SS Prinz Oskar был двухвинтовым грузовым лайнером , спущенным на воду в Германии в 1902 году для Hamburg America Line (HAPAG). Он обслуживал различные трансатлантические маршруты между Европой и Америкой до начала Первой мировой войны .
С 1914 года она укрывалась в Филадельфии , чтобы избежать захвата странами Антанты . В 1917 году ее захватили Соединенные Штаты, и к 1919 году ее переименовали в Orion . В 1922 году компания Black Star Line Маркуса Гарви попыталась купить ее у Управления судоходства Соединенных Штатов (USSB). Она была отправлена на слом в 1930 году.
Между 1901 и 1903 годами HAPAG построила семь новых грузовых лайнеров, каждый из которых был назван в честь принца из дома Гогенцоллернов . Два из них были двухвинтовыми судами, построенными Bremer Vulkan Schiffbau & Machinenfabrik в Бремен-Вегезаке . Prinz Adalbert был спущен на воду 21 августа 1902 года и достроен 12 января 1903 года. [1] Его сестринская модель Prinz Oskar была спущена на воду 15 декабря 1902 года и достроена 14 июня 1903 года. [2]
Остальные пять образовали класс одновинтовых кораблей. Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik в Гамбурге построила Prinz Eitel Friedrich и Prinz Waldemar . АГ «Нептун» в Ростоке построил Prinz Sigismund . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft во Фленсбурге построили Принц Август Вильгельм и Принц Иоахим . [3] [4]
«Принц Адальберт» и «Принц Оскар» были примерно на 32 фута (10 м) длиннее и на 4 фута (1,2 м) шире одновинтовых судов.[5]Таким образом, эта пара образует либо подкласс, либо отдельный класс.
Prinz Oskar был назван в честьпринца Оскара Прусского. Его зарегистрированная длина составляла 403,4 фута (123,0 м),ширина— 49,2 фута (15,0 м), а глубина — 27,1 фута (8,3 м). Еготоннажсоставлял 6026 GRT, 3777 NRTи 6180 DWT. В готовом виде он имел спальные места для 1160 пассажиров: 125 в первом классе и 1035 втретьем классе.
Prinz Oskar имел парудвигателей четверного расширениядля привода своих двух винтов. Их общая мощность составляла 402NHP[3]или 3250л. с., и они давали ей скорость12+1 ⁄ 2 узла (23 км/ч). [2]
HAPAG зарегистрировал Prinz Oskar в Гамбурге . Его кодовые буквы были RMVL. [3] В июне 1903 года он начал свой первый рейс из Гамбурга в Бразилию . [2]
С 10 октября 1903 года маршрут Prinz Oskar пролегал между Генуей в Италии и Нью-Йорком через Неаполь . [2] [6] К 1905 году он включал заход в Палермо на Сицилии только на рейсах в западном направлении. [7] 5 июня 1904 года Оливия Лэнгдон Клеменс , жена писателя Марка Твена , умерла в Италии. 28 июня Твен сел на Prinz Oskar в Неаполе, чтобы доставить ее тело домой в Нью-Йорк. [8]
В августе 1904 года HAPAG объявила, что с 1 октября стоимость проезда третьим классом из Нью-Йорка будет составлять 15 долларов до Неаполя и Генуи и 16 долларов до Триеста в Италии и Фиуме в Австро-Венгрии (ныне Риека в Хорватии). [9] 6 сентября 1904 года Prinz Oskar покинул Нью-Йорк, направляясь в Италию. Когда 22 сентября судно достигло Неаполя, пассажир Ромуло Альсивар застрелил своего хозяина , капитана Дагге, и другого пассажира, Фрэнка Шаттака. Обе жертвы выжили, но Дагге был ранен в рот, а Шаттак получил пулю в левое плечо. Альсивара схватили и доставили в сумасшедший дом . [10] Главный помощник Prinz Oskar принял командование, а судовой врач и врач из числа пассажиров оказали помощь капитану Дагге. [11] Шаттак продолжил свое путешествие в Неаполь. [12] [13]
Во время западного перехода в январе 1906 года шторм в Северной Атлантике ослабил некоторые заклепки на левом борту корпуса Prinz Oskar , вызвав течь в одном из его трюмов. Течь была примерно на 5 футов (1,5 м) выше ватерлинии, на уровне передней части его надстройки. Морская вода повредила сотни коробок с макаронами и несколько тысяч лимонов в его грузе, и его насосы работали непрерывно, чтобы минимизировать количество воды в поврежденном трюме. Шторм также повредил его паровой рулевой двигатель . Его команда использовала его ручной рулевой привод, пока его машинное отделение не завершило ремонт рулевого двигателя. Он прибыл в Нью-Йорк 11 января, с опозданием на четыре дня. [14]
Prinz Oskar перевозил мигрантов в США. Во время одного из переходов в марте 1906 года он высадил 1102 человека наострове Эллис.[15]16 апреля во время своего следующего перехода он высадил 1105 человек.[16]
22 сентября 1906 года Prinz Oskar открыл новый маршрут HAPAG к портам Рио- де-ла-Плата . [2] В январе 1908 года HAPAG объявила, что с мая того же года Prinz Adalbert и Prinz Oskar будут обслуживать маршрут в Бразилию. [17]
К сентябрю 1910 года маршрут Prinz Oskar пролегал между Гамбургом и Нью-Йорком. [18] Также к 1910 году Prinz Oskar был оборудован подводной сигнализацией и беспроводной телеграфией . [19] К июлю 1911 года он плыл в Филадельфию , как сообщается, из Бремена . [20] К 1913 году беспроводной позывной Prinz Oskar был DDO. [21] [22] К 1914 году Prinz Adalbert и Prinz Oskar обслуживали североатлантический маршрут между Гамбургом и Филадельфией, иногда с промежуточной остановкой в Эмдене . [23]
В ночь с 1 на 2 февраля 1913 года Prinz Oskar покинул Филадельфию, перевозя 30 пассажиров в третьем классе и трех в первом классе. Около половины первого ночи она выходила из волнореза Делавэра , когда ее вахта заметила четырехмачтовую грузовую шхуну City of Georgetown около плавучего маяка Five Fathom Bank . Лайнер поставил двигатели на полный ход назад, и оба корабля изменили курс, но через три минуты деревянная шхуна ударилась о ее левый нос. Шхуна потеряла все четыре мачты и начала оседать на нос. Капитан и команда City of Georgetown спустили на воду лодку и брошенное судно с четырьмя мужчинами в лодке, а остальные четыре в воде, цепляясь за лодку. Шхуна затонула в течение нескольких минут. [24]
Prinz Oskar спустилспасательную шлюпку, с помощью которойбыл спасен экипажCity of Georgetown. Prinz Oskar получил крениз-за попадания воды в пробоину в носовой части. Он повернулся и встал на якорьу Глостер-Сити, штат Нью-Джерси,ожидая причала для высадки пассажиров и выгрузки груза, прежде чем его отремонтировали.[24]
22 июля 1914 года Prinz Oskar вышел из Гамбурга с 360 пассажирами в Филадельфию. [25] 31 июля HAPAG объявил о приостановке всех своих услуг. [26] 3 августа 1914 года Германия объявила войну Бельгии и Франции , а на следующий день Соединенное Королевство объявило войну Германии. Prinz Oskar затемнил все огни, кроме навигационных огней , и продолжил движение на полной скорости. 5 августа он достиг Филадельфии. [25]
7 мая 1915 года немецкая подводная лодка потопила RMS Lusitania . Погибло 1199 человек, в том числе 128 граждан США. США рассматривали возможность войны с Центральными державами , в этом случае они захватили бы их корабли в портах, которые контролировали, включая Prinz Oskar в Филадельфии. [27]
В марте 1916 года было опровергнуто, что American International Corporation через WR Grace and Company вела переговоры о покупке Prinz Oskar и Rhaetia у HAPAG для Pacific Mail Steamship Company , которой обе компании совместно владели. [28] Rhaetia находилась в Филадельфии с Prinz Oskar . [29]
1 февраля 1917 года Германия возобновила неограниченную подводную войну против стран Антанты. 4 февраля правительство США приказало, чтобы экипажи кораблей Центральных держав в портах, контролируемых США, были ограничены своими кораблями. [30] Коллекционер порта Филадельфия увеличил число таможенников США, охранявших Prinz Oskar , Rhaetia и австро-венгерское грузовое судно Franconia . [31]
6 апреля 1917 года США объявили войну Германии и захватили немецкие корабли в портах США. 11 июня USSB объявило, что оно зафрахтует Prinz Oskar , Rhaetia и судно Deutsch-Australische DG Magdeburg итальянскому правительству. [32] 30 июня президент Вудро Вильсон издал указ, разрешающий USSB завладеть и получить право собственности на 87 немецких кораблей, включая Prinz Oskar . [33]
К 1919 году Prinz Oskar был переименован в Orion . Его официальный номер в США был 202863, а его кодовые буквы были LMCW. [34] Он был одним из 103 немецких кораблей, которые USSB выставил на продажу 25 декабря 1919 года. [35]
К 1922 году Orion был зарегистрирован на имя Black Star Line (BSL) Маркуса Гарви. [36] Гарви намеревался переименовать его в Phillis Wheatley , в честь писательницы Филлис Уитли . Но BSL обанкротилась в феврале, название судна осталось Orion , а его право собственности осталось за USSB. [37] Он был отправлен на слом в Балтиморе в 1930 году. [2]