NBMR-3 или NATO Basic Military Requirement 3 — документ, подготовленный комитетом Организации Североатлантического договора (НАТО) в начале 1960-х годов, в котором подробно описывались спецификации будущих проектов боевых самолетов. Требование касалось самолетов двух групп производительности: сверхзвуковые истребители (NBMR-3a) и дозвуковые истребители-бомбардировщики (NBMR-3b). Оба требования конкретно указывали на необходимость характеристик V/STOL, поскольку в то время существовали опасения , что аэродромы могут быть захвачены или выведены из строя в результате враждебных действий Восточного блока , и что потребуются рассредоточенные оперативные базы. Германия планировала замену Fiat G.91 и Lockheed F-104G Starfighter с использованием новых типов самолетов.
Европейским авиастроительным компаниям было предложено представить проекты, из короткого списка из 10 проектов сверхзвуковых истребителей два были выбраны в качестве совместных победителей, Hawker Siddeley P.1154 и Dassault Mirage IIIV . Разногласия по поводу баланса между самолетом с лучшими характеристиками и тем, который принесет большую пользу авиационной промышленности, привели к тому, что ни один из типов не был принят на вооружение.
Для выполнения второй части требования были также представлены проекты дозвуковых истребителей-бомбардировщиков, из 11 проектов четыре вошли в шорт-лист, а победителем был объявлен VFW VAK 191B . Этот самолет был построен и облетан, но не поступил на вооружение.
Современной альтернативой закупке новых типов самолетов стала новая идея запуска ракетой существующих типов истребителей с рамп и восстановления самолета на коротких полосах с использованием аэрофинишеров. Сопутствующее требование NBMR-4, подробно описывало технические характеристики транспортных самолетов с аналогичными характеристиками для поддержки истребителей и истребителей-бомбардировщиков на удаленных объектах. Fiat G.222 и Dornier Do 31 были единственными проектами, которые летали по пересмотренному требованию (NBMR-22), Dornier использовался только для испытательных целей.
Разработка двигателей для новых силовых установок велась параллельно с проектами самолетов. Требования были отозваны в 1967 году, прототипы самолетов, которые были построены, использовались в экспериментальных целях до их списания в начале 1970-х годов. Примеры типов самолетов, участвовавших в программе, были сохранены и выставлены в авиационных музеях .
NBMR-3a был критерием отбора для новых проектов сверхзвуковых истребителей V/STOL. Консультативный комитет НАТО собрался в июле 1960 года и впоследствии опубликовал проект документа по требованиям, к июлю 1961 года были согласованы подробные спецификации самолета, и письмо было отправлено 40 производителям самолетов. Выбранные типы самолетов должны были поступить на вооружение в период с 1964 по 1967 год. [1]
Большинство из этих типов самолетов остались проектами на бумаге: Dassault Balzac V служил испытательным стендом для двигателей и систем двух прототипов Mirage IIIV, которые были построены и испытаны в 1965 году; один самолет (второй, названный «V-02») был потерян в результате аварии (погиб пилот [2] ), но другой («V-01») сохранился и до сих пор экспонируется в Музее авиации и космонавтики [3] (Музей авиации и космонавтики) недалеко от Парижа.
P.1154 был признан технически превосходным, но Mirage имел больший потенциал для совместной разработки и производства, распространяемого среди стран-членов. Французское правительство отказалось от выбора P.1154 вместо конструкции Dassault. [4] В Великобритании P.1154 все еще находил поддержку для удовлетворения потребностей RAF, и строительство прототипов планеров велось, когда новоизбранное правительство отменило его в 1964 году (вместе с другими проектами самолетов) по соображениям стоимости. [5]
NBMR-3b был критерием для проектов дозвуковых истребителей-бомбардировщиков V/STOL, документ был опубликован в декабре 1961 года. В феврале 1962 года комитет внес поправки в NBMR-3a (сверхзвуковой самолет), добавив требование для замены Lockheed F-104G без изменения критериев и NBMR-3b для замены Fiat G.91 с уменьшенной грузоподъемностью (1000 фунтов (450 кг)) и уменьшенным боевым радиусом 180 морских миль (330 км). [1]
Из этих типов самолетов были построены и летали только прототипы VJ 101 и VAK 191B, они не поступили на вооружение. Образцы обоих типов экспонируются в немецких авиационных музеях .
К августу 1962 года стало ясно, что проектные работы не продвигаются, консультативный комитет сосредоточился на группе дозвуковых истребителей-бомбардировщиков и присвоил обозначение VAK 191 четырем типам. [nb 1]
«Система запуска с нулевой длиной» или «система взлета с нулевой длиной» (ZLL, ZLTO, ZEL или ZELL) представляла собой систему, в которой реактивные истребители и штурмовики должны были быть оснащены ракетами- носителями и затем установлены на мобильных пусковых платформах , а ракета-носитель сбрасывалась после запуска. Эксперименты по запуску с нулевой длиной проводились в 1950-х годах, система была адаптирована для Lockheed F-104G Starfighter, а испытательные запуски проводились в США и Германии. Эта концепция не была частью NBMR-3, но была альтернативным решением проблемы рассредоточенных полевых операций. [8]
SATS (короткий аэродром тактической поддержки) была родственной испытательной программой, в рамках которой самолеты F-104G запускались с помощью катапульты с коротких наземных полос и возвращались на землю с помощью аэрофинишера; испытательные запуски проводились в Лейкхерсте и Лехфельде в 1966 году . [8]
Ни одна из систем не была принята из-за сложности, трудностей с логистикой и изменения стратегии НАТО. [8]
NBMR-4 был тесно связанным требованием для конструкций транспортных самолетов V/STOL, предназначенных для поддержки истребителей и истребителей-бомбардировщиков на рассредоточенных оперативных базах. NBMR-22 был пересмотренной спецификацией, снижающей требования к дальности до 500 км. [9]
Спецификация NBMR-4 предусматривала создание транспортного самолета, способного перевозить 12 000 фунтов (5 440 кг) со скоростью более 200 узлов (370 км/ч) и подниматься на высоту до 50 футов (15 м) на горизонтальной дистанции 500 футов (150 м). [6]
Fiat (теперь Aeritalia) G.222 был принят на вооружение только в Италии, но до сих пор находится в эксплуатации, Dornier Do 31 достиг стадии летных испытаний, но не поступил на вооружение.
Для новых типов самолетов требовались усовершенствованные подъемно-реактивные двигатели с высокой тяговооруженностью , программы разработки новых силовых установок с использованием двигателей с управляемым вектором тяги или вертикально установленных двигателей с подъемной силой велись одновременно с проектированием самолетов.
Типы двигателей включали Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway и Pegasus , Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 и RB.162 . [10]
Все требования НАТО были отменены к апрелю 1967 года. Исследовательские летные испытания Dornier Do 31 продолжались до тех пор, пока проект не был закрыт в 1970 году, летные испытания VAK 191B продолжались до начала 1970-х годов, пока самолет не был снят с вооружения.
Fiat G.91 был снят с вооружения Германии в 1995 году, его заменил Dassault/Dornier Alpha Jet , а Lockheed F-104G был снят с вооружения в 1991 году, его заменил Panavia Tornado .