stringtranslate.com

Париж ePrix 2017

2017 Paris ePrix (официально 2017 Qatar Airways Paris ePrix ) — гонка Формулы E на электромобилях, которая прошла 20 мая 2017 года на Трассе Инвалидов в комплексе зданий Дома Инвалидов перед толпой в 46 000 человек. Это была шестая гонка чемпионата Формулы E 2016–17 и вторая Paris ePrix . Гонщик e.Dams-Renault Себастьен Буэми выиграл гонку из 49 кругов с поул-позиции . Хосе Мария Лопес финишировал вторым для команды Virgin , а гонщик Mahindra Ник Хайдфельд — третьим.

Буэми выиграл поул-позицию, показав лучшее время в квалификации, и удержал стартовавшего вторым Жана-Эрика Верня, чтобы сохранить лидерство на старте гонки. Буэми оторвался от Верня, но поле было закрыто после столкновения между соперником по чемпионату Лукасом ди Грасси и Антониу Феликсом да Костой на 16-м круге, что привело к полной желтой карточке трассы . Все гонщики, включая Буэми, совершили обязательные пит-стопы , чтобы пересесть во вторую машину из-за аварии. Буэми вернул лидерство через три круга после рестарта от Майка Конвея, когда последний сделал свою собственную остановку, чтобы пересесть во вторую машину. Вернь разбился на 34-м круге, что привело к запуску автомобиля безопасности . Буэми удержал Лопеса на рестарте четыре круга спустя и лидировал в оставшейся части гонки, одержав победу. В ходе гонки лидерство сменилось трижды у трех разных гонщиков.

Это была пятая победа Буэми в сезоне, одиннадцатая в его карьере и первая в Париже. Результат увеличил преимущество Буэми в чемпионате водителей до 43 очков перед ди Грасси, а его товарищ по команде Нико Прост сохранил третье место. Уверенный финиш Хайдфельда переместил его на четвертое место, а неудача Верня означала для него пятое место. e.Dams-Renault укрепили свое лидерство в чемпионате команд до 75 очков перед не набравшей очков Audi Sport ABT , а Mahindra сохранила третью позицию за шесть гонок до конца сезона.

Фон

Фасад Эспланады Инвалидов на закате
Эспланада Дома Инвалидов , где располагалась пит-лейн трассы .

Paris ePrix был утвержден в качестве части расписания серии Формулы E 2016–17 в сентябре 2016 года Всемирным советом по автоспорту FIA . [6] Это была шестая из двенадцати запланированных гонок на одноместных электромобилях чемпионата 2016–17 , [7] вторая Paris ePrix, и состоялась 20 мая 2017 года на трассе Circuit des Invalides в комплексе зданий Les Invalides . [4] Гонка 2016 года прошла в апреле, но издание 2017 года было перенесено на май, чтобы дать возможность командам и гонщикам гонять в лучшую погоду. [8] Трасса Circuit des Invalides имеет длину 1,93 км (1,20 мили), проходит по часовой стрелке и состоит из 14 поворотов. [5] [9]

Перед гонкой гонщик e.Dams-Renault Себастьен Буэми лидировал в чемпионате водителей со 104 очками, опережая на 15 очков Лукаса ди Грасси, занявшего второе место, и еще на 43 очка впереди Нико Проста, занявшего третье место . Жан-Эрик Вернь был четвертым с 40 очками, а Сэм Берд был пятым с 34 очками. [10] e.Dams-Renault лидировал в чемпионате команд со 152 очками; Audi Sport ABT были на втором месте со 115 очками. Mahindra стояла на третьем месте с 60 очками, в то время как Techeetah и Virgin боролись за четвертую позицию. [10]

