Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Воздушные силы флота включали в себя персонал из-за пределов Соединенного Королевства еще до начала Второй мировой войны , и многие из них служили в Битве за Британию летом 1940 года. Многие из этих добровольцев были британскими подданными — а значит, гражданами — с территорий, входивших в состав Британской империи . Кроме того, значительную часть составляли беженцы и изгнанники из оккупированной немцами Европы и американские эмигранты.
В списке почета Королевских ВВС 574 пилота из стран, не входящих в Соединенное Королевство, которые совершили по крайней мере один разрешенный боевой вылет с соответствующим подразделением в период с 10 июля по 31 октября 1940 года, наряду с 2353 британскими пилотами. Цифры немного отличаются от имен участников, выгравированных на Монументе битвы за Британию в Лондоне , открытом 18 сентября 2005 года.
Всех пилотов, независимо от национальности, летавших в составе британских подразделений во время битвы, называют « Немногими » по фразе, придуманной Уинстоном Черчиллем .
До начала войны, ввиду ухудшения ситуации в Европе, Королевские ВВС приступили к ряду планов расширения. Они включали краткосрочные комиссии для пилотов из ВВС других стран Британского Содружества , а именно Австралии , Канады , Новой Зеландии , Южной Африки и Южной Родезии .
Правительства Австралии, Канады, Новой Зеландии и Великобритании в соответствии с соглашением, подписанным в декабре 1939 года, создали План подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP), также известный как Схема подготовки летчиков Империи. План имел три основных эффекта: во-первых, в каждой стране-участнице, а также в Южной Родезии были созданы совместные учебные заведения для военных летчиков ; во-вторых, эти военно-воздушные силы также сформировали общий пул летчиков и наземного персонала, который был направлен в подразделения в соответствии с оперативными потребностями и независимо от национальности; и в-третьих, в соответствии со статьей XV соглашения Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF), Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) и Королевские новозеландские военно-воздушные силы (RNZAF) сформировали эскадрильи для службы под оперативным контролем RAF. Этим так называемым « эскадрильям статьи XV » были присвоены номера в серии 400, чтобы избежать путаницы с подразделениями RAF. Другие эскадрильи ВВС Доминиона служили под контролем RAF во время битвы, а другие подразделения, состоящие в основном из личного состава RAAF, RCAF и RNZAF, были сформированы внутри самих RAF. Большинство этих эскадрилий и личного состава все еще находились на обучении и/или не участвовали в истребительных операциях во время битвы за Британию, хотя 1-я эскадрилья RCAF принимала участие в операциях с августа 1940 года.
Когда началась война, в Королевских ВВС служило около 450 австралийских пилотов. [6]
Австралия была одной из первых стран, объявивших войну Германии, а Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) были одними из старейших военно-воздушных сил мира, сформированными в 1921 году; их предшественник, Австралийский летный корпус, служил во время Первой мировой войны на Ближнем Востоке и в Европе, но был расформирован в 1919 году. В рамках Имперской программы обучения авиации (EATS) в Австралии в 1939–45 годах было подготовлено в общей сложности 37 000 летчиков. [6]
Однако поток личного состава RAAF на европейский театр военных действий был замедлен тремя факторами: во-первых, создание масштабно расширенного процесса обучения означало, что первые летные экипажи, обученные RAAF во время войны, не выпускались до ноября 1940 года; [6] во-вторых, доктрина RAAF подчеркивала роль армейского сотрудничества и морского патрулирования ; в-третьих, австралийские власти уделяли большое внимание положению EATS, согласно которому личный состав Доминиона должен был служить в подразделениях своих собственных военно-воздушных сил, где это возможно. [ необходима цитата ] Истребительные эскадрильи RAAF, соответствующие статье XV, не действовали в Европе до середины 1941 года. [7]
Тем не менее, более 30 австралийцев служили в истребительном командовании Королевских ВВС во время битвы. [8] Самым результативным австралийским асом битвы был лейтенант авиации Пэт Хьюз из 234-й эскадрильи Королевских ВВС , который записал на свой счет 14 побед до своей смерти 7 сентября 1940 года. [9]
10-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии , эскадрилья летающих лодок , в то время также базировалась в Великобритании как часть Берегового командования. [10]
В начале войны небольшой карибский остров Барбадос был британской коронной колонией . Обри «Синдбад» де Лайл Иннисс (1916–2003) был единственным барбадосцем, служившим пилотом во время Битвы за Британию. Иннисс родился на Барбадосе в британской семье и присоединился к Королевским ВВС в 1939 году. Во время Битвы он летал на ночном истребителе Bristol Blenheim IF в составе 236-й эскадрильи Королевских ВВС и был ответственным за то, что сбил Heinkel He 111 в сентябре 1940 года. Иннисс, который стал асом во время своей последующей военной службы, пережил конфликт и ушел в отставку из Королевских ВВС в 1957 году. На памятнике Королевских ВВС Иннисс указан как Баджан [2] , а в Почетном списке Королевских ВВС он указан как британец [5] .
На момент вторжения в Бельгию в мае 1940 года у нее были лишь небольшие военно-воздушные силы, известные как Aéronautique militaire (AéMI). Хотя они и не играли большой роли во время кампании в Бельгии, ряду бельгийских пилотов удалось достичь Британии после капитуляции. Значительное число бельгийцев также проходило летную подготовку во Франции, и, несмотря на нежелание бельгийского правительства в Бордо , 124 из них достигли Британии к августу 1940 года, но немногие смогли принять участие в Битве за Британию. [11]
По состоянию на декабрь 2014 года Королевские ВВС официально признали 30 бельгийцев, участвовавших в Битве за Британию (из которых 18 не пережили войну), хотя памятник Битве за Британию (построенный в 2005 году) включает 28. [2] [5] Во время битвы бельгийские пилоты были смешаны с британскими подразделениями и не имели собственных эскадрилий. К лету 1940 года бельгийцы составляли около половины 609-й эскадрильи Королевских ВВС , подразделения, летавшего на истребителях Spitfire. [12] [11] 235-я и 236-я эскадрильи Берегового командования Королевских ВВС также имели непропорционально большое количество бельгийских пилотов — 8 и 6 соответственно. [5] В целом, Бельгия предоставила самый большой контингент пилотов во время Битвы за Британию, которые не были из Восточной Европы или Содружества.
В ходе битвы бельгийские пилоты сбили 21 немецкий самолет. [11] Было убито от семи до десяти бельгийцев. [12] [11] Пилот-офицер Жак Филиппарт , который к моменту своей смерти 25 августа 1940 года уничтожил не менее шести немецких самолетов во время битвы за Британию, был первым бельгийским летчиком-асом Второй мировой войны. [13] В 1942 году были сформированы две полностью бельгийские эскадрильи, и в общей сложности 1200 бельгийцев служили в Королевских ВВС в течение войны. [11]
Многие канадцы служили в истребительных эскадрильях, которые отражали атаки Люфтваффе летом 1940 года. Фактически, хотя Королевские ВВС признают только 83 канадских пилота, летавших в истребительных операциях во время Битвы за Британию, Королевские ВВС Канады утверждают, что фактическая цифра была более 100, и из этих 23 погибших и еще 30 были убиты позже в войне. [14] [15] Большая часть этой путаницы может быть отнесена к тому факту, что помимо членов Королевских ВВС, летавших в подразделениях Королевских ВВС, были те члены Королевских ВВС, которые были в подразделениях Королевских ВВС, а также канадцы, которые были членами Королевских ВВС, а не Королевских ВВС Канады. Еще 200 канадских пилотов воевали в составе Бомбардировочного командования Королевских ВВС и Берегового командования Королевских ВВС в этот период, и около 2000 канадцев служили в наземном составе.
Из них 26 были в эскадрилье № 1 RCAF , летая на «Харрикейнах» . Эскадрилья прибыла в Великобританию вскоре после Дюнкерка с 27 офицерами и 314 наземными сотрудниками. Эта эскадрилья позже была переименована в эскадрилью № 401 «City of Westmount» RCAF , в соответствии со статьей XV Плана подготовки ВВС Британского Содружества (см. выше). Это было единственное истребительное подразделение ВВС Содружества, принявшее участие в битве за Британию.
Эскадрилья № 1 неудачно начала свою службу в истребительном командовании, когда 24 августа 1940 года два ее «Харрикейна» приняли звено Bristol Blenheim за Junkers Ju 88 , сбив один из них и потеряв экипаж; пример того, что сейчас известно как « дружественный огонь » . [ требуется ссылка ] Эскадрилья № 1 стала первым подразделением Королевских канадских ВВС, вступившим в бой с вражескими самолетами, когда она встретила строй немецких бомбардировщиков над южной Англией 26 августа 1940 года, заявив о трех сбитых и четырех поврежденных самолетах, потеряв одного пилота и один самолет. К середине октября эскадрилья заявила об уничтожении 31 вражеского самолета и 43 вероятных или поврежденных, потеряв 16 самолетов и трех пилотов.
Другие канадцы были распределены по эскадрильям Королевских ВВС, и на второй день битвы, 11 июля, Канада понесла первую потерю истребителя. В атаке Люфтваффе на военно-морскую базу Королевских ВМС в Портлендской гавани , Plt Offr DA Hewitt из Сент-Джона, Нью-Брансуик , летевший на Hurricane из 501-й эскадрильи Королевских ВВС , атаковал бомбардировщик Dornier Do 17 и сам был подбит. Его самолет рухнул в море. Другой канадский пилот, Ричард Хоули, погиб восемь дней спустя.
Среди разбросанных канадских летчиков был один, летавший с эскадрильей № 303 (польской) . Всего 12 канадских летчиков Королевских ВВС, включая Вилли Макнайта, летали с эскадрильей № 242 RAF в разное время битвы. 30 августа под командованием командира эскадрильи Дугласа Бадера девять самолетов 242-й эскадрильи встретили 100 вражеских самолетов над Эссексом . Атакуя сверху, эскадрилья одержала 12 побед без потерь.
Канадцы также приняли участие в отражении последней крупной дневной атаки Люфтваффе . 27 сентября 303-я эскадрилья и 1-я эскадрилья Королевских канадских ВВС атаковали первую волну вражеских бомбардировщиков. Семь самолетов были заявлены уничтоженными, один, вероятно, уничтожен, и семь были повреждены.
Лучшим канадским бомбардиром в ходе битвы стал лейтенант Гамильтон Аптон из 43-й эскадрильи Королевских ВВС , на счету которого 10,25 сбитых самолетов.
Многие из чехословацких летчиков бежали во Францию после оккупации их страны Гитлером в марте 1939 года и сражались в составе короткой Воздушной армии [16] в битве за Францию , приобретя важный боевой опыт. Быстрое падение Франции заставило чехословацких солдат и летчиков уехать в Великобританию, где они создали свои собственные эскадрильи. [a] Около 90 чехословацких летчиков летали в битве за Британию в составе 310-й и 312-й (чехословацких) эскадрилий Королевских ВВС , сформированных летом 1940 года и действовавших во время битвы. [17] Некоторые чехи также служили в других эскадрильях Истребительного командования. Обе чехословацкие эскадрильи были оснащены «Харрикейнами» .
Чехословацкие истребители заслужили репутацию за агрессивные воздушные бои, а также за мастерство и храбрость. [18] Вместе с чехословацкими пилотами, служившими в других подразделениях Королевских ВВС, в общей сложности служило 86 человек — 84 чеха и 2 словака, заявивших о почти 60 воздушных победах. Девять пилотов погибли. Лучшим чехословацким асом был сержант Йозеф Франтишек , летавший в составе 303-й (польской) эскадрильи , который заявлял о 17 подтвержденных победах, что сделало его самым результативным небританским пилотом в Битве за Британию. [19]
Чехословацкие силы финансировались чехословацким правительством в изгнании за счет займа, предоставленного Великобританией (чехословацко-британское финансовое соглашение). [20]
Французские добровольцы и силы Свободной Франции служили в 245-й и 615-й эскадрильях. 13 из них отмечены в Почетном списке битвы за Британию. [21] [22] Пилоты сил Свободной Франции также летали в составе группы RAF 100 (поддержка бомбардировщиков) в период с 1943 по 1945 год.
Ирландское Свободное Государство (официально именовавшееся Ирландией или, по-гэльски, Эйре с 1937 года [23] ) отделилось от британского правления в 1922 году после двухлетней войны за независимость . Отношения между двумя странами в 1940 году все еще были напряженными. Хотя технически Ирландия была британским доминионом , она оставалась нейтральной на протяжении всей Второй мировой войны.
Однако многие граждане Ирландии вступили в британскую армию, и десять пилотов из этой страны сражались в Королевских ВВС во время Битвы за Британию. [5] Один из них, Брендан «Пэдди» Финукейн , [24] стал асом, который сбил в общей сложности 32 вражеских самолета, прежде чем был убит в 1942 году. Старший из пяти детей, Финукейн вырос в графстве Дублин , где его отец принимал участие в Пасхальном восстании 1916 года . Он и его семья переехали в Англию в 1936 году, и он поступил на службу в Королевские военно-воздушные силы в возрасте 17 лет. Финукейн вступил в строй в июле 1940 года и сбил свой первый Bf 109 12 августа, заявив о втором на следующий день. В течение 51-дневного периода в 1941 году Финукейн сбил 16 истребителей Messerschmitt Bf 109, летая с австралийской эскадрильей. Финукейн стал самым молодым командиром эскадрильи в Королевских ВВС, это звание он получил в 21 год. Он был сбит 15 июля 1942 года. [25] [26]
По состоянию на март 2023 года последним выжившим пилотом Битвы за Британию является капитан группы Джон Хемингуэй , родившийся в Дублине и вернувшийся в Ирландию в 2011 году. [27] Будучи летным офицером во время Битвы, он повредил Bf 109 и сам был дважды сбит в тот период. [28]
В 1940 году остров Ямайка был коронной колонией под британским правлением. Единственным ямайцем, признанным участником Битвы за Британию, был Герберт Капстик, летчик-офицер британского происхождения, родившийся на Ямайке в 1920 году. Капстик служил в 236-й эскадрилье Королевских ВВС Берегового командования. Эскадрилья была оснащена самолетами Bristol Blenheim и участвовала в противолодочных операциях в Ла-Манше . Он пережил войну и вернулся жить на Ямайку. [29]
Ньюфаундленд был отдельным доминионом в составе Британской империи во время битвы. Пилот-офицер Ричард Александр Хоули признан единственным ньюфаундлендцем, служившим в Королевских ВВС в тот период, согласно памятнику Битве за Британию. Хоули служил в 141-й эскадрилье Королевских ВВС , летая на истребителях Boulton Paul Defiant с турелью. Он был сбит над Дувром 19 июля 1940 года и числится пропавшим без вести. [30]
Новая Зеландия была одной из первых стран, объявивших войну Германии. Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) были созданы как отдельная служба в 1937 году, но к сентябрю 1939 года насчитывали менее 1200 человек личного состава. Программа подготовки имперских летчиков привела к тому, что к началу битвы в Европу было отправлено около 100 пилотов RNZAF. В отличие от других доминионов, Новая Зеландия не настаивала на том, чтобы ее летные экипажи служили в эскадрильях RNZAF, тем самым ускоряя темпы их поступления на службу. К январю 1941 года был достигнут годовой показатель в 1500 полностью обученных пилотов.
