Сэр Питер Мейсфилд (19 марта 1914 г. – 14 февраля 2006 г.) был ведущей фигурой в послевоенной авиационной промышленности Великобритании, в 1950-х годах он был генеральным директором British European Airways , а в 1960-х годах – председателем British Airports Authority . [1] [2] [3] [4]
Питер Гордон Мейсфилд родился в 1914 году в Трентеме, Стаффордшир . Первоначально получив образование в Вестминстерской школе и Шильонском колледже в Монтрё, Швейцария , Мейсфилд изучал инженерное дело в колледже Иисуса в Кембридже . После детского увлечения самолетами Мейсфилд получил лицензию пилота в Кембридже, которую он сохранял до конца своей карьеры. [1]
Сначала Мейсфилд работал младшим чертежником в Fairey Aviation с 1935 по 1937 год [4] , а затем перешёл в журналистику в штат The Aeroplane в 1937–1943 годах. [3] Он стал авиационным корреспондентом The Sunday Times , а в начале Второй мировой войны был отправлен во Францию, чтобы освещать деятельность передовых ударных воздушных сил Королевских ВВС . [4]
Отвергнутый Королевскими военно-воздушными силами в качестве пилота из-за плохого зрения, Мейсфилд летал с Военно-воздушными силами армии США (USAAF) в качестве случайного второго пилота и воздушного стрелка, продолжая при этом свою журналистскую карьеру. Дневной налет на Ле-Бурже в 1943 году привел к тому, что нос его Boeing B-17 Flying Fortress был оторван, что привело к аварийной посадке в Восточной Англии , к счастью, без травм. [2]
После статьи Мейсфилда 1943 года, критикующей Министерство авиастроения , лорд Бивербрук отстранил его от активной службы, назначив его своим личным советником и секретарем Комитета Брабазона , который планировал послевоенную британскую гражданскую авиацию. [5] Мейсфилд также сопровождал Бивербрука в Вашингтон, округ Колумбия, на переговоры, которые привели к созданию Международной организации гражданской авиации . Мейсфилд также сыграл важную роль в переговорах 1946 года по Бермудскому соглашению , которое регулировало воздушные сообщения и маршруты между Соединенными Штатами и Великобританией. [1] [2] [3] [4]
В 1949 году лорд Дуглас ( маршал Королевских ВВС ), тогдашний председатель British European Airways (BEA), назначил Мейсфилда генеральным директором, несмотря на то, что Мейсфилду было всего 35 лет. [2] Контроль большого количества сотрудников при небольшом бюджете, жесткие меры контроля расходов сочетались с инновационными методами повышения доходов и пассажиропотока, такими как непиковые тарифы на поздние вечерние рейсы и частые рейсы на популярных маршрутах. [6] Этот коммерчески агрессивный подход, в том числе, привел к ежемесячной прибыли в размере 1 миллиона фунтов стерлингов , и к 1955 году BEA стала прибыльной. [7] Другие успехи включали заказ турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount , который стал ведущим ближнемагистральным самолетом в Европе к середине 1950-х годов [6] - и сопротивление потенциальному слиянию British Overseas Airways Corporation (BOAC) с BEA. [7]
Спустя семь лет Мейсфилд перешел на работу в Bristol Aircraft , с целью сохранения Британией статуса крупного игрока в гражданской авиации. Однако внедрение турбовинтового самолета Bristol Britannia было запоздалым, и он не мог конкурировать с реактивным лайнером Boeing 707 и началом реактивной эры . [2] [4] В 1960 году Мейсфилд основал Beagle Aircraft Limited при финансовой поддержке Pressed Steel Company, которая к 1962 году объединила Auster Aircraft Company и FG Miles Limited. [8]
В 1965 году Мейсфилд был назначен председателем British Airports Authority (BAA), которая взяла на себя управление крупнейшими аэропортами Великобритании. Благодаря реактивной эре число пассажиров увеличилось на 62% до 20 миллионов в год, с прибылью в 38 миллионов фунтов стерлингов. [1] Однако Мейсфилд не согласился с правительством относительно планов по предлагаемому аэропорту в Маплин-Сэндс , и некоторые политики призвали к его увольнению. [9] [10] Второй пятилетний срок правления BAA не предвиделся, и он ушел с поста председателя в конце 1976 года, и в новом году его сменил Найджел Фоулкс . [11] [4]
После этого Мейсфилд занимал различные должности, включая должность заместителя председателя British Caledonian и президента Королевского аэронавигационного общества . [4]
Мейсфилд вошел в совет директоров London Transport в 1973 году. В 1980 году сэр Хорас Катлер , лидер Совета Большого Лондона, попросил Мейсфилда стать председателем London Transport, [12] и он проработал на этой должности два года. В течение этого периода инвестиции в лондонское метро были незначительными, что впоследствии подверглось критике. [1] [3] Мейсфилд ушел с этой должности в 1982 году в возрасте 67 лет. [13] [14]
В последующие годы Мейсфилд оставался активным председателем, директором и членом комитета для множества трастов, комитетов и музеев, включая Музей Бруклендса [15] (будучи первым председателем его попечителей), Британскую ассоциацию авиационных консультантов [16] и общество аэропорта Кройдона . [3] Он был президентом Британского совета по сохранению авиации (ныне Aviation Heritage UK), а также стал писателем, написав историю дирижабля R101 [17] , а также автобиографию. [5]
Мейсфилд был посвящен в рыцари в 1972 году. [18] Он умер 14 февраля 2006 года в возрасте 91 года. [3]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )