Операция «Гизела» (нем. Unternehmen Gisela ) — кодовое название немецкой военной операции Второй мировой войны . «Гизела» была задумана как операция по воздушному вторжению для поддержки немецкой системы ПВО в ночных боях с бомбардировочным командованием Королевских ВВС во время кампании по защите Рейха . Это была последняя крупная операция, начатая ночными истребительными эскадрильями Люфтваффе (Night Fighter Wings) во время конфликта. [1]
К марту 1945 года Люфтваффе потеряли превосходство в воздухе на всех фронтах. Западные союзные воздушные силы удерживали превосходство в воздухе над Германским Рейхом и оставшейся оккупированной немцами территорией. Немецкие промышленные города теперь подвергались интенсивным бомбардировкам, которые нанесли огромный ущерб немецким военным усилиям. Военно-воздушные силы армии США атаковали днем, в то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС действовало ночью.
Союзные армии также достигли довоенных границ Германии и теперь заняли некоторые немецкие города и поселки. На Западе поражение в Нормандии и наступление союзников по Западной Европе имели значительные последствия для способности Люфтваффе защищать Германию от британских ночных атак. Линия Каммхубера — немецкая система ПВО, которая простиралась через оккупированную Францию, Бельгию и Нидерланды, теперь была сломана, и большая часть ее сети раннего оповещения была потеряна. Наряду с неудачами на поле боя была неспособность Люфтваффе подготовить достаточное количество опытных экипажей ночных истребителей , что усугублялось катастрофической нехваткой топлива на этом этапе войны, что способствовало краху учебных программ и наземных боевых подразделений. Не менее серьезной была угроза, которую представляли ночные истребители-нарушители RAF de Havilland Mosquito, действовавшие над Германией. [7]
Чтобы помешать британским операциям, ряд опытных командиров и пилотов ночных истребителей предложили возобновить операции по вторжению над Англией. В 1940–1941 годах немецкие ночные истребители, не имея бортовых радаров и средств их обнаружения над Германией, совершали вылеты-нарушители против британских бомбардировочных баз, чтобы атаковать бомбардировщики Королевских ВВС, когда они пытались приземлиться. Адольф Гитлер приказал прекратить эти действия по пропагандистским и практическим причинам, но эти операции имели приемлемый успех в 1941 году, и считалось, что они могут сделать это снова. Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе, санкционировал операцию. Немцы ждали возможности начать операцию по вторжению, и она представилась в ночь с 3 на 4 марта 1945 года, когда бомбардировочное командование атаковало цели в Западной Германии. Операция не достигла ожидаемых результатов; успех атакующих сил был несоизмерим с понесенными потерями.
Немецкая воздушная доктрина не видела особой необходимости в разработке ночной системы противовоздушной обороны, и Люфтваффе сосредоточились на наступательном использовании воздушной мощи . [8] Провал Люфтваффе в битве за Британию в 1940 году положил конец надеждам на скорейшее завершение войны. Столкнувшись с немецким господством на континенте, единственным оружием, которое британцы могли использовать для оказания немедленного военного давления на Германию, были ночные бомбардировочные операции бомбардировочного командования Королевских ВВС . [9] Бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью с декабря 1939 года, а битва в Гельголандской бухте , когда изнурительные потери днем вынудили Королевские ВВС отказаться от этих операций. Эти налеты, хотя и неточные и совершенно неэффективные, вызывали смущение у главнокомандующего Люфтваффе и второго по могуществу человека в Германии, рейхсмаршала (имперского маршала) Германа Геринга , который когда-то хвастался: «Вы можете называть меня Мейером», если вражеские бомбардировщики когда-либо пролетят над Германией. Он приказал создать новые силы, созданные 26 июня 1940 года для борьбы с ночными налетами. [10] [11] [12]
Геринг назначил уважаемого и опытного пилота, Geschwaderkommodore (командира крыла) Вольфганга Фалька для разработки новой организации, и в результате Фальк основал Nachtjagdgeschwader 1 (крыло ночных истребителей 1 или NJG 1). В течение года были основаны еще четыре Geschwader (крыла); Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3) и Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4). Все эти подразделения существовали к апрелю 1941 года. [13] Чтобы улучшить управление расширяющимися силами ночных истребителей, 17 июля 1940 года была создана Erste Nachtjagd Division (1-я ночная истребительная дивизия) под командованием оберста (полковника) Йозефа Каммхубера . Агрессивный командир, Каммхубер основал Fernnachtjagd , или дальние ночные истребители-нарушители. Ядро этих сил было получено из I./NJG 2, которая осталась единственным подразделением-нарушителем. [14] [15]
Немцы быстро разработали ряд основных тактик для перехвата вражеских нарушителей. Отсутствие бортовых радаров на этом этапе войны означало, что обнаружение и уничтожение бомбардировщиков союзников ночью было сложной задачей, поэтому было решено использовать Fernnachtjagd в операциях над Британией. [16] Майор Кульманн, глава службы перехвата беспроводной телеграфии, сыграл значительную роль в оказании помощи ночным истребителям Люфтваффе, как и Luftnachrichtentruppe (воздушные сигнальные войска) Вольфганга Мартини . Перехватывая британские сигнальные сообщения путем мониторинга радиопередачи вражеских наземных станций и самолетов, немцы могли определить, где и на каких аэродромах происходила ночная активность Королевских ВВС. После определения британской базы Falck мог затем выступить против них над их собственными аэродромами. Затем можно было развернуть три волны; один для атаки бомбардировщиков на взлете, один для прикрытия известных маршрутов, выбранных противником над Северным морем , и третий для атаки на них при посадке в то время, когда после длительного полета вражеские экипажи были уставшими и гораздо менее бдительными. В оперативных целях Восточная Англия была разделена на четыре региона или Räume (области). Raum A был Йоркширом , ограниченным Халлом , Лидсом , Ланкастером и Ньюкаслом . Raum B охватывал Мидлендс и Линкольншир , в то время как Raum C охватывал Восточную Англию, ограниченную Лондоном, Питерборо , Лутоном и Уошом . Операции начались всерьез в октябре 1940 года. [17] [18]
Хотя это было разумно в теории, на практике это оказалось гораздо сложнее. Неопытность сказалась, и к декабрю 1940 года NJG 2 потеряла 32 члена экипажа убитыми в бою и 12 самолетов в обмен на 18 самолетов RAF, которые были сбиты. Несмотря на заявления немецких экипажей, доказательства показали значительное количество завышенных заявлений , и сложность обоснования заявлений ночью и над вражеской территорией стала очевидной. [19]
В 1941 году немецкие ночные истребители-нарушители начали добиваться существенных успехов. Британская наземная оборона, которая нанесла урон немецким подразделениям в 1940 году, теперь была обойдена решением перенести район операций в Северное море , к английскому побережью. В июне немецкие ночные истребители заявили о 22 самолетах RAF; 18 над морем. В июле 19 британских самолетов заявили о четырех потерях. К октябрю 1941 года британские записи потерь насчитывали 54 уничтоженных самолета всех типов и еще 44 поврежденных в этих операциях по всем причинам. Немецкие потери составили 27 уничтоженных и 31 поврежденный по всем причинам. [20]
Хотя количество потерь, понесенных немецкими ночными истребителями, было не слишком большим, психологический ущерб был существенным. Большое количество аварий во многом было связано с нервозностью британских пилотов бомбардировщиков, которые не чувствовали себя в безопасности над своими аэродромами и, следовательно, приземлялись слишком жестко и быстро или отказывались заходить на второй круг из-за страха перед вражескими нарушителями. Как раз когда казалось, что ночные вылеты нарушителей давали надежду. Адольф Гитлер приказал прекратить операции. В пропагандистских целях он считал, что моральный дух немецкого народа будет лучше, если увидеть, как британские бомбардировщики уничтожаются и терпят крушение над немецкой территорией. Гитлер также был сдержан из-за того, что заметного сокращения британских воздушных налетов не наблюдалось, и Королевские ВВС не переняли эти методы во время Блица . Этот приказ вступил в силу 12 октября 1941 года. [21] [22] [23] Каммхубер безуспешно пытался возобновить операции по вторжению, а его попытки расширить силы вторжения за пределы одного подразделения были сорваны незаинтересованным Верховным командованием [15] , которое было завалено просьбами о подкреплениях на других театрах военных действий. [24]
В течение следующих трех лет Совместное бомбардировочное наступление заставило Люфтваффе выделить ресурсы на противовоздушную оборону. В кампании против Королевских ВВС немецкая система, названная линией Каммхубера , становилась все более сложной. В 1942 году введение радара Лихтенштейна , несмотря на его ранние проблемы и большие улучшения в вооружении и возможностях немецких ночных истребителей, создало силу, способную нанести тяжелые потери британским бомбардировщикам . [25] Хотя британские потери редко достигали более десяти процентов от налета — что считалось минимальной целью для непоправимого ущерба британской боевой мощи — силы ночных истребителей росли в размерах и силе. [26] Британские потери в битве за Рур (март-июль 1943 г.) и, особенно, в битве за Берлин (ноябрь 1943 г. — март 1944 г.) достигли рекордно высокого уровня; 569 бомбардировщиков в последней кампании. [27] [28]
Чтобы еще больше увеличить потери бомбардировщиков союзников, операции по вторжению возобновились на короткое время в августе 1943 года и проводились с перерывами или по инициативе отдельных экипажей, поскольку после октября 1941 года не существовало организованных Fernnachtjagd . [29] Успех все еще был возможен, 22 апреля 1944 года 1-я бомбардировочная дивизия и 3-я бомбардировочная дивизия ВВС США возвращались в Англию в темнеющем небе после дневного налета на Германию. Они были атакованы подразделением бомбардировщиков-истребителей Messerschmitt Me 410 из Kampfgeschwader 51 (KG 51 — Bomber Wing 51) над их базами. В течение следующих двадцати минут десять самолетов, девять из которых были B-24 Liberators , были сбиты, а 61 человек погиб, потеряв всего два Me 410 и четырех летчиков. [30] [31] Атака совпала с операцией «Штайнбок» — наступлением по бомбардировке и вторжению на Большой Лондон и ответом на британское наступление на немецкие промышленные города, но операция была направлена на британскую столицу, а не на британские базы бомбардировщиков. [32]
В середине 1944 года ряд событий окончательно ослабил оборону немецких ночных истребителей. Самым серьезным был крах немецкого фронта в битве за Нормандию в августе. Поражение привело к продвижению союзных армий через Францию в Бельгию и южные Нидерланды. Линия Каммхубера, которая проходила через эти страны, была ликвидирована, оставив только северные части, в северной Германии, Нидерландах и Дании, и обнажив Рур . [33] Ночные бои над Францией и Европой также оказывались все более дорогостоящими. Королевские ВВС постоянно наносили удары в лунные ночи, а бомбардировщики сопровождались большим количеством ночных истребителей-нарушителей дальнего действия de Havilland Mosquito из группы № 100 Королевских ВВС . [34] В результате этих событий и всего через три месяца после самой успешной кампании немецких ночных истребителей над Берлином они быстро становились незначительной силой. [35] Хотя британцы были численно сильнее и обладали более грозными конструкциями самолетов, чем когда-либо прежде (включая Heinkel He 219 ), они побеждали в электронной войне и преуспели в подавлении немецких радаров и радиосвязи до такой степени, что немецкие контрмеры стали «бесполезными». [35] Немецкие радары SN-2 и радар-детекторы Naxos были нейтрализованы новой тактикой Бомбардировочного командования. [36] Эта тактика стала результатом захвата установок британцами в июле 1944 года, что позволило Королевским ВВС разработать контрмеры. [37]
Нефтяная кампания над Румынией и против заводов по производству синтетического масла в Руре, в ходе которой большинство нефтяных месторождений было уничтожено, захвачено или повреждено к 1945 году, спровоцировала критический дефицит топлива с осени 1944 года, что лишило Люфтваффе ресурсов для извлечения выгоды из своей численной мощи. Парадоксально, но производство смогло компенсировать относительно небольшие потери, а эксплуатационная готовность достигла рекордно высокого уровня, поскольку наземные службы получили больше возможностей работать с машинами. Люфтваффе все еще были способны время от времени наносить урон Бомбардировочному командованию, но если вовремя не ввести более мощные радары и средства связи, было сомнительно, что британское превосходство в воздухе ночью может быть оспорено. [38] Бессилие ночных истребителей как организации было продемонстрировано во время атаки на Дрезден , когда вторая волна бомбардировщиков союзников почти не встретила сопротивления. Операция «Кларион» , начатая в конце того же месяца, также не встретила адекватного сопротивления. [39]
Отстранение Каммхубера от должности командующего ночной противовоздушной обороной в сентябре 1943 года не помешало дальнейшим призывам к восстановлению операций по вторжению. [40] Его заменой на посту генерала дер Нахтъягд (генерала ночных истребителей) стал генерал-лейтенант (генерал-лейтенант) Йозеф Шмид , командующий 1-м истребительным корпусом (1-й истребительный корпус). Шмид долго выступал за повторение операций по вторжению и впервые настоял на их возобновлении в декабре 1943 года. Его предложения были отклонены Герингом на том основании, что операции по вторжению не были его делом. Шмид не получил существенной поддержки от других полевых командиров, в первую очередь Ганса-Юргена Штумпфа , который возражал против операции после встречи со Шмидом в январе и феврале 1944 года на том основании, что Гитлер выступал против таких операций, а более новый немецкий радар не должен был попасть в руки союзников. Четыре месяца спустя отношение не изменилось. Генерал-майор Дитрих Пельц , командующий ангриффюрером Англией (лидер бомбардировщиков Англии) и IX. Fliegerkorps также не проявлял особого интереса к миссиям по вторжению, поскольку его оставшиеся силы были заняты ночными атаками на плацдармы союзников в Нормандии. В октябре 1944 года он наконец получил поддержку Вернера Штрайба , инспектора ночных истребителей, чтобы снова начать операцию. План был прост: большая сила из 600–700 ночных истребителей должна была быть собрана и отправлена в ходе одной одновременной операции. [41] [42]
Независимо от действий Шмида, еще одна фигура также была признана ответственной за то, чтобы Гизела состоялась. Хайнц-Вольфганг Шнауфер , который к концу войны был самым успешным ночным истребителем-асом, одержавшим 121 воздушную победу, как говорят, пытался получить поддержку для единомышленников. Шнауфер регулярно преследовал бомбардировщики Королевских ВВС до английского побережья или, по крайней мере, по другую сторону линии фронта. Он не испытывал британского вмешательства за пределами территории, удерживаемой немцами. Он вспоминал, что мог летать так, как будто это было мирное время, поскольку все британские помехи и помехи немедленно прекращались, как только он оказывался в воздушном пространстве союзников. [43]
Шнауфер представил своему командиру Вальтеру Грабманну , командующему 3-й истребительной дивизией , предложение о проведении операции по вторжению. Шнауфер предложил подождать, пока противник не пересечет линию фронта над Северным морем, прежде чем атаковать его. Грабман был полон энтузиазма и предложил продолжить операцию и атаковать вражеские бомбардировщики, когда они будут пытаться приземлиться в восточной Англии. [43] Шнауфер также узнал о желании Шмида провести операцию по вторжению в это время и лично убедил его обратиться к Верховному командованию еще раз. [44]
Гитлер был окончательно убежден в необходимости испробовать все возможные методы, чтобы остановить ночное наступление Бомбардировочного командования над Германией. [44] Операция была санкционирована OKL в ноябре. Секретность операции имела первостепенное значение. Проблема подготовки большого количества экипажей вызывала опасения по поводу безопасности, что было ясно осознано. Когда экипажи NJG 3 и NJG 2 были вызваны на инструктаж по Гизеле , их заперли за охраняемыми дверями. Экипажам сказали, что все имеющиеся ночные истребители будут участвовать в тотальной атаке на Бомбардировочное командование над их аэродромами в Англии. Им сказали, что тактическое развертывание для операции заключалось в том, чтобы две волны ночных истребителей пересекли побережье в районе Халла. Чтобы избежать вражеских радаров, рейдерам было приказано лететь на минимальной высоте, а затем подняться на 4500 метров (14 800 футов) по достижении побережья, что, как правило, считалось средней рабочей высотой британских бомбардировщиков. Служба сводной разведки Западного фронта Люфтваффе подготовила досье для изучения экипажами. Он консультировал по планировке британских аэродромов и системам освещения, таким как система Drem, а также по воронкообразным огням и указателям угла скольжения. Экипажи были предупреждены о кодах освещения RAF на контрольных вышках , которые предупреждали экипажи бомбардировщиков RAF о возможном нарушителе поблизости. [45]
К сожалению для немцев безопасность была нарушена в течение нескольких недель. 1 января 1945 года, после участия в операции «Боденплатте» по поддержке немецкого наступления в Арденнах , самолет Ju 88 (код D5+PT), пилотируемый унтер-офицером (капралом) Латточом, принадлежащий 9./NJG 3, по ошибке приземлился в Люксембурге . Латточ присутствовал на брифинге 1 декабря 1944 года и был взят в плен . Вскоре его передали в разведывательное управление Девятых воздушных сил США . Он разгласил подробности встречи, и эта информация была передана в Министерство авиации . [46]
Командование истребителей и бомбардировщиков Королевских ВВС попыталось предупредить все свои воздушно-десантные подразделения о потенциальной опасности, а бомбардировочным подразделениям было приказано планировать альтернативные места посадки в случае атаки на их аэродромы. Все бомбардировочные и истребительные группы были связаны по телефону, а наземное управление передавало пилотам все детали операций нарушителей, включая высоту и направление, когда они происходили. Командование баз организовало затемнение аэродромов, и пилотам можно было приказать выключить навигационные огни в любое время. Только группы Mosquito оставались активными против нарушителей, хотя большинство этих подразделений поддерживали операции союзников на континенте. [46]
Британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) использовалась для демонстративного оповещения немцев о том, что они знают о запланированной операции по вторжению. Станция сделала это, проигрывая современную песню I dance with Gisela tonight . Операция неоднократно приостанавливалась, пока британцы не ослабили бдительность. [47] [48]
В полдень 3 марта 1945 года телетайпные сообщения из штаба бомбардировочного командования в Хай-Уикомбе начали поступать на аэродромы эскадрилий Королевских ВВС в Восточной Англии. В эту ночь планировался налет с умеренным количеством бомбардировщиков на Западную Германию. Был составлен сложный план ложных атак и диверсий, чтобы обмануть немецкую систему ПВО. Основные силы были разделены на две отдельные группы в районе Мюнстера; 4-й группе Королевских ВВС было приказано уничтожить завод по производству синтетического масла в Камене , а 5-й группе Королевских ВВС предстояло попытаться уничтожить акведук , защитные ворота и канальные лодки на канале Дортмунд-Эмс в Ладбергене . [49]
Около 5000 летчиков Королевских ВВС приготовились принять участие в 817 тяжелых бомбардировщиках , которые были заправлены и вооружены вечером. Был подготовлен план запуска, который должен был действовать как отвлекающий маневр, но этой ночью Бомбардировочное командование внесло поправки в отвлекающий маневр, который был частично скомпрометирован погодными условиями. Ограничения на траекторию полета бомбардировщиков также были изменены. Потокам бомбардировщиков было разрешено пролетать над мысом Инголдмелс в Файли; но не над прибрежными районами, где не было размещено наземной обороны. Маршрут вел их вниз по течению в южную Англию через Рединг и через Ла-Манш , как того требовал план запуска. Однако затем им было приказано повернуть обратно к Северному морю. Причиной этого было низкое облако, которое постоянно присутствовало над континентом в ту ночь. Облака мешали пилотам видеть и обходить зоны, усиленно охраняемые наземной обороной союзников вблизи линии фронта. Вероятность потери самолетов из-за дружественного огня была слишком велика. [49]
В 18:00 первый самолет начал взлет. Первыми самолетами RAF над Германией были средние бомбардировщики, варианты de Havilland Mosquito. Группа № 8 RAF выделила 89 для бомбардировки Берлина и Вюрцбурга . Mosquito пометили область с помощью целеуказателей, в то время как 64 других сбросили 59 тонн бомб. Шесть Mosquito пометили Вюрцбург, который затем подвергся бомбардировке, в то время как 24 других сбросили по бомбе Blockbuster в концентрированной области к востоку от реки, вызвав большой пожар. Никто из экипажей не заметил никакой защиты цели. [49] [50]
Группа № 5 RAF и группа № 1 RAF направили 15 и 16 бомбардировщиков Avro Lancaster для сброса морских мин в гавани Осло . Около 36 мин Mark IV и 54 мин Mark VI. Один самолет группы № 1 Lancaster был сбит ночным истребителем NJG 3 Ju 88, патрулировавшим Каттегат около Дании ; майор Вернер Хуземанн одержал свою 33-ю воздушную победу в этом бою, что было подтверждено британскими записями. Группа № 1 одержала победу над Ju 88 в ответ. Группа № 11 отправила 12 бомбардировщиков Handley Page Halifax и четыре Short Stirling , которые образовали экран Mandrel для глушения радаров дальнего действия Freya и Würzburg . Они патрулировали на орбите в течение двух часов над Северным морем. Один Mosquito и семь Halifax из 192-й эскадрильи RAF сопровождали группу № 4 в Каммен, отслеживая радиопередачи противника. [49]
Другие диверсионные операции включали 40 Lancasters, 19 Halifaxes и 35 Vickers Wellingtons из No. 7 Group RAF, летевших в направлении Фризских островов . Некоторые самолеты отступили из-за механических неполадок, но 91 сбросил 3721 связку Window над Северным морем. Пять Halifaxes, три B-24 Liberator и восемь B-17 Flying Fortress также помогали в операциях по глушению. USAAF выделили 24 B-24 для бомбардировки Эмдена в поддержку основных сил. Непосредственно перед основной атакой No. 100 Group выделили 10 Halifaxes и шесть Mosquitos для сброса маркеров целей над Меппеном, чтобы ввести в заблуждение немецких наземных диспетчеров, заставив их поверить, что это была цель. Бомбардировщики нанесли удар по Ладбергену , и канал вышел из берегов, защитные ворота были переполнены, а канальные лодки оказались на мели. Атака длилась всего 25 минут. [49]
Операции по глушению были эффективными, но решение разместить большое количество самолетов в относительно небольшом воздушном пространстве гарантировало, что немецкие ночные истребители обнаружат некоторые самолеты. В то время немецкая политика заключалась в том, чтобы в бой вступали только Experten , поскольку у них были навыки и опыт, чтобы находить и сбивать бомбардировщики союзников. Первые истребители направлялись на свои цели, когда бомбы начали падать на Ладберген. Четыре пилота заявили о потере всех восьми Lancasters во время налета из 203 действующих бомбардировщиков. Командир эскадрильи NJG 4 Хайнц-Вольфганг Шнауфер заявил о двух потерях; гауптман (капитан) Герман Грайнер заявил о трех потерях; гауптман Йозеф Крафт заявил о двух потерях, а майор Мартин Древес заявил об одном. [49] [51] [52] [53]
Группа № 4 атаковала Камен . «Москито» из группы № 8 отметили цель с высоты 28 000–35 000 футов (8 534–10 668 м). Группа № 8 также отправила 21 «Ланкастер» на помощь. Они сбросили 98 тонн взрывчатки , которая эффективно осветила завод по производству синтетического масла для следующих 181 «Галифаксов». Хотя были замечены немецкие ночные истребители, ни один из них не атаковал бомбардировщики. Всего за 10 минут в район цели попало 690 тонн бомб. 29 ночных истребителей «Москито», отправленных Истребительным командованием Королевских ВВС, кружили над районом в надежде перехватить немецкие истребители. Было заявлено, что два немецких ночных истребителя были уничтожены, а один поврежден, потерь не было. [49] Немецкие источники подтверждают, что два ночных истребителя были уничтожены над Германией вражескими самолетами и четыре повреждены. [54]
Luftnachrichtentruppe (воздушные сигнальные войска) Вольфганга Мартини уже занялись поиском в воздухе признаков британского налета. Еще до того, как поднялись в воздух первые бомбардировщики Королевских ВВС, они уже определили, что ночью состоится налет не менее 500 самолетов. Оборона Люфтваффе была поднята по тревоге. Вскоре после этого истребительным частям было передано кодовое слово Gisela . Некоторые немецкие части не отнеслись к сообщению с необходимой срочностью. Вероятно, через несколько месяцев офицеры частей не помнили значения названия, и экипажам потребовалось время, чтобы вспомнить, что оно означало наступательный воздушный патруль, о котором их проинформировали в конце 1944 года. Экипажи получили повторный инструктаж, чтобы компенсировать трехмесячный перерыв. Им сообщили, что дует северный ветер со скоростью 50 километров в час (31 миля в час). Через Северное море двигался сильный фронт , что означало, что бомбардировщики будут пролетать над ним на обратном пути. Истребителям пришлось бы лететь под ним, под сильным дождем, чтобы оставаться ниже британских радаров. [55]
Первые Ju 88 взлетели в 23:00 и начали движение к голландскому побережью, где они пикировали до уровня моря и оставались на высоте около 50 метров, пока они летели к морю. Экипажам было запрещено вступать в бой с самолетами противника над Северным морем, чтобы сохранить внезапность до последнего момента. Дождь и шквал помогли экипажам оценить местоположение и расстояние до воды. Однако, поскольку экипажи были склонны к человеческим ошибкам, было решено использовать очень точный радиолокационный высотомер FuG 101 и приборы слепого полета Ju 88. Напряжение экипажей было огромным, так как за ними велось тщательное бдение, пока они не достигли британского побережья, и пилот не начал подъем на высоту возвращающегося потока бомбардировщиков. Когда они это сделали, Ju 88 выпустили Düppel, чтобы скрыть радар истребителей Mosquito. Затем пилоты были свободны начать свои атаки. [56] [57]
Сразу после полуночи 4 марта 1945 года, когда бомбардировщики пересекали английское побережье, ночной истребитель Ju 88 открыл огонь по B-17 214-й эскадрильи Королевских ВВС , возвращавшемуся с патруля «Окно» . Бомбардировщик был поврежден, но уклонился от нападавших, благополучно приземлившись в RAF Oulton . Бой был первым залпом Gisela . Командир станции в Oulton сообщил о нарушителе над своей станцией, и вскоре после этого экраны радаров засекли большое количество вражеских самолетов. Штаб 100-й группы был поднят по тревоге, и эскадрильям Mosquito был отдан приказ «спасаться». Приказ «спасаться» был также отдан подразделениям бомбардировщиков, все еще находившимся в воздухе; он означал предупреждение для ряда экипажей о том, что нарушители находятся поблизости, и они должны были перенаправить свои силы на аэродромы в западной или южной Англии, где им не грозила опасность. Второй жертвой ночи стал самолет Mosquito из 169-й эскадрильи Королевских ВВС, который, вероятно, был сбит во время полета к альтернативному месту посадки. [56]
Большое количество бомбардировщиков начали получать предупредительные и отклоняющие приказы только в 00:45. В это время, наконец, были подняты по тревоге «Галифаксы» из группы № 4. Было слишком поздно помешать Ju 88 обнаружить и затем навестись на массу посадочных огней . Экипажи из NJG 2 и NJG 4 смогли нанести лучевые и Schräge Musik атаки по неосторожным экипажам. Пилоты, которые были подняты по тревоге вовремя, смогли выполнить маневр «штопор» и уклониться от атаки. Некоторые бомбардировщики смогли приземлиться, но затем подверглись атакам с бреющего полета и были уничтожены, хотя у экипажей был больший шанс спастись. [58]
На авиабазе Уинторп самолеты Ju 88 атаковали бомбардировщики, освещенные посадочными огнями. Лейтенант Арнольд Дёринг из IV./NJG 3 атаковал и уничтожил два бомбардировщика между 01:05 и 01:15, используя свой Schräge Musik . Британские экипажи, которые были свидетелями этого действия, выключили свои навигационные огни, и он не смог успешно атаковать другой бомбардировщик. Дёрингу было приказано не возвращаться с боеприпасами, поэтому он атаковал любые возможные цели. Он подбил локомотив и поджег вагон. За десять минут, которые Дёринг одержал, было уничтожено девять бомбардировщиков. В 01:05 60 из Lancaster группы № 5 все еще находились в воздухе, и дальнейшие потери были понесены машинами NJG 5. [59]
Группа № 100 искала нарушителей в 01:30, когда нарушители уже провели 90 минут над Англией. Несколько Ju 88 были выгнаны в море, и два были объявлены сбитыми. Три Ju 88 разбились во время наземных атак на возможные цели. Лео Циммерман из NJG 5 попытался атаковать B-24 Air Transport Command, используя свой Schräge Musik , но был замечен. Уклончивые действия пилота позволили избежать атаки, и было видно, как Ju 88 врезался в землю после того, как его крыло коснулось взлетно-посадочной полосы. Восемь минут спустя Генрих Конце, также из NJG 5, попытался атаковать автомобиль, которым управлял член Королевского корпуса наблюдателей г-н Дж. П. Келвэй. Ju 88 задел линии электропередач во время атаки и врезался в автомобиль, убив Келвэя и немецкий экипаж. Над Поклингтоном Иоганн Дреер и его команда попытались атаковать приземляющийся Halifax, а затем такси с включенными фарами, ехавшее по параллельной дороге около аэродрома. Дреер врезался в деревья, когда снижался на небольшую высоту, и все находившиеся на борту погибли. Экипажи отличились тем, что стали последними немецкими летчиками, разбившимися на британской земле во время войны. [60] [61] [62] [63]
Самая опасная часть операции была завершена к 02:15. Нарушители провели более часа в британском воздушном пространстве. Теперь им предстояло путешествие обратно через море в Германию и Нидерланды. Британцы заглушили немецкие радиомаяки и включили другие на той же частоте. Была надежда, что этот ход обманет немецких пилотов и заставит их по ошибке приземлиться в Великобритании. Опытные пилоты не поддались на уловку. Тем не менее, им пришлось лететь над морем по навигационному счислению . [64] [65] Последствия этого показали, что, хотя в бою над Англией было потеряно всего пять Ju 88, восемь экипажей пропали без вести, трое погибли при аварийных посадках и умерли от полученных травм, шесть экипажей выпрыгнули с парашютами, 11 самолетов разбились или были повреждены при посадке. [2]
Ниже, вероятно, только неполный список заявлений, поданных немецкими экипажами во время операции «Гизела» . Несомненно, что некоторые из экипажей, которые не вернулись с операции, также подали бы заявления о воздушных победах. [66] [67] [68]
Британские записи перечисляют потерю 15 Handley Page Halifax и 12 Avro Lancaster с четырьмя двигателями, которые составили подавляющее большинство потерь. Было потеряно два Mosquito, один из которых, предположительно, упал в бою. Девять самолетов были указаны как поврежденные. [5] [69]
Планер поврежден
Корпус самолета серьезно поврежден
Планер уничтожен
Во время операции «Гизела» единственным истребителем, доступным в необходимом количестве и с необходимой дальностью полета, был Ju 88, чтобы достичь восточной Англии и вернуться обратно. Как следствие, все немецкие потери были Ju 88. Ниже приведен список немецких потерь во время операции. [3] [4] [61]
Планер поврежден
Корпус самолета серьезно поврежден
Планер уничтожен
Операция «Гизела» не достигла своего предполагаемого результата. Она не принесла массовых жертв, на которые надеялся Шмид, и не прервала британские бомбардировки. Уже на следующую ночь была предпринята попытка повторить операцию в небольшом масштабе, но она не дала никакого эффекта. Численность немецких сил составляла менее четверти от того, что Шмид изначально надеялся собрать. Один источник назвал « Гизелу» лебединой песней немецких ночных истребителей. В ходе операции последний немецкий самолет, сбитый над британской землей, разбился. [2] [75] [76] [77]
Некоторые историки утверждают, что если бы немецкие операции по вторжению продолжались над Великобританией в 1941 году и впоследствии, британская программа подготовки ночных полетов, которая создала ядро огромной бомбардировочной авиации, действовавшей в 1944–45 годах, могла бы быть остановлена или нарушена. Решение не продолжать операции по вторжению, по их мнению, позволило британцам практически беспрепятственно наращивать свои бомбардировочные силы в течение более четырех лет. Последствие эффективной немецкой кампании по вторжению в это время могло дать обороне ночных истребителей Люфтваффе неоспоримое лидерство в ночной войне и могло остановить или снизить эффективность британских бомбардировочных операций. Это упущение можно рассматривать как одну из главных ошибок, допущенных OKL в отношении противовоздушной обороны Германии. [78] [79]
В последние восемь недель войны бомбардировки усилились, и в конце апреля 1945 года британские бомбардировки были приостановлены. К этому времени большинство немецких аэродромов оказались под угрозой со стороны наступающих сухопутных войск союзников, и началась массовая капитуляция Nachtjagd .