Бомбардировочные атаки, 1943–44, Вторая мировая война
Битва за Берлин (ноябрь 1943 — март 1944) была кампанией бомбардировок Берлина бомбардировочным командованием Королевских ВВС, а также налетами на другие немецкие города, чтобы рассредоточить немецкую оборону. Главный маршал авиации сэр Артур Харрис , главнокомандующий бомбардировочным командованием, считал, что «Мы можем разрушить Берлин от начала до конца, если с нами придут ВВС США. Это будет стоить нам от 400 до 500 самолетов. Это будет стоить Германии войны». [3]
Харрис мог ожидать около 800 исправных тяжелых бомбардировщиков для каждого налета, оснащенных новыми и сложными навигационными устройствами, такими как радар H2S . Военно-воздушные силы США (USAAF), недавно потерявшие много самолетов в атаках на Швайнфурт , не участвовали. Главные силы бомбардировочного командования атаковали Берлин шестнадцать раз, но не достигли своей цели — нанести решительное поражение Германии. Королевские военно-воздушные силы потеряли более 7000 членов экипажей и 1047 бомбардировщиков (5,1 процента от всех вылетов); еще 1682 самолета были повреждены или списаны. [4] 30 марта 1944 года бомбардировочное командование атаковало Нюрнберг 795 самолетами, 94 из которых были сбиты, а 71 поврежден. [5] I истребительный корпус Люфтваффе зафиксировал потерю 256 ночных истребителей с ноября 1943 года по март 1944 года. [2]
Люфтваффе ответили операцией « Unternehmen Steinbock» (Операция «Козерог») на Лондон и другие британские города с января по май 1944 года. Люфтваффе удалось собрать силы из 524 бомбардировщиков, но «Steinbock» нанес небольшой урон, потеряв 329 самолетов, что является большим процентом потерь за налет и в целом, чем потери Бомбардировочного командования над Германией. [6] Было много других воздушных налетов на Берлин со стороны Королевских ВВС, Восьмой воздушной армии США и советских бомбардировщиков. Королевские ВВС были удостоены боевой награды за бомбардировку Берлина самолетами Бомбардировочного командования с 1940 по 1945 год. [7]
Фон
Бомбардировочное командование
В 1942 году начали появляться некоторые решения хронических проблем ночной навигации и целеуказания, но количество бомбардировщиков оставалось на прежнем уровне. В ноябре 1941 года у Бомбардировочного командования было в среднем 506 бомбардировщиков в день, а в январе 1943 года средний показатель составил 515. Для проведения рейдов « Тысячи бомбардировщиков» Бомбардировочное командование привлекало экипажи и самолеты из оперативных учебных подразделений , что могло быть только исключением. Навигация была улучшена введением Gee , но этому устройству не хватало точности для бомбометания в темноте и смоге Рура, ему не хватало дальности, и с 4 августа 1942 года немцы начали глушить устройство. [8]
Pathfinder Force (PFF) был создан 15 августа 1942 года, но с заклинившим Gee и отсутствием бомб- индикаторов цели , чтобы отметить точку прицеливания для остальных бомбардировщиков (Основных сил), задача PFF варьировалась от неблагодарной до невозможной. Несмотря на свои проблемы, Бомбардировочное командование смогло достичь некоторых впечатляющих результатов, но это были отдельные события и из-за благоприятных обстоятельств, а также суждений. Потеря 1404 самолетов и 2724 поврежденных немецких ночных средств ПВО, количество и качество которых увеличивались, особенно немецких ночных истребителей ( Nachtjäger ), стали серьезной угрозой жизнеспособности командования и стратегической бомбардировки как теории войны. [8]
В 1942 году Бомбардировочное командование создало 19 новых эскадрилий, но 13 из них были переданы другим командованиям. Количество самолетов почти не увеличилось, но было достигнуто значительное улучшение качества. Легкие бомбардировщики Bristol Blenheim и средние бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley были выведены из состава командования в середине 1942 года, за ними в сентябре последовал средний бомбардировщик Handley Page Hampden . Разочарования Short Stirling и ранних вариантов Handley Page Halifax , а также фиаско Avro Manchester , снятого с вооружения в июне 1942 года, были уравновешены Avro Lancaster , который дебютировал в марте и продемонстрировал свое превосходство над всеми другими бомбардировщиками. [9] [a] Переоснащение новыми типами самолетов привело к тому, что в среднем 16,36 процента эскадрилий Бомбардировочного командования были выведены из эксплуатации для переоборудования в новые самолеты в 1942 году, против 3,3 процента в 1943 году. На 1 января 1942 года в составе командования было 48 эскадрилий, 9 с тяжелыми бомбардировщиками, 34 со средними и пять с легкими бомбардировщиками (Blenheims). На 1 января 1943 года в составе командования было 49 эскадрилий, 32 с тяжелыми, 11 со средними и шесть с легкими ( de Havilland Mosquito ). Командование совершило 30 508 боевых вылетов в 1941 году и сбросило 31 646 длинных тонн (32 154 т) бомб, в 1942 году оно сбросило 45 501 длинную тонну (46 231 т) за 29 929 вылетов. [10]
Ого!
Бортовое оборудование GEE с приемником R1355 слева и индикаторным блоком типа 62A справа.
Gee работал с помощью беспроводных сигналов, передаваемых с трех наземных станций в Англии, на линии длиной около 200 миль (320 км), которые отображались на электронно-лучевой трубке для навигатора и помещались на карту Gee, давая фиксированное положение самолета менее чем за минуту. Точность варьировалась от 0,5 до 5 миль (от 0,80 до 8,05 км), а Gee имел дальность действия 300–400 миль (480–640 км), точность падала с расстоянием. Gee хорошо работал как устройство самонаведения, но ранние надежды на то, что он будет достаточно точным для слепой бомбардировки, не оправдались. Экипажи оценили ценность аппарата для навигации на обратном пути, избавив от страха летать в холмы и другие препятствия. К августу 1942 года 80 процентов бомбардировочных сил были оснащены, а к январю 1943 года — 100 процентов. [11]
Покрытие Рура было известно как восточная цепь, а позже были добавлены северная и южная цепи. Gee обычно был неэффективен к востоку от Рура и его было легко заглушить, что началось 4 августа 1942 года, с тех пор, как исправления Gee были доступны только над Северным морем и частями Франции. Потеря точности Gee с расстоянием сделала его лучшим устройством целеуказания для рейдов Люфтваффе над Британией. Сигналы были закодированы, чтобы предотвратить использование немцами, но это усложнило для штурманов бомбардировочного командования получение исправлений Gee. Устройства подавления помех были недолговечны в эффективности, поскольку немцы быстро преодолели их, но Gee Mk II было проще использовать для штурманов. [11]
гобой
Схема работы системы гобоя
Oboe был устройством для слепой бомбардировки, контролируемым двумя наземными станциями в Англии, которые измеряли расстояние от самолета до них с помощью радиолокационных импульсов. Cat отслеживал самолет над целью, а Mouse вычислял точку на трассе, где самолет должен был бомбить. Передачи гобоя не следовали за кривизной Земли , делая высоту самолета определяющей величиной дальности. Самолет, летящий на высоте 28 000 футов (8 500 м), мог принимать передачи гобоя на расстоянии около 270 миль (430 км), что было достаточно, чтобы помечать цели в Руре, что привело к установке устройства на быстрых, высоколетящих бомбардировщиках Mosquito, которые обычно ориентировались с помощью обычных средств, пока не начинали забег гобоя примерно в 10 милях (16 км) от цели. Использование Mosquito делало забег гобоя безопаснее, даже когда перед бомбардировкой нельзя было предпринять никаких действий по уклонению. Точность измерялась сотнями ярдов, которая увеличивалась с увеличением опыта летных экипажей и наземных операторов. [12]
Гобой мог быть заглушен и страдать от помех от Monica и других устройств Bomber Command. Oboe Mk I работал на частоте 1,5 метра, K Oboe был в общем использовании с середины июня 1943 года и не подвергался помехам. Centimetric Oboe Mk II и Mk III сохраняли эффективность Oboe до конца войны, но выходят за рамки этой статьи; спешное введение в эксплуатацию Oboe Mk I задержало Mk II, но помехи не начались до августа 1943 года. Станции Cat and Mouse могли обслуживать только один самолет за раз, а маркировка занимала десять минут, что позволяло проводить шесть бомбовых или маркерных заходов в час. Освещение от бомбы-индикатора цели обычно длилось шесть минут, гарантируя четырехминутные перерывы в маркировке. Неудачный маркировка увеличивал разрыв до четырнадцати минут. Введение многоканального управления и большего количества наземных станций в конечном итоге увеличило концентрацию маркировки Oboe. С момента появления гобоя в декабре 1942 года и до конца войны самолеты гобоя совершили 9624 боевых вылета в 1797 налетах. [13]
К 1943 году, впервые с тех пор, как в 1940 году были отменены дневные бомбардировки, Бомбардировочное командование освободилось от ограничений, вызванных принятием ночных бомбардировок. Тактическое использование новых устройств было разработано быстро, но новое оборудование имело ограничения. У Oboe был радиус действия, который немного выходил за пределы Рура, и исследования по ретранслятору для увеличения его радиуса действия были остановлены, поскольку ожидалось, что H2S будет лучшей системой, и только несколько самолетов могли использовать устройство одновременно; хотя у Oboe был потенциал для значительного улучшения обнаружения целей, он не обладал высокой точностью. H2S мог быть установлен на любом самолете, но был сложным, трудным в использовании и испускал излучение, которое можно было обнаружить, что парадоксальным образом подвергало самолет перехвату. Gee оставался полезным в качестве средства навигации на обратных рейсах, но требовал разработки для преодоления немецких помех. [14]
Бомба с индикатором цели
Немецкие прожекторы и целеуказатель (справа) освещают Берлин.
Бомба-индикатор цели (TI) представляла собой аэродинамический металлический корпус, который выбрасывал цветные пиротехнические свечи на заданной высоте с помощью барометрического взрывателя. Если ее настроить на немедленное воспламенение, они создавали каскад. При маркировке неба свечи были на парашютах, а если их взрывали для взрыва на земле, они создавали лужу цветного огня. Обычная 250-фунтовая (110 кг) TI покрывала площадь на земле около 100 ярдов (91 м), а TI для взрыва на земле содержала несколько свечей, которые были взрывчатыми, чтобы сдерживать попытки их потушить. TI была введена в действие в ночь с 16 на 17 января 1943 года и имела большой успех, сделав поиск пути практической операцией войны. [15]
H2S
H2S был устройством для навигации и слепой бомбардировки с помощью радара. Излучения радара отражались и принимались как эхо, которое было отличительным признаком земли внизу. Застроенные районы возвращали эхо, отличное от полей и лесов, эхо земли можно было отличить от моря, а море — от корабля. Радар имел сканер, который сканировал вертикально, и эхо обнаруживалось приемником и отображалось на электронно-лучевой трубке , причем развертка вращалась с той же скоростью, что и сканер, создавая впечатление земли внизу. Контраст между водой и землей делал побережья, озера и реки особенно узнаваемыми. Также выделялись города, а иногда и железнодорожные линии, по которым штурман мог определить свое местоположение. При приближении к цели, если она была распознаваемой, можно было выполнить бомбардировку H2S; если цель не могла быть различима, бомбардировщик мог выполнить синхронизированный заход с ориентира поблизости. Поскольку устройство находилось в воздухе, его дальность была ограничена только радиусом действия его самолета. Аппарат был ограничен эхом от городов и поселков, которые было труднее различить, чем эхо от сельской местности и города. [16]
H2S уступал Oboe в слепой бомбардировке, за исключением прибрежных целей, таких как Гамбург . Будучи передатчиком, H2S раскрыл себя немцам, как только было извлечено достаточно деталей из сбитых бомбардировщиков, чтобы проанализировать его характеристики. Немецкие детекторы могли обнаружить поток бомбардировщиков и направить в него ночные истребители. Как только Бомбардировочное командование начало использовать сантиметровый H2S в январе 1943 года, было неизбежно, что немцы извлекут один из разбившегося бомбардировщика и поймут, что он похож на радар класса «воздух-поверхность» (ASV), используемый Береговым командованием для обнаружения всплывших подводных лодок. В октябре 1943 года немцы внедрили радар-детектор Naxos в ночные истребители и подводные лодки. К середине января 1943 года только 10 бомбардировщиков Halifax и 13 Stirlings несли H2S; темпы производства были медленными, и к маю 1943 года в одном налете участвовало не более 18 бомбардировщиков, оснащенных H2S; К августу было изготовлено 840 комплектов H2S. [17]
немецкая противовоздушная оборона
Ночной истребитель Messerchmitt Bf 110G-4 на авиабазе Хендон
Ночной истребитель мог быть направлен на расстояние в 55 ярдов (50 м) от самолета, а затем атаковать, когда самолет освещался прожекторами, процедура, называемая Helle Nachtjagd ( Henaja [Освещенный ночной бой]). Передовые зоны были созданы вдоль побережья без прожекторов, известные как Dunkel Nachtjagd ( Dunaja [Темный ночной бой]). Система была недостаточно эффективна в облачные ночи, дальность действия радара Вюрцбурга [6–31 миля (9,7–49,9 км)] была слишком короткой, и он не мог идентифицировать друга или врага , что иногда приводило к атакам на дружественные ночные истребители; некоторые экипажи ночных истребителей не любили наземное управление из-за потери гибкости. Немецкая система не была централизована, чтобы просеивать информацию, предоставленную радаром, прожекторами, беспроводным перехватом и пеленгацией, чтобы координировать FlaK и ночные истребители. К концу 1940 года новая система сбила 42 бомбардировщика ночными истребителями и 30 — зенитной артиллерией. [18] [b]
Система была расширена линией Хенаджи шириной около 20 миль (32 км), которая к марту 1941 года протянулась на 430 миль (690 км) от датско-германской границы до Мобежа во Франции. Еще один пояс Хенаджи длиной 45 миль (72 км) был построен между Франкфуртом и Мангеймом позже в том же году. Три Вюрцбурга направляли прожекторы для освещения бомбардировщиков, когда они входили в зону. Дунаджи были расширены по окружности, и цепь была продлена вдоль побережий Франции и Нидерландов и вокруг Берлина. В конце 1941 года в эксплуатацию вступили улучшенный Вюрцбург с дальностью действия 50 миль (80 км) и прокладочный стол Зеебург ( Зеебург-Тиш ). Каммхубер использовал новое оборудование для пересмотра системы ночной обороны, увеличив ширину Хенаджи с 25–60 миль (40–97 км) с Дунайей перед ними. Каммхубер намеревался ввести Дунаю за линией Каммхубера , разместил станции Фрея по обе стороны и установил главные прожекторы. Система была введена в сентябре, но оказалась слишком сложной, и количество перехватов сократилось. [20]
Весной 1942 года глубина полосы прожекторов была уменьшена до 6 миль (9,7 км) и расширена до 12 миль (19 км). Новый метод Konaja (комбинированный) был предназначен для противодействия новым и более быстрым четырехмоторным бомбардировщикам, поступающим на вооружение Бомбардировочного командования, но риск того, что FlaK собьет ночные истребители, был слишком велик, и система оказалась неудачной. В 1941 году потери Бомбардировочного командования выросли до 3,6 процента с 2,9 процента в 1940 году. Во время налета на Берлин в ночь с 7 на 8 ноября было сбито 12,4 процента из 169 бомбардировщиков. Силы ночных истребителей сбили 433 бомбардировщика, и к концу года в действии находились девять групп и один штаффель . Запутанные и перекрывающиеся юрисдикции немецкой обороны против ночных атак усугублялись недостаточной эффективностью британских ночных бомбардировок, и эта самоуспокоенность не была поколеблена вступлением Соединенных Штатов в войну в декабре. [20]
Из-за переброски ночных истребителей на Восточный фронт и Средиземноморье к февралю 1942 года на западе находилось 265 ночных истребителей из 367, из которых только половина была в строю. [21] Британцы прибегли к преднамеренной кампании площадных бомбардировок , что немедленно увеличило количество разрушений, достигнутых Бомбардировочным командованием. Тоннаж бомб увеличился с 37 000 в 1941 году до 50 000 в 1942 году. Немецкая ночная оборона не была готова к изменению британских методов и внедрению GEE, первого ночного навигационного средства. Британцы отменили индивидуальное время вылетов бомбардировщиков в пользу концентрации всех бомбардировщиков в пространстве и времени, что сделало большую часть линии Каммхубера ненужной, оставив лишь несколько истребителей, способных атаковать бомбардировщики. Во время рейда 1000 бомбардировщиков на Кельн бомбардировщики провели над Европой всего два часа, ширина потока составляла 18 миль (29 км), и только 25 ночных истребителей могли атаковать бомбардировщики, что составляло чуть более десяти процентов от общего числа; потери бомбардировщиков снизились с 3,6 до 3,0 процентов. [22] В 1942 году Бомбардировочное командование смогло нанести значительный ущерб в нескольких случаях, но ему не удалось последовательно подорвать немецкую военную экономику. [23]
Химмельбетт
В 1942 году командование ночных истребителей Fliegerkorps XII 1 мая расформировало свой Nachjagddivision для трех Jagddivisionen , и к февралю 1943 года из 653 имеющихся в наличии было 477 ночных истребителей, из которых 330 были в рабочем состоянии, вдвое больше, чем в 1942 году, 90 процентов из которых находились на западе. Почти все ночные истребители несли Lichtenstein , радар перехвата самолетов (AI) , с максимальной дальностью 3000 ярдов (2700 м) и минимальной дальностью 20 ярдов (18 м), что было достаточно для отслеживания бомбардировщика после того, как наземное управление довело ночной истребитель до 2 миль (3,2 км). Несмотря на вес аппарата и аэродинамические недостатки его антенной решетки, вызывающие потерю скорости не менее 25 миль в час (40 км/ч), перехваты ночных истребителей возросли до такой степени, что освещение прожекторами стало излишним, и огни были переданы местным подразделениям FlaK вокруг городов. К июню линия Каммхубера была продлена на юг в сторону Парижа и на север к северному побережью Дании. Каммхубер отказался позволить ночным истребителям свободно перемещаться, но сделал линию более гибкой, углубив зону Дуная до 124 миль (200 км) по обе стороны от Хенаи , чтобы использовать увеличенную дальность полета Фрейи и Вюрцбурга , что создало систему Химмельбетта . В каждом секторе один Вюрцбург отслеживал бомбардировщик, а другой — ночной истребитель, пока он не приблизился достаточно близко, чтобы экипаж мог использовать свой ИИ Lichtenstein для атаки. Зона была ограничена одним ночным истребителем, но они перекрывались на 50 процентов, что позволяло трем ночным истребителям действовать в одном районе. GEE был заглушен с августа, что ограничивало его полезность не далее европейского побережья. Большая часть воздушного пространства Европы оставалась незащищенной, а потоки бомбардировщиков делали все, кроме нескольких ночных истребителей, неэффективными, что ограничивало возможности немецкой ночной обороны сбивать не более 6 процентов вылетов бомбардировочного командования. [24]
88-мм батарея FlaK на огневой позиции
Немецкая ночная оборона сумела сбить 687 бомбардировщиков в 1942 году, на 63 процента больше, чем в 1941 году, потеряв 97 ночных истребителей, на 63 процента больше, чем в 1941 году, а 10 сентября Fliegerkorps XII сбил свой 1000-й бомбардировщик, 649 — Дунайей , 200 — Хеной , 140 — операциями по вторжению над Британией, а 11 бомбардировщиков разбились, будучи ослепленными прожекторами. К осени ночные истребители и FlaK сбивали в среднем 5,6 процента самолетов Бомбардировочного командования за налет. Эффективность FlaK также показала улучшение, с июля по август 1942 года Бомбардировочное командование сообщило о потере 696 бомбардировщиков, 269 из которых, как предполагалось, были уничтожены ночными истребителями, 193 — FlaK и 334 — по неизвестным причинам; 1394 самолета были повреждены, 153 были сбиты ночными истребителями и 941 — зенитной артиллерией. К концу года Люфтваффе совершили 77 500 ночных вылетов, сбив 2859 бомбардировщиков, что составляет 3,6 процента, и повредили гораздо больше. В 1940 году бомбардировочное командование теряло один бомбардировщик, разбившийся в Британии, на каждые 32 вылета, а в 1942 году этот показатель увеличился до одного из двадцати. К концу 1942 года Люфтваффе сбросили 67 000 длинных тонн (68 000 т) бомб на Британию, а Королевские ВВС сбросили 78 579 длинных тонн (79 840 т) на Германию и 22 537 длинных тонн (22 899 т) на оккупированные территории. Согласно послевоенным исследованиям союзников, бомбардировки сократили немецкое производство на 0,7–2,5 процента в 1942 году, в то время как 33 процента британской военной экономики были направлены на бомбардировочное наступление. [25]
Несмотря на значительное увеличение немецких зенитных усилий, такая забота о будущем не помешала перебросить 150 батарей FlaK в Италию. Только генерал-лейтенант Эрхард Мильх , отвечавший за производство самолетов Люфтваффе , предвидел кризис, который наступит, если выпуску истребителей не будет уделяться больше внимания. Появление британских четырехмоторных бомбардировщиков увеличило тоннаж бомб, перевозимых Бомбардировочным командованием, на 70 процентов. Мильх предсказал, что англо-американские воздушные флоты сокрушат немецкую противовоздушную оборону и разрушат военную экономику. 21 марта 1942 года Мильх выступил перед рейхсмаршалом Германом Герингом , главнокомандующим Люфтваффе, и Гансом Йешоннеком , начальником штаба Oberkommando der Luftwaffe (Верховного командования ВВС), с предложением о создании воздушного зонтика. Мильх сказал Герингу, что его цель в 360 новых истребителей в месяц будет недостаточной, даже если ее увеличить до 3600, на что Йешоннек ответил отказом, заявив, что он не будет знать, что делать с 360 новыми истребителями в месяц. [26] Весной 1943 года немцы усилили наземную противовоздушную оборону в Руре; к июлю там было более 1000 больших FlaK (зенитных орудий калибра 88 мм и больше) и 1500 более легких орудий (большинство из которых были калибра 20 мм и 37 мм ), что составляло около трети зенитных орудий в Германии, для обслуживания которых требовалось 600 000 мужчин, женщин и мальчиков. [27]
Боевой
Первый налет бомбардировочного командования битвы произошел в ночь с 18 на 19 ноября 1943 года. Берлин атаковали 440 тяжелых бомбардировщиков Lancaster Главной силы и четыре de Havilland Mosquitos, но город находился под облаками, и ущерб не был серьезным. Второй налет Главной силы состоялся в ночь с 22 на 23 ноября. Это был самый эффективный налет на Берлин со стороны Королевских ВВС за всю войну, в результате которого был нанесен значительный ущерб жилым районам к западу от центра, Тиргартена и Шарлоттенбурга , Шёнеберга и Шпандау . Из-за сухой погоды вспыхнуло несколько огненных бурь . Протестантская Мемориальная церковь кайзера Вильгельма , ныне военный мемориал, и Новая синагога (использовавшаяся вермахтом как склад ) были сильно повреждены в ходе налета. [28] [29]
17 декабря был нанесен значительный ущерб железнодорожной системе Берлина. К этому времени кумулятивный эффект бомбардировочной кампании сделал более четверти жилых помещений Берлина непригодными для использования. [30] Еще один налет Главных сил состоялся в ночь с 28 на 29 января 1944 года, когда западные и южные районы подверглись наиболее концентрированной атаке этого периода. 15 на 16 февраля были поражены важные военные предприятия, включая большой район Сименсштадт на западе, а центральные и юго-западные районы получили наибольший ущерб. Это был самый крупный налет Королевских ВВС на Берлин; кампания продолжалась до марта 1944 года. [30] [31] [32]
Последствия
Анализ
Руины собора Святой Ядвиги, 1946 г.
В 1961 году британские официальные историки Чарльз Уэбстер и Нобл Франкланд писали, что Бомбардировочное командование совершило 16 налетов, включавших 9111 боевых вылетов против Берлина. Атаки стоили 492 самолета, их экипажей убитыми или захваченными в плен, и 954 самолета были повреждены, уровень потерь составил 5,8 процента, что превышает 5-процентный порог, который Королевские ВВС считали максимальным устойчивым уровнем эксплуатационных потерь. [33] Битва за Берлин отвлекла немецкие военные ресурсы от сухопутной войны и имела экономический эффект в виде физического ущерба, гибели и ранений рабочих, перемещения и укрепления промышленных зданий и другой инфраструктуры, но к 1 апреля 1944 года кампания не смогла заставить Германию капитулировать,
...в оперативном смысле битва за Берлин была больше, чем неудачей, это было поражение....Битва за Берлин невыгодно отличалась от предшествующих битв за Рур и Гамбург , а также от кампании на пути к Берлину. [34]
В 2004 году Дэниел Оукман написал, что:
Бомбардировочное командование потеряло 2690 человек над Берлином, и почти 1000 человек стали военнопленными. Из общих потерь Бомбардировочного командования за войну около семи процентов были понесены во время налетов на Берлин. В декабре 1943 года одиннадцать экипажей из 460-й эскадрильи (RAAF) были потеряны в операциях против Берлина; в январе и феврале [1944 года] еще 14 экипажей были убиты. Уничтожение 25 самолетов означало, что полный состав самолетов и экипажей продержался три месяца. При таком раскладе Бомбардировочное командование было бы уничтожено еще до Берлина. [1]
Харрис предсказал потерю 500 самолетов , а Оукман писал: «... было бы неправильно говорить, что это было, в стратегическом смысле, напрасным усилием. Бомбардировки принесли войну в Германию в то время, когда было трудно оказывать давление где-либо еще». [1] В 2005 году Кевин Уилсон писал, что, несмотря на опустошение Берлина, британские налеты не достигли своих целей. Бомбардировки помешали росту немецкого производства и привели к переключению ресурсов с наступательных на оборонительные цели, но моральный дух немецкого гражданского населения не был сломлен. Оборона Берлина и основные службы были сохранены, а военное производство в Большом Берлине не упало. [35]
В 2006 году Адам Туз , историк экономики, написал, что британская бомбардировка Гамбурга в июле 1943 года, по-видимому, оправдала надежды британских лидеров в Бомбардировочном командовании, что она стала решающим оружием и что теория стратегической бомбардировки была доказана. Бомбардировочное командование смогло повторить огненный шторм Гамбурга 28 июля только один раз, в октябре в Касселе. Зимой 1943 года начались атаки на Берлин, которые Туз назвал бесплодными,
Рур был узким местом, и в 1943 году он находился в тисках Королевских ВВС. Неспособность удержать этот захват и усилить его была трагической оперативной ошибкой. [36]
Берлин был крупным промышленным городом, но Рур был основным поставщиком угля и стали в Германию. Изоляция Рура могла задушить остальную часть немецкой военной экономики; в кампании против Берлина британцы нанесли большой ущерб, но развитие немецкой противовоздушной обороны, особенно ночных истребителей, позволило противостоять угрозе бомбардировочного командования во время его длительных полетов в Берлин в зимнюю погоду. [37]
Немецкие потери
В 1982 году Лоренц Демпс сопоставил данные об убытках, используя отчеты комиссара полиции Берлина ( Polizeipräsident ) о повреждениях, которые он выпускал после каждого воздушного налета, описания потерь и ущерба, указанные в домах и распространенные среди 100–150 организаций и управлений, занимающихся спасением, ремонтом, планированием и другими вопросами, с отчетами Главного бюро по защите от воздушных налетов ( Hauptluftschutzstelle ) города Берлина, которое выпускало более 100 экземпляров с различной периодичностью, в каждом из которых суммировались потери и ущерб по количеству воздушных налетов; военный дневник командования по предупреждению воздушных налетов ( Luftwarnkommando – ( Wako Berlin ), филиала Люфтваффе и других источников. Демпс писал, что 7480 человек были убиты, 2194 человека пропали без вести, 17 092 получили ранения и 817 730 берлинцев остались без крова. [38] В 2003 году Рейнхард Рюруп писал, что около 4000 человек были убиты, 10 000 получили ранения и 450 000 остались без крова. [39] В 2005 году Кевин Уилсон описал последствия дыма и пыли в воздухе от бомбардировки и то, как длительные периоды, проведенные в убежищах, привели к появлению симптомов, которые были названы подвальным гриппом ( Kellergrippe ). [40] В 2006 году Крис Грейлинг писал, что кампания привела к огромным потерям жизней и разрушениям в Берлине. Налет 22 ноября 1943 года убил 2000 берлинцев и оставили без крова 175000. Следующей ночью 1000 человек были убиты и 100000 разбомблены. В декабре и январе рейды Главных сил убивали сотни людей и оставляли без крова от 20000 до 80000 человек каждую ночь. [41]
Хронология
Кампания включала шестнадцать налетов Главных сил на Берлин, шестнадцать против других целей в Германии и налеты на цели в оккупированной Европе. Бомбардировочное командование провело другие стратегические операции, такие как ночные истребители и операции по вторжению против немецких ночных истребителей, минирование, беспокоящие налеты и учебные вылеты. [42]
Ноябрь 1943 г.
В ночь с 18 на 19 ноября 1943 года в распоряжении Бомбардировочного командования было 513 Avro Lancasters , 271 Handley Page Halifaxes , 137 Short Stirlings , 23 Vickers Wellingtons и 46 de Havilland Mosquitos . [43] Бомбардировочное командование направило в Берлин 440 Lancasters, эскадрильи 1-й группы предоставили 153, 3-й группы 12, 5-й группы 182, 6-й группы (RCAF) 29 и 8-й (Pathfinder Force) группы 64 Lancasters и четыре Mosquitos для сброса ложных истребительных ловушек; 26 Lancasters вернулись рано (5,9 процента). Налет начался в 20:56 и закончился в 21:12; Было сброшено около 1575 длинных тонн (1600 т) бомб, примерно 792 длинных тонны (805 т) фугасных и 783 длинных тонны (796 т) зажигательных. Потери составили девять «Ланкастеров» (2,0 %), 43 члена экипажа погибли, 20 были взяты в плен и четыре избежали захвата. Шеф полиции Берлина сообщил о 154 убитых, 443 раненых и 7500 разбомбленных людях; он подсчитал, что налет продолжался с 20:11 до 22:23, в нем было сброшено 11 мин, 75 фугасных бомб, 1600 зажигательных бомб, 940 фосфорных бомб и 36 сигнальных ракет. [44]
Диверсионный рейд против Людвигсхафена был осуществлен 395 бомбардировщиками (248 Галифаксов, 114 Стирлингов и 33 Ланкастера); потеряно 23 самолета, двенадцать Галифаксов, девять Стирлингов и два Ланкастера (5,8 %). Десять Москито в Эссен, 6 в Аахен, 6 во Франкфурт, 16 вылетов минных заградителей Веллингтона из Текселя в Сен-Назер и 7 вылетов OTU без потерь. Усилия Королевских ВВС: 884 вылета, 32 потери (3,6 %). [45]
Ночью 19/20 ноября 1943 года 266 самолетов в Леверкузен , 170 Галифаксов, 86 Стирлингов, 10 Москито; плохая погода и отказы наводчиков привели к одной бомбе в Леверкузене; многие другие города были подвергнуты бомбардировке, и 5 самолетов были потеряны (1,9 процента). Шесть Москито в Дуйсбург, 2 в Рейнхаузен, 25 вылетов минных заградителей из портов Бискайи, 11 вылетов OTU без потерь. Туман над Англией привел к 2 крушениям Галифаксов и 1 Стирлинга; 4 Галифакса из 35-й эскадрильи совершили благополучную посадку в Грейвли, где была проведена первая операция по расследованию и рассеиванию тумана (FIDO). [46]
Ночью 22/23 ноября 1943 года 764 бомбардировщика в Берлине; 469 Ланкастеров, 234 Галифакса, 50 Стирлингов, 11 Москито; 25 самолетов потеряно, одиннадцать Ланкастеров, десять Галифаксов и четыре Стирлинга (3,4 процента). Три самолета были потеряны над Англией; пять потерь были приписаны FlaK над Берлином, три — наземному перехвату (GCI) ночными истребителями над городом и три — GCI около Дилена во время возвращения; 80 самолетов были сбиты FlaK и один — истребителем, пять были сбиты зажигательными бомбами сверху, два столкнулись и семь самолетов были потеряны по неизвестным причинам. [47] Pathfinders отмечены в 20:00 красными и зелеными бомбами- индикаторами цели . Через час после налета волна Mosquito сбросила бомбы. Больше всего пострадали жилые районы к западу от центра города, Тиргартен и Шарлоттенбург, Шёнеберг и Шпандау. Из-за сухой погоды было вызвано несколько «огненных штормов». Несколько примечательных зданий были повреждены или уничтожены, включая посольства Великобритании, Франции, Италии и Японии, замок Шарлоттенбург и Берлинский зоопарк. Также пострадали Министерство вооружений и боеприпасов, административный колледж Ваффен-СС , казармы Имперской гвардии в Шпандау, заводы Osram и Telefunken и оружейные заводы Альбрехта, задействованные в военной экономике. В немецком отчете указано, что было сброшено 130 мин, 900 фугасных бомб, 200 000 зажигательных бомб, 20 000 фосфорных бомб и 60 осветительных ракет. Потери составили 1 757 убитых, 6 923 раненых и около 180 000 человек были разбомблены; 2791 дом разрушен, 2300 повреждены; началась паника и грабежи, было уничтожено четыре миллиона продовольственных карточек. После нескольких месяцев изгнания иностранной прессы из городов, подвергшихся бомбардировке, пресс-бюро Министерства иностранных дел созвало конференцию 23 ноября, когда улицы были завалены обломками, а пожары тушились. [48] Самый эффективный налет на Берлин за всю войну, несмотря на облачность в 10/10 над городом. [49]
Ночь с 23 на 24 ноября 1943 года: Берлин, 383 самолета, 365 «Ланкастеров», десять «Галифаксов», шесть «Москито», 46 ранних возвращений (12 процентов); 21 потерянный бомбардировщик (5,49 процента); бомбардировка с 19:58 до 20:15, около 1377 длинных тонн (1399 тонн) бомб, 734 длинных тонны (746 тонн) фугасных, 643 длинных тонны (653 тонны) зажигательных. [50] Основные слепые маркеры должны были сбросить красные TI и связку осветительных ракет красного и с зелеными звездами по H2S . Другие слепые маркеры должны были отметить точку прицеливания залпами красных и желтых вместе с четырьмя связками осветительных ракет каждый. Вторичные слепые маркеры сбрасывали зеленые TI и одну связку сигнальных ракет на каждого и ранние резервные зеленые на красные и желтые, если они были видны, и если не центр красных после двухсекундного превышения. Главные силы должны были бомбить центр зеленых также с двухсекундным превышением или бомбить H2S, или, если они были неисправны, целиться в центр сигнальных ракет. FlaK был так же эффективен, как и прежде, но истребительный диспетчер приказал перехват Zahme Sau (ручной кабан) с 18:12, приказал им на Берлин в 19:30 и на Бранденбург в 20:00, время начала налета. Перехваты истребителей начались в 20:08. [51]
Операция «Корона» (ложные инструкции немецким самолетам), транслируемая из Англии, имела некоторый эффект. Два немецких ночных истребителя могли быть сбиты над Берлином, и 21 бомбардировщик был потерян, 27 из них были повреждены, 14 — зенитной артиллерией, четыре — истребителями и девять — по другим причинам. Четыре бомбардировщика разбились между побережьем Нидерландов и Леуварденом, четыре были сбиты истребителями между Гронингеном и Ганновером, один — зенитной артиллерией около Текселя. Три самолета были сбиты зенитной артиллерией над Берлином в начале налета, пять — истребителями во время него. Шесть из поврежденных самолетов были списаны, один — зенитной артиллерией, а остальные — в результате аварий при посадке. [c] В немецком отчете говорилось, что налет начался в 19:26, и что 13 005 человек погибли, 6 383 получили ранения и 300 000 человек остались без крова; Было подсчитано 120 мин, 850 фугасных бомб, 20 000 фосфорных бомб, 250 000 зажигательных бомб и 70 сигнальных ракет; 1 989 домов были разрушены, 2 443 получили серьезные повреждения и 20 000 получили легкие повреждения; военный объект был разрушен, 22 получили серьезные повреждения и 22 легкие повреждения; электростанция Шпандау была разрушена. [51]
Ночь с 25 на 26 ноября 1943 года: Франкфурт был главной целью для 236 Галифаксов и 26 Ланкастеров (262 самолета). Три Москито были отправлены в Берлин, а другие цели подверглись бомбардировке. [54]
Ночь с 26 на 27 ноября 1943 года: Берлин, главная цель, был атакован 443 «Ланкастерами» и семью «Москито». «Москито» использовались для установки «Окна» перед самолетами «Патфайндер», чтобы отвлечь от них зенитный огонь , но из-за временно ясного неба 21 самолет был потерян из-за огня зенитных орудий над Берлином. Большая часть ущерба пришлась на полупромышленный пригород Райникендорф, но также пострадали центр города и Сименсштадт (с его многочисленными заводами по производству электрооборудования). На Штутгарт нанесли удар 157 «Галифаксов» и 21 «Ланкастер» в качестве отвлекающего маневра. Оба отряда летели по одному и тому же маршруту почти до Франкфурта, который авианаводчики Люфтваффе определили как цель Королевских ВВС. Общее количество вылетов за ночь, включая операции по постановке мин, составило 666, при этом было потеряно 34 самолета (5,1%). Потери над Берлином были высокими и в сочетании с несчастными случаями при посадке в тумане в Англии достигли 9,3%. Завод Alkett , крупный производитель бронированных боевых машин , сильно пострадал, и Геббельс описал его как «почти полностью разрушенный» и упомянул в своем дневнике о «практически незаменимых инструментах и машинах», выведенных из строя. [55]
Ночь с 28 на 29 ноября 1943 года: Эссен был атакован десятью «Москито», Дуйсбург — одним; десять самолетов заложили мины у Бреста и Шербура; семь боевых вылетов, потерь не было. [56]
Ночь с 29 на 30 ноября 1943 года: Бохум , Кельн и Дюссельдорф атакованы 21 самолетом «Москито», потерь не было. [57]
Ночь с 30 ноября на 1 декабря 1943 года: Группа 100 (поддержка бомбардировщиков) дебютирует с четырьмя вылетами 192-й эскадрильи Wellington Radio Counter Measures (RCM). Эссен атакован четырьмя Mosquito, 29 вылетов Stirling и 15 вылетов Wellington по установке мин из Бреста в Байонну, семь вылетов OTU, потерь нет. [57]
Ночь с 1 на 2 декабря 1943 года: 19 «Стирлингов» и 12 «Галифаксов» ставили мины у Фризских островов и восточного побережья Дании, 2 «Стирлинга» были потеряны. [57]
Декабрь 1943 г.
Ночь с 2 на 3 декабря 1943 года: Берлин, главная цель, был атакован 425 «Ланкастерами», 18 «Москито» и 15 «Галифаксами». Немцы определили Берлин как цель. Неожиданный боковой ветер рассеял поток бомбардировщиков, и немецкие истребители сбили сорок бомбардировщиков, 37 «Ланкастеров», два «Галифакса» и «Москито» (8,7 процента от силы). Бомбардировка была неточной, и к югу от города были повреждены еще два завода «Сименс» , завод шарикоподшипников и несколько железнодорожных сооружений. [58]
Ночь с 3 на 4 декабря 1943 года: Лейпциг , главная цель, был атакован 307 «Ланкастерами», 220 «Галифаксами» (527 самолетов). Основные силы взяли прямой курс на Берлин, затем повернули на юг к Лейпцигу, оставив 9 «Москито» продолжать наступление, отвлекая множество немецких ночных истребителей. [49]
Ночь с 4 на 5 декабря 1943 года: Дуйсбург атакован девятью самолетами «Москито», 48 самолетов закладывают мины у фризов, 9 боевых вылетов OTU, потеряны один минный заградитель «Стирлинг» и OTU « Уитли» . [59]
Ночь с 5 на 6 декабря 1943 года: 3 вылета Веллингтона, потерь нет. [60]
Ночь с 9 на 10 декабря 1943 года: 3 вылета Веллингтона, потерь нет. [60]
Ночью 10/11 декабря 1943 г.: Леверкузен атакован 25 самолетами «Москито», Крефельд — двумя, 4 вылета OTU без потерь. [60]
Ночь с 11 на 12 декабря 1943 года: Дуйсбург атакован 18 самолетами «Москито», 1 вылет «Веллингтона», потерь нет. [60]
Ночь с 12 на 13 декабря 1943 года: 18 «Москито» в Эссене, 9 в Дюссельдорфе, 1 в Оснабрюке, 4 вылета RCM и 4 OTU, 1 «Москито» потерян в Эссене. [60]
Ночь с 13 на 14 декабря 1943 года: 16 «Москито» в Дюссельдорф, 1 в Бонн, 25 боевых вылетов, потерь нет. [60]
Ночью с 15 на 16 декабря 1943 года: 4 вылета «Москито» на Бохум, 4 на Леверкузен и 3 вылета RCM, потерь не было. [60]
Ночь с 16 на 17 декабря 1943 года: Берлин был главной целью. Его атаковали 483 «Ланкастера» и 15 «Москито». Немецкие ночные истребители были направлены на перехват бомбардировщиков; 25 «Ланкастеров», 5,2 процента от сил «Ланкастеров», были потеряны над оккупированной противником территорией, а 29 самолетов были потеряны при посадке в Англии из-за очень низкой облачности. Налет был необычным тем, что потери из-за плохой погоды над Англией были больше, чем потери из-за зенитной артиллерии или вражеских ночных истребителей. [49] Ущерб железнодорожной системе Берлина был обширным, и 1000 вагонов с военными материалами, предназначенными для Восточного фронта, были задержаны на шесть дней. Национальный театр и здание, в котором размещались военные и политические архивы Германии, были разрушены. В результате бомбардировочной кампании более четверти жилых помещений в Берлине стали непригодными для использования. Два Beaufighter и два Mosquito из 141-й эскадрильи RAF, используя радарные детекторы Serrate, смогли повредить Messerschmitt Bf 110 , первый успешный патруль «Serrate». В ту же ночь были совершены другие налеты на Tilley-le-Haut и Flixecourt , два места сбрасывания летающих бомб вблизи Абвиля . В ходе налета не удалось уничтожить места сбрасывания, но ни один самолет не был потерян. [61]
Ночью с 19 на 20 декабря 1943 года: 6 бронетранспортеров OTU Wellington разослали листовки по французским городам, потерь не было. [62]
Ночь с 20 на 21 декабря 1943 года: Франкфурт атаковали 390 «Ланкастеров», 257 «Галифаксов» и три «Москито» (650 самолетов). Немецкие ночные истребители попали в поток бомбардировщиков; 27 «Галифаксов» и 14 «Ланкастеров» были потеряны, 6,3 процента от общей численности. Ущерб оказался больше, чем RAF предполагали в то время, поскольку они знали, что немцы зажгли ложные костры, которые имели некоторый успех в качестве отвлекающих маневров. Был проведен ложный налет на Мангейм 54 самолетами и точная атака восьми «Ланкастеров» 617-й эскадрильи и 8 «Патфайндеров» «Москито» на военный завод около Льежа, которая не достигла цели. [62]
Ночью с 21 на 22 декабря 1943 года: 9 «Гобоев Москито» атаковали завод «Маннесманн» в Дюссельдорфе, 4 — электростанцию «Кнапсак» , 4 вылета OTU, потерь не было. [63]
Ночью 22/23 декабря 1943 года: 51 самолет (29 Stirling, 11 Lancaster, 8 Mosquito и три Halifax) атаковали два места сбрасывания летающих бомб между Абвилем и Амьеном . Одно место было уничтожено, но другое не было обнаружено. Девять Mosquito во Франкфурт, два в Бонн , 2 вылета RCM, 16 вылетов на минирование у портов Бискайи и 21 вылет OTU, потерь не было. [63]
Ночь с 23 на 24 декабря 1943 года: Берлин атаковали 364 «Ланкастера», восемь «Москито» и семь «Галифаксов». Немецкие ночные истребители были ограничены погодой и сбили только 16 «Ланкастеров», 4,2 процента от общей силы. Берлину был нанесен небольшой ущерб; несколько других немецких городов были атакованы «Москито». [63]
Ночь с 24 на 25 декабря 1943 года: 35 вылетов «Галифакса» на минирование у Фризских островов, потерь нет. [63]
Ночью 28/29 декабря 1943 года: 10 «Москито» на Дуйсбург, 9 на Дюссельдорф, 1 на Кельн, 11 боевых вылетов, потерь нет. [63]
Ночь с 29 на 30 декабря 1943 года: Берлин был целью для 457 Ланкастеров, 252 Галифаксов и трех Москито (712 самолетов), потери RAF были небольшими и составили 2,8 процента от общей численности. Облачный покров расстроил RAF, и ущерб был нанесен незначительный. [64]
Ночь с 30 на 31 декабря 1943 года: 10 «Ланкастеров» из 617-й эскадрильи и шесть «Патфайндеров Москито» не смогли уничтожить точку V1. Десять «Москито» в Кельне, 8 в Дуйсбурге, 3 в Бохуме, 6 вылетов RCM; 36 минных заградителей у Текселя и французских портов, 28 вылетов OTU, потерь нет. [64]
Ночь с 31 декабря 1943 г. на 1 января 1944 г.: 2 боевых вылета минных заградителей «Стерлинг», потерь нет. [64]
Январь 1944 г.
Ночь с 1 на 2 января 1944 года: 421 «Ланкастер» отправлены в Берлин, главную цель. Немецкие ночные истребители сбили 6,7% сил. Небольшой налет на Гамбург 15 «Москито» и меньшие налеты на другие города не смогли отвлечь ночные истребители. [65]
Ночь 2/3 января 1944 года: Берлин был главной целью. 362 Ланкастера, 12 Москито, девять Галифаксов (383 самолета), ночные истребители не смогли добраться до бомбардировщиков, пока они не оказались над городом, затем сбили 27 Ланкастеров, 10 процентов сил. Были также небольшие налеты на другие города. [66]
Ночь с 3 на 4 января 1944 года: 6 «Москито» в Золинген и 2 в Эссен, потерь нет. [66]
Ночь с 4 на 5 января 1944 года: 80 бомбардировщиков на летающую бомбовую площадку в Па-де-Кале и один в Бристиллери, Шербур (57 Stirlings, 12 Mosquito, 11 Lancasters) без потерь. На Берлин налетели 13 Mosquito, 3 на Крефельд, два на Кельн; 4 вылета RCM, 40 вылетов минных заградителей у Лорьяна и Бреста, 8 вылетов OTU без потерь. [67] [d]
Ночь с 5 на 6 января 1944 года: Штеттин не подвергался массированным налетам с сентября 1941 года; 348 «Ланкастеров» и 10 «Галифаксов». Точная бомбардировка центра города, позже смещенная на запад; 244 человека убиты, 1016 ранены, 504 дома и 20 промышленных предприятий разрушены, 1148 домов и 29 промышленных зданий серьезно повреждены, а 8 кораблей потоплены в гавани. Диверсия 13 «Москито» на Берлин и 25 на четыре других цели увенчалась успехом; потеряно 16 самолетов, 4,5 процента сил. «Москито» совершил вылет RCM, 6 «Ланкастеров» заложили мины у Свинемюнде, и последний патрульный вылет «Бофайтера» « Серрат» от Bristol . [68] [e]
Ночь с 6 на 7 января 1944 года: 16 «Москито» в Дуйсбурге, 2 в Бристиллери, 1 в Дортмунд и 1 в Золинген; 57 вылетов минных заградителей в порты Бискайи и 10 вылетов OTU, потерь не было. [68]
Ночь с 7 на 8 января 1944 года: 6 «Моакито» в Крефельд , 5 в Дуйсбург, 28 вылетов OTU. «Галифакс» 138-й эскадрильи разбился после взлета, экипаж и 3 пассажира погибли. [68]
Ночь с 8 на 9 января 1944 года: 10 «Моакиутос» во Франкфурт, 8 в Золинген, 3 в Аахен и 2 в Дортмунд; две потери. [68]
Ночью 10/11 января 1944 г.: 10 «Москито» на Берлин, 7 на Золинген, 2 на Кобленц , 1 на Крефельд, потерь нет. [69]
Ночь с 13 на 14 января 1944 года: 12 «Москито» на Эссен, 9 на Дуйсбург, 2 на Ахен и 2 на Кобленц, один самолет потерян. [69]
Ночь с 14 на 15 января 1944 года: налет на Брауншвейг , первый за всю войну, 496 «Ланкастеров» и двух «Галифаксов». 38 «Ланкастеров» были потеряны в результате атак ночных истребителей. 11 из потерянных самолетов были «Патфайндерами», а маркировка города была плохой. Немецкие власти сообщили только о 10 разрушенных домах и 14 убитых людях, с некоторыми разрушениями и потерями в деревнях к югу. 82 самолета атаковали места сбрасывания бомб в Айи , Боннетоне и Бристиллери без потерь; 17 «Москито» совершили налет на Магдебург и Берлин. [69]
Ночь с 20 на 21 января 1944 года: целью был Берлин; было отправлено 495 «Ланкастеров», 264 «Галифакса», 10 «Москито» (769 самолетов); было потеряно 22 «Галифакса» и 13 «Ланкастеров», 4,6 процента от общей численности. Ущерб не удалось оценить из-за низкой облачности на следующий день. [70]
Ночь с 21 на 22 января 1944 года: Магдебург был главной целью для 421 Ланкастера, 224 Галифаксов, 3 Москито (648 самолетов); 57 были потеряны. Атака не смогла определить цель, и был нанесен небольшой ущерб. [71]
Ночь с 27 на 28 января 1944 года: Берлин стал целью для 515 «Ланкастеров» и 15 «Москито» (530 самолетов). В записях Королевских ВВС говорится, что бомбардировка, по-видимому, была широко распространена по ветру и по ветру. Отвлекающие маневры были частично успешными в отвлечении немецких ночных истребителей, но 33 «Ланкастера» были потеряны, 6,4 процента тяжелых бомбардировщиков; было совершено 167 вылетов против других целей, один самолет был потерян. [72]
Ночь с 28 на 29 января 1944 года: Берлин атаковали 432 «Ланкастера», 241 «Галифакс» и четыре «Москито» (677 самолетов). Западные и южные районы, частично покрытые облаками, были поражены в ходе того, что записи Королевских ВВС называют самой концентрированной атакой этого периода. Немецкие записи упоминают, что было поражено 77 мест за пределами города. Отвлекающий рейд и маршрут над Северной Данией не помешали немецкой ПВО сбить 46 самолетов, 6,8 процента от силы. Чуть более 100 самолетов атаковали другие цели. [73]
Ночь с 29 на 30 января 1944 года: 12 «Москито» в Дуйсбурге, 10 в районе Эрбувилля, 6 боевых вылетов OTU, потерь нет. [74]
Ночь 30/31 января 1944 года: Берлин атаковали 440 «Ланкастеров», 82 «Галифакса» и 12 «Москито» (534 самолета). Потеряно 33 бомбардировщика (6,2%). Еще 76 вылетов было совершено против других целей; потерь не было. [74]
Февраль 1944 г.
Ночь с 15 на 16 февраля 1944 года: 891 самолет в Берлине; 561 Ланкастер, 314 Галифаксов и 16 Москито, крупнейший налет на Берлин за всю войну. [75] Несмотря на облачность, пострадали самые важные военные предприятия, включая Сименсштадт, центральные и юго-западные районы, которые пострадали больше всего. Обман 24 Ланкастеров 8-й группы на Франкфурте-на-Одере провалился, и Королевские ВВС потеряли 43 самолета, 26 Ланкастеров и 17 Галифаксов, 4,8 процента. Еще 155 вылетов были совершены против других целей. [76]
Ночью с 19 на 20 февраля 1944 года 823 самолета в Лейпциг; 561 Ланкастер, 255 Галифаксов и 7 Москито; потеряно 78 самолетов, 44 Ланкастера и 34 Галифакса (9,5 процента, 13,3 процента вылетов Галифакса, 14,9 процента тех, которые достигли побережья противника). Самолеты Галифакс Mk II и Mk V были отозваны из налетов Главных сил на Германию. В Кильском заливе 45 Стирлингов и 4 следопыта Галифакса закладывали мины, 16 Гобоев Москито бомбили базы ночных истребителей в Нидерландах, 15 Москито совершили диверсию в Берлине, 12 вылетов Москито Серрат, один Москито был потерян из диверсии в Берлине. Три «Москито» в Аахен, три в места бомбардировок во Франции без потерь. Королевские ВВС совершили 921 вылет, потеряв 79 самолетов (8,6%), что является самой большой потерей (58 самолетов было потеряно во время налета на Магдебург 21/22 января 1943 года). [77]
Ночью 20/21 февраля 1944 года 598 самолетов в Штутгарт; 460 Ланкастеров, 126 Галифаксов и 12 Москито. Ранние перехваты были успешными, 9 самолетов потеряно, 7 Ланкастеров, 2 Галифакса (1,5 процента). Четыре Ланкастера и Галифакс разбились в Англии. Ранее проведенные учения в Северном море, 156 самолетов OTU, 24 из эскадрилий перед налетом подняли ночные истребители на два часа раньше; 24 Москито атаковали аэродромы в Нидерландах, 7 Москито в Мюнхен, 7 вылетов Москито Серрат без потерь. Минирование французских портов 28 Стирлингами и 6 Веллингтонами, один Веллингтон потерян. Королевские ВВС совершили 836 вылетов, десять самолетов потеряно (1,2 процента). [78]
Ночью с 21 на 22 февраля 1944 года 17 самолетов «Москито» были направлены в Дуйсбург, Штутгарт и на 2 аэродрома для бомбардировки, 1 патруль «Серрате», 41 самолет устанавливал мины у Фризских островов и французских портов; 10 вылетов OTU, потерян 1 минный заградитель «Стирлинг». [78]
Ночью с 22 на 23 февраля 1944 года 10 «Москито» в Штутгарт, 8 в Дуйсбург, 3 в Аахен; 71 вылет минных заградителей «Галифакс» и 40 вылетов минных заградителей «Стирлинг» к северному побережью Германии, отозванных из-за непогоды над их базами; 2 вылета RCM и 2 вылета Serrate; потерь нет. [78]
Ночью с 23 на 24 февраля 1944 года 17 «Москито» вылетели в Дюссельдорф, где с «Москито» была сброшена первая 4000-фунтовая (1800 кг) бомба; 2 вылета «Серрате», 3 вылета OTU, потерь не было. [79]
Март 1944 г.
Ночь с 24 на 25 марта 1944 года: Берлин был главной целью. Поток бомбардировщиков был рассеян, и те, которые достигли города, бомбили далеко к юго-западу от Гроссштадта . Королевские ВВС потеряли 72 самолета, 8,9 процента от общей численности. [80]
Ночь с 26 на 27 марта 1944 года: Эссен атаковали 476 «Ланкастеров», 207 «Галифаксов», 22 «Москито» (всего 705 самолетов). [81]
Ночь с 30 на 31 марта 1944 года: Нюрнберг атаковали 572 «Ланкастера», 214 «Галифаксов» и девять «Москито» (795 самолетов). Необычно ясная погода, инверсионные следы образовались ниже обычного. Поток бомбардировщиков летел по прямой, без обходных путей, что привело немцев к быстрому решению, что целью был Нюрнберг. Ночные истребители достигли потока бомбардировщиков у бельгийской границы; более 82 бомбардировщиков были потеряны до Нюрнберга, а 13 бомбардировщиков были сбиты на обратном пути, потери составили 11,9 процента. Это была самая дорогостоящая миссия бомбардировочного командования Королевских ВВС за всю войну и завершила битву за Берлин. Офицер-пилот Сирил Бартон , пилот «Галифакса» из 578-й эскадрильи , был посмертно награжден Крестом Виктории . [82]
18/19 ноября 1943 г. — 31 марта 1944 г.; 100 ночных операций, пять дневных; 24 449 ночных вылетов, 1 117 потерь (3,8 %). Сброшено около 78 447 длинных тонн (79 706 т) бомб. В среднем за 24 часа: 219,8 вылетов, потеряно 8,3 самолета и сброшено 585,6 длинных тонн (595,0 т) тонн бомб. [83]
↑ Lancaster представлял собой переработанный Manchester с увеличенным размахом крыльев и четырьмя превосходными и проверенными двигателями Rolls-Royce Merlin XX вместо двух более мощных, но ненадежных двигателей Rolls-Royce Vulture . [9]
↑ Данные с установок Freya передавались военно-морскому флоту ( Kriegsmarine ) и Люфтваффе ; Люфтваффе пересылали их в Luftflotten (воздушные флоты) и Luftgaue (воздушные округа, командовавшие FlaK), а также в Reichsluftfahrtministerium (RLM, Министерство авиации) в Берлине. [19]
↑ Миддлбрук зафиксировал 20 потерянных Ланкастеров (5,2%), а также шесть Ланкастеров, списанных в результате аварий и несчастных случаев; 127 членов экипажа погибли и 24 были захвачены в плен. Шесть вылетов Oboe Mosquito, один разбился при возвращении, экипаж погиб. [50]
↑ Последующие патрули Serrate, осуществляемые самолетами Mosquitos. [68]
Сноски
^ abc Оукман 2004.
^ ab Hooton 1999, стр. 262.
^ Браун 1999, стр. 309; Грейлинг 2006, стр. 62.
↑ Бишоп 2007, стр. 216; Китчен 1990, стр. 136.
↑ Гастингс 1979, стр. 261.
↑ Хинсли 1994, стр. 414–415.
↑ Королевские ВВС 2004 г., Боевые почести.
^ ab Webster & Frankland 1961, стр. 90–91.
^ Ллойд 1978, стр. 70, 74, 116.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 92–93.
^ ab Webster & Frankland 2006, стр. 4–6.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 7–8.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 8–10.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 93–95.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 36.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 11–12.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 12–14.
^ ab Cooper 1981, стр. 182.
↑ Купер 1981, стр. 182–183.
^ ab Cooper 1981, стр. 183–184.
↑ Купер 1981, стр. 186.
↑ Купер 1981, стр. 187–188.
^ Тузе 2006, стр. 596–597.
↑ Купер 1981, стр. 188–190.
↑ Купер 1981, стр. 190, 192–193.
↑ Купер 1981, стр. 192–194.
↑ Томпсон 1956, стр. 41.
^ Кюне и Стефани 1986, с. 34.
^ Арльт и др. 1992, стр. 144.
^ abc RAFS 2004b, декабрь.
^ RAFS 2004c, январь.
^ RAFS 2004d, февраль.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 198.
↑ Вебстер и Франкленд 1961, стр. 193–194.
^ Уилсон 2005, стр. 441.
^ Тузе 2006, стр. 602.
↑ Тузе 2006, стр. 601–602, 615.
^ Демпс 2014, стр. 23.
^ Рюруп 2003, стр. 11.
^ Уилсон 2005, стр. 433.
↑ Грейлинг 2006, стр. 309–310.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 446.
^ Купер 2013, стр. 26.
^ Купер 2013, стр. 56.
^ Миддлбрук и Эверитт, 1985, стр. 452.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 452–453.
↑ Купер 2013, стр. 56, 65.
↑ Купер 2013, стр. 54–65.
^ abc Ashworth 1995, стр. 88.
^ ab Middlebrook 1990, стр. 118–119.
^ ab Cooper 2013, стр. 69–76.
↑ Миддлбрук 1990, стр. 124.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 454.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 454–456.
^ Уилсон 2005, стр. 411–412.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 455.
^ abc Middlebrook & Everitt 1985, стр. 456.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 456–457.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 457.
^ abcdefg Миддлбрук и Эверитт 1985, с. 458.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 458–459.
^ ab Middlebrook & Everitt 1985, стр. 460.
^ abcde Middlebrook & Everitt 1985, стр. 461.
^ abc Middlebrook & Everitt 1985, стр. 462.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 462–463.
^ ab Middlebrook & Everitt 1985, стр. 463.
^ ab Middlebrook & Everitt 1985, стр. 463–464.
^ abcde Middlebrook & Everitt 1985, стр. 464.
^ abc Middlebrook & Everitt 1985, стр. 465.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 465–466.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 466.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 467–468.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 468–469.
^ ab Middlebrook & Everitt 1985, стр. 469.
^ Эшворт 1995, стр. 91.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 472–473.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 473–474.
^ abc Middlebrook & Everitt 1985, стр. 474.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 475.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 484–485.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 485.
↑ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 486–488.
^ Миддлбрук и Эверитт 1985, стр. 488.
Ссылки
Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочное командование Королевских ВВС 1936–1968 . Сомерсет: Haynes. ISBN 1-85260-308-9.
Бишоп, Патрик (2007). Bomber Boys: Fighting Back 1940–1945 . Harper Press. ISBN 978-0-00-719215-1.
Браун, Л. (1999). Технические и военные императивы: история радаров Второй мировой войны . Бристоль и Филадельфия, Пенсильвания: публикации Института физики. ISBN 978-0-7503-0659-1.
Купер, AW (2013) [1985]. Бомбардировщики над Берлином: наступление Королевских ВВС в ноябре 1943 г. – марте 1944 г. (pbk. repr. Pen & Sword Aviation, Barnsley ed.). Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 978-1-78159-065-2.
Купер, М. (1981). Немецкие военно-воздушные силы 1933–1945: Анатомия неудач . Лондон: Jane's. ISBN 07106-0071-2.
Демпс, Лауренц (2014) [1982]. «Глава II». Die Luftangriffe auf Berlin: Ein dokumentarischer Bericht 1940–1945 [ Воздушные налеты на Берлин: Документальный отчет 1940–1945 ] (на немецком языке). Том. VIII. компакт-диск. Берлин: Ссылки Verlag. стр. 7–44. ISBN 978-3-86153-706-9.
Гастингс, Макс (1979). Бомбардировочное командование . Dial Press/J. Wade. ISBN 978-0-8037-0154-0– через Архивный фонд.
Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд., сокращенное издание). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
Хутон, скорая помощь (1999). Орел в огне: Разгром Люфтваффе . Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-1-85409-343-1.
Kitchen, Martin (1990). Мир в огне: Краткая история Второй мировой войны в Европе и Азии: 1939–1945 . Лондон: Longman. ISBN 978-0-582-03408-2.
Кюне, Гюнтер; Стефани, Элизабет (1986) [1978]. Evangelische Kirchen в Берлине [ Евангелистские церкви в Берлине ] (2-е изд.). Берлин: Wichern-Verlag (Christlicher Zeitschriftenverlag). ISBN 978-3-7674-0158-7.
Ллойд, Ян (1978). Rolls-Royce: The Merlin at War (электронная книга). Лондон: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-03908-1.
Миддлбрук, Мартин ; Эверитт, Крис (1985). Дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник, 1939–1945 (1-е изд.). Нью-Йорк: Viking. ISBN 978-185780-033-3.
Миддлбрук, Мартин (1990) [1988]. Берлинские налеты: Бомбардировочное командование Королевских ВВС, зима 1943–44 (ред.). Лондон: Penguin. ISBN 978-0-670-80137-4. Получено 28 мая 2022 г. – через Archive Foundation.
Оукман, Дэниел (2004). «Битва за Берлин». Журнал Wartime (25). Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC 957038959.
"Дневник кампании, декабрь 1943 года". 60-я годовщина бомбардировочного командования Королевских ВВС . RAF. 6 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2007 г. Получено 6 июля 2007 г.
"Январь 1944". 60-я годовщина Бомбардировочного командования Королевских ВВС . RAF. 6 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2007 г. Получено 6 июля 2007 г.
"Февраль 1944". 60-я годовщина Бомбардировочного командования Королевских ВВС . 24 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2007 г. Получено 6 июля 2007 г.
"Боевые почести Королевских ВВС во Второй мировой войне". RAF. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2006 г. Получено 31 октября 2006 г.
Арльт, Клаус; Элерс, Ингрид; Эцольд, Альфред; и др. (1992). Zeugnisse judischer Kultur. Erinnerungsstätten в Мекленбурге-Передней Померании, Бранденбурге, Берлине, Саксонии-Анхальте, Саксонии и Тюрингии [ Свидетельства еврейской культуры. Мемориальные места в земле Мекленбург-Передняя Померания, Бранденбурге, Берлине, Саксонии-Анхальт, Саксонии и Тюрингии ]. Берлин: Туристический Верлаг. ISBN 978-3-350-00780-6.
Томпсон, Генри Леопольд (1956). «Глава 3: Бомбардировочное командование и битва за Рур». Новозеландцы с Королевскими ВВС: Европейский театр, январь 1943 г. – май 1945 г. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 гг . Том II (скан-редакция онлайн). Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение исторических публикаций, Департамент внутренних дел. стр. 40–82. OCLC 270208181. Получено 5 декабря 2021 г. – через New Zealand Electronic Text Collection.
Webster, CK ; Frankland, Noble (1961). Butler, JRM (ред.). Стратегическое воздушное наступление против Германии: 1939–1945 . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Т. II. Лондон: HMSO . OCLC 163349860.
Вебстер, К.; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Батлер, Джеймс (ред.). Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939–1945: Приложения и дополнения . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Т. IV (факсимильная связь. Naval & Military Press, ред. Uckfield). Лондон: HMSO. ISBN 978-1-84574-350-5.
Уилсон, К. (2005). Bomber Boys: The RAF Offensive of 1943: The Ruhr, Dambusters and Bloody Berlin . Bomber War Trilogy. Том I. Лондон: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-297-84637-6.
Дальнейшее чтение
Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006) [2001]. Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии 1943–1944/5 гг . Германия и Вторая мировая война. Том. VII. Перевод Кук-Радмора, Дерри; Гарви, Франциска; Осерс, Эвальд; Смерин, Барри; Уилсон, Барбара (пер. Clarendon Press, Оксфордское изд.). Потсдам, Германия: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории). ISBN 978-0-19-822889-9.
Middlebrook, Martin ; Everitt, Chris (1996). The Bomber Command Diaries: An Operational Reference Book, 1939–1945 (скан-версия онлайн-издания). Leicester: Midland Publications. ISBN 978-185780-033-3.
Мюррей, Уильямсон (1985). Люфтваффе: Стратегия поражения . США: Морские и авиационные. ISBN 978-0-933852-45-7.
Ричардс, Денис; Сент-Дж. Сондерс, Х. (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Борьба приносит пользу. История Второй мировой войны, Военная серия. Том II (переиздание в формате pbk). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. Получено 7 апреля 2018 г.
Terry, MJ; Boyne, WJ, ред. (2006). Winged Crusade: The Quest for American Air and Space Power. Серия симпозиумов по военной истории Академии ВВС США. Том IX. Колорадо: Академия ВВС США. OCLC 1021867870 . Получено 2 мая 2022 г. .
Взлет и падение немецких военно-воздушных сил (переиздание Public Record Office War Histories ed.). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Воздух 41/10.
Внешние ссылки
Видео: «Бомбардировки Дрездена и Берлина 1945 г.»
Видео: Союзники прорывают линию Зигфрида (1945) Часть 3, самолеты 8-й воздушной армии готовятся к налету на Берлин. Экипажи проходят инструктаж, самолеты взлетают, и цель бомбится
Битва за Берлин Йозеф Геббельс , речь о Die Schlacht um Berlin Das Reich , 13 февраля 1944 г., стр. 1–3
