stringtranslate.com

USS Moccasin (ID-1322)

USS Moccasin (ID-1322) — грузовой лайнер , спущенный на воду в Германии в 1903 году под названием Prinz Joachim . В 1917 году его захватили США. В 1918–19 годах его переименовали в Moccasin , и он недолгое время служил в ВМС США . В 1920 году его вернули в торговый флот США и переименовали в Porto Rico . В 1933 или 1934 году его списали.

Как Prinz Joachim , судно доставляло помощь на Ямайку после землетрясения в Кингстоне в 1907 году , а также участвовало в ликвидации последствий землетрясений в Коста-Рике в 1910 году . Оно выжило, сев на мель у берегов Ямайки в 1910 году и на Багамах в 1911 году.

Океанские лайнеры класса «Принц»

Между 1901 и 1903 годами HAPAG построила семь новых грузовых лайнеров, каждый из которых был назван в честь принца из дома Гогенцоллернов . Пять из них были одновинтовыми, все имели одинаковые размеры и составляли класс . Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik в Гамбурге построила Prinz Eitel Friedrich и Prinz Waldemar . АГ «Нептун» в Ростоке построил Prinz Sigismund . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft во Фленсбурге построили Принц Август Вильгельм и Принц Иоахим . [1] [2]

В то же время Bremer Vulkan Schiffbau & Machinenfabrik в Бремен-Вегезаке построила Prinz Adalbert и Prinz Oskar . Они были примерно на 32 фута (10 м) длиннее и на 4 фута (1,2 м) шире остальных пяти и представляли собой двухвинтовые суда. [3] Таким образом, они образуют либо подкласс, либо отдельный класс.

Здание

Принц Иоахим Альберт Прусский в 1906 году

Flensburger Schiffbau построила Prinz August Wilhelm и Prinz Joachim под номерами 217 и 218. Они были почти идентичны. Prinz Joachim был спущен на воду 21 марта 1903 года и завершен 4 октября. Он был назван в честь принца Иоахима Альберта Прусского . Его зарегистрированная длина составляла 370,8 футов (113,0 м), ширина — 45,2 фута (13,8 м), глубина — 25,2 фута (7,7 м), а осадка — 1 фут 0 дюймов (0,3 м). Его тоннаж составлял 4760  GRT , 2981  NRT и водоизмещение — 9060 тонн . [1] [4]

Двигатель четверного расширения приводил в движение единственный винт Prinz Joachim . Он имел мощность 381 NHP [1] и обеспечивал ему скорость 12 узлов (22 км/ч).

Служба HAPAG в мирное время

HAPAG зарегистрировала Prinz Joachim в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RNBJ. [1] В октябре 1903 года она присоединилась к своему однотипному кораблю Prinz August Wilhelm на маршруте HAPAG между Гамбургом и Мексикой . [5]

«Принц Иоахим» с корпусом, окрашенным в белый цвет для круиза

В сентябре 1905 года компания Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) объявила о запуске скоростного пассажирского сообщения между Нью-Йорком и Ямайкой . HAPAG ответила объявлением о переводе Prinz August Wilhelm и Prinz Joachim на свою службу Atlas Service, которая курсировала по различным маршрутам между Нью-Йорком и Карибским морем . [6] В июне 1906 года HAPAG объявила о переводе своего круизного судна Prinzessin Victoria Luise на маршрут Нью-Йорк — Ямайка, и что Prinz Eitel Friedrich , Prince Waldemar , Prinz August Wilhelm и Prinz Joachim будут работать на маршруте между Нью-Йорком и Колоном через Кингстон . [7]

14 января 1907 года в Кингстоне произошло землетрясение. Жители Нью-Йорка сформировали комитет по оказанию помощи, который загрузил Prinz Joachim гуманитарной помощью, включая продукты питания, в том числе бочки с говядиной, мукой и салом. [8] Он должен был отплыть 19 января, но туман задержал его до следующего дня. [9] [10]