Буэми, фаворит перед гонкой, [11] заявил, что после победы на Monaco ePrix за неделю до этого он отправился в Париж с большей мотивацией, чтобы достичь еще одного подиума, сказав: «Это особенные выходные для нас с командой, и я сделаю все возможное, чтобы сохранить нашу лучшую форму». [12] Хосе Мария Лопес заявил, что он чувствовал, что его команда должна была хорошо финишировать после неудовлетворительного выступления в Монако, и тщательно подготовился к гонке. Он с нетерпением ждал возможности впервые выступить в Париже и рассчитывал занять достойное место по очкам. [13] Ник Хайдфельд из Mahindra сказал, что он стремился еще раз подняться на подиум, чтобы позволить Mahindra сохранить третье место в командном чемпионате, но опасался холодной погоды, из-за которой несколько автомобилей испытывали трудности из-за низкой температуры шин. [14] Вернь выразил уверенность в том, что Париж станет его «лучшей гонкой года», и похвалил работу, проделанную городом для проведения гонки: «Парижская трасса — это не та трасса, на которой мы были, за исключением Гонконга — очень ухабистая, узкая, сложная для вождения — так что посмотрим, как все сложится». [15]

Всего 10 команд, каждая из которых выставила по два участника, всего 20 водителей на гонку. [9] В гонке было две смены водителей. Луик Дюваль ( Dragon ) и Маро Энгель ( Venturi ) не смогли выступить в Париже из-за обязательств по участию в Deutsche Tourenwagen Masters на трассе Лаузицринг и были заменены гонщиком Toyota World Endurance Championship (WEC) Майком Конвеем и чемпионом Formula V8 3.5 Series Томом Диллманном . [16] [17] Конвей ранее тестировал Dragon в предсезонной тестовой сессии первого сезона в Донингтон-парке и вернулся в спорт в следующем сезоне, чтобы выступить за Venturi в последних семи гонках кампании. [17] У Диллмана уже был опыт вождения за Venturi, когда он участвовал в сессии обкатки ePrix в Мехико вместо постоянного водителя Стефана Сарразена , который присутствовал на предсезонной тестовой сессии WEC на Национальном автодроме в Монце за Toyota. [18] Пилот Формулы-2 Ник де Врис рассматривался на эту роль до того, как был выбран Диллманн. [16] Диллманн заявил в пресс-релизе, что он «рад» принять участие в мероприятии и выразил желание принять участие в полном сезоне серии в будущем. [16]

Упражняться

Две тренировочные сессии — обе в субботу утром — были проведены перед субботней поздней дневной гонкой. Первая сессия длилась 45 минут, а вторая — 30 минут. [19] 30-минутная сессия шейкдауна была проведена в пятницу вечером без каких-либо серьезных инцидентов, но время круга официально не было опубликовано Формулой E. [20] Обе тренировочные сессии прошли в сухую погоду. [1] В первой тренировочной сессии Буэми использовал 200 кВт (270 л. с.) мощности, чтобы зафиксировать лучшее время в 1 минуту, 1,998 секунды, на семь десятых секунды быстрее Лопеса, занявшего второе место. Вернь, Ди Грасси, Феликс Розенквист , Берд, Конвей, Нельсон Пике-младший , Хайдфельд и Прост заняли позиции с третьей по десятую. [21] Машина Берда заглохла из-за сбоя питания на выходе из первого поворота. Он бросил свою машину на обочине трассы, и первая тренировка была временно остановлена ​​через три минуты. Товарищ Берда по команде Лопес стал причиной короткого периода желтого флага на протяжении всей трассы , когда он мягко столкнулся с ограждением первого поворота. Он смог выехать задним ходом из поворота и выехать на пит-лейн . [21] [22] Эстебан Гутьеррес выехал на зону схода с трассы , и оба гонщика Audi Sport ABT заблокировали шины, выехав задним ходом с дороги для выезда из первого поворота. [21] Ди Грасси записал самый быстрый круг второй сессии в конце квалификационной симуляции со временем 1 минуту 1,359 секунды; он был на две десятых секунды быстрее Лопеса, занявшего второе место. Буэми, Даниэль Абт , Берд, Розенквист, Прост, Оливер Терви из NextEV , Вернь и Робин Фрейнс из Andretti заняли позиции с третьего по десятое. [23] Во время второй практики, когда несколько водителей глубоко въехали в зону разгона первого поворота, [23] Конвей сильно надавил, из-за чего потерял контроль над задней частью своего автомобиля на последнем повороте. Его развернуло, но он избежал повреждений своего автомобиля. [24]

