AMC Matador — серия американских автомобилей , которые производились и продавались компанией American Motors Corporation (AMC) на протяжении двух поколений: с 1971 по 1973 год (среднеразмерные) и с 1974 по 1978 год (полноразмерные), в двухдверных версиях хардтоп (первое поколение) и купе (второе поколение), а также в кузовах седан и универсал с четырьмя дверями.
Первое поколение Matador было ориентировано на сегмент рынка «семья». Он также предлагался в версиях с повышенной производительностью, как было отмечено в гоночной серии NASCAR с заводской поддержкой с 1972 по 1975 год. Со своим вторым поколением Matador стал самым большим автомобилем AMC после того, как Ambassador , который разделял ту же платформу , был снят с производства после модельного года 1974 года.
Комплектации Premium купе Matador второго поколения продавались под названиями Barcelona и Oleg Cassini (в честь известного модельера ), что позиционировало купе в сегменте персональных автомобилей класса люкс .
Седан Matador был популярен в качестве полицейской машины в Соединенных Штатах, и в нескольких телесериалах 1970-х годов автомобили Matador играли видные роли.
За рубежом Matador также продавались под маркой Rambler и собирались по лицензии в Коста-Рике, Мексике и Австралии. Matador также продавались на других зарубежных рынках, включая экспорт праворульных версий в Великобританию.
Matador 1971 года заменил AMC Rebel, продававшийся с 1967 года. На фоне социальных потрясений в Соединенных Штатах в конце 1960-х годов AMC осознала, что «Rebel» больше не соответствовало имиджу компании в 1970-х годах. [3] Усилия по ребрендингу, включавшие маркетинговые исследования, привели к выбору «Matador», названия, которое нашло отклик у потребителей как захватывающее и мощное. [3] Однако описание «matador» также ассоциируется с тореадором . Тем не менее, маркетинговая стратегия включала разработку новой идентичности для модели AMC в сегменте среднего размера, который тогда был популярен среди американских семей среднего класса. [4] Эти автомобили имели колесную базу от 118 до 118 дюймов (от 2997 до 2997 миллиметров), весили около 3500–3700 фунтов (от 1588 до 1678 килограммов) и чаще всего оснащались двигателями V8 объемом от 300 до 360 кубических дюймов (от 4,9 до 5,9 л). [4]
С фейслифтингом и новым названием, AMC Matadors были доступны в двухдверном хардтопе , четырехдверном седане и универсале . Matador разделял модифицированную платформу с полноразмерной линией Ambassador с более короткой колесной базой. Хотя он был напрямую связан с предыдущими моделями Rebel, AMC начал продвигать Matador как нечто большее, чем просто изменение названия с небольшим фейслифтингом, чтобы перепозиционировать линейку в высококонкурентном сегменте автомобилей среднего класса среди потребителей.
Наряду с новым образом для среднеразмерной линейки AMC в 1972 году произошла смена рекламных агентств. [5] Cunningham & Walsh переняла у Wells, Rich, Greene счет AMC на 15 миллионов долларов на национальную рекламу легковых автомобилей. [5] Рекламная стратегия заключалась в том, чтобы «создать более позитивную осведомленность о качестве линеек автомобилей American Motors», поскольку недостаточно людей могут идентифицировать пять линеек автомобилей, предлагаемых AMC. [5] В 1973 году рекламный фокус среднеразмерного автомобиля AMC был основан на слогане «Что такое Matador?» в попытке сделать эту торговую марку более узнаваемой для потребителей. [5] Рекламная кампания была успешной в повышении осведомленности. [6]
Модели Matador sedan и universal «предлагали отличную цену и были довольно популярными» автомобилями. [7] Matador также предлагались покупателям автопарков с различными пакетами для полиции, такси и других тяжелых условий эксплуатации. Они превзошли большинство других автомобилей и «были приняты в качестве официального полицейского автомобиля». [8] Matador стали популярны среди правительственных учреждений и военных подразделений, а также полицейских департаментов в США, и седаны и универсалы обычно оснащались двигателями V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) или 401 куб. дюймов (6,6 л). [9] Matador с тяжелым полицейским оборудованием производились с 1971 по 1975 год. Они продолжали служить дольше обычного из-за благоприятных отзывов с мест. [10]
Matador получил переделку в 1974 году, отчасти для того, чтобы соответствовать новым требованиям безопасности и аварийности США. Наиболее значительным изменением стала двухдверная версия. Хардтоп был самым медленно продаваемым типом кузова в линейке Matador. Однако он находился в сегменте рынка, где двухдверные модели обычно были самыми популярными и прибыльными для других автопроизводителей. [11] В результате квадратный двухдверный дизайн кузова хардтоп был заменен на совершенно другую и более изящную модель купе, «чтобы бороться с бычьим рынком шикарных купе среднего размера, которые возникли после окончания эры маслкаров ». [7]
Следуя дизайну, представленному General Motors для третьего поколения автомобилей GM A platform 1973 года, известных как промежуточные версии в стиле «Colonnade», купе Matador больше не было двухдверным хардтопом без стоек. [12] Новое купе отличалось широкими стойками B, широкими окнами задней четверти и круто спускающейся линией крыши, переходящей в расширяющиеся задние крылья. Стойки включали стальной обруч над обшивкой потолка, чтобы подготовиться к все более строгим стандартам смятия крыши. [12]
Он также отличался дизайном, который хвалили владельцы, наряду с их жалобами на низкую линию крыши. [13] Дизайн купе Matador был описан как «поляризующий», а также как «вызывающее воспоминания, стремительное купе, которое идеально отражало дизайнерский дух эпохи». [14]
Заводские хардтопы первого поколения и купе второго поколения соревновались в гонках NASCAR с 1972 по 1975 год. Среди водителей были Марк Донохью и Бобби Эллисон , которые выиграли несколько гонок, включая Southern 500 1975 года в Дарлингтоне. AMC Matador одержал пять побед на первом месте. [15]
Матадоры в полицейской ливрее появлялись в телевизионных шоу и фильмах в 1970-х годах. Купе Matador было показанным автомобилем, а его масштабная модель использовалась в качестве летающего автомобиля в фильме о Джеймсе Бонде «Человек с золотым пистолетом » , выпущенном в 1974 году.
В 1971 году Matador получил пересмотренный дизайн передней части для всех типов кузова. [16] Он разделил дизайн кузова от брандмауэра сзади с Ambassador и ту же платформу. Изменения включали более длинную колесную базу и обновленный дизайн передней части, решетку радиатора и хромированную отделку. Новый Matador был доступен в кузовах четырехдверный седан, двухдверный хардтоп (без центральной стойки) и четырехдверный универсал.
Модели седан и хардтоп 1971 года сохранили тот же задний бампер, хромированную полосу крышки багажника и хромированные украшения на задних углах, что и Rebel 1970 года. Линзы задних фонарей Rebel были заменены тремя линзами с закругленными квадратными линзами. Внутренняя панель приборов, блок приборов, рулевое колесо и подлокотники были перенесены из модели 1970 года, как и блок управления вентилятором и обогревом « Weather Eye », используемый с 1967 года.
Реклама намекала, что Matador — это не просто смена имени и подтяжка лица. Новая табличка дистанцировала автомобиль от коннотаций социальных беспорядков. [17] Рекламная кампания «Что такое Matador» создала отчетливую маркетинговую идентичность для автомобиля. [18] Эта самоуничижительная маркетинговая кампания «превратила стиль анонимности в актив». [19] Опросы потребителей, проведенные AMC, показали, что для потребителей это означало мужественность и волнение. [17] American Motors столкнулась с проблемами в Пуэрто-Рико, где термин «matador» сохранил коннотацию «убийцы» корриды. [17]
Универсалы предлагали опциональные сиденья третьего ряда, обращенные назад, увеличивая количество мест для пассажиров с шести до восьми. Стандартное оборудование включало багажник на крыше , а также двустороннюю заднюю дверь, так что при убранном заднем окне ее можно было открыть вниз с помощью центральной ручки, зацепляющей нижние петли, тем самым удлиняя грузовую поверхность или распахивая дверь, используя ручку с правой стороны, которая зацепляла петли с левой стороны задней двери.
Matador оснащался рядным 6-цилиндровым или одним из нескольких доступных двигателей V8 . Трансмиссии Matador включали трехступенчатую автоматическую коробку передач "Shift-Command" производства Borg-Warner , трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на рулевой колонке и четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением на полу.