5 июня 1907 года «Принц Иоахим» прибыл в Нью-Йорк из Центральной Америки, перевозя пассажиров, среди которых был бывший президент Гондураса Марко Аурелио Сото и американские исследователи Хирам Бингем III и Александр Х. Райс-младший [11] [12]

4 ноября 1909 года, сразу после того, как «Принц Иоахим» пришвартовался в Нью-Йорке, личный стюард казначея проник в кабинет казначея, открыл сейф, украл 8065 долларов США в валюте, которые пассажиры доверили казначею, а затем скрылся с корабля. [13] Это была первая подобная кража с корабля в Нью-Йорке за 25 лет. [14]

Крейсер СМС  Герта​

9 января 1910 года Prinz Joachim выходил из Кингстона в Колон, когда сел на мель на мягком иле. Немецкий крейсер SMS  Hertha отправился к нему на помощь. [15] На следующий день оба его систершипа Prinz Eitel Friedrich и Hertha попытались вытащить его, но безуспешно. [16] Однако к 11 января его сняли с мели, он был неповрежденным и возобновил свой путь в Колон. [17]

В апреле и мае 1910 года серия землетрясений разрушила город Картаго, Коста-Рика . В то время Prinz Joachim находился в Пуэрто-Лимоне и предоставил своего судового врача и пятерых стюардов для спасательной экспедиции, которая была отправлена ​​поездом в Картаго. Все пятеро стюардов были бывшими медсестрами Имперской немецкой армии . [18]

К 1910 году Prinz Joachim был оборудован беспроводной телеграфией . [19] К 1913 году его позывным был DSP. [20] Осенью 1910 года Prinz Joachim совершил 51-дневный круиз по Карибскому морю. Он использовал свой радиоприемник, чтобы сообщать о своем продвижении в нью-йоркский офис HAPAG. Круиз включал посещение Колона, которое совпало с визитом президента Тафта в Колон на борту эскадры ВМС США . Prinz Joachim выставил светящийся знак из более чем 2000 электрических лампочек с надписью «Добро пожаловать, Тафт». [21]

Сел на мель у острова Самана-Кей

В субботу 18 ноября 1911 года Prinz Joachim отплыл из Нью-Йорка в Кингстон. Среди пассажиров были бывший конгрессмен Уильям Дженнингс Брайан и некоторые члены его семьи. В 03:40 22 ноября судно село на мель у берегов острова Самана-Кей на Багамах. [22] Prinz Joachim посылал беспроводные сигналы с просьбой о помощи, но не получал ответа в течение «нескольких часов», поскольку не все суда имели беспроводное оборудование, и не все те, которые имели его, имели достаточно операторов беспроводной связи, чтобы обслуживать свои приемники 24 часа в сутки. [23]

Картина Антонио Якобсена, изображающая пароход компании Ward Line «Seguranca».

Пароход компании Ward Line Seguranca был первым судном, прибывшим на помощь. Он забрал всех 84 пассажиров Prinz Joachim , а также часть его почты. [24]

Несколько лодок перевозили пассажиров между двумя кораблями. В конце операции сильное волнение моря сбило одну из лодок принца Иоахима с курса и не позволило ей вернуться на корабль. На борту было 18 членов экипажа под командованием второго офицера . [25] Норвежский пароход Fritzoa спас второго офицера и его команду и высадил их в Фелтоне, Майари , Куба . [26]

Seguranca доставил пассажиров в Нассау, Багамы , где все, кроме восьми из них, были переведены на пароход компании Ward Line Vigilancia . WJ Bryan похвалил капитана Prinz Joachim , капитана Фея , но рекомендовал , чтобы каждое судно, имеющее радио, имело двух операторов радиосвязи, чтобы один или другой всегда мог быть на вахте. USS  Peoria забрал оставшуюся почту Prinz Joachim , а пароход Admiral Schley забрал тех из своих стюардов, которые больше не были нужны, поскольку у него больше не было пассажиров. [27]

Оставшаяся команда Prinz Joachim началасбрасывать часть груза, чтобы облегчить судно. К тому времени прибыло многоспасателей, надеющихся спасти что-нибудь ценное с судна. Одним из выброшенных предметов был деревянный ящик со взрывчаткой. Шесть спасателей из Флориды на трех лодках боролись друг с другом, чтобы вытащить ящик из воды. Взрывчатка взорвалась, уничтожив все три лодки и убив всех шестерых человек.[28] В конце концов Prinz Joachim был снят с мели.