Квалификация

Хосе Мария Лопес на гонке чемпионата мира по кузовным гонкам в 2014 году
Хосе Мария Лопес (на фото 2014 года) квалифицировался третьим и избежал штрафа за использование слишком большого количества электроэнергии на своем суперпоул-круге.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​длилась 60 минут и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела право на шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете в четырех группах приняли участие в сессии «Супер поул», где один водитель в любой момент времени выезжал в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника (Супер поул с первого на пятое, а групповая квалификация с шестого на двадцатое). Водитель и команда, показавшие лучшее время, получали три очка в свои чемпионаты. [19] Квалификация проходила в сухую погоду. [1]

Время прохождения круга было медленнее, чем в сессии предыдущего года из-за незначительных изменений поверхности трассы и новых шин, предоставленных Michelin . [25] В первой группе из пяти водителей, в которой никто не выезжал из своих гаражей на трассу в течение первых трех минут, поскольку они не хотели видеть, кто первым установит эталонный круг, Буэми показал самое быстрое время круга в общем зачете в групповой квалификации, показав время круга в 1 минуту и ​​2,171 секунды, опередив Розенквиста, ди Грасси, Абта и Берда. Лопес был самым быстрым в первой трети круга трассы, возглавив вторую группу, за ним следовали Митч Эванс ( Jaguar ) и Прост, Конвей и Пике. [26] В третьей группе местный фаворит Вернь показал второе время в общем зачете, а Турви отстал на 0,110 секунды. Гутьеррес, Жером д'Амброзио и Стефан Сарразен (Andretti и Venturi) завершили третью группу. [26] Сарразен съехал на обочину трассы, когда его силовой агрегат отключился во время круга с минимальной мощностью, прежде чем перезапустить машину. Это позволило ему продолжить, хотя проблема означала, что он стартовал с последнего места на стартовой решетке . [25] [26] Несмотря на то, что Хайдфельд был самым быстрым из всех участников четвертой группы, ему немного не хватило квалификации для получения суперпоула, в то время как второй по скорости гонщик Фрейнс также не смог продвинуться дальше менее чем на десятую долю секунды. Диллманн, Антониу Феликс да Кошта и Адам Кэрролл (Andretti и Jaguar) соревновались в порядке хода четвертой группы. После окончания групповой квалификации Буэми, Вернь, Турви, Лопес и Гутьеррес квалифицировались для получения суперпоула. [26]

Гутьеррес был первым гонщиком, попытавшимся проехать свой суперпоул-круг, и показал быстрые результаты, прежде чем заблокировал тормоза и врезался в дорогу эвакуации восьмого поворота, и был ограничен пятым местом. [25] [26] Лопес, стремившийся к своей первой поул-позиции в Формуле E, был следующим участником, выехавшим на трассу, и занял третье место, [26] но был допрошен за непреднамеренное использование чрезмерной электроэнергии на своем выездном круге после того, как ошибочно переключил настройки своего автомобиля. Хотя штраф не был применен, переключение настроек повредило аккумулятор его автомобиля , что привело к его замене перед гонкой. [25] Турви был самым быстрым в первой трети круга, прежде чем небольшая ошибка на следующем участке оставила его четвертым. Вернь был быстрее Лопеса, чтобы занять предварительную поул-позицию. [26] Буэми был последним гонщиком, установившим свой круг, и, несмотря на небольшие ошибки в последней трети круга, занял поул-позицию со временем 1 минута, 2,319 секунды. Разрыв во времени с Вернем составил 0,006 секунды, что является самым близким показателем в истории Формулы E. [25] [a] Это был второй поул-позишн Буэми подряд, [25] и восьмой в его карьере. [26] После окончания квалификации Турви был понижен на десять позиций на стартовой решетке, потому что его команда заменила компонент трансмиссии. [28] После штрафов остальная часть стартовой решетки была установлена ​​в следующем порядке: Хайдфельд, Розенквист, Фрейнс, Эванс, Прост, Конвей, Пике, д'Амброзио, ди Грасси, Турви, Диллманн, Абт, Феликс да Коста, Берд, Кэрролл и Саррацин. [1]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [19] Для гонки в Париже дополнительная мощность была предоставлена ​​Буэми, ди Грасси и Абту. [29] Гонка началась в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+2 ). [4] Погода на старте была сухой и солнечной, температура воздуха составляла от 17,9 до 19,0 °C (от 64 до 66 °F), а температура трассы — от 32,2 до 34,4 °C (от 90 до 94 °F); [1] прогнозировалась 10-процентная вероятность дождя. [5] 46 000 человек посетили ePrix из-за расширения мест для сидения и снижения цен на билеты; [30] организаторы изначально ожидали, что посетят 10 000 человек. [7] Буэми сдержал Верня на внешней линии , чтобы возглавить поле на подходе к первому повороту. [31] Лопес едва избежал столкновения с Вернем, [32] и последний подвергся давлению со стороны быстро стартовавшего Хайдфельда, который обогнал Гутьерреса. [29] Абт показал лучший старт в поле, отыграв четыре позиции к концу первого круга, в то время как Турви и ди Грасси потеряли столько же позиций за то же расстояние. [1] В конце первого круга Буэми лидировал, опередив Верня, Лопеса, Хайдфельда, Гутьерреса, Розенквиста, Фрейнса, Эванса, Проста и д'Амброзио. [1]