Самым выдающимся новозеландцем в битве был вице-маршал авиации Кейт Парк , высоко результативный воздушный ас Первой мировой войны и член Королевских ВВС с момента их создания. В то время он был офицером авиации, командующим 11-й группой , защищавшей Лондон и юго-восточную Англию. [31]
Королевские ВВС признают 135 членов экипажа истребительного командования из Новой Зеландии, участвовавших в битве. Несколько новозеландцев стали рекордсменами, в том числе офицер-пилот Колин Фолкленд Грей ( 54-я эскадрилья ) с 14 победами, офицер-пилот Брайан Карбери ( 603-я эскадрилья ) с 14 победами и офицер-пилот Алан Кристофер Дир (54-я эскадрилья) с 12 победами. Карбери сбил первый немецкий самолет над территорией Великобритании с 1918 года, а также был одним из двух пилотов -асов того сражения. [32]
В 1940 году Северная Родезия (сегодня Замбия ) была британским протекторатом в Южной Африке . Один северородезиец британского происхождения признан участником Битвы за Британию. Офицер-пилот Джон Эллакомб родился в Ливингстоне в 1920 году и получил образование в Южной Африке . Он присоединился к Королевским ВВС в 1939 году и служил в 151-й эскадрилье во время Битвы за Британию, летая на Харрикейнах. Во время Битвы Эллакомб сбил несколько немецких бомбардировщиков и сам был сбит дважды. Он имел успешную карьеру в Королевских ВВС после 1940 года, выйдя в отставку в качестве коммодора авиации в 1973 году. Он умер в 2014 году . [33] [34]
После немецкого вторжения в Польшу многие польские пилоты были эвакуированы и добрались до Франции и Великобритании. Во время немецкого вторжения во Францию в мае 1940 года из 1600 польских пилотов, имевшихся в распоряжении Armée de l'Air, по оценкам, только около 150 приняли активное участие в боевых действиях. К июню 1940 года у поляков во Франции было более 85 000 человек, включая пилотов и наземные войска. [35] Многие из этих людей бежали в Великобританию примерно во время падения Франции .
К середине 1940 года около 35 000 польских летчиков, солдат и моряков прибыли в Великобританию, составив крупнейшую иностранную военную силу в стране после французов, а также сделав ее крупнейшей польской армией, когда-либо сформированной за рубежом; [36] из них около 8 500 были летчиками. [37] Многие были членами польских ВВС , которые сражались с Люфтваффе . Однако Министерство авиации и Королевские ВВС недооценили их потенциальную ценность в борьбе с Люфтваффе, поскольку считали, что поражение Польши на родной земле было вызвано некомпетентностью и отсутствием подготовки. [38] Большинство поляков изначально были отправлены либо в бомбардировочные эскадрильи, либо в добровольческий резерв Королевских ВВС . [39]
Еще одним из самых больших барьеров, с которыми пришлось столкнуться полякам, был языковой барьер. Тот факт, что большинство поляков не говорили по-английски, делал их ненадежными в бою в глазах британских командиров. [40] Один из командиров заявил, что не позволит «людям терпеть крушение в небе, пока они не поймут, что им говорят делать». [41] Поляки должны были пройти обучение английскому языку, прежде чем большинство из них смогли принять участие в боевых действиях. 11 июня 1940 года польское правительство в изгнании подписало соглашение с британским правительством о формировании Польских военно-воздушных сил в Великобритании . Наконец, в июле 1940 года Королевские ВВС объявили, что сформируют две польские истребительные эскадрильи: эскадрильи № 302 и № 303, состоящие из польских пилотов и наземных экипажей, хотя их командиры звеньев и командующие офицеры были британцами. [42] Две истребительные эскадрильи вступили в бой в августе, имея в своем составе 89 польских пилотов. Еще 50 поляков приняли участие в бою в составе эскадрилий Королевских ВВС.
Польские пилоты были одними из самых опытных в бою; большинство имели сотни часов довоенного опыта полетов и сражались во время вторжения в Польшу или битвы за Францию . Польские пилоты были хорошо обучены полетам в строю и научились из боевого опыта стрелять с близкого расстояния. Для сравнения, один польский пилот назвал полет в строю и запланированные атаки, практикуемые в Королевских ВВС, «просто самоубийственными». [43] 147 польских пилотов заявили о 201 сбитом самолете. Эскадрилья № 303 заявила о самом большом количестве сбитых самолетов — 126 — среди всех эскадрилий Hurricane, участвовавших в битве за Британию. [44]
Витольд Урбанович из 303-й эскадрильи стал лучшим польским бомбардиром с 15 победами. Антони Гловацкий был одним из двух пилотов союзников, сбивших пять немецких самолетов за один день , 24 августа, — вторым был новозеландец Брайан Карбери . Станислав Скальский стал лучшим польским истребителем-асом Второй мировой войны. Имея боевой опыт, польские летчики знали, что самый быстрый и эффективный способ уничтожить вражеский самолет — это стрелять с близкого расстояния, что часто удивляло их британских коллег: «Выпустив короткую первую очередь с расстояния 150–200 ярдов, просто чтобы подействовать врагу на нервы, поляки подходили почти в упор. Вот где они делали свою настоящую работу. «Когда они врезаются в бомбардировщики и истребители противника, они подлетают так близко, что можно подумать, что они вот-вот столкнутся». [45] Всего в ходе боя погибло 30 польских летчиков.
Тактика ближнего боя, используемая поляками, привела к предположениям о безрассудстве, но доказательств этой точки зрения мало. Например, уровень смертности в эскадрилье № 303 был ниже, чем средний уровень в других эскадрильях RAF, несмотря на то, что эскадрилья была самой результативной эскадрильей Hurricane во время битвы. [46] Польский военный мемориал на окраине RAF Northolt был открыт в 1948 году в ознаменование польского вклада в вооружение союзников.
Одним из ведущих асов Королевских ВВС и одним из самых результативных пилотов во время Битвы за Британию был Адольф «Сэйлор» Малан , DFC, пилот Королевских ВВС с 1936 года, который возглавлял эскадрилью № 74 в разгар Битвы за Британию. Под его руководством № 74 стал одним из лучших подразделений Королевских ВВС. Малан одержал свои первые две победы над Дюнкерком 21 мая 1940 года и одержал еще пять побед к тому времени, как Битва началась всерьез. С 19 июля по 22 октября он сбил шесть немецких самолетов. Его « Десять правил воздушного боя » были напечатаны и вывешены в комнатах экипажей по всему истребительному командованию. Он был частью группы из примерно 25 пилотов из Южной Африки, которые принимали участие в Битве, восемь или девять из которых (в зависимости от источников) погибли во время Битвы. [ необходима цитата ]
Другие известные пилоты включали P/O Albert "Zulu" Lewis , который открыл свой счет над Францией в мае в составе 85-й эскадрильи , сбив три Messerschmitt Bf 109 в одном бою. В составе 85-й эскадрильи в августе, а затем в сентябре в составе 249-й эскадрильи под командованием командира эскадрильи (позднее главного маршала авиации) сэра Джона Грэнди в Норт-Уилде. Льюис летал по три, четыре и пять раз в день, а 15 сентября 1940 года получил He 111 и разделил вероятное уничтожение еще одного. 18 сентября он получил свой 12-й подтвержденный вражеский самолет. К 27 сентября, летая на GN-R, Льюис имел 18 побед. [47] Он был сбит и сильно обгорел 28 сентября. Льюис пропустил остаток битвы, и его восстановление до летной формы заняло более трех месяцев. Бэзил Джеральд "Стэпм" Стэплтон , с несколькими вероятными победами на счету, выжил в катастрофе 7 сентября, пытаясь остановить бомбардировщики, пролетающие в Лондон. Оба мужчины позже командовали эскадрильями Королевских ВВС.