Традиционный сегмент рынка маслкаров резко сократился в 1971 году, с постоянно растущими страховыми ставками и все более мощными изменениями, требуемыми для двигателей, вынужденных работать на низкооктановом, неэтилированном бензине . В совокупности этого было достаточно, чтобы заставить AMC прекратить выпуск своей высокопроизводительной модели Rebel Machine всего через год. [20] Вместо этого для двухдверного хардтопа Matador 1971 года в качестве опции, а не обозначения модели , предлагался дополнительный пакет «Machine Go» для улучшения производительности . [21] [22] Он включал в себя многие из тех, что были у Rebel Machine, с другими опциями, доступными по отдельности; но без какого-либо конкретного обозначения «Machine», значков или маркетинга. Единственными двигателями, доступными с пакетом Go, были 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 (дополнительная опция за 373 доллара) и недавно представленный 401 куб. дюймов (6,6 л), самый большой двигатель AMC (на 461 доллар больше стандартного 304 куб. дюймов (5,0 л) V8). [22] [23] Красно-бело-синие полосы, предлагаемые на Rebel Machine, не были доступны, как и его стандартный заводской воздухозаборник на капоте. [20] Никаких специальных трансмиссий или переключателей не было включено. [21]
В комплект «Machine Go» входили диски «slot-style» размером 15x7 дюймов, шины Goodyear Polyglas с белыми надписями размером L60x15 , запасное колесо Space-Saver, дисковые тормоза с электроприводом и «пакет управления», включающий усиленные пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Двойной выхлоп был стандартным для опционального 401 куб. дюймов (6,6 л) V8, но был дополнительным для базового 360 куб. дюймов (5,9 л). [21] Дифференциал «Twin-Grip» был опциональным, но рекомендовался с пакетом производительности и требовался с опциональной задней частью 3,91. [21]
В 1971 модельном году было выпущено около пятидесяти автомобилей Matador с пакетом «Machine Go». [24]
Matador 1972 года позиционировался как «семейный автомобиль» и продолжал выпускаться с некоторыми изменениями в кузовах седан, двухдверный хардтоп и универсал с двумя или тремя рядами сидений. [25] 232 куб. дюйма (3,8 л) I6 был стандартным для седанов и хардтопа с универсалом, включая 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 в стандартной комплектации. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для двигателей I6. Всего пять различных версий V8 мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.), 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.), 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.), 220 л. с. (164 кВт; 223 л. с.) и 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.) были опциональными и доступны только с автоматической коробкой передач, установленной на рулевой колонке. [26] Предыдущая трехступенчатая автоматическая коробка передач "Shift-Command" производства Borg-Warner была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite производства Chrysler , которую AMC продавала как "Torque-Command". Дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач была снята с производства. Все двигатели были разработаны для использования не содержащего свинца низкооктанового бензина. Новые коромысла и подшипники обеспечили тихую работу клапанного механизма. [27]
В 1972 модельном году был представлен инновационный «План защиты покупателей» AMC для удовлетворения растущих требований потребителей. [28] Это была первая в автомобильной промышленности гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль (19 312 км) от бампера до бампера . American Motors начала с акцента на качество и долговечность, сосредоточившись на источниках своих компонентов, совершенствовании производства, которое включало сокращение количества моделей, механические обновления и увеличение стандартного оборудования. [29] За этим последовало инновационное обещание своим клиентам отремонтировать все, что неисправно в автомобиле (за исключением шин). [30] Владельцам был предоставлен бесплатный номер компании, а также бесплатный подменный автомобиль, если гарантийный ремонт занимал всю ночь. Целью было сокращение гарантийных претензий и достижение лучших связей с общественностью наряду с большей удовлетворенностью и лояльностью клиентов. Дилеры AMC оценили это «революционное» покрытие как успешное в привлечении покупателей в выставочный зал, предоставляя инструмент продаж, который не предлагали другие бренды, а качество автомобилей привело к повышению удовлетворенности владельцев. [31]
Внешне модели 1972 года были такими же, как и версии 1971 года, сохраняя ту же переднюю часть, но теперь с упрощенным дизайном решетки радиатора. Хромированная полоса крышки багажника и хромированные задние углы, которые можно было найти на Rebel 1970 года и Matador 1971 года, были убраны. Модель 1972 года получила новый узел линз задних фонарей, каждый из которых был разделен на девять утопленных вертикально прямоугольных линз. Модели 1972 года увидели возвращение круглых циферблатов приборов более ранних моделей Ambassador и Rebel 1967 года. Рулевое колесо напоминало модели Rebel 1970 года и Matador 1971 года. Новым для модели 1972 года были более тонкие подлокотники дверей и сиденье без откидных центральных подлокотников. Индивидуальные откидывающиеся передние сиденья были опцией для всех стилей кузова, с дополнительными передними ковшеобразными сиденьями и центральными подлокотниками на хардтопах. [32]
Производство Matador 1972 года включало 36 899 седанов, 10 448 универсалов и 7 306 бесстоечных хардтопов. [33]
Кузова Matador hardtop, sedan и universal выпускались только в одной комплектации в 1973 году с многочисленными вариантами внешнего вида и комфорта. Модельный год 1973 года принес новые правила Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые требовали, чтобы все легковые автомобили выдерживали удар спереди со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) и сзади со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) без повреждения двигателя, фар и оборудования безопасности. Matador получили более прочные передний и задний бамперы . Передний бампер включал самовосстанавливающиеся телескопические амортизаторы и более заметные вертикальные резиновые защитные ограждения. Напротив, задний бампер получил вертикальные черные резиновые защитные ограждения, которые заменили пару аналогичных и ранее опциональных хромированных защитных ограждений. Помимо изменений в бамперах, дизайн модели 1973 года был идентичен модели 1972 года, за исключением новых узлов линз задних фонарей и немного другого рисунка решетки радиатора. Приборная панель и блок инструментов модели 1972 года были повторены в модели 1973 года. Однако накладка на рулевое колесо больше не включала эмблему «яблочко», которая использовалась с последнего года моделей Rebel. [3] Полноразмерное сиденье было стандартным с индивидуальной регулировкой 50-50, а откидывающиеся сиденья были опциональными для всех типов кузова. [34] Универсалы поставлялись с виниловой обивкой «Уганда», в то время как двухдверные хардтопы предлагали опциональные передние ковшеобразные сиденья. [34]
Все модели Matador с двигателем V8 оснащались автоматической трансмиссией TorqueFlite 998 и рычагом переключения передач на рулевой колонке. Карбюратор V8 Autolite 2100 был заменен модифицированным карбюратором Motorcraft 2150. Базовым двигателем был двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке, а опциональным был I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), с которым можно было заказать только универсал с механической коробкой передач, поскольку почти все модели Matador с шестицилиндровым двигателем оснащались автоматической коробкой передач TorqueFlite 904. [34]
Рекламные и рекламные усилия для Matador включали спонсорство на гоночных мероприятиях NASCAR. Марк Донохью управлял двухдверным хардтопом, подготовленным Роджером Пенске, на шоссейной трассе в Риверсайде, Калифорния, 21 января 1973 года, обойдя всех на круг, чтобы выиграть эту гонку серии NASCAR Cup Series. [35] [36] Это была также первая победа Пенске в NASCAR на Winston Western 500, где Matador Донохью лидировал 138 из 191 круга. [37]
Сравнение владельцев Matador 1973 года, проведенное Popular Mechanics, показало большую удовлетворенность и меньшее количество проблем, чем в случае с владельцами по сути похожего AMC Rebel 1970 года тремя годами ранее. [38]
Сегмент рынка автомобилей среднего размера вырос почти до двадцати процентов от общего внутреннего автомобильного рынка к 1973 году. Тем не менее, хардтоп был самой медленно продаваемой версией в линейке Matador «в сегменте, где двухдверные хардтопы обычно были самыми популярными (и прибыльными) моделями». [11] Automobile Quarterly рассмотрел автомобили 1973 года и подытожил, что «AMC на самом деле имеет очень сильную линейку продуктов, но осведомленность общественности о ней кажется настолько слабой, что ею можно пренебречь. ... Matador стал типичным промежуточным автомобилем, точным аналогом Satellite / Coronet или Torino / Montego », и оценил автомобиль AMC как «хорошую покупку». [39]
American Motors столкнулась со многими проблемами на динамичном рынке. Стратегия перепроектирования Matador для модельного ряда 1974 года была примером изменений, которые Джеральд К. Мейерс, вице-президент по разработке продукции, хотел для среднеразмерного модельного ряда AMC. [40] Автомобили среднего размера были бестселлерами в США, а двухдверные хардтопы или версии купе были наиболее популярны среди потребителей. [40] Поскольку стиль был наиболее важным аргументом в пользу продажи, было принято решение разработать новую версию Matador как купе, тем самым предоставив дизайнерам свободу в стилизации «лихо, как можно было бы заставить выглядеть листовой металл» и устранив ограничения по созданию седанов и универсалов с одинаковыми линиями. [40]
Результаты этих усилий были представлены в Matadors 1974 модельного года. Четырехдверные седаны и универсалы имели значительные изменения передней части. [41] Задняя часть четырехдверных седанов была пересмотрена. [41] Напротив, двухдверная модель стала отдельным и радикально стилизованным купе со стойками . [41] Все модели включали новые интерьеры и цвета краски. Предыдущий дизайн кузова хардтоп был прекращен, и новое двухдверное купе больше не разделяло части кузова с седаном или универсалом. Линия крыши купе была значительно ниже, а его колесная база была на 4 дюйма (102 миллиметра) короче, чем у четырехдверных Matadors. Они считаются Matadors «второго поколения».
Новые требования к легковым автомобилям, установленные NHTSA, требовали, чтобы передние и задние бамперы легковых автомобилей имели одинаковую высоту, выдерживали угловые удары и выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) без повреждений. [42] Все Matador 1974 года достигли этого с помощью массивных передних и задних бамперов, установленных на энергопоглощающих амортизаторах. У седанов и универсалов они были интегрированы с кузовом с помощью скрывающих зазоры гибких панелей-наполнителей. [43]
Четырехдверные седаны и универсалы имели увеличенную общую длину транспортного средства, а также новый дизайн передней и задней части. Новая передняя панель с капотом и решеткой радиатора имела заметный центральный выступ, который следовал форме переднего бампера. Матадоры с такой передней частью иногда называют « гробовыми носами». [44] Задняя часть седана была переработана, номерной знак был перемещен над номером в центр задней панели с новыми, более широкими прямоугольными задними фонарями. Универсал имел переработанные задние фонари и более тяжелый, более прочный бампер с центральной резиновой облицовкой.
Двухдверный хардтоп Matador предыдущей серии был заменен в 1974 году совершенно новым купе с кузовом фастбэк — полностью переработанной моделью, внешне не похожей ни на один новый седан или универсал.
Интерьер всех типов кузова (включая радикально отличающееся купе) отличался совершенно новой полностью мягкой и безопасной приборной панелью с тремя квадратными отсеками для размещения приборов перед водителем ( индикаторы , указатель уровня топлива и температура воды слева, спидометр на 120 миль/ч (190 км/ч) в центре и электронные часы или указатель экономии топлива справа), а также новым горизонтальным дизайном радио/звуковой системы в центре панели. Традиционная накладка на рулевое колесо с 1970 года Rebel была заменена прямоугольной «мягкой на ощупь панелью звукового сигнала». [45]
Седаны и универсалы второго поколения выпускались лишь с незначительными изменениями в отделке и оборудовании вплоть до 1978 года.
Базовые модели седанов и универсалов поставлялись с 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с трехступенчатой автоматической коробкой передач Torque-Command. [46] 304 куб. дюймов (5,0 л) V8 был опциональным. [46] Двухкамерный или четырехкамерный 360 куб. дюймов (5,9 л) был опциональным, как и 401 куб. дюймов (6,6 л) V8 с двойным выхлопом. [46] 401 куб. дюймов (6,6 л) V8 стал опцией только для автопарка после 1974 года. [47]
Дорожный тест универсала Matador 1974 года, проведенный автомобильным журналистом Винсентом Кортни, «высоко оценил его производительность, управляемость и топливную экономичность, учитывая его размер и двигатель 360 CID». Он описал его как «настоящего спящего на рынке. Его производительность ставит его в первую линию автомобилей, при этом он имеет разумную цену». [48]
Изменения для модельного года 1975 года были незначительными, поскольку AMC сосредоточилась на разработке и внедрении своего инновационного Pacer . Matadors теперь включали стандартное «не требующее обслуживания» электронное зажигание , разработанное Prestolite . [49] Все Matadors для американского рынка были оснащены каталитическими нейтрализаторами , для которых требовалось неэтилированное топливо обычного класса. Новые наклейки «только неэтилированное топливо» были размещены возле лючка топливного бака. Предупреждающее уведомление было добавлено на лицевой стороне указателя уровня топлива , наряду с ограниченным отверстием для заливки бензобака, которое позволяло использовать только меньший насосный наконечник, который устанавливался на новых насосах, подающих неэтилированное топливо. Радиальные шины со стальным поясом стали стандартным оборудованием на всех Matadors.
Шестицилиндровый двигатель теперь стал версией 258 куб. дюймов (4,2 л) и не был доступен в Калифорнии. [50] Стандартный V8 был 304 куб. дюймов (5,0 л) и опционально были две версии 360 куб. дюймов (5,9 л) с двухкамерным карбюратором или четырехкамерным с двойной выхлопной системой, которую AMC называла «Power Package». [51] 401 куб. дюйм (6,6 л) был доступен только для заказов полиции и флота. С 1975 года 360 и 401 V8 оснащались модернизированным четырехкамерным карбюратором Autolite 4300. [52] Только Matador с двигателем V8 были доступны в Калифорнии. [51]
Внешние элементы седана и универсала были обновлены новой решеткой радиатора во всю ширину с квадратными габаритными огнями спереди и новым узлом линзы заднего фонаря. Для седанов и универсалов, начиная с модельного года 1975 года, стала доступна опция отделки «Brougham» более высокого уровня. [53] Никаких дальнейших изменений стиля кузова седана и универсала в оставшуюся часть производственного цикла не было.
Предварительный обзор моделей Matador 1975 года, сделанный редакторами Consumer Guide, был весьма лестным, особенно в отношении седана и универсала. [54]
.jpg/1280px-1976_AMC_Matador_Brougham_(34000192313).jpg)
.jpg/1280px-1976_AMC_Matador_Brougham_(12625464173).jpg)
Для модельного года 1976 года изменения в седане и универсале Matador были минимальными. [55] Единственными внешними обновлениями стали добавление боковых накладок на передний и задний бамперы. Внутренние ручки дверей в виде весла были изменены в 1976 году, наряду с новыми подлокотниками, используемыми в других автомобилях AMC. В остальном все внутренние особенности остались прежними. Вариант отделки «Brougham» продолжался для седанов и универсалов в 1976 году. [56] Включены индивидуально регулируемые откидывающиеся передние сиденья с индивидуальной тканью «Hyde Park» для седана или винилом «Soft Touch» для универсала, отделка под дерево на приборной панели и дверных панелях со вспомогательными ремнями, полноразмерные боковые молдинги для защиты от потертостей и другая внешняя отделка. [56] [57]
Шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) с механической коробкой передач оставался базовой трансмиссией для седанов. V8 объемом 304 куб. дюймов (5,0 л) с автоматической коробкой передач был стандартным для универсалов (опционально для седана). Популярной модернизацией был V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с двухкамерным карбюратором. «Опция производительности» V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с четырехкамерным карбюратором и двойной выхлопной системой, которая включала два каталитических нейтрализатора, была доступна до 1976 года. [56] Передаточное число задней оси 2,87 было стандартным, а 3,15 и 3,54 были опциональными. [56] Автоматическая коробка передач с переключением на полу была доступна для купе, оснащенных двигателем V8, ковшеобразными сиденьями и центральной консолью.
Рейтинги экономии топлива с автоматической коробкой передач были: [58]
16 миль на галлон (15 л/100 км; 19 миль на галлон ) по городу и 19 миль на галлон (12 л/100 км; 23 мили на галлон ) по шоссе для шестицилиндрового двигателя, который не использовал каталитический нейтрализатор для соответствия требованиям по выбросам. Автомобили с I6 и механической коробкой передач, а также все Matadors V8, включали каталитический нейтрализатор. [58]
13 миль на галлон (18 л/100 км; 16 миль на галлон ) по городу и 16 миль на галлон (15 л/100 км; 19 миль на галлон ) по шоссе для двигателя V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л). Расход топлива
составляет 12 миль на галлон США (20 л/100 км; 14 миль на галлон -imp ) в городе и 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон -imp ) на шоссе для версий V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с двумя и четырьмя цилиндрами.
Эти рейтинги были аналогичны рейтингам конкурентов, таких как Dodge Coronet и Charger (четвертого поколения) с двигателем V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) с автоматической коробкой передач, расход топлива 11 миль на галлон (21 л/100 км; 13 миль на галлон ) в городе и 17 миль на галлон (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) на шоссе или Mercury Montego (второго поколения) с двухкамерным двигателем V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) с автоматической коробкой передач, расход топлива 13 миль на галлон (18 л/100 км; 16 миль на галлон ) в городе и 17 миль на галлон (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) на шоссе. [58]
Когда «Matadors были новыми, они считались отличными автомобилями», но AMC не могла «действительно продавать автомобиль против других полноразмерных автомобилей» от Большой тройки отечественных автопроизводителей. [59] Автомобильный рынок США претерпел значительные изменения и адаптацию. «Большая тройка» отечественных автопроизводителей по-прежнему удерживала 80% рынка, в то время как продажи иностранных брендов продолжали расти. В то время как общий автомобильный рынок начал восстанавливаться после спада 1974 и 1975 годов, последовавшего за нефтяным кризисом 1973 года , продажи крупногабаритных Matador не увеличились. Доля четвертого отечественного автопроизводителя на рынке США упала с 4,6% в 1975 году до 2,8% в 1976 году, поскольку потребительский спрос на малолитражные автомобили снизился. [60] Чтобы помочь продать нераспроданные автомобили, AMC предлагала снижение цен и скидки покупателям. [60] Проблема с контролем выбросов потребовала отзыва почти всех некалифорнийских Matador, «что обошлось AMC более чем в 5 миллионов долларов и привело к чистому убытку в размере 46,3 миллиона долларов за финансовый год». [12]
Все Matador 1977 года включали улучшенный комфорт, отделку и удобства в качестве заводского стандарта. Среди них были автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, электрические дисковые тормоза, колпаки колес, а также индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья. Стандартными были полностью согласованные по цвету интерьеры с клетчатыми узорчатыми тканями или полностью виниловой обивкой. [61] Мягкий ковер также был в грузовом отсеке универсалов, которые имели хромированные полосы на полу для облегчения погрузки вещей. [62]
Для модели 1977 года компания AMC представила План защиты покупателя II, который расширил гарантию на двигатель и трансмиссию с предыдущих двенадцати месяцев или 12 000 миль (19 312 километров) до 24 месяцев или 24 000 миль (38 624 километра). [63]
Базовыми двигателями по-прежнему оставались 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 и 304 куб. дюймов (5,0 л) V8, а 360 куб. дюймов (5,9 л) были опциональными. Высокопроизводительный «Power Package» 360 был снят с производства в 1977 году. [64]
Отечественные автопроизводители начали процесс уменьшения размеров своих моделей в ответ на меняющиеся требования рынка, но AMC продолжила разработку своего кузова, в результате чего шестицилиндровый Matador теперь весил на 168 фунтов (76 кг) больше — и имел меньше внутреннего пространства — чем новый крупногабаритный шестицилиндровый Pontiac. [65]
Седаны и универсалы Matador выпускались в комплектации Brougham, но теперь без какой-либо внешней идентификации. Все седаны и универсалы поставлялись с капотным орнаментом Barcelona, впервые представленным на купе Matador "Barcelona" 1977 года.
В 1978 модельном году опция «Barcelona», которая была ограничена только купе Matador, была распространена на четырехдверный седан. [66] Этот специальный пакет отделки включал в себя обивку из вельветовой ткани Crush на индивидуально откидывающихся передних сиденьях, виниловую крышу и согласование цветов как внутри, так и снаружи. [66] Седан Barcelona предлагался в двух двухцветных цветовых схемах: Golden Ginger Metallic на Sand Tan с коричневым салоном или Autumn Red metallic на Claret metallic с бордовым салоном. Дополнительные особенности включали тканые акцентные полосы на сиденьях, а также на индивидуальных дверных панелях, уникальную обивку потолка, ковровое покрытие весом 24 унции (680 г), двухцветные дистанционно регулируемые зеркала заднего вида, 15-дюймовые дорожные диски с прорезями, подобранные по цвету к двум внешним цветовым схемам, шины GR78x15 с белыми боковинами и черное ковровое покрытие багажника. [67]
В 1978 году 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 оставался стандартным двигателем в седане и купе, а 360 куб. дюймов (5,9 л) был единственным доступным V8. Все универсалы включали 360 куб. дюймов (5,9 л) V8. Выходная мощность была увеличена, теперь I6 имел номинальную мощность 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.), а V8 вернулся к 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.), как это было в 1975 и 1976 годах. Крутящий момент V8 был увеличен до 278 фунт-фут (377 Н·м) при 2000 об/мин с 245 фунт-фут (332 Н·м) при 1600 об/мин в 1977 году. Двигатели имели электронное зажигание. Автоматическая коробка передач на колонке была стандартной для всех Matador, а купе были доступны с автоматической коробкой передач с центральной консолью и ковшеобразными сиденьями. Усилитель руля и передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. [68]
В салонах купе и седаны были установлены индивидуальные сиденья с вельветовой обивкой Crush, а универсалы поставлялись с обивкой Crush Vinyl Grain. Matadors были доступны в тринадцати цветах экстерьера. [68] Универсалы были доступны с имитацией отделки под дерево на боковинах кузова, задней двери и заднем дефлекторе воздуха. Полностью виниловые крыши были опциональными для седанов и купе. Аудиосистема включала радио AM, задний динамик, стереосистему AM/FM с четырьмя динамиками, AM/FM/восьмидорожечный магнитофон с четырьмя динамиками, радио AM/CB и стереосистему AM/FM/CB с четырьмя динамиками. [69]
План защиты покупателей AMC на 1978 год вернулся к 12 месяцам или 12 000 миль (19 312 км) покрытия для всего модельного ряда AMC. [70]
В 1978 году продажи Matador упали на две трети, и к концу модельного года AMC прекратила выпуск этой модели.
.jpg/1280px-1975_AMC_Matador_(539333204).jpg)
Руководители American Motors увидели возможность заменить «неинтересный» двухдверный хардтоп Matador новым дизайном, чтобы привлечь людей, ищущих захватывающий спортивный стиль в сегменте рынка, опережающем остальную часть автомобильного рынка. [71] Маркетологи также хотели модель, которая отвечала бы спросу на роскошные купе среднего размера после окончания эры маслкаров. [71]
Модель 1974 года представила аэродинамически стилизованное купе фастбэк с выраженными «туннельными» окантовками фар. Купе Matador было единственной совершенно новой моделью в популярном сегменте автомобилей среднего размера , явно нацеленной на Chevrolet Chevelle Coupe, Ford Torino Coupe и Plymouth Satellite Sebring. Купе было разработано под руководством вице-президента по стилю AMC Дика Тига с участием Марка Донохью, известного гонщика. Отдел дизайна AMC получил большую свободу из-за решения спроектировать новый Matador строго как купе, без ограничений, связанных с попытками сделать версии седана и универсала подходящими для тех же линий кузова. [71]
Сообщается, что Тиг спроектировал переднюю часть купе как дань уважения одному из первых спроектированных им AMC, Rambler American 1964 года . [44] Это был один из нескольких отличительных элементов, поскольку длинный покатый капот был выделен глубоко туннелированными фарами между широкой решеткой с поворотными сигналами, напоминающими фары дальнего света. [72] Передний край капота был частью характерной линии сгиба, которая полностью проходила вокруг середины автомобиля и продолжалась через заднюю часть. Двери купе были очень длинными и имели безрамное стекло. Центральная стойка также была отличительной, а боковые окна четверти наклонялись вместе с линией крыши. Сочетание длинного, низкого капота и высокой, короткой задней палубы усилило ветрообразный вид купе. Новое купе отличалось уникальным дизайном, чтобы избежать массивного, блочного вида. [43] Кузов плавно перетекает под широкую решетку радиатора купе с туннельными фарами сзади, с непрерывным дизайном с четырьмя круглыми задними фонарями и углубленной областью номерного знака, в то время как бамперы были отдельно стоящими с резиновыми чехлами, скрывающими выдвижные амортизаторы. [43]
Стандартной силовой группой для купе 1974 года был рядный шестицилиндровый двигатель AMC объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с трехступенчатой механической коробкой передач. [46] Стандартом для Matador X был двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) . [46] Автоматическая коробка передач с напольным переключением была доступна только для купе с центральной консолью и ковшеобразными передними сиденьями. [46]
Многие были поражены тем, что AMC разработала быстрый, стильный Matador, учитывая размер автопроизводителя и ограниченные ресурсы. [73] Купе Matador выделяется как один из наиболее отличительных и спорных дизайнов 1970-х годов после AMC Pacer и было названо «Лучшим стилизованным автомобилем 1974 года» редакторами журнала Car and Driver . [74] Опрос Popular Mechanics показал, что «роскошный вид купе Matador поразил большинство владельцев», а 63,7% из них отметили «особую симпатию» к «стилю». [13]
Продажи купе были оживленными: за первый год (с августа 1973 по декабрь 1974, Long Year) было продано 62 629 купе Matador, что значительно больше, чем 7 067 хардтопов Matador, проданных в 1973 году. [75] Это достойный рекорд, который идет вразрез с общим падением рынка в 1974 году и снижением популярности купе среднего размера после нефтяного кризиса 1973 года .
Купе 1974 года также стало знаковым автомобилем для American Motors, став шестимиллионным автомобилем, выпущенным AMC с момента ее образования в результате слияния Nash и Hudson в 1954 году. [76]
Новая решетка для купе была введена для модельного года 1976 года. Две прямоугольные панели с горизонтальными планками решетки встречались в центре, а прямоугольные габаритные огни и указатели поворота заменили предыдущие круглые. [77]
После того, как в 1974 году купе было продано почти на 25 000 единиц больше, чем четырехдверные Matador, продажи упали до менее чем 10 000 в 1977 году, а затем до 2 006 в последний год. [44] С 1974 по 1978 год было выпущено около 100 000 купе Matador.
Руководители American Motors, включая вице-президента по дизайну Дика Тига, описали планы по дизайну четырехдверного седана и универсала, основанные на стилистических решениях купе, которые не были запущены в производство. [78]
Специальная версия купе Matador от Олега Кассини была доступна для модельных годов 1974 и 1975. Она позиционировалась в сегменте рынка личных автомобилей класса люкс среднего размера , который был очень популярен в середине 1970-х годов. Cassini Matador был последним в серии дизайнерских автомобилей, продаваемых AMC по программе, запущенной в 1971 году, когда AMC подписала контракты с избранными ведущими именами в мире моды. [79] Модель Cassini следовала уникальным дизайнам Gucci Hornet и Pierre Cardin Javelin , а также пакету Levi's Gremlin и Hornet. American Motors поручила известному американскому модельеру разработать элегантный, ориентированный на роскошь дизайн haute couture для совершенно нового купе Matador.
Кассини был известен в Голливуде и высшем обществе тем, что создавал элегантные платья прет-а-порте, в том числе те, которые носила Жаклин Кеннеди . [80] По словам Дика Тига , вице-президента автопроизводителя по стилю, AMC хотела нацелиться на покупателей автомобилей среднего размера в возрасте от 25 до 35 лет, и маркетинговые исследования показали, что Кассини был «авторитетом моды, чье имя было известно в Америке», поскольку его имя было на первых позициях в списках узнаваемости потребителей. [79] Кассини помогал продвигать автомобиль в рекламе AMC. [81]
Это также был первый случай в дизайнерских моделях AMC, когда эксперт по моде повлиял как на детали интерьера, так и экстерьера с целью «чтобы весь автомобиль подчеркивал тщательно продуманную гармонию цветов, отделки и тканей». [79] Благодаря стилю Кассини, новый «гладкий и скользкий» двухдверный автомобиль отличался «признаками высокой моды» с «обивкой, панелями и обшивкой потолка, выполненными в черном цвете, с медными деталями отделки, а также с коврами и виниловой крышей, также предлагаемыми в медном акцентном цвете. Внешняя отделка включала полосы, боковые накладки на кузов, специальные колпаки колес и специальный значок с гербом «Олег Кассини». [82] Купе Cassini были ограничены черным, белым или медным металлическим внешним покрытием, и все поставлялись с виниловым покрытием крыши. Они также имели отделку медного цвета на решетке радиатора, обрамлениях фар, внутри стандартных колпаков колес турбинного типа, а также внутри углубления для заднего номерного знака. [83]
Интерьер был отличительной чертой Cassini, с уникальной черной тканью с медными металлическими пуговицами на индивидуальных регулируемых и откидывающихся передних сиденьях, а также на мягких дверных панелях. Дизайн был дополнительно улучшен ковровым покрытием медного цвета с глубоким ворсом. Дополнительные медные акценты были на рулевом колесе, дверных ручках и приборной панели. Вышитые медальоны Cassini были размещены на подголовниках. Дверь перчаточного ящика, крышка багажника, переднее крыло и капот имели подпись Cassini. [83]
Версия Cassini привлекла внимание общественности и привлекла дилеров AMC. Всего было построено 6165 Cassini в течение 1974 модельного года, и еще 1817 версий в 1975 году. [79] Изменения в 1975 году были минимальными, например, использование нового стандартного дизайна рулевого колеса AMC с более мягким покрытием и коническими спицами. Роскошная дизайнерская модель Cassini была заменена в 1976 модельном году версией «Barcelona», разработанной штатным персоналом AMC. [79] Эта новая модель вывела Matador на совершенно другой уровень, став «мини-Mark IV, но без престижа». [84]
Использование модельера для создания специальных пакетов внешнего вида для американских автомобилей продолжилось в 1976 году с моделью Continental Mark IV .
.jpg/1280px-1978_AMC_Matador_Barcelona_(22093201711).jpg)
В 1977 и 1978 годах купе «Барселона II» отличалось мягкой крышей Ландо с окнами в оперном стиле и сиденьями с велюровой обивкой. [85] Эти стилистические решения и отделка салона в то время были популярны среди покупателей в очень популярном сегменте рынка двухдверных автомобилей « личной роскоши ». [86] Первоначально производство было доступно только в одном отличительном двухцветном варианте окраски, состоящем из золотисто-рыжего металлика с песочно-коричневым. Украшение на капоте со стилизованной версией герба Барселоны поставлялось в комплекте.
Barcelona включала многочисленные улучшения комфорта и внешнего вида в дополнение к обширному стандартному оборудованию, которое было на всех Matador. Особыми элементами были: индивидуальные откидывающиеся сиденья из вельветовой ткани Crush с ткаными акцентными полосами, индивидуальные панели отделки дверей, уникальная обивка потолка, ковровое покрытие 24 унции (680 г), специальный медальон «Barcelona» на двери перчаточного ящика и передних крыльях, двухцветная окраска, оправы фар, окрашенные в акцентный цвет, двухцветные отделочные 15-дюймовые диски в стиле slot, окрашенные в цвет кузова передний и задний бамперы с резиновыми защитами и защитными полосами, мягкая виниловая крыша Landau, боковые окна Opera с акцентами, двойные зеркала с дистанционным управлением, окрашенные в цвет кузова, черный коврик багажника, задний стабилизатор поперечной устойчивости , радиальные шины GR78x15 с белыми стенками . Стандартные опускающиеся задние боковые окна были преобразованы в фиксированные «окна Opera» со стекловолоконными крышками над стандартными отверстиями, которые были отделаны мягким винилом внутри и снаружи.
Для модельного года 1978 года пакет Barcelona вышел во второй цветовой схеме: сочетание Autumn Red Metallic и Claret Metallic с плюшевым красным салоном. Шестерка объемом 258 кубических дюймов с автоматической коробкой передач осталась стандартной, но 360 кубических дюймов стали единственной опцией V8. Производство в этом последнем году составило 2006 купе. [64]
Журнал Motor Trend провел дорожные испытания купе Barcelona II 1977 года и нашел его равным по всем объективным параметрам, а также одним из самых отличительных автомобилей на дороге, который «имеет большой смысл... если вас не отпугивают уникальные линии Matador». [87]
Penske Racing подготовила хардтопы и купе Matador с заводской поддержкой для серийных гоночных трасс NASCAR . Среди водителей были победитель Indy Марк Донохью и ветеран NASCAR Бобби Эллисон , и они выиграли несколько гонок.
Поскольку это был первый выход AMC на NASCAR после Hudson Hornet предшествующей компании Hudson , усилия компании «вызвали удивление» у многих ветеранов NASCAR, поскольку AMC не была известна тем, что культивировала гоночный имидж. [88] Эксперты по гонкам «поначалу насмехались над идеей выхода AMC» на трассу, но «Matador приобрел собственных поклонников». [89]
Компания Hutcherson-Pagan построила пару двухдверных хардтопов «Bull Fighters» 1972 года для Роджера Пенске в качестве первой попытки марки в NASCAR в 1972 году. [90] Penske Matadors впервые участвовали в гонках по шоссейно-кольцевой трассе в Риверсайде, Калифорния, в 1972 году с водителем SCCA Марком Донохью, но рано сошли с дистанции из-за проблем с задней частью. [91]
Начало 25-го сезона NASCAR в январе 1973 года на гонке Western 500 стало свидетелем того, как AMC Matador обогнал все автомобили. [3] Пилот Марк Донохью лидировал на своем AMC Matador на протяжении 138 из 191 круга, и он был единственным гонщиком, который завершил все круги. [92] Прохождение трассы в Риверсайде, Калифорния, заняло почти пять часов, а Донохью принес AMC первую победу в NASCAR. [93]
Matador был одним из первых овальных серийных автомобилей, в котором использовались дисковые тормоза. [88] После того, как Донохью выиграл Western 500 с хардтопом Matador первого поколения с дисковыми тормозами на всех колесах, другие команды вскоре последовали его примеру с усовершенствованной тормозной системой. [94] По словам Донохью, тормозная система сыграла свою роль, потому что «я мог вести машину глубже в поворотах, а это то, что нужно на дороге». [92]
Купе Matador 1974 года с более аэродинамической формой заменило предыдущий двухдверный хардтоп «летающий кирпич». [95] Пенске сказал, что они сделали все, что могли со старым хардтопом. Автомобили с кузовом хардтоп до 1974 года лучше себя проявили на трассах с большим количеством поворотов и меньшим количеством прямых. Однако Донохью не выжил, чтобы сесть за руль нового купе-фастбэка с аэродинамическим дизайном, которое, как многие считают, было нацелено на гонки NASCAR.
Пять побед AMC Matador:
Бобби Эллисон выиграл квалификационную гонку Daytona 125 без очков 13 февраля 1975 года и занял второе место в Daytona 500 три дня спустя.
Ранний серийный номер, предсерийный Matador coupe 1974 года, построенный AMC и отправленный в организацию Penske, изначально служивший в качестве шоу-кара. Автомобиль принадлежал Бобби Эллисону более 35 лет и имеет номер 12, использовавшийся, когда он управлял AMC под управлением своей организации Bobby Allison Motorsports.
Полноразмерные модели AMC Ambassador и Matador были доступны как версии полицейских автомобилей с завода. Однако меньший Matador оказался очень популярным.
Самым крупным пользователем патрульных автомобилей Matador было полицейское управление Лос-Анджелеса (LAPD), в основном с 1972 по 1974 год. После обширных испытаний специальных полицейских моделей, предлагаемых GM, Ford и Chrysler, LAPD выбрала AMC Matador, потому что они «превосходили в управлении и производительности все другие автомобили». Всего в 1972 году LAPD приобрела 534 единицы. [102] Полицейские Matador LAPD включали в себя, помимо прочего, следующее специальное оборудование: фонари T-2, пятиканальную радиостанцию Motorola Mocom 70 VHF, федеральную сирену PA-20A Interceptor и «стол для горячих листов» с лампой Roster gooseneck . [103] [104]
Седаны и универсалы Matador также использовались другими агентствами, включая Департамент шерифов Лос-Анджелеса и Пожарную службу Лос-Анджелеса . [105] Модели 1974 года стали последним годом покупки Matador полицией Лос-Анджелеса. Рестайл второго поколения с удлиненным носом и бамперы со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) добавили вес, что повлияло на управляемость и производительность. Более того, после 1976 года AMC «отпустила бизнес полицейских машин, поскольку он вызывал слишком много проблем». [106]
В 1972 году штаты Джорджия и Алабама получили 285 полицейских автомобилей Matador, 31 из которых использовались в качестве «оберток» (автомобилей без опознавательных знаков). [107] Matador использовались многими другими правоохранительными органами и правительственными учреждениями по всей территории США и Канады, а также подразделениями военной полиции . [108] Некоторые из них оставались на вооружении до середины 1980-х годов. [109] [110]
В то время как мощность двигателей V8 снизилась для многих отечественных седанов, 401 куб. дюйм (6,6 л) V8 от AMC превзошел по мощности большинство других полицейских автомобилей. Испытания пони-кара AMC Javelin 1972 года и седана Matador, оснащенных 401 V8, показали, что оба прошли четвертьмильный дрэг-стрип за 14,7 секунды. [102] Время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) было в пределах 7 секунд, что сопоставимо с Dodge Charger Police Package 2006 года . [111] Максимальная скорость составляла около 125 миль в час (201 км/ч), что занимало 43 секунды, что намного быстрее, чем у ранее использовавшихся Plymouth Satellites . [112]
Высокопроизводительный двигатель V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) в последний раз был доступен в 1975 году исключительно для седанов, заказанных автопарком и полицией. [113]
В 1970-х годах полицейские автомобили AMC Matador появлялись во многих телевизионных шоу и эпизодах с участием полицейских машин.
Транспортное средство считалось самым известным персонажем в Адаме-12 с 1972 года до конца шоу в 1975 году. [114] Звезды шоу ездили на Matador 1972 года, в то время как их сержант дивизиона водил универсал Matador 1972 года. [115] [116] В шестом сезоне главный герой Питер Маллой купил купе Matador 1974 года в качестве своей машины и был показан в нескольких эпизодах. После окончания сериала четыре Matador были проданы дилером полицейскому управлению Пасадены, чтобы они служили настоящими полицейскими машинами в качестве замены поврежденным в авариях. [117]
В спин-офф-шоу Adam-12 под названием Emergency! на протяжении всего сериала « Матадоры» выступали в качестве машин управления пожарной охраны округа Лос-Анджелес и полицейских машин.
Седаны Matador 1974 года выпуска были крейсерами Департамента шерифа округа Хаззард, показанными в первом сезоне сериала « Придурки из Хаззарда ». В более поздних сезонах вымышленные правительственные агентства, такие как «Tri-Counties Bonding Company», часто ездили на Matador, как и злодеи в некоторых эпизодах. [118] [119] [120]
Оба поколения седанов появлялись в качестве полицейских машин в первых трех сезонах сериала «Досье детектива Рокфорда» . [121]
Оба поколения Matadors — и первое, и второе — часто появлялись в качестве полицейских и такси-машин в фильме «Невероятный Халк» в рамках продакт-плейсмента AMC. [122]
American Motors была спонсором телесериала «Чудо-женщина» в более поздних сезонах; таким образом, автомобили AMC часто использовались персонажами или рассматривались в качестве фоновых автомобилей. Личным автомобилем Чудо-женщины был Concord AMX 1978 года, а полковник Стив Тревор в некоторых эпизодах ездил на седане Matador Barcelona 1978 года. [123]
В рамках важной стратегии по продакт-плейсменту купе AMC Matador сыграло главную роль в фильме «Человек с золотым пистолетом» , выпущенном в 1974 году. [124] В фильме был представлен недавно представленный Matador Brougham Coupe в издании Олега Кассини, а также несколько четырехдверных полицейских автомобилей Matador (в черно-белой раскраске, используемой полицейским департаментом Лос-Анджелеса) и хэтчбек Hornet X. [125] [126] Matador — это автомобиль Франсиско Скараманги , и вместе с Ником Нэком они используют «летающий» AMC Matador, чтобы похитить Мэри Гуднайт . [127] С крыльями трюковой автомобиль был 9,15 м (30 футов) в длину, 12,80 м (42 фута) в ширину и 3,08 м (10 футов) в высоту. [128] Каскадер вел «автомобиль-самолет» по взлетно-посадочной полосе. [126] Он не был пригоден для полетов, поэтому для съёмок в воздухе использовалась модель с дистанционным управлением длиной 1 м (39 дюймов) , построенная Джоном Стирсом . [128] [126] [129]
«Летающий AMC Matador» демонстрировался на автошоу , что было частью маркетинговых усилий AMC по продвижению купе с аэродинамическим дизайном, а также рекламной экспозицией концепции уникальных летательных аппаратов. [130]
.jpg/1280px-Rambler_Matador_(15896910935).jpg)
Сборка Matador в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) началась в 1971 году [131] и завершилась в конце 1976 года. Последние автомобили были проданы в 1977 году. [132] Автомобили AMI продавались как Rambler Matador . [133] [134] Australian Motor Industries также выступала в качестве государственного дистрибьютора для Виктории. Продажи для Нового Южного Уэльса управлялись сиднейской компанией Grenville Motors, которая также была государственным дистрибьютором автомобилей Rover и Land Rover . Сетью дилеров в Сиднее и Новом Южном Уэльсе управляла компания Grenville, которая поддерживала связь с AMI. [135] [136] Продажи на Австралийской столичной территории управлялись Betterview в Канберре. Компания Annand & Thompson в Брисбене распространяла автомобили Rambler для Квинсленда . Продажи в Южной Австралии управлялись компанией Champions в Аделаиде. Premier Motors в Перте занималась дистрибуцией Ramblers в Западной Австралии , а Heathco Motors в Лонсестоне занималась дистрибуцией автомобилей Rambler в Тасмании . [137]
Автомобили American Motors в Австралии собирались с использованием комплектов для частичной разборки (PKD). Они отправлялись с завода AMC в Кеноше, штат Висконсин . Кузова прибывали с правым рулем и были оснащены трансмиссией (двигателем, трансмиссией и задней осью), а также передней и задней подвесками. [138] Другие детали были упакованы в коробки и отправлены внутри автомобилей для окончательной сборки на предприятиях AMI в Порт-Мельбурне, штат Виктория . [138] AMI использовала те же коды краски для Matador, что и для автомобилей Toyota и Triumph , которые они также собирали. Эти коды краски не соответствовали кодам краски AMC; таким образом, цвета австралийских Matador уникальны. [139] Многочисленные другие детали и компоненты были получены на месте, чтобы получить тарифные льготы.
Все внешние изменения модельного года соответствовали изменениям производства в США. Однако австралийское производство каждой модели продолжалось до следующего года. Последняя модель первого поколения 1973 года собиралась до конца 1975 года. [140] Второе поколение Matador 1974 года выпуска в США производилось в Австралии с декабря 1975 года по декабрь 1976 года. Купе Matador было собрано в 1976 году и поступило в продажу только в 1977 году.
Стандартное оборудование включало автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, местный кондиционер под панелью приборов и радио AM для моделей седан и универсал. Двигатель был AMC 360 cu in (5.9 L) V8 с карбюратором Autolite 2100 2bbl , после его появления в Rebel 1970 года. [141] С 1973 года Autolite 2100 был заменен на карбюратор Autolite 4300 4bbl .
Несмотря на то, что в Соединенных Штатах их заменила компания AMC, австралийские Matador продолжали строиться с более прочными компонентами рулевого управления, которые использовались в Ramblers с гидроусилителем руля до 1967 года. [142] [143]
Доступные опции включали внешний солнцезащитный козырек, виниловый чехол на крыше, фаркоп и брызговики. Автомобили были нацелены на верхний сегмент рынка, рекламировались как «американский роскошный лимузин, сделанный для австралийцев», и были построены для австралийских условий. [144]
Наряду с модификациями транспортного средства, необходимыми для австралийских стандартов и требований рынка, изменения включали использование деталей и компонентов местного производства, таких как сиденья, ковровое покрытие, фары , боковые зеркала , обогреватели и уникальные колпаки колес с логотипом «R». [145] Согласно законам Австралии о местном содержании, эти компоненты австралийского производства снижали тариф, добавляемый к каждому автомобилю. [146]
Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств (1958) и Австралийские правила дизайна (впервые опубликованные в 1969 году) разрешали только задние указатели поворота янтарного цвета на австралийских транспортных средствах с четырьмя колесами, поэтому красные указатели поворота и комбинированные сигналы тормоза/поворота были запрещены в Австралии. [147] [148] Поэтому седаны Matador имели янтарные линзы вместо прозрачной части линзы заднего хода в сборе задних фонарей; они служили комбинированными указателями поворота/задними огнями. Универсалы Matador имели янтарные дополнительные фонари, установленные в задней двери. [138] (Примечание. Частные импортированные из Соединенных Штатов автомобили не должны быть модернизированы янтарными указателями поворота, если они были произведены до 1 июля 1973 года, в соответствии с Правилом 100(3)(b)(ii) Австралийских правил стандартов для легковых автомобилей 2015 года .) [149]
Как и его предшественник Rebel, хардтопы Matador не продавались в Австралии. Вместо этого AMI предлагала двухдверный Rambler Javelin , собранный в Австралии.
.jpg/1280px-1972_Rambler_Matador_360_sedan_(6713373843).jpg)
.jpg/1280px-1972_Rambler_Matador_(24305294540).jpg)
Australian Motor Industries продолжала собирать AMC Rebel 1970 года до конца 1971 года. Во второй половине года AMI начала сборку Matador 1971 года. Matador, собранный AMI, был доступен в кузовах седан и универсал с двигателем AMC объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и автоматической коробкой передач Borg-Warner . Двойной выхлоп и дифференциал «Twin-Grip» из американского «Go package» были стандартными для австралийских моделей. Цена седана составляла 6395 австралийских долларов, а универсала — 7395 австралийских долларов.
Как и в предыдущих моделях Rebel австралийской сборки, Matador, собранный AMI, продолжал использовать приборную панель американского Rambler Ambassador 1967 года , впервые использованную в праворульных Ambassador, выпущенных для почтовой службы США в 1967 году, включая трехрычажный обогреватель Weather Eye и аналоговые часы слева от приборной панели. Черные круглые циферблаты приборов американского Ambassador 1970 года также были повторно использованы. Черная металлическая пластина с изображением быка и тореадора закрывала полость с правой стороны панели, где на американских моделях было установлено радио. Вместо этого в центре приборной панели, над пепельницей, был установлен блок AM-радио. [150]
Местный кондиционер включал испаритель под панелью приборов. Сиденья для модели 1971 года состояли из полноразмерного сиденья местного производства из винила с откидным центральным подлокотником для передних и задних сидений и подголовниками для передних.
Внутренние дверные панели были изготовлены на месте в стиле американской модели, но с вырезами для размещения органов управления электрическими стеклоподъемниками с правосторонним расположением руля (от американской модели AMC Ambassador), а задние дверные панели в стандартной комплектации поставлялись с пепельницами.
Цвета салона включали малиновый, черный, кремовый или коричневый, но пластиковая отделка, приборная панель, рулевая колонка и рулевое колесо были выполнены в черном цвете.
Система освещения была изменена в соответствии с австралийскими нормами: в передних указателях поворота использовались прозрачные линзы, а не американские янтарные; передние и задние габаритные огни были янтарными, а не янтарными спереди и красными сзади, как в модели для США, и были подключены как дополнительные указатели поворота; а внутренние задние фонари были оснащены янтарными линзами и использовались как комбинированные указатели поворота и фонари заднего хода. [ необходима ссылка ]
Австралийский Matador также поставлялся с уникальными колпаками ступиц с логотипом "R", которые были местного производства. Полноразмерные колпаки из нержавеющей стали с надписью "American Motors", представленные на моделях Rebel 1970 года для рынка США и Новой Зеландии и Matador 1971 года для рынка США, никогда не были доступны в качестве опции в Австралии. За исключением колпаков, австралийский Matador 1971 года был идентичен внешне моделям 1971 года для США.
В отличие от американских моделей, австралийские Matadors поставлялись в стандартной комплектации с гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. [151] Они продолжали иметь компоненты рулевого управления с правым рулем версий середины 1960-х годов. Несмотря на правое рулевое управление, австралийские Matadors сохранили левосторонние дворники.
В 1971 году в Австралии было зарегистрировано 307 автомобилей Rebel, 69 Matador и 64 универсала.
Australian Motor Industries собирала версию для США 1971 года по 1972 год, но продавала ее как модель «1972 года». [145] [134] Американский модернизированный Matador 1972 года выпускался компанией AMI с июля 1972 года, а универсалы выпускались с ноября 1972 года.
Как и американская модель, австралийские седан и универсал 1972 года выпуска оснащались новой трансмиссией Torqueflite 727 и новыми для 1972 года изменениями внешнего и внутреннего дизайна.
Черные циферблаты приборов модели Ambassador 1970 года в США были снова использованы в панели приборов модели Ambassador 1967 года с правым рулем. Переработанные подлокотники дверей модели 1972 года в США соответствовали подлокотникам австралийской модели 1972 года. Передние сиденья были снова местного производства, с индивидуально откидывающимися спинками сидений водителя и пассажира и откидным средним подлокотником. Заднее сиденье было таким же, как в австралийской модели 1971 года. Дверные панели местного производства из модели 1971 года были продолжены, что позволило использовать элементы управления электрическими стеклоподъемниками для модели с правым рулем.
Чтобы соответствовать австралийским требованиям к янтарным задним указателям поворота, линзы фонарей заднего хода на седанах были оснащены янтарной вставкой. Универсалы имели вторичные янтарные фонари прицепа, прикрепленные к задней двери. Передние линзы указателей поворота на всех моделях были прозрачными.
Австралийские колпаки ступиц «R» были повторно использованы для модели 1972 года. Электрические стеклоподъемники, электрическая антенна, кондиционер под панелью приборов и более ранние компоненты рулевого управления Rambler остались стандартными.
Всего в 1972 году было продано 300 автомобилей Matador (236 седанов и 64 универсала), большинство из которых были моделями 1971 года, выпущенными в США.
Australian Motor Industries продолжала собирать модель US 1972 в 1973 году. Производство модели US 1973 началось в октябре 1973 года. Австралийская модель Matador 1973 года была идентична модели US 1973 года, включая изменения в решетке радиатора и задних фонарях. Все австралийские автомобили были построены с более ранними компонентами рулевого управления Rambler Heavy Duty и усиленной подвеской.
Четырехкамерный карбюратор заменил двухкамерный карбюратор на 360 куб. дюймов (5,9 л) V8, обеспечив увеличение тормозной мощности на 11,4% и крутящего момента на 3,5%, несмотря на добавление контроля выбросов. [152]
В 1973 году, когда в Австралии были приняты янтарные передние поворотники, AMI прекратила выпуск прозрачных линз габаритных огней/сигналов поворота, установив вместо них прямоугольные янтарные линзы для прицепов/грузовиков в фитинг линз. Для задней части линзы заднего света на седанах были оснащены янтарной пластиковой накладкой. [153] Универсалы продолжали оснащаться янтарными фонарями прицепа, прикрученными к задней двери для их поворотников.
С 1973 года Matadors оснащались австралийскими передними сиденьями с виниловой обивкой 50/50, каждое с откидными подлокотниками и подголовниками. Новые подголовники были тоньше, чем у моделей 1971 и 1972 годов. Заднее сиденье осталось прежним. Дверные панели местного производства, впервые использованные в австралийской модели 1971 года, остались неизменными. Электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер под панелью приборов и электрическая антенна остались стандартными.
Начиная с модели 1973 года, пассажирская сторона панели приборов претерпела изменения. Плоская панель приборов Ambassador 1967 года была заменена более выступающей панелью, которая шла вровень с нактоузом приборной панели и не имела места для динамика. Динамики теперь устанавливались на обеих передних дверных панелях. В остальном панель приборов была такой же, как и у предыдущих моделей, но новым для 1973 года стало введение белой панели приборов Matador US 1972 и 1973 годов, отображающей скорость в милях в час.
В 1973 году в Австралии было зарегистрировано 230 Matador (191 седан, 39 универсалов). Большинство из них были американскими моделями 1972 года.
В 1974 году AMI продолжила сборку модели 1973 года для США, рекламируя ее как «модель 1974 года».
Изменения в течение года включали введение белых циферблатов приборов (используемых на моделях США с 1972 года), теперь отображающих километры в час (км/ч). Накладка на клаксон и рулевое колесо американского Matador 1973 года (без логотипа «Bullseye») были заменены на немного меньшее рулевое колесо и сменную накладку на клаксон AMC Hornet (с логотипом «AMC» в центре). [154] Также в 1974 году были установлены трехточечные втягивающиеся ремни безопасности для передних и задних сидений, заменившие двухточечные поясные ремни . Были перенесены переднее и заднее сиденья местного производства с раздельной скамьей из модели 1973 года, а также дверные панели местного производства из модели США 1971 года.
Теперь в салоне установлены правосторонние стеклоочистители, соответствующие положению водителя.
В 1974 году в Австралии было продано 145 автомобилей Matador (118 седанов, 27 универсалов). Все они были моделями 1973 года производства США.
В 1975 году AMI продолжила сборку модели US 1973, продавая ее как модель "1975". Все стандартные характеристики оригинальной модели US 1973 и местные изменения из года в год были сохранены.
Сборка седана и универсала Matador второго поколения, выпущенных в США в 1974 году, проводилась в Австралии до декабря 1975 года.
В 1975 году было зарегистрировано 118 автомобилей Matador (85 седанов, 33 универсала), включая первые несколько моделей второго поколения, собранные в конце 1975 года.
.jpg/1280px-1974_Rambler_Matador_Sedan_(9347190925).jpg)
Australian Motor Industries собирала седан и универсал Matador второго поколения 1974 года в США до 1976 года, продавая их как новую модель "1976". Первые несколько были построены в декабре 1975 года. Новый Matador стоил 9810 долларов за седан и 10951 доллар за универсал. [ необходима цитата ]
Внешне он был идентичен модели США 1974 года, даже с использованием американских полноразмерных колпаков колес из нержавеющей стали, которые AMC использовала с 1972 года, но теперь впервые в Австралии. [155]
Как и в предыдущих моделях, сборка панели приборов Rambler Ambassador 1967 года была повторно использована, но теперь была оснащена трехколодочной приборной панелью американского типа 1974 года. Блок Ambassador Weather Eye 1967 года , ранее расположенный слева от циферблатов приборов в предыдущих моделях, был перемещен вправо. [156] Сиденья австралийского производства, используемые с модели 1973 года, и дверные карты местного производства, используемые с модели 1971 года, были продолжены без изменений. Измененное рулевое колесо с прямоугольной накладкой на гудок американской версии 1974 года использовалось на австралийских моделях до конца производства. Для соответствия правилам Австралийских стандартов транспортных средств, разрешающим только сигналы поворота Ambler, сборки задних фонарей были поменяны местами так, что исходная правая сборка была установлена на левой стороне, и наоборот. Таким образом, фонари заднего хода были снаружи, а не внутри, как на американских моделях. Прямоугольная пластиковая вставка янтарного цвета была прикреплена поверх прозрачных линз заднего хода, а фары были перемонтированы как фонари заднего хода и сигналы поворота. [157] [158]
Все австралийские Matador второго поколения продолжали оснащаться двигателем AMC 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 с автоматической коробкой передач, как и в первом поколении Matador, построенных в Австралии. Примерно с июня 1976 года AMI оснастила седаны Matador двигателем «Heavy Duty Fleet Engine» с четырехкамерным карбюратором и электронным зажиганием . [159] Других вариантов двигателя или трансмиссии не было. [160] [161] [162] [163]
Защелка капота на Australian Matador второго поколения осталась на пассажирской (левой) стороне приборной панели. Напротив, на предыдущих Australian Matador защелка капота была на водительской (правой) стороне, как это было бы в случае с автомобилем с правым рулем. Кондиционер под панелью приборов, электрические стеклоподъемники, электрическая антенна и компоненты рулевого управления 1960-х годов остались стандартными.
Австралийские номерные знаки шире, чем американские, поэтому лист гнутой стали был прикручен к области номерного знака кузова в качестве расширения для прикрепления австралийского номера. К расширению для освещения номерного знака был прикреплен общий блок освещения прицепа.
В 1976 году было зарегистрировано 88 автомобилей Matador (78 седанов и десять универсалов). [164]
Несколько матадоров, собранных в декабре 1976 года, были зарегистрированы в 1977 году. [165]
Зарегистрировано 27 регистраций Matador в 1977 году (24 седана и три универсала) [166] [167] [168]
Официальные данные по регистрации австралийских седанов и универсалов Matador второго поколения расходятся с фактическим числом произведенных Matador, поскольку известны модели с номерами кузова 200 и 300, несмотря на то, что, как утверждается, было зарегистрировано 102 седана и 13 универсалов. Кроме того, в документе, выпущенном AMI в ноябре 1976 года об установке двигателей для тяжелого парка на Matador, говорится : «...двигатели были установлены в числовой последовательности от номера кузова 180 до номера кузова 248 и соответствуют номерам двигателей A1221PF до A1289PF». Те, у которых были двигатели для парка, к которым относится этот документ, были построены в июне 1976 года. Производство Matador продолжалось до декабря 1976 года.
Компания AMI построила 320 седанов Matador и 60 универсалов Matador в Австралии в период с декабря 1975 года по декабрь 1976 года. [169] [170] Причиной неверной отчетности является то, что новые Matador были зарегистрированы как «Другие» вместо «Rambler» во время первой регистрации. [171]
.jpg/1280px-1976_Rambler_Matador_X_Coupe_(31804012568).jpg)
.jpg/1280px-Rambler_Matador_X_(15896897935).jpg)
Полностью собранный AMC Matador X Coupe был импортирован и представлен на Мельбурнском международном автосалоне в 1974 году для оценки интереса. Тестовый автомобиль был переделан из леворульного в праворульный для шоу сторонней компанией. Дилеры AMI объявили, что будет собрано 80 экземпляров для австралийского рынка. Одно из СМИ, сообщавших о шоу, заявило: «Как показатель того, что американские автомобили сейчас очень устарели, большинство посетителей шоу прошли мимо, едва взглянув на автомобиль, предпочитая лапать хлеб с маслом на хлебе с маслом Toyota». Другие сообщения СМИ были более оптимистичными, заявляя, что они ожидают быстрой распродажи модели. [172]
Хотя AMI получила 160 комплектов для сборки совершенно нового Matador Coupe в 1974 году, они не собирали их до конца 1976 года. К середине 1970-х годов AMI больше сосредоточилась на производстве Toyota и хотела построить что-то другое, чем купе Matador. Комплекты для сборки намеренно подвергались воздействию стихии на протяжении многих месяцев, чтобы добиться списания по страховке. Однако оценщики убытков постановили, что 90 автомобилей все еще можно было спасти. Из 160 комплектов, полученных AMI, 70 были уничтожены, 80 были собраны, а десять были сохранены в качестве деталей. [ необходима цитата ]
Модель продавалась по цене $11 986 до 1977 года и продавалась только один год. [172] Австралийские модели поставлялись с двигателем V8 AMC объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) с трехступенчатой автоматической коробкой передач, спортивным рулевым колесом US Matador X и ковшеобразными сиденьями. Кондиционер, электрическая антенна и радио AM/FM были стандартными.
Из-за небольшого количества произведенных экземпляров (менее 100) компания AMI не стала переделывать левосторонний стеклоочиститель на правосторонний, как это было сделано на седанах и универсалах Matador после 1974 года. Все австралийские купе Matador выпускались под маркой более спортивного Matador X. [173] [174]
Праворульные седаны, универсалы Matador и Matador Coupe собирались с использованием праворульной приборной панели AMC, представленной в 1967 году. Однако циферблаты приборов, центральная колонка и рулевое колесо австралийского Matador Coupe были взяты из модели США 1974 года. [175] Чтобы соответствовать австралийским нормам дизайна, внутренние задние фонари были заменены круглыми оранжевыми линзами для мигания янтарным цветом в качестве сигнала поворота, в то время как внешние фонари остались с оригинальными красными линзами в качестве комбинации заднего фонаря и стоп-сигнала.
Purdy Motor в Сан-Хосе собирала Matadors в Коста-Рике из комплектов для разборки. [176]
Purdy Motor приобрела права франшизы на продажу автомобилей American Motors в 1959 году. Она импортировала готовые автомобили в Коста-Рику. Только в 1964 году законы Коста-Рики разрешили местную сборку автомобилей. Purdy Motor построила сборочный завод в 1965 году, и первым Rambler местного производства стал Rambler Classic 660 1964 года, который сошел с конвейера в конце 1965 года. [177] Совершенно новый Rebel 1967 года был собран до конца производства, за ним с 1971 года последовал Matador.
Как и на других экспортных рынках, Matador продавался в Коста-Рике под маркой Rambler даже после того, как AMC прекратила использование этой марки на внутреннем рынке после 1969 года. [178]
В 1974 году новый местный производитель автомобилей Motorizada de Costa Rica выкупил права на дистрибьюторство Rambler у Purdy Motor. Motorizada продолжала собирать автомобили AMC и Jeep, а также другие марки, до 1978 года. Motorizada была ликвидирована в 1979 году якобы за неуплату налогов, тем самым положив конец маркетингу бренда AMC в Коста-Рике. [177]
Матадоры были построены компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике .
Продолжая концепцию версии AMC Rebel от VAM, мексиканские Matador были доступны только в одном уровне отделки салона и в формах четырехдверного седана и двухдверного хардтопа в свой первый год. Хардтоп сохранил название Rambler Classic SST. В то же время четырехдверный седан изменил название с Rambler Classic 770 на Rambler Classic DPL. [179] Оба типа кузова имели те же особенности, что и американские AMC Matador 1971 года, и были почти равны, за исключением нескольких эксклюзивных характеристик для каждого.
Стандартное оборудование состояло из ручных барабанных тормозов на всех четырех колесах, ручного рулевого управления, двигателя I6 мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) при 4600 об/мин, 252 куб. дюйма (4,1 л) с двухкамерным карбюратором Carter WCD и степенью сжатия 9,5:1, полностью синхронизированной трехступенчатой механической коробки передач с переключением на колонке, 10-дюймового усиленного сцепления, передаточного числа заднего дифференциала 3,54:1 с механической коробкой передач, передаточного числа заднего дифференциала 3,07:1 с автоматической коробкой передач, электрических двухскоростных дворников, электрических омывателей, прямоугольного полноразмерного спидометра на 200 км/ч (120 миль/ч), электрических аналоговых часов, складной рулевой колонки со встроенным замком зажигания, роскошного индивидуального рулевого колеса, плафонов освещения, прикуривателя, пепельницы на панели приборов, запирающегося перчаточного ящика, широких отдельных передних сидений (хардтоп), переднего многоместного сиденья (седан), двухточечных передних ремней безопасности, передних и задних боковых подлокотников, Двойные задние пепельницы, один круглый плафон (седан), двойные плафоны на стойках C (хардтоп), двойные крючки для одежды, яркий пакет молдингов, роскошные колпаки колес и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование включало барабанные тормоза с усилителем (стандарт с автоматической коробкой передач), гидроусилитель руля, усиленную подвеску, автоматическую коробку передач, обогреватель с передним размораживателем, виниловую крышу, дистанционно управляемое зеркало со стороны водителя, дистанционное зеркало со стороны пассажира, бамперные щитки, бамперные трубки и запирающуюся крышку бензобака.
В 1972 году все автомобили VAM получили те же изменения и улучшения, что и модели, построенные AMC. Линия Classic получила обновления в замене 252 куб. дюймов (4,1 л) шестицилиндрового на 282 куб. дюймов (4,6 л) с валовой мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) при 4400 об./мин с двухкамерным карбюратором Carter ABD, степенью сжатия 9,5 и 266-градусным распредвалом. Усилитель тормозов с передними дисками стал стандартным оборудованием независимо от трансмиссии, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler A998 вместо старой автоматической коробки передач Borg-Warner, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, улучшенный обогреватель с пересмотренными органами управления, размещенными справа от рулевой колонки, и новая двухкруглая приборная панель. Новые дизайны колпаков колес и решетки радиатора были заметны снаружи, в то время как узоры сидений и боковые панели были обновлены.
После редизайна в 1970 году продажи кузова хардтоп начали падать, а фейслифтинг передней части 1971 года не помог переломить тенденцию. VAM не хотела отказываться от него, оставив компанию без предложения двухдверного автомобиля среднего размера.
Модель была переработана в совершенно новую ограниченную серию со спортивным акцентом в 1972 году и с большим количеством принадлежностей, похожих на личные роскошные автомобили. [180] Это стало VAM Classic Brougham, с удаленным названием «Rambler», чтобы омолодить линейку, в то время как четырехдверный седан стал VAM Classic DPL. Brougham включал в себя в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля, трехступенчатую автоматическую коробку передач с напольным переключателем (тот же блок, что и у моделей US Rebel Machine), центральную консоль с запирающимся отсеком (также общую с Rebel Machine), индивидуальные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой (общие с VAM Javelin), яркую отделку педалей, обогреватель, стереорадио AM/FM с четырьмя динамиками, тонированное лобовое стекло и дистанционно управляемое зеркало со стороны водителя.
Несмотря на маркетинг и высокий уровень оснащения, публика видела в нем предыдущую модель. Единственными внешними отличиями от предыдущей модели были цвета, решетка радиатора, стандартная виниловая крыша и колпаки колес. Цена была выше, чем у Rambler Classic SST, и она не увеличила продажи за год, закончив его ниже ожиданий VAM.
VAM Classic Brougham — это наиболее близкий мексиканский эквивалент моделей AMC Rebel Machine и Matador, оснащенных Go Package, которые продаются в США и Канаде, и, вероятно, является самой коллекционной моделью Matador/Rebel, произведенной в Мексике.
Из-за низких продаж хардтопа Classic Brougham, четырехдверный седан Classic DPL стал единственной версией Matador, произведенной VAM в 1973 году, а Javelin был самой большой двухдверной моделью, предлагаемой компанией. Classic DPL 1973 года были практически такими же, как и их аналоги предыдущего года, с различиями только в дизайне сидений и боковых панелей, а также в дизайне решетки радиатора и новой головке двигателя с более крупными клапанами и независимыми коромыслами.
Смена поколений, которую AMC Matadors получил в 1974 году в Соединенных Штатах, была также представлена в Мексике. Это означало новый дизайн передней части с удлиненной центральной частью «нос гроба» и одинарными фарами, новый дизайн горизонтальных задних фонарей и крепление заднего номерного знака, расположенное на задней панели вместо бампера, а также новую приборную панель с квадратными циферблатами и мягкой поверхностью по всей длине. Дальнейшие изменения включали дизайн бампера с системой поглощения удара со скоростью пять миль в час. Это означало единственный случай (наряду с Pacer) автомобиля VAM, включающего эту меру безопасности, которую мексиканское правительство не предписывало, что заставляло VAM Classics превышать правила безопасности своего времени. Седаны, заказываемые с автоматической коробкой передач, обычно включали систему гидроусилителя руля и обогреватель без дополнительной платы. Начало сертификации выбросов автомобильных двигателей в Мексике коснулось шестицилиндрового двигателя объемом 282 куб. дюйма (4,6 л), который был изменен на более низкую степень сжатия 8,5:1.