Себастьен Буэми выступает перед собравшейся аудиторией на автошоу в 2016 году.
Себастьен Буэми (на фото 2016 года) занял поул-позицию и выиграл свою пятую гонку в сезоне, лидируя по итогам гонки в 44 круга.

После того, как первый круг прошел без серьезных инцидентов, поле на некоторое время успокоилось, прежде чем начались первые сражения на трассе. [29] После трех кругов Буэми имел преимущество в одну секунду над Вернем. Гутьеррес ехал медленнее, чем машины вокруг него, и на седьмом круге его обогнал Розенквист, заняв пятое место. [32] После потери пятого места Гутьеррес продолжал бороться за то, чтобы соответствовать темпу пяти лучших гонщиков. Он возглавил борьбу шести машин за шестое место, но воспользовался узким характером трассы, чтобы остаться там. Ди Грасси с трудом опередил Дильмана, а Феликс да Коста догнал ди Грасси и начал его атаковать. Феликс да Коста обогнал ди Грасси на пути к первому повороту, но ди Грасси остался близко позади. [29] На двадцатом круге [31] ди Грасси попытался обогнать Феликса да Кошту по внешней стороне на седьмом повороте и вырвался вперед перед зоной торможения. Затем Ди Грасси повернул направо, чтобы сделать поворот, при этом правый задний угол его автомобиля оказался на одном уровне с передним левым колесом Феликса да Кошты, в результате чего они столкнулись. После того, как Феликс да Кошта врезался во внутренний барьер, обе машины врезались во внешнюю стену. [33]

Ди Грасси смог возобновить гонку, но гонка Феликса да Кошты закончилась преждевременно, и был показан желтый флаг, чтобы позволить судьям забрать его машину. [31] Большинство участников гонки, включая Буэми, воспользовались возможностью, чтобы сделать обязательную пересадку во вторые машины из-за аварии. [29] Конвей решил не выезжать на пит-лейн и снова набрал скорость на рестарте на 23-м круге . Ди Грасси воспользовался ситуацией, чтобы переместиться на десятое место. [32] Конвей сделал свой пит-стоп на 26-м круге, вернув лидерство Буэми, чье преимущество над Вернем сократилось до чуть более одной секунды. [31] Ди Грасси обогнал Проста с помощью FanBoost и занял восьмое место на следующем круге. [1] [32] Фрейнс обогнал Гутьерреса и занял шестое место, а последний вскоре уступил седьмое и восьмое места ди Грасси и Просту. [32] Стюарды вынесли Ди Грасси и Кэрроллу штрафы проездом за то, что они не уложились в минимальное время пит-стопа; [32] Ди Грасси получил штраф на 31-м круге, оказавшись на 18-м месте позади Кэрролла, но вернулся на пит-лейн для ремонта машины два круга спустя. [29] Вернь приближался к Буэми на 34-м круге, [29] но заподозрил, что в его машине что-то сломалось, из-за чего он ослабил рулевое управление. Вернь выехал с поворота 13, повредив передний правый угол своего автомобиля в столкновении с ограждением и закончив гонку. [34] Застрявшая машина Верня потребовала развертывания машины безопасности , [29] в результате чего Лопес поднялся на второе место, а Хайдфельд на третье. [32] Д'Амброзио заехал в боксы на 35-м круге и сошел из-за механических проблем. [35]

Гонка возобновилась на 38-м круге, и Лопес приблизился к Буэми, но не смог выйти вперед. Ди Грасси решил сделать пит-стоп и временно установил самый быстрый круг в гонке . Фрейнс, Диллманн и Гутьеррес были оштрафованы на пять секунд после того, как они были замечены за превышением скорости в условиях желтых флагов по всей трассе. [32] Берд проехал быстрее ди Грасси и показал самый быстрый круг в гонке за 1 минуту, 2.422 на 42-м круге, что принесло ему одно очко в чемпионате водителей. [1] За три круга до конца гонки [1] ди Грасси заблокировал тормоза и врезался в переднюю часть своей машины на восьмом повороте. [31] [32] Как и в предыдущем году, гонка закончилась за машиной безопасности. Гонщикам не разрешалось обгонять, и Буэми одержал свою пятую победу в сезоне, одиннадцатую в своей карьере и первую в Париже. [36] [37] Лопес финишировал вторым, отстав на 0,707 секунды, [1] завоевав свой первый подиум Формулы E, а Хайдфельд занял второе подряд третье место. [37] Абт вызвал замешательство, когда его машина остановилась на полпути до старта/финиша из-за отказа системы управления аккумулятором ; [37] [38] гонщики позади него не решались его обогнать, опасаясь штрафа, что создало большую блокаду на узкой обратной прямой . [37] Розенквист финишировал четвертым, а Прост пятым. Фрейнс был понижен до шестого места после того, как к нему был применен штраф. Пике, Диллманн, Эванс и Саррацин замкнули первую десятку. Гутьеррес финишировал 11-м после того, как к нему был применен штраф. Турви, Абт, Конвей, Кэрролл и Берд стали последними классифицированными финишерами. [1] В гонке произошло три смены лидеров; три гонщика достигли передовой линии. Буэми лидировал дважды, проехав в общей сложности 44 круга из 49. [1]

После гонки

Ник Хайдфельд отвечает на вопросы собравшейся прессы
Ник Хайдфельд (на фото 2014 года) занял третье место, это уже второй подряд ePrix, где он занял это место.

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Буэми рассказал, что пытался затормозить как можно позже, чтобы не дать Верню обогнать его на старте, но потратил больше электроэнергии, чем ожидалось, когда установил преимущество. Он заявил, что потерял некоторое время в условиях желтого сигнала на всей трассе, но когда Вернь сошел, он «хорошо провел время, так как он оказывал на меня давление». [39] Буэми заявил, что он бы не победил, если бы e.Dams-Renault не отремонтировал трансмиссию его автомобиля в своей технической штаб-квартире в Вири-Шатийоне . Однако он сказал, что, по его мнению, команда заслужила победу больше, чем он, из-за того, что они преодолели проблемы с состоянием трассы предыдущего года. [40] Лопес сказал, что с самого начала сезона его автомобиль был хорош, но у него еще не было достаточно опыта, чтобы быть конкурентоспособным. Однако он заявил, что его команда «усердно работала» в этом мероприятии на трассе, которая ему нравилась, и сказал, что он чувствовал, что это сыграло свою роль в его втором месте. [39] Занявший третье место Хайдфельд заявил, что чувствовал себя «здорово» после того, как достиг своего второго подряд подиума, и что это была «еще одна захватывающая гонка», и его команда была более конкурентоспособной, чем в Монако. Он сказал, что это был «отличный результат» для Mahindra, и что они не остановятся, пока не достигнут своей цели — одержать свою первую победу. [41]

Стюарды расследовали столкновение между ди Грасси и Феликсом да Костой, но решили не предпринимать никаких действий в отношении последнего, [33] и ди Грасси поговорил с Феликсом да Костой после гонки. [42] Ди Грасси заявил, что Феликс да Кошта «сегодня не знал, как гоняться», и что его обошли «очень жестко». Он признался, что не видел Феликса да Кошту после того, как обогнал его: «Такова цена старта сзади, всегда есть эти риски. Это вызвало столкновение, а затем этот хаотичный эффект домино, который действительно стал днем, который нужно забыть». [33] Феликс да Кошта обвинил ди Грасси в столкновении, заявив, что последний был «не в своем характере», и сказал, что он не думал, что ди Грасси попытается сделать такой маневр. Он добавил, что хотя ди Грасси был умен, он повернул раньше, чем ожидалось, что загнало его в стену: «Он был очень умен — я обогнал его, и он остался там. Но круг за кругом его мысли просто переключались, он пытался обогнать меня около 20 раз в пяти поворотах. Он был повсюду, а затем он просто пытался совершать отчаянные маневры везде». [33] Ди Грасси сказал, что его команда забудет об этом событии из-за того, что он перешел от положения самого быстрого гонщика во второй тренировочной сессии к медленному квалификационному кругу и восстановится к следующей гонке сезона. [33]

Вернь заявил, что он мог бы бросить вызов Буэми за победу. Он рассказал, что упорно трудился, чтобы сохранить большое количество электроэнергии, ожидая своего шанса атаковать Буэми: «Машина была намного лучше, я был быстрее его на втором отрезке, учитывая, как мало энергии я потреблял, и, к сожалению, поломка сломала все эти шансы. Много тяжелой работы исчезло в одно мгновение». [34] Фрейнс сказал, что он был рад финишировать на позиции, набирающей очки, но чувствовал, что это событие было «одной из самых странных гонок в моей карьере», и считал, что удача была на его стороне. Он заявил, что прошло много времени с тех пор, как он набирал очки, и его шестое место было «значительным» для него и его команды. [43] Дильманн сказал, что его первая гонка была «действительно веселой» после его битвы с ди Грасси и Пике, но что ему пришлось всему научиться, когда день начался, хотя он подчеркнул, что все прошло без каких-либо серьезных проблем: «Я наращивал темп шаг за шагом. До этого у меня был только 50-километровый тест, так что было довольно сложно соревноваться с парнями, которые гоняются здесь уже три года». [44]

Результат увеличил преимущество Буэми над ди Грасси в чемпионате водителей до 43 очков, а Прост отстал еще на 29 очков, заняв третье место. Хайдфельд переместился на четвертое место, а Вернь опустился на пятое. [10] Сильные результаты e.Dams-Renault позволили им укрепить свое лидерство в чемпионате команд, набрав 190 очков; хотя ни одна из их машин не набрала очков, Audi Sport ABT все еще была второй, в то время как сильные результаты Mahindra укрепили их позиции на третьем месте. Поскольку Techeetah не набрала очков, Virgin и NextEV переместились на четвертое и пятое места соответственно, за шесть гонок до конца сезона. [10] Несмотря на неудачи Audi Sport ABT, руководитель команды Ханс-Юрген Абт сказал, что он надеется, что они исчерпали все неудачи и хотят вернуться в борьбу за следующие две гонки сезона. [45]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение после гонки