Самым старшим офицером южноафриканского происхождения во время битвы был вице-маршал авиации сэр Кристофер Дж. Квинтин-Брэнд, кавалер ордена Британской империи, ордена «За выдающиеся заслуги», кавалер Военного креста, кавалер ордена Красной Армии , командир 10-й группы Королевских ВВС , прикрывавшей Юго-Запад. Будучи офицером Королевских ВВС, он вступил в Королевские ВВС в 1916 году.
Южная Родезия (сегодня Зимбабве ) была британской самоуправляемой колонией в Южной Африке во время Битвы за Британию. Три пилота, родившихся в Южной Родезии, приняли участие в Битве за Британию: командир эскадрильи Цезарь Халл , пилот-офицер Джон Чомли и лейтенант авиации Джон Холдернесс. [48] [49] Из них Халл и Чомли погибли. Халл, самый результативный ас Королевских ВВС в Норвежской кампании в начале года, был убит в воздушном бою над южным Лондоном 7 сентября 1940 года, через неделю после принятия командования 43-й эскадрильей Королевских ВВС . [50] Чомли пропал без вести в бою над Ла-Маншем 12 августа 1940 года и так и не был найден. [51]
Королевские ВВС признают семь членов летного состава, которые были из Соединенных Штатов, как принимавших участие в Битве за Британию. Американским гражданам было запрещено служить в соответствии с различными законами США о нейтралитете ; если американский гражданин нарушал строгие законы о нейтралитете, существовал риск потери гражданства и тюремного заключения. Считается, что еще четыре американца ввели в заблуждение британские власти относительно своего происхождения, утверждая, что они канадцы или лица другой национальности. [ необходима цитата ]
Билли Фиск был, вероятно, самым известным американским пилотом в Битве за Британию, хотя в то время он выдавал себя за канадца. Фиск служил в 601-й эскадрилье Королевских ВВС и заявил об одной — неподтвержденной — победе. Он разбился 16 августа 1940 года и умер на следующий день. [52]
Аркадий Фидлер написал книгу о польских летчиках, летавших в Королевских ВВС во время Второй мировой войны , которая была опубликована в августе 1942 года. Польско-британский фильм 2018 года «Ураган» описывает опыт группы поляков, летавших в составе 303-й эскадрильи Королевских ВВС ( Dywizjon 303) в Битве за Британию во время войны.
В конце фильма 1969 года « Битва за Британию» показан список, содержащий национальность пилотов, летавших в составе Королевских ВВС. Он ошибочно включает в этот список одного человека из Израиля . Это относится к Джорджу Гудману , который родился в Хайфе в 1920 году и которая в то время была британской военной подмандатной Палестиной . Гудман был гражданином Великобритании, а Израиль стал независимым государством только в мае 1948 года. В некоторых списках он даже записан как палестинец — также ошибочно. [53]
Во время предвыборной кампании 2009 года в Европейский парламент крайне правая Британская национальная партия (БНП) использовала изображение Spitfire с подписью «Битва за Британию» в попытке заручиться поддержкой антииммиграционной позиции партии. Однако выбранная фотография изображала Spitfire, пилотируемый польским пилотом из 303-й (польской) эскадрильи, и партия была высмеяна в британских СМИ как «абсурдная». [54]
Песня "Aces in Exile" из альбома 2010 года Coat of Arms шведской пауэр-метал группы Sabaton посвящена иностранным пилотам, служившим в битве за Британию. В песне конкретно упоминаются эскадрильи № 303 (польская), № 310 (чехословацкая) и № 401 (канадская). [55]
Медиа, связанные с небританским персоналом Королевских ВВС во время Битвы за Британию на Wikimedia Commons