Коста-риканские бананы

У HAPAG был контракт с United Fruit Company на поставку бананов из Коста-Рики до конца 1911 года, когда United Fruit решила не продлевать его. Затем Atlantic Fruit Company заключила контракт с HAPAG на поставку фруктов из Коста-Рики, а Prinz Joachim должен был покинуть Пуэрто-Лимон с первой партией 12 июня 1912 года. [29] Братья Линдо из Ямайки, которые должны были поставлять Atlantic Fruit со своих банановых плантаций в Коста-Рике, вышли из партнерства, но месяц спустя Prinz Joachim все еще поддерживал обслуживание. [30]

В сезоне с сентября 1912 года по январь 1913 года HAPAG рекламировал Prinz Joachim, совершающий круговые рейсы из Нью-Йорка в Форчун-Айленд (ныне Лонг-Кей ), Сантьяго , Кингстон, Колон и Пуэрто- Лимон . [31]

На момент постройки трюмы Prinz Joachim включали 3130 кубических футов (89 м 3 ) охлаждаемого пространства с холодильным оборудованием J & E Hall . [32] Однако к 1912 году американская Linde Refrigerating Co увеличила его охлаждающую способность до 92 865 кубических футов (2630 м 3 ) и установила то же самое на борту его родственного судна Prinz August Wilhelm . [33]

На приколе в Нью-Йорке

Корабли HAPAG в Нью-Йорке в 1915 году. Слева — Prinz Joachim , рядом со своим систершипом Prinz Eitel Friedrich . В центре справа — König Wilhelm II и Hamburg . Справа — Allemannia .

1 августа 1914 года Prinz Joachim должен был отплыть из Нью-Йорка на Карибы. Однако в 11:00 утра того же дня, в связи с приближением Первой мировой войны , HAPAG объявила о приостановке обслуживания Atlas. Пассажиры Prinz Joachim были переведены на Orotava компании RMSP и Pastores компании United Fruit . [34]

К 7 августа 14 кораблей HAPAG укрылись в портах США. [35] Компания рассматривала возможность продажи их американским компаниям, чтобы они могли вернуться в строй, зарегистрированные в тогдашних нейтральных США. [36] [37] HAPAG также предложила сдать Prinz Joachim в аренду Американскому Красному Кресту на срок до двух месяцев на некоммерческой основе за 1100 долларов в день. [38]

7 мая 1915 года подводная лодка потопила RMS  Lusitania у берегов Ирландии . Среди 1199 погибших было 128 граждан США. Правительство США предполагало, что если оно начнет войну с Центральными державами , торговые команды этих стран могут устроить диверсию на их судах, чтобы помешать США захватить их. Поэтому 12 мая 70 инспекторов таможенной службы США обыскали немецкие и австро-венгерские суда в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси на предмет наличия взрывчатых веществ. [39] Но США не интернировали суда Центральных держав в портах США. К апрелю 1916 года они все еще могли свободно покидать порт, если хотели. [40]

Однако в ночь с 31 января на 1 февраля 1917 года коллектор порта Нью-Йорка выставил полицейскую охрану на всех судах Центральных держав в своем порту. «Принц Иоахим» был пришвартован вместе с «Принцем Эйтелем Фридрихом» , «Кенигом Вильгельмом II» , «Гамбургом» и «Аллеманией» . 20 офицеров прибыли ночью, чтобы охранять их. [41] 3 февраля министр ВМС приказал арестовать все суда Центральных держав в портах США. [42]

трансатлантическая служба США

6 апреля США объявили войну Центральным державам. 30 июня президент Вудро Вильсон уполномочил Управление судоходства США (USSB) принять на себя владение 87 немецкими судами в портах, контролируемых США. Однако к тому времени USSB уже отремонтировало и ввело в эксплуатацию многие из судов, не дожидаясь президентского разрешения. [43] К 30 декабря Prinz Joachim был отремонтирован, и USSB переименовал его в Moccasin . [44] В конце 1917 года армия Соединенных Штатов зафрахтовала его. [ требуется цитата ]

26 февраля 1918 года ВМС США ввели ее в эксплуатацию как USS Moccasin , с военно-морским регистрационным номером 1365. Она была вооружена одной 6-дюймовой/50-калиберной пушкой и одной 3-дюймовой/50-калиберной пушкой . [4] Она была назначена в Военно-морскую транспортную службу . Она загрузила замороженные продукты питания и 14 марта 1918 года покинула Нью-Йорк с конвоем в Европу . Она достигла Бордо , Франция , 13 апреля. Она продолжала перевозить замороженные продукты питания из Нью-Йорка в Европу до 1919 года. [45]

Moccasin также репатриировала небольшие группы американских солдат. Поздно вечером 31 декабря 1918 года она прибыла в залив Грейвсенд из Бреста, Франция , перевозя взрывчатку и войска. 47 офицеров и семь рядовых были переведены с нее на буксир, который высадил их в Хобокене, штат Нью-Джерси . [46] 26 февраля Moccasin снова покинул Брест. Она достигла Нью-Йорка 20 марта, перевозя 33 случайных . [47] 24 апреля она покинула Бордо , прибыв в Нью-Йорк 8 мая. [48]

Услуги в Латинской Америке в США

2 июня 1919 года Moccasin был выведен из эксплуатации и возвращён USSB. [45] К тому времени он был зарегистрирован в Нью-Йорке, и его кодовые буквы были LJGW. [49] 15 августа 1919 года USSB объявил тендер на его ремонт и переоборудование для сжигания нефтяного топлива. Компания Tietjen & Lang Dry Dock Company выиграла контракт, предложив 390 000 долларов. USSB назначила Munson Steamship Line управлять им как одним из шести судов на грузовых и пассажирских перевозках первого класса к восточному побережью Южной Америки и обратно, [50] также обслуживая Карибское море и Центральную Америку. [51] [52]

Председатель USSB Джон Бартон Пейн

27 декабря 1919 года Moccasin должен был покинуть Нью-Йорк в свой первый рейс на новом сервисе. [53] Это было всего за три недели до вступления в силу сухого закона в Соединенных Штатах . Юристы USSB утверждали, что новый закон не будет применяться к судам USSB, как только они выйдут за пределы 3-мильной (6 км) зоны территориальных вод США . Однако председатель USSB Джон Бартон Пейн распорядился, чтобы на его судах не продавались спиртные напитки. [54] Это поставило под сомнение, сможет ли новый сервис конкурировать с судами, зарегистрированными в других странах, на которых не было сухого закона. Поэтому USSB рассматривал возможность продажи судов. [55] К тому времени, как Moccasin покинул Нью-Йорк, 14 пассажиров отменили поездку, и только 36 сели на борт. Он также перевозил 7000 тонн генерального груза. [52]

Moccasin заходил в Сент-Томас, Виргинские острова США и Рио-де-Жанейро и прибыл в Буэнос-Айрес 26 января, через 25 дней после выхода из Нью-Йорка. Аргентинские газеты хвалили его пассажирские помещения, но комментировали, насколько он был мал, и что он выглядел «неокрашенным». [56] Он покинул Буэнос-Айрес 1 февраля. [57] Однако прежде чем Moccasin достиг своего места назначения, USSB объявила, что рассматривает возможность перевода его на линию New York and Porto Rico Line в Пуэрто-Рико . [58] Пейн признался в Комитете по торговле Конгресса, что запрет на продажу спиртных напитков поставил под угрозу жизнеспособность нового сервиса в Южную Америку. [59]

Вскоре после возвращения в Нью-Йорк, Moccasin частично затонул у своего причала в бассейне Эри в Ред-Хуке, Бруклин . [4] USSB начало расследование 3 марта 1920 года. Это был один из серии несчастных случаев, которые произошли с судами, которые США захватили у Германии. USSB заявило, что не было никаких доказательств саботажа, несмотря на слухи о том, что ее кингстоны были открыты. [60] После аварии она была восстановлена ​​на Бруклинской военно-морской верфи . [50]

К июню 1920 года USSB переименовал судно в Porto Rico [ 61] и назначил компанию Porto Rico Steamship Company для его перевозки в Пуэрто-Рико и обратно . [50] К 1923 году судно принадлежало компании New York & Porto Rico Steam Ship Lines. [62] Оно было списано в 1933 или 1934 году. [63]

Ссылки

  1. ^ abcd Регистр Ллойда 1904, PRI.
  2. ↑ Хоус 1980, стр. 75–76.
  3. ↑ Хоус 1980, стр. 76.
  4. ^ abc Radigan, Joseph M. "Moccasin (ID 1322)". Архив фотографий идентификационных номеров судов . NavSource Online.
  5. ^ Клудас 1996, стр. 124.
  6. ^ «Royal Mail to run ships to New York» . The New York Times . 22 сентября 1905 г. стр. 6 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  7. ^ "Новые корабли для Вест-Индии" . The New York Times . 19 июня 1906 г. стр. 6. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  8. ^ «Отправление судна с припасами в Кингстон» . The New York Times . 19 января 1907 г. стр. 2. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Relief pours in here for Jamaica victimes" . The New York Times . 20 января 1907 г. стр. 2 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  10. ^ "Swettenham's stand may stop supplies" . The New York Times . 21 января 1907 г. стр. 3 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  11. ^ "Экс-президент Сото уходит из жизни" . The New York Times . 6 июня 1907 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  12. ^ "Followed Bolivar's trail" . The New York Times . 6 июня 1907 г. стр. 16 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  13. ^ "Ограблен сейф принца Иоахима на 8065 долларов" . The New York Times . 5 ноября 1907 г. стр. 6. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  14. ^ «Никаких следов Рунге» . The New York Times . 6 ноября 1907 г. стр. 3. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  15. ^ "The Prinz Joachim aground" . The New York Times . 10 января 1910 г. стр. 1 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  16. ^ "Принц Иоахим может быть потерян" . The New York Times . 11 января 1910 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  17. ^ "Пароход Prinz Joachim отчалил без повреждений" . The New York Times . 12 января 1910 г. стр. 16. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  18. ^ «Драматическая история недавнего сейсмического потрясения в Коста-Рике, рассказанная американцами, принявшими участие в работе по оказанию помощи» . The New York Times . 22 мая 1910 г. стр. 43. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  19. ↑ Регистр Ллойда 1910, PRI–PRO.
  20. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 241.
  21. ^ "Prinz Joachim trip lively" . The New York Times . 24 ноября 1910 г. стр. 18 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  22. ^ "Брайан — пассажир севшего на мель лайнера" . The New York Times . 23 ноября 1911 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. — через Times Machine.
  23. ^ "Bryan wires ideas on wireless needs" . The New York Times . 27 ноября 1911 г. стр. 2 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  24. ^ "Ward liner rescues all on Prinz Joachim" . The New York Times . 24 ноября 1911 г. стр. 5 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  25. ^ "Сантьяго, Куба. 26 ноября" . The New York Times . 27 ноября 1911 г. стр. 2. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  26. ^ "Prinz Joachim still fast" . The New York Times . 26 ноября 1911 г. стр. 18 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  27. ^ "Пассажиры Иоахима отправляются в Vigilancia" . The New York Times . 25 ноября 1911 г. стр. 18. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  28. ^ "Шесть крушителей взорвано" . The New York Times . 27 ноября 1911 г. стр. 2. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  29. ^ "New fruit merger halted by Lindos" . The New York Times . 4 июня 1912 г. стр. 13 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  30. ^ "Суд устанавливает точку в долгой фруктовой войне" . The New York Times . 11 июля 1912 г. стр. 13. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  31. ^ "Hamburg-American Line". изображения морского расписания . Бьорн Ларссон . Получено 7 февраля 2024 г.
  32. ↑ Регистр Ллойда 1904 г., Список судов, оборудованных холодильными установками.
  33. ↑ Регистр Ллойда 1912 г., Список судов, оборудованных холодильными установками.
  34. ^ "Английские линии останавливают корабли на континенте" . The New York Times . 2 августа 1914 г. стр. 3. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  35. ^ "Battleship Florida polices the harbor" . The New York Times . 7 августа 1914 г. стр. 5 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  36. ^ «Немецкая линия готова к быстрой продаже судна» . The New York Times . 15 августа 1914 г. стр. 5. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  37. ^ "Многие немецкие корабли продаются здесь" . The New York Times . 18 августа 1914 г. стр. 4. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  38. ^ «Предложить корабль Красному Кресту» . The New York Times . 25 августа 1914 г. стр. 4. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  39. ^ «Поиск взрывчатки на немецких кораблях» . The New York Times . 13 мая 1915 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  40. ^ «Немецкие судовладельцы опасаются последствий разрыва» . The New York Times . 22 апреля 1916 г. стр. 2. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  41. ^ «Этот порт закрыт» . The New York Times . 1 февраля 1917 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  42. ^ "Тевтонские корабли захвачены" . The New York Times . 4 февраля 1917 г. стр. 1. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  43. ^ "Shipping board gets 87 German ships" . The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. 2 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  44. ^ «Как конфискованные корабли были сделаны новыми» . The New York Times . 30 декабря 1917 г. стр. 56. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  45. ^ ab "Moccasin III (Str)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия . 11 августа 2015 г.
  46. ^ "54 добираются сюда из Бреста" . The New York Times . 2 января 1919 г. стр. 2. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  47. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 21 марта 1919 г. стр. 23. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  48. ^ "Shipping and mails" . The New York Times . 9 мая 1919 г. стр. 23 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  49. ↑ Регистр Ллойда 1919, MJO–MOD.
  50. ^ abc USSB Годовой отчет 1920, стр. 120.
  51. ^ "Distillers sending liquor to Germany" . The New York Times . 24 декабря 1919 г. стр. 8 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  52. ^ ab "Не поплыву на сухом корабле" . The New York Times . 31 декабря 1919 г. стр. 3. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  53. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 27 декабря 1919 г. стр. 15. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  54. ^ "Запрет на полеты на кораблях в Южную Америку" . The New York Times . 24 декабря 1919 г. стр. 8. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  55. ^ "Board asks offers for seised liners" . The New York Times . 26 декабря 1919 г. стр. 1 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  56. ^ "Buenos Aires greets liner" . The New York Times . 27 января 1920 г. стр. 14 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  57. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 3 февраля 1920 г. стр. 19. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  58. ^ "Правительство арендует верфи залива Ньюарк" . The New York Times . 10 января 1920 г. стр. 10. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  59. ^ "Payne halts move to stop ship sale" . The New York Times . 14 февраля 1920 г. стр. 3 . Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  60. ^ "Расследование затопления корабля" . The New York Times . 4 марта 1920 г. стр. 5. Получено 7 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  61. ↑ Регистр Ллойда 1920, Порт-оф-Спрингс.
  62. ↑ Регистр Ллойда 1923, Порт-оф-Спрингс.
  63. ↑ Регистр Ллойда 1933, Портленд.

Библиография

Внешняя ссылка