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Рекорд был побит ещё больше, когда ди Грасси квалифицировался на 0,001 секунды раньше Лопеса на Berlin ePrix . [27]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop "Round 6 – Paris ePrix – FIA Formula E Championship – Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 20 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  2. ^ abc "2016 Paris ePrix". Racing-Reference . Получено 12 декабря 2020 г. .
  3. ^ "Qatar Airways становится официальным авиапартнером". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Получено 12 декабря 2020 года .
  4. ↑ abc Сольер, Энн (19 мая 2017 г.). «Формула E: Гран-при Парижа по электричеству». Ле Фигаро (на французском языке). Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
  5. ^ abc Рейман, Сэмюэл (19 мая 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о Paris ePrix». Fox Sports . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 19 мая 2017 г.
  6. ↑ Смит, Сэм (28 сентября 2016 г.). «Календарь Формулы E подтверждает столкновения в Нью-Йорке с WEC». motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 2 декабря 2016 г. .
  7. ^ аб Гренапен, Антуан (19 мая 2017 г.). «ePrix de Paris: все, что нужно знать о Формуле E». Ле Пуэнт (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
  8. ^ "ePrix de Paris: la Formula E revient électriser la Ville lumière" . Ла Круа (на французском языке). Агентство Франс-Пресс . 20 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  9. ^ ab "Formula E 2017 Paris ePrix Information". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 23 октября 2021 г.
  10. ^ abcdef "2016–2017 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Получено 2 декабря 2016 года .
  11. ^ "Себастьян Буэми стал фаворитом Парижской премии" . 24 часа (на французском языке). 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
  12. ^ "2017 Paris ePrix preview". Renault Sport. 17 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  13. ^ Дуглас, Скотт (19 мая 2017 г.). «DS Virgin 'due' Good Result in Paris». The Checkered Flag . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  14. ^ "Хейдвельд опасается холодных условий в Париже". Fox Sports Asia . 16 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  15. ^ "JEV: "Столкновение Пике было просто гонкой"". FIA Formula E. 19 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  16. ^ abc Smith, Topher (24 апреля 2017 г.). "Диллманн дебютирует в гонках с Venturi". e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 18 мая 2017 г. .
  17. ^ ab Larkham, Lewis (19 апреля 2017 г.). "Conway replaces Dvual for Paris". Current E . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 18 мая 2017 г. .
  18. ^ ДиЗинно, Тони (24 апреля 2017 г.). «Том Диллманн подтвержден для дебюта Формулы E в Париже». NBC Sports . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 18 мая 2017 г.
  19. ^ abcde "Правила и положения". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 2 декабря 2016 года .
  20. ↑ Папе, Тимо (19 мая 2017 г.). «Париж: Shakedown ohne größere Zwischenfälle». e-formel.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
  21. ^ abc Smith, Sam (20 мая 2017 г.). "Paris ePrix: Buemi tops FP1 by 0.7s". motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  22. ^ Гржелак, Антония (20 мая 2017 г.). «On top: Buemi goes all out in FP1». e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  23. ^ ab Mitchell, Scott (20 мая 2017 г.). "Формула E: Лукас Ди Грасси лидирует на тренировке в Париже". Autosport . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  24. ^ Giordmaina, Jack (20 мая 2017 г.). «Di Grassi уверенно впереди в Париже после финальной практики». Formula E Zone . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  25. ^ abcdef Смит, Сэм (20 мая 2017 г.). "Paris ePrix: Buemi отрывает Верня от поула на 0,006 с". motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  26. ^ abcdefgh Смит, Тофер (20 мая 2017 г.). «Буэми обыгрывает Верня и занимает поул в Париже». e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  27. ^ "Mahindra одерживает первую победу в Формуле E в Берлине". Autocar India . 11 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 г. Получено 12 июня 2017 г.
  28. ^ ab Pape, Timo (19 мая 2017 г.). "Paris: Strafversetzung für Oliver Turvey". e-formel.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  29. ^ abcdefgh Гржелак, Антония (20 мая 2017 г.). «Буэми расширяет лидерство в чемпионате в парижском стиле». e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  30. ^ Lalanne-Sicaud, Geraldine; Gaudy (21 мая 2017 г.). "FE – LePrix de Paris a Attire 46,000 Spectateurs". Auto Plus (на французском языке). Архивировано из оригинала 21 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  31. ^ abcde Митчелл, Скотт (20 мая 2017 г.). "Парижская Формула E: Буэми снова побеждает, Вернь и ