AMC Pacer DL, за исключением более длинного списка стандартного оборудования, а также имели некоторые функции, которые позже были включены в «ограниченные» модели AMC. VAM Pacer предлагался в одной версии и не имел значков модели или комплектации. Стандартным двигателем был VAM I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) со степенью сжатия 7,7: 1, распределительным валом с углом поворота 266 градусов и двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, соединенным со стальным впускным коллектором. Первоначальное производство имело трехступенчатую механическую коробку передач Т-150 с усиленным сцеплением и передаточным числом задней передачи 3,31: 1. Все VAM Pacers оснащались усиленной подвеской (передний стабилизатор поперечной устойчивости с усиленными пружинами и амортизаторами), тормозами с усилителем с передними дисками, рулевым управлением с гидроусилителем и реечным механизмом, увеличенным радиатором с баком для восстановления охлаждающей жидкости, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, и электронное зажигание.
Стандартные функции комфорта включали в себя роскошное рулевое колесо, установленное на колонке, деревянную отделку приборной панели, механизм открытия капота, передние сиденья с индивидуальным наклоном и регулируемыми подголовниками, центральный складной подлокотник, фиксированные двухточечные ремни безопасности, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели. встроен в рычаги стеклоочистителей, спидометр 140 км/ч, подсветка салона, монофоническое AM-радио с одним встроенным динамиком, электрические аналоговые часы, обогреватель с обогревателем лобового стекла, прикуриватель, пепельница на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, тонированное лобовое стекло, пластиковые дверные панели с тканевой вставкой и ремнем, двойной задней пепельницей, складным задним сиденьем, ковриком в багажнике, звукоизоляционной обивкой потолка из картона (тип базовой модели для США) и круглым плафоном.
Внешний облик и оснащение VAM Pacer состояли из полного яркого молдинг-пакета (кромки колес, верхние кромки капота и крыльев, окантовки окон, порогов), яркой задней панели между задними фонарями и корпусом заднего номерного знака, защитной боковые молдинги, защита переднего и заднего бампера, полосы ослабления бампера, бамперы со скоростью пять миль в час с восстанавливающимися амортизаторами (только автомобиль VAM с этой характеристикой вместе с линией Classic на базе Matador), собственные пятиспицевые колеса VAM, декоративные кольца и центральные колпаки «Вулкан» на колесах, радиальные шины ER78x14, ручное дистанционное зеркало со стороны водителя, радиоантенна на крыле со стороны пассажира, квадратные эмблемы с логотипом VAM на крыльях, эмблемы Pacer на крыльях, яркая задняя панель и два -ступенчатый замок капота.
Позиционирование VAM Pacer отличалось от первоначального маркетинга AMC на внутреннем рынке. [81] С момента своего появления автомобиль был ориентирован на то, чтобы стать футуристическим и роскошным автомобилем высокого класса, в то время как аналог AMC сначала был ориентирован как небольшой автомобиль для потребителей, привыкших к большим автомобилям, а позже AMC позиционировала его как более высококлассную модель. [81] Эта стратегия была усилена после того, как были произведены первые 200 единиц, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным списком оборудования и добавилась эмблема «Automático» на яркой задней панели. VAM Pacer стал самым дорогим и роскошным автомобилем VAM после прекращения выпуска линейки Classic в середине 1976 года. Уникальность модели в сочетании с уровнем роскоши и ценовым диапазоном сделали Pacer флагманской моделью компании по умолчанию. Однако «роскошные компактные автомобили» не были известны мексиканским потребителям. [81]
Необычной особенностью VAM Pacer 1976 года была обивка сидений. Дизайн VAM был основан на интерьере Олега Кассини из AMC для купе Matador 1974–1975 годов. Этот интерьер « от кутюр » был представлен в Pacer, а также во всех трех моделях VAM Classic этого года. Сиденья Pacer имели золотой герб Кассини на регулируемых подголовниках и узор из медных кнопок, образующих квадраты. В отличие от AMC Pacer, VAM Pacer включал в себя множество стандартных функций и лишь несколько заводских опций. В их число входили задний дворник и омыватель, задний обогреватель, плафон для чтения, крышка багажника, боковое зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, роскошные колпаки на колеса и мощная система охлаждения (семилопастный гибкий вентилятор и кожух вентилятора). Универсальная система кондиционирования была доступна только в качестве дилерской опции.
VAM Pacer 1977 года был почти таким же, как и в предыдущем году, снаружи, но стал более роскошным внутри. Обивка в стиле Кассини была заменена на более сдержанный роскошный дизайн с «зигзагообразным» расположением простых программных кнопок на обивке, образующих диагональные линии. Монофоническое радио AM было заменено монофоническим блоком AM / FM, трехточечные втягивающиеся ремни безопасности заменили поясные блоки , а освещение бардачка теперь стало стандартным. Двигатель объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) претерпел инженерные обновления, которые включали совершенно новую конструкцию головки с улучшенной системой охлаждения и камерами сгорания закалочного типа, более высокую степень сжатия 8,0: 1 и новый двухцилиндровый алюминиевый впускной коллектор. а передаточное число заднего дифференциала изменилось с 3,31:1 до 3,07:1. Эти обновления позволили VAM Pacer увеличить чистую мощность примерно на 12 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом, улучшить экономию топлива, а также увеличить максимальную скорость при сохранении крутящего момента и тяговой способности автомобиля. Это также был первый год, когда модели VAM можно было заказать с заводской системой кондиционирования. Pacers с кондиционером включали в себя пять вентиляционных отверстий на приборной панели, а также генератор на 55 А, гибкий семилопастный вентилятор охлаждения, трехрядный радиатор и кожух вентилятора. Роскошные колпаки на колеса, которые раньше были опциональными, теперь вошли в стандартную комплектацию.
VAM Pacers 1978 модельного года получили новый дизайн капота и решетки радиатора. Единственным техническим отличием года стала замена карбюратора Holley 2300 на агрегат Motorcraft 2150 со встроенным высотным компенсатором, несмотря на несколько меньший расход. Это снизило мощность, но улучшило сертификацию выбросов и стало более надежным при изменении высоты. Новые стандартные функции включали подсветку капота, спидометр в километрах и милях в час, дверные панели с вертикальными полосами по верхним краям, другую модель радиоприемника AM/FM, новый роскошный дизайн рулевого колеса с плоской поверхностью и AMC. логотип и новый дизайн сидений. Отопитель был улучшен за счет появления вентиляционных отверстий слева от комбинации приборов, в центре приборной панели над пепельницей и над правым верхним углом двери перчаточного ящика независимо от наличия системы кондиционирования. Органы управления обогревателем были переработаны, в результате чего появилась опция VENT в выборе воздушного потока, которая теперь представляла собой скользящий рычаг вместо пяти кнопок, которые использовались в предыдущие два года. Два оставшихся вентиляционных дефлектора: со стороны пассажира над верхним левым углом двери перчаточного ящика и дефлектор со стороны водителя, встроенный под рулевую колонку, были включены в систему кондиционирования.
.jpg/1280px-AMC_Pacer_Mexico_2018_(1).jpg)
VAM Pacer 1979 года по внешнему виду был продолжением модели 1978 года, за исключением ранее стандартных колпаков колес и нового яркого молдинга капота с передним орнаментом. Все VAM Pacers теперь оснащались собственными пятиспицевыми колесами VAM с декоративными кольцами и хромированными колпаками «вулкан» с выступающими гайками. Новый дизайн сидений с узором в горизонтальные полосы и гербами Барселоны на подголовниках стал роскошным элементом (идентично версии AMC Matador Barcelona), новый дизайн рулевого колеса с мягкой прямоугольной центральной кнопкой, совершенно новый дизайн дверных панелей из пластика и винила. с жестким верхним ремнем и раздвижными замками с акцентами под дерево. Потолок был заменен на тканевый. VAM начала использовать систему чистых рейтингов для измерения мощности двигателя. Двигатель VAM 1979 года объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) I6 теперь имел мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об/мин. Электрическая система была переработана: появился новый блок предохранителей, расположенный под приборной панелью на межсетевой перегородке со стороны водителя. Всего было продано 369 VAM Pacers. [80]
В 1979 году была представлена новая модель VAM Pacer X, ориентированная на высокую производительность. Он отличался высокопроизводительной версией двигателя объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) с более высокой степенью сжатия 8,5: 1, полупортальной головкой, центробежным усовершенствованным электронным распределителем для более высокого ускорения, набором коллекторов с двумя выпускными отверстиями. разделенный между первыми тремя и вторыми тремя цилиндрами (хотя последний одинарный выхлоп использовался через Y-образную часть) и возвратом двухкамерного карбюратора Holley 2300. Мощность этого двигателя под кодовым названием «4.6 SX» оценивается в 147–152 л.с. (110–113 кВт; 149–154 л.с.) нетто при 4000 об/мин. Этот двигатель сделал Pacer X вторым по производительности автомобилем VAM 1979 года, превзойдя на одну десятую долю секунды четырехступенчатый American Rally AMX (эквивалент Concord AMX) со стандартным объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) в тестах на ускорение VAM. .
