Национальный исторический парк «Голден Спайк» — национальный исторический парк США [3] [4], расположенный в Промонтори-Саммите , к северу от Большого Соленого озера в восточно-центральном округе Бокс-Элдер, штат Юта , США. Ближайший город — Коринн , примерно в 23 милях (37 км) к востоку-юго-востоку от места.
Он отмечает завершение первой трансконтинентальной железной дороги , где 10 мая 1869 года встретились Central Pacific Railroad и первая Union Pacific Railroad . [5] Окончательное соединение рельсов, охватывающих континент, было ознаменовано забивкой церемониального золотого костыля . [6]
Национальный исторический парк «Золотой колос» занимает площадь 2735 акров (1107 га). Первоначально он был основан в 1957 году и занимал площадь всего 7 акров (2,8 га), ограничиваясь районом вблизи пересечения двух железнодорожных систем. В 1965 году территория была расширена на 2176 акров (881 га) за счет обмена землями и приобретения приблизительно полосы земли шириной в 400 футов (120 м) вдоль 15+1 ⁄ 2 мили (24,9 км) бывшей железнодорожной полосы отвода. Она достигла своих нынешних размеров в 1980 году. [7] [8] В дополнение к участку Саммит, где рельсы были соединены, парк включает в себя две линейные области, известные как западный склон (к западу от развязки) и восточный склон (к востоку от развязки), которые включают в себя рабочие лагеря, частично завершенные уклоны, незавершенные разрезы, специализированные мастерские и две исторические достопримечательности: где Central Pacific завершила свой рекорд по укладке путей «Десять миль пути, уложенных за один день» (западный склон) и где были завершены Большая насыпь и Большая эстакада (восточный склон). [9]
Хотя линия была заброшена в 1904 году (обойдена Lucin Cutoff ), а оригинальные рельсы были сняты в 1942 году для обслуживания военных нужд, в настоящее время участок включает 2 мили (3,2 км) восстановленного пути от вершины (где были соединены рельсовые системы) до здания для хранения поездов. Восстановленный путь был спроектирован так, чтобы быть подлинным представлением рельсов 1869 года. [10]
В 2002 году его посетило 49 950 человек. По состоянию на 2004 год [обновлять]ежегодное количество посещений колеблется от 48 000 до 64 000 человек. [11]
Первым памятником, воздвигнутым на этом месте, был бетонный обелиск, построенный компанией Southern Pacific Railroad (преемницей Central Pacific) около 1916 года . [12] С тех пор его несколько раз перемещали, но в настоящее время его можно увидеть около Центра посетителей 1969 года.
Это национальная святыня! Событие, которое она изображает, знаменует начало новой эры в развитии нашей западной страны... великой эры. Ее столетие наступит через двадцать коротких лет, и мы должны начать готовиться к нему уже сейчас.
Это не работа для железных дорог, или штата Юта, или других небольших групп. Я чувствую, что представляю значительную часть народа Соединенных Штатов, потому что во всех частях этой земли есть люди, чьи отцы, или дяди, или другие родственники помогали строить железную дорогу, которая сплотила нацию в опасный период ее истории, когда она могла бы быть разорвана на части, если бы не скоростная транспортировка и связь, которые эта железная дорога создала.
Это самое заброшенное историческое место в нашей стране. Некоторые из посетителей, которых я направил на вершину Промонтори, чтобы осмотреть это место, были очень разочарованы тем, что за этим местом не ухаживают.
— Бернис Гиббс Андерсон, Письмо президенту Гарри Трумэну , 12 мая 1949 г. [13]
Бернис Гиббс Андерсон основала и возглавила движение за сохранение этого места в качестве мемориала Первой трансконтинентальной железной дороги, начав со статей о местной истории, которые появились в 1926 году. [14] [15] : GS-5:14 Андерсон была президентом Ассоциации «Золотой костыль» округа Бокс-Элдер, которая провела свою первую реконструкцию соединения рельсов 10 мая 1952 года, [16] используя местных волонтеров, организованных судьей BC Call по сценарию, написанному Мари Торн Джепсон. [15] : GS-5:15, 19 Андерсон неустанно писала государственным и федеральным чиновникам, призывая их построить памятник на Промонтори-Саммите, и 2 апреля 1957 года он был утвержден в качестве национального исторического памятника в нефедеральной собственности; в то время Ассоциация «Золотой костыль» содержала это место в соответствии с соглашением о сотрудничестве между Southern Pacific Railroad и правительством штата и федеральным правительством. [8]
Он был разрешен для федеральной собственности и управления актом Конгресса от 30 июля 1965 года как Национальный исторический объект «Голден Спайк» . [17] [18] Закон Джона Д. Дингелла-младшего о сохранении, управлении и отдыхе , подписанный 12 марта 2019 года, переименовал его в национальный исторический парк. [3] [19] Исторические объекты, как правило, представляют собой одно здание, в то время как исторические парки включают несколько достопримечательностей в более крупном районе.
28 000 посетителей посетили столетнюю годовщину церемонии завершения 10 мая 1969 года, включая Бернис Гиббс Андерсон. Центр для посетителей площадью 3000 квадратных футов (280 м 2 ) только что был достроен. [17] В тот день локомотивы Virginia и Truckee № 11, Reno , и 12, Genoa были предоставлены в аренду их соответствующими владельцами, отделением Pacific Coast Chapter of the Railway and Locomotive Historical Society и MGM Studios , переоборудованы в соответствии с Union Pacific № 119 и Central Pacific Jupiter , соответственно, и размещены на участке восстановленных путей для воссоздания церемонии завершения. [10] В том же году железнодорожный участок был назван Национальным историческим памятником гражданского строительства . [11] «119» (V&T Reno ) был продан Old Tucson Studios в Тусоне, штат Аризона, а «Jupiter» ( Genoa ) был продан штату Калифорния, и два двигателя были отправлены их новым владельцам в следующем году, последний двигатель присоединился к остальному бывшему оборудованию, принадлежащему Pacific Coast Chapter RLHS, в том, что в конечном итоге стало Калифорнийским государственным железнодорожным музеем . На замену двигателям в Промонтори пришли локомотивы Virginia и Truckee № 22, Inyo , и 18, Dayton , переоборудованные в Jupiter и № 119 , соответственно. Эти двигатели оставались на месте до 1978 года, когда они были отправлены в штат Невада, который купил их в 1974 году, чтобы стать частью того, что в конечном итоге стало Государственным железнодорожным музеем Невады в Карсон-Сити.
В 1978 году был принят генеральный план участка с целью сохранения его живописных особенностей максимально приближенными к его внешнему виду и характеристикам 1869 года. Действующие копии локомотивов «Юпитер» и № 119 были доставлены на участок как раз к празднованию 110-й годовщины соединения рельсов в 1979 году. [17]
В 2006 году петиция в Совет по географическим названиям привела к изменению названия для Chinaman's Arch, 20-футовой (6,1 м) известняковой арки в Национальном историческом парке Golden Spike. Названная Chinaman's Arch в честь китайских железнодорожников 19 века , арка была официально переименована в том же году, что и Chinese Arch, чтобы смягчить чувствительность по поводу первоначального названия. [20]
10 мая 2019 года состоялось празднование 150-летия в ознаменование завершения строительства железной дороги. На этом мероприятии присутствовали несколько известных местных лидеров, включая губернатора Юты Гэри Герберта и президента Церкви Иисуса Христа Святых последних дней Рассела М. Нельсона . [21]
.jpg/1280px-Golden_Spike_National_Historical_Park,_Promontory,_Utah_(43508046950).jpg)