Самой большой новостью года стало появление новой двухдверной модели, купе AMC Matador. В отличие от всех предыдущих моделей (Matador и Rebel), она была доступна в двух различных комплектациях: спортивная Classic AMX, эквивалентная модели AMC Matador X, и роскошная Classic Brougham, эквивалентная модели купе AMC Matador Brougham. [180] Обе версии были механически одинаковыми и имели те же технические характеристики, что и модели Classic DPL. Их основные различия заключались во внешнем виде и стандартных функциях. Classic AMX щеголял фирменными пятиспицевыми колесами VAM с центральными колпачками и декоративными кольцами, затемненной решеткой радиатора и раллийной полосой, окружающей всю длину автомобиля, с интегрированной эмблемой AMX в правом углу крышки багажника; Classic Brougham имел стандартную виниловую крышу с соответствующими молдингами, колпаками колес (новый дизайн для года), стандартной решеткой радиатора и эмблемами «Brougham» над основаниями задних стоек. Classic AMX демонстрировал трехспицевое спортивное рулевое колесо, откидные индивидуальные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, центральную консоль с запирающимся отсеком, напольный переключатель передач и радио AM/FM. Несмотря на спортивность модели, она намеревалась занять место Javelin в качестве топовой модели VAM по производительности, а также имиджа и энтузиастского производителя. Боковые подлокотники были стандартными конструкциями, используемыми в базовых моделях Matador в США. С другой стороны, Classic Brougham щеголял индивидуальным спортивным рулевым колесом и рычагом переключения передач на колонке с откидным сиденьем с разделенной спинкой и радио AM. В отличие от Classic DPL, Classic AMX и Classic Brougham включали в себя автоматическую трансмиссию, усилитель руля и обогреватель в качестве стандартного оборудования. Уникальной характеристикой VAM Classic AMX 1974 года был рычаг переключения передач, поскольку он имел «самолетную» U-образную конструкцию Javelin.
В 1975 году изменений во всех трех версиях было немного.
Classic DPL получил новый дизайн цельной решетки с прямоугольными габаритными огнями, следуя за версиями, произведенными в США, а также новые сиденья и дверные панели. Роскошное рулевое колесо получило новый дизайн для Classic DPL и Classic Brougham.
Обе модели купе получили новые внутренние дверные панели с полноразмерными боковыми подлокотниками модели X от AMC; панели спортивной версии также имели выгравированную эмблему «AMX» на виниле около верхнего переднего угла двери. Classic AMX также отличался дизайном рычага переключения передач, установленного на полу, как у модели X от AMC.
Все три версии разделяли модернизацию электронного зажигания, вакуумметр вместо электрических часов, 282 куб. дюйма (4,6 л) I6 с более низкой степенью сжатия 7,7:1 и двухкамерным карбюратором Holley 2300. Передаточное отношение заднего дифференциала было изменено на 3,31:1 для обеих трансмиссий. Значительное обновление присутствовало в передней части двигателя. Положения насоса рулевого управления и генератора были изменены, первый теперь был размещен со стороны впуска, а второй — со стороны распределителя. Это также означало новую модель водяного насоса для 282 six.
Дополнительные изменения были внесены для модельного года 1976 года. Classic DPL и Brougham показали новый дизайн колпаков колес. Обе модели купе получили новый дизайн решетки радиатора, разделенной на две части с квадратными габаритными огнями. Classic AMX имел новую и более сдержанную боковую наклейку, покрывающую только передние крылья. Она начиналась около передней стойки, доходя до верхней части бокового габаритного фонаря в двух тонах, с нарисованной эмблемой «AMX». Потеря задней части боковой наклейки означала новую металлическую эмблему «AMX» в правом углу крышки багажника. В отличие от предыдущих лет, Classic AMX 1976 года имел более размытую грань между спортивными и роскошными моделями. Дизайн боковых панелей и сидений выглядел роскошно, а не спортивно. Несколько единиц имели колпаки колес в стандартной комплектации вместо декоративных колпаков и обычных колпаков ступиц, а некоторые единицы также имели часы вместо вакуумметра. То, что делало их спортивными, в основном сводилось к боковым подлокотникам, рулевому колесу, индивидуальной конфигурации сидений, напольному переключателю передач и центральной консоли. Все три версии имели новый спидометр на 160 км/ч, тонированное лобовое стекло и дизайн сидений, основанный на устройствах Олега Кассини от AMC для купе Matador. Они были окрашены в тот же цвет, что и остальная часть интерьера, и были общими для всех трех версий, а не только для купе Brougham, как в AMC. Самыми необычными были сиденья AMX, так как они были индивидуальными и включали регулируемые подголовники со встроенными гербами Cassini и механизмами откидывания (впервые в автомобилях VAM с 1972 года). Classic DPL щеголял фиксированным передним сиденьем, в то время как Classic Brougham имел разделенную складную спинку. Эта модель (а также VAM Pacer 1976 года) является единственным случаем автомобиля VAM, который был близок к различным дизайнерским автомобилям AMC в США. Этот дизайн интерьера был не дополнительным пакетом, а стандартной заводской функцией. Медные акценты моделей AMC Oleg Cassini (за исключением кнопок) и внешняя отделка не использовались в VAM Classics (и Pacers). Пакет Mexican Cassini в основном был сосредоточен на дизайне сидений и боковых панелей (только интерьер).
Линия Classic была прекращена в середине модельного года 1976 года. VAM с нетерпением ждала выхода модели Pacer на мексиканский рынок, которая представляла бы ее четвертую линейку продуктов, в то время как мексиканское законодательство в то время разрешало только три модели на марку. Наличие Classic и Pacer в сегменте рынка класса люкс также вызвало бы внутреннюю конкуренцию. VAM отдала предпочтение новому Pacer, а не тому, что до этого времени было ее флагманской моделью (Ambassador в США). Внешние факторы также стояли за этим решением, поскольку рынок крупных автомобилей в Мексике переживал общий спад. Начиная с 1977 года самой роскошной моделью VAM была Pacer, [181] а ее самыми большими моделями были Americans (AMC Hornets).
Сборочный завод AMC в Брамптоне в Онтарио, Канада, производил автомобили Rambler и AMC с 1962 года, включая Ambassador (до 1968 года) и Rebel (до 1970 года). [182] Однако завод не производил Matador, который заменил Rebel. [182] На предприятии собирали меньшие модели Hornet и Gremlin AMC до 1978 года, а затем Jeep, Concord и Eagle до 1992 модельного года. [182] Вместо этого Matador для канадского рынка производили в Кеноше и экспортировали в Канаду из Соединенных Штатов. Некоторые детали, используемые в Matador, произведенных в США и за рубежом, включая блоки двигателей, внутреннюю отделку и пластиковые компоненты, такие как рассеиватели задних фонарей и габаритных огней, производились в Канаде. [182] [183]
Автомобили Rambler и AMC импортировались из Кеноши в Финляндию двумя крупными финскими компаниями с 1950-х до конца 1960-х годов, после чего Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взял на себя импортные операции, используя свою судоходную компанию Autola Oy, которую Wihuri привлёк в 1954 году. Matador первого и второго поколения импортировались вместе с Hornet и Javelin. Как и на всех экспортных рынках AMC, модели продавались в Финляндии как «Rambler». Импорт Matador продолжался до 1975 года. [184]
Jean Charles Automobiles импортировала несколько автомобилей AMC и Jeep, включая небольшое количество Matador, включая универсалы. Они идентифицируются по штампованной табличке, прикрепленной к кузову. [185]
Матадоры были импортированы в Норвегию в 1970-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary AS, расположенным в Осе, Норвегия . Kolberg & Caspary была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [186]
Matadors, Javelins и Hornets продавались компаниями Gavas Motors AS в Осло и Hasco Motors AS в Драммене . [187]
Автомобили Hudson собирались в Соединенном Королевстве с 1926 года на заводе Hudson в Чизвике , Западный Лондон. [188] После слияния Nash и Hudson в American Motors, предприятие стало импортером автомобилей AMC. Оно продолжило работу в качестве сервисного центра для автомобилей Hudson и AMC. Британское предприятие было переименовано в Rambler Motors (AMC) Limited. Как и на всех экспортных рынках AMC, название Rambler впоследствии использовалось на всех автомобилях AMC, продаваемых в Великобритании [189]
Несколько седанов и универсалов Matador продавались в Великобритании наряду с Ambassador в версиях хардтоп и универсал, а также пони-каром Javelin. [190] [191] За исключением Javelin, модели Matador и Ambassador экспортировались из Кеноши с заводским правым рулем, как и предыдущие модели Rebel и Ambassador, импортированные в Великобританию. Ни одна из них не собиралась на месте.
В отличие от комплектов для сборки в Австралии, в которых по-прежнему использовались праворульная версия приборной панели, кластера и Weather Eye модели Ambassador 1967 года (хотя и справа от кластера для моделей второго поколения), британские Matador второго поколения собирались на заводе с регуляторами температуры версий США (расположенными под и слева от циферблатов приборов). Британские модели также получили изготовленную и установленную на месте панель приборов «walnut burr», которая заменила черную пластиковую окантовку кластера AMC, как это было принято для предыдущих моделей Rebel и Ambassador для британского рынка. [192]
Последние модели 1977 года для рынка Великобритании представляли собой обычные версии с левым рулем. [193]
В конце 1970-х годов внутренний автомобильный рынок перешел на автомобили меньшего размера. Крупногабаритный Matador больше не был привлекателен для клиентов, требовавших более экономичные автомобили, поскольку топливо и деньги стали все более тревожными проблемами после нефтяного кризиса 1973 года и продолжающейся двузначной внутренней инфляции.
Не имея финансовых ресурсов для полной модернизации, AMC отказалась от большого Ambassador после 1974 года, в то время как Matador был снят с производства после 1978 года, примерно в то же время, когда Ford переместил свои полноразмерные шильдики на меньшую платформу. Уменьшенный Chevrolet Impala 1977 года также ознаменовал гибель для больших средних автомобилей от AMC и Chrysler. American Motors отреагировала на снижение спроса на большие автомобили, представив в 1978 году новое название AMC Concord . Concord был элитным рестайлингом и позиционированием компактного AMC Hornet , который имел ту же 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, что и переработанный средний Chevrolet Malibu 1978 года . Он был представлен как автомобиль, сочетающий в себе «удобный в управлении размер с просторным роскошным салоном», и в отличие от купе Matador, «общий стиль был приятным... никого не оскорбил бы» [194]. Это была первая полная линейка экономичных, компактных автомобилей с роскошной отделкой, функциями и уровнем комфорта, ранее доступным только для более крупных автомобилей.
У American Motors не было других больших автомобилей до Eagle Premier , который был разработан в партнерстве с Renault и представлен на рынке после покупки AMC компанией Chrysler в 1987 году. [195]
.jpg/1280px-1972_AMC_Matador_Wagon_in_Germany_green_(24564958037).jpg)
.jpg/1280px-1973_AMC_Matador_(28997865683).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )AMC Pacer в Мексике.
Eagle Premier, полноразмерный/представительский автомобиль с колесной базой 106 дюймов, должен был занять место давно исчезнувших Ambassador и Matador.