Pacer X был доступен только в трех цветах (черный, белый и винно-красный), имел бамперы соответствующего цвета и был лишен большей части яркой отделки. Модель отличалась тонкими золотыми полосами вокруг дверей и боковых стекол, проходящих через крышу из стороны в сторону, спортивные стальные диски VAM с восемью спицами были окрашены в золотой цвет с затемненными колпаками вулкана, молдинги заднего и боковых стекол также были затемнены. снаружи, а наклейки «Pacer X» находились в нижних передних углах дверей. Интерьер Pacer X включал в себя уникальные передние ковшеобразные сиденья с откидной спинкой, центральную консоль с запирающимся отсеком и пепельницей вместо подлокотника, набор «раллийных» датчиков (температура воды, часы, амперметр и давление масла) вместо приборной панели. пепельница, тахометр на 6000 об/мин вместо электрических часов, спортивное рулевое колесо с тремя спицами и круглой кнопкой звукового сигнала с логотипом VAM, напольная трехступенчатая автоматическая коробка передач, зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением и купол для чтения. огни. Кондиционер входил в стандартную комплектацию этой модели, и большинство моделей включало подъемный люк из тонированного стекла. Остальное оборудование было таким же, как у стандартной модели: усилители тормозов, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные амортизаторы и пружины, передаточное число задней оси 3,07:1, усиленная система охлаждения, монофоническое радио AM/FM. , тонировка лобового стекла, группа света, открывание капота, трехточечные ремни безопасности. VAM Pacer X был выпущен ограниченной серией в 250 экземпляров и является самой коллекционной моделью Pacer в Мексике. [80]
Всего в 1979 году было произведено 619 автомобилей VAM Pacer. В отличие от AMC Pacer, продававшегося на рынке США, 1979 год был последним годом существования линии в Мексике.
Pacer 1976 года управлялся Гордоном Олсеном и Бобом Стоуном в гонке SCORE Baja 1000 Pro Class 1979 года и финишировал в классе 6 (серийные автомобили) на втором месте после грузовика Ford Ranchero. [82] Учитывая высокий процент выбывших из соревнований, «любой, кто официально финиширует в гонке Baja, становится победителем». [82] Хотя многие задавались вопросом: «Что за такая странная эконом-машина, как ты, участвует в гонках по бездорожью?», машина показала себя очень хорошо, когда Олсен сменил лидерство на грузовик с двигателем V8. [83] Однако в результате удара радиатор Pacer был разрушен, что дало преимущество грузовику Ford после 21 часа 20 минут гонок. [83]
В майском выпуске журнала «Car and Driver» за 1976 год он был назван «Летающий аквариум» [18] , а также был описан как «ответ семидесятых годов на способ передвижения Джорджа Джетсона ». [19]
В статье журнала Hemmings Classic Car за 2005 год говорилось, что в 1975 году Pacer был «гладким» и «дерзким»; «он выглядел как автомобиль будущего» и «автомобильной прессе он понравился». [20] Журнал Motor Trend , один из многих, кто изобразил автомобиль на обложке, назвал его «самым креативным и ориентированным на людей автомобилем, родившимся в США за 15 лет». [84]
В Consumer Reports говорится, что Pacer «набрал довольно высокие баллы в наших тестах. Мы без колебаний порекомендуем его всем, кто хочет довольно маленький автомобиль». [85] В отчете делается вывод, что Pacer показал себя «по крайней мере так же хорошо, как Dodge Dart , Plymouth Valiant и Chevrolet Nova , американские компактные автомобили, которые нам нравятся больше всего», и что «в целом Pacer показал лучшие результаты, чем такие отечественные малолитражки. как Ford Pinto, Chevrolet Vega и Gremlin от AMC».
Журнал Small Cars отметил, что «восхищение было очевидной реакцией» на пресс-превью и что «знающие авторы продуктов знали, хотя им и не говорили, что им выпала честь побывать там и увидеть что-то новое в автомобильном дизайне». [20] Road & Track опубликовала репортаж с подробностями дизайна и инженерных разработок. [86]
Майкл Ламм в статье для Popular Mechanics прокомментировал множество «продуманных деталей, которые отличают поразительно футуристический новый Pacer от AMC». [87] Он сказал, что поездка была «не прерывистой, как у многих автомобилей с короткой колесной базой», реечное рулевое управление давало «ощущение точности управления… хорошее сцепление в поворотах, с крутыми поворотами, как правило, уверенными и предсказуемыми». ", малый радиус поворота облегчил парковку, а руль был слишком большим. [87] Подводя итог, он сказал, что с его «очень современным стилем, достаточной мощностью и просторным салоном» Pacer был «больше автомобилем», чем «Mustang II или «спортивные компакты GM ( Monza , Skyhawk / Starfire )», и что его производительность казалась «сильной — определенно на уровне большинства двигателей V8» .
Дон Шерман написал в февральском номере журнала «Car and Driver» за 1975 год , что это был «наш первый настоящий городской транспортер… Конечно, существует вероятность грандиозного провала; возможно, это будет еще один Такер, опередивший свое время… Но. Считайте это смелое предложение от AMC проверкой: покупаем ли мы автомобили для перевозки, или они все еще социальный реквизит?" [15]
В апрельском выпуске журнала Road & Track за 1975 год в статье о дорожных испытаниях внешний вид Pacer описывался как «смелый, чистый и уникальный… даже когда он разгоняется до 60 миль в час, он выглядит так, как будто он стоит на месте…», но отмечалось, что даже после испытаний дополнительные передние дисковые тормоза автомобиля, «в обычных тестах по предотвращению паники... у нашего водителя был один из самых тревожных моментов за всю историю, когда Pacer визжал, скользил и требовал внимания специалиста на рулевом колесе, чтобы не потерять контроль над ним. Театральность отражается в большом тормозном пути на скоростях шоссе... Конструкция [автомобиля] - старомодная и до крайности лишенная воображения - не соответствует веселому дизайну", который журнал назвал "наиболее привлекательным на вид и приятным на вид". сидеть в." [88]
В ходе последующих дорожных испытаний в августе 1976 года Motor Trend написала: «С момента его появления в январе 1975 года мы были просто поражены Pacer от AMC». [89] Журнал раскритиковал производительность и отсутствие 4-ступенчатой коробки передач. В конце 1975 года на более крупных шестерках предлагался двухцилиндровый карбюратор, а также четырехступенчатая механическая коробка передач, но испытатели отметили, что, хотя «2-баррельный Pacer был быстрее, чем 1-баррельный автомобиль, с большим отрывом». , оно не «ощущалось» быстрее» (курсив автора). [89] Они высоко оценили комфорт автомобиля: «Даже при своих компактных внешних размерах Pacer является одним из самых удобных четырехместных автомобилей в мире... Широкие ковшеобразные сиденья были жесткими, но очень удобными... Пространство для ног переднего пассажира. впечатляет, даже если сиденье выдвинуто далеко вперед, а пространство для ног на задних сиденьях превосходит такие полноразмерные модели, как Buick Riviera и Continental Mark IV ». [89]
Британская пресса отнеслась к этому критически, а на обложке еженедельного автомобильного журнала The Motor было написано: «Мы тестируем Pacer – и жалеем, что этого не делали». [79] В ретроспективе отраслевого издания Automotive News дебют Pacer в 1975 году описывается как «один из самых противоречивых проектов Детройта». [90]
Журнал Popular Mechanics охарактеризовал недавно добавленный кузов универсал 1977 года как «стильный переворот» и сказал: «Кому нужно купе!» [91] Pacer описывается как «удивительно универсальный и весьма продвинутый для своего времени». [92]
К 1978 году блеск дизайна потускнел, и по мере появления более продвинутых конкурентов пресса начала критиковать недостаток мощности и производительности. [20] Тем не менее, спустя почти пятьдесят лет, обзоры описывают «интригующий» AMC Pacer с его достоинствами как «назовите его храбрым, глупым или и тем, и другим, но таких машин больше не будет». [93]
Коллекционер издания о классических автомобилях Hemmings Motor News отметил, что маленькие автомобили всегда играли роль в автомобильной истории США и что «среди тех, что производились в конце семидесятых, AMC Pacer был, так сказать, экономическим гигантом». [94] Теперь Pacer достаточно стар, чтобы считаться « классическим автомобилем », и в некоторых кругах его стали считать иконой дизайна 1970-х годов. [14] По данным Business Week , 1970-е годы были «печально известны дискотеками , Уотергейтом и некоторыми из самых уродливых автомобилей за всю историю». [95] Большинство автомобилей в США начала 1970-х годов отличались больше своей мощностью, чем своим стилем, но к концу 1970 года они даже утратили свою мощность. [96] Многие автомобили начали терять свой характер и выглядели одинаково для разных марок и автопроизводителей. , а также сосредоточить внимание на «роскошных» функциях, таких как виниловые крыши и нефункциональные окна Opera . [96] « Неваляшка » Пэйсер был одним из немногих представителей той эпохи, у которых были «настоящие личности», и он воплощает в себе чувство «искусного отчаяния», заставляя его «выделиться из толпы и олицетворять одновременно лучшее и худшее». семидесятых». [96] «Желейный» стиль Pacer сделал его иконой 1970-х годов. [9]
Автомобили эпохи 1970-х годов, такие как Pacer, становятся предметами коллекционирования. [95] Журнал Business Week сообщил, что рост стоимости так называемых « автомобилей -ботаников » [97] — уродливых автомобилей эпохи 1970-х годов [98] — побудил генерального директора крупной компании по страхованию коллекционных автомобилей [99] купить Pacer. [95] , которая «необъяснимым образом выросла в цене, значительно превысив 2300 долларов, которые он заплатил за нее в 2004 году». [98] В 2002 году он сказал: «В море автомобильного однообразия AMC Pacer продолжает привлекать внимание даже сегодня». [100] Опрос, в котором приняли участие 4000 респондентов, выбрал Ford Edsel , Pacer, Chevrolet Corvair , Nash Metropolitan и Volkswagen Beetle как модели с плохими рейтингами, но сейчас они востребованы коллекционерами. [101]
Pacer был описан как один из ранее нелюбимых автомобилей 1970-х годов, которые переживают возрождение как в коллекционировании, так и в реставрации автомобилей, особенно среди поклонников автомобилей той эпохи. [102] Pacer — один из нескольких автомобилей 1970-х годов, которые всегда считались дешевыми автомобилями; поэтому за ними плохо ухаживали, что сокращало продолжительность их жизни. [102] Кроме того, тяжелые двигатели, используемые в автомобиле, оказывали большую нагрузку на переднюю подвеску, чем предполагалось, что привело к выходу из строя реечного рулевого управления на Pacers, построенных в 1975 году. [79] [14] Хотя «больше людей коллекционируют Ford Mustang , чем AMC Pacers, это не делает Mustang более коллекционным, чем Pacer», в зависимости от предпочтений, цен и доступности отдельного коллекционера. [103] По данным CNN Money, ценности Pacer находятся на подъеме. [104] Восстановленные автомобили достигают рекордных цен на аукционах. [11]
Оригинальность Pacer, равно как и его недостатки, ценят, если не любят, как автолюбители, так и серьезные коллекционеры. [97] [100] [105] Хотя «автомобильная странность» — это признание, которое Pacer получает за свой вклад в историю, некоторые владельцы ценят их и также модернизируют их современным двигателем AMC 4.0 Jeep как «недорогие, но дорогие машины». осмелюсь быть другим» автомобиль. [106] Некоторые владельцы дополнительно модифицировали Pacers в дрэг-кары. [107] Владелец, зарегистрировавший свою машину для работы в кино, заработал больше, чем их первоначальная покупка, за счет использования ее в двух фильмах: « Исповедь опасного разума» и «Человеческое пятно» . [108] Мнения о коллекционности автомобиля изменились, поскольку и универсал, и седан выросли в цене, а необычность Pacer теперь стала преимуществом. [109] «Независимо от того, как вы относитесь к Pacer, спустя 40 лет после того, как был построен последний, широкофюзеляжная лодка не только сразу узнаваема, но и легендарна». [8] «Задачей Pacer было перевезти четырех человек с комфортом», и сегодня он «определенно другой… и люди это замечают. За рулем ты мгновенно становишься знаменитостью». [110]
В классическом автомобильном издании Hemmings Motor News перечислены национальные и региональные автомобильные клубы AMC. [111] У Pacers трансмиссия, а также другие детали и компоненты аналогичны другим моделям AMC, а новые старые запасы (NOS), бывшие в употреблении и воспроизведенные детали доступны у поставщиков, специализирующихся на автомобилях AMC. [112]
.jpg/1280px-'79_AMC_Pacer_(Mopar_Valleyfield_'14).jpg)
В 1976 году AMC Pacer X использовался в качестве продакт-плейсмента в популярном французском фильме « Крыло или бедро» ( L'aile ou la cuisse ), снятом французским актером Колюшем . [113]
Универсал Pacer D/L 1977 года был показан в популярном фильме 1977 года « О, Боже!» в главной роли Джон Денвер и Джордж Бернс . [114] [115] Герой Джона Денвера Джерри водит машину в нескольких сценах, в том числе в той, в которой Бог вызывает дождь только внутри машины. [116]
Синий AMC Pacer 1976 года использовался в качестве «Бургермобиля» в фильме 1997 года « Хороший бургер» . Автомобиль был модифицирован большим гамбургером на капоте и другим декором в стиле фаст-фуда, прикрепленным к заднему бамперу, колпакам, дворникам и крыше. По бокам автомобиля также были прикреплены две светящиеся красные стрелки, которые служили указателями поворота. [117] После фильма автомобиль был приобретен Международным залом славы гамбургеров и Музеем гамбургеров во Флориде. [118] В апреле 2019 года автомобиль был продан Майку Джонсону, владельцу Hi-Pointe Drive-In в Сент-Луисе, штат Миссури . [119]
AMC Pacer Hatchback 1976 года был показан в фильме 1992 года « Мир Уэйна» и снова в фильме 1993 года « Мир Уэйна 2» . Автомобиль называется «миртмобиль» и является неотъемлемой частью киноотсылок к культуре, поскольку Уэйн и Гарт «представляют семидесятые для девяностых». [19] Pacer, использованный в обоих фильмах, был окрашен в ярко-синий цвет с огненными наклейками, со стандартными стальными колесами и колпаками спереди, а также хромированными стальными колесами вторичного рынка сзади. Он имеет двухцветный светло-синий и бежевый виниловый салон, а также дозатор лакрицы, установленный вместо верхнего света в потолке. Хотя машина появляется в обоих фильмах, больше всего ее видно во вступительной сцене первого фильма «Мир Уэйна» . Уэйн Кэмпбелл ( Майк Майерс ) вставляет кассету в стереосистему «Пэйсер», а Уэйн, Гарт Алгар ( Дана Карви ) и его друзья с восторгом наслаждаются прослушиванием « Богемской рапсодии » группы Queen . Модификации киномобиля включали крепления для внутренней камеры, приваренные к переднему подрамнику буксировочные крюки и удаление системы климат-контроля . Задние колесные арки были модифицированы для размещения корпусов динамиков вторичного рынка, был добавлен вышеупомянутый дозатор лакрицы, а на приборную панель Pacer добавлен дополнительный подстаканник. Автомобиль был оснащен двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и автоматической коробкой передач .
После более чем 20 лет простоя Pacer был восстановлен до тех же характеристик, что и в фильме. Кузов был разобран и перекрашен, колеса заново хромированы, а салон был заново покрыт - все в соответствии со спецификациями экранного автомобиля. Современное головное устройство и динамики вторичного рынка заменили стереооборудование; они и дозатор лакрицы — единственные запасные части, установленные на автомобиле. Все заводские детали OEM , использованные для восстановления автомобиля, были получены NOS. Автомобиль был продан за 37 000 долларов на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson 2016 года в Лас-Вегасе , штат Невада . [120]
В фильме 2011 года «Тачки 2» персонаж Эйсер и несколько других антропоморфных игроков AMC Pacers 1975 года выступают в роли второстепенных антагонистов. [121]
В анимационном фильме 1995 года «Гуфи-фильм» часто подвергавшаяся жестокому обращению машина Гуфи представляет собой тонко завуалированную мультяшную версию универсала AMC Pacer 1978 года. [122] Начальная школа, которую посещал директор Кевин Лима, находилась рядом с дилерским центром AMC. [123]
В выпуске телепрограммы Wheeler Dealers в апреле 2015 года было задокументировано восстановление и продажа Pacer 1975 года, который, по словам режиссера шоу Майкла Вуда, готов к классическому статусу. [124]
URL-адрес — это изображение профиля справа.
URL – это изображение передней левой стороны.
Звездные автомобили AMC Pacer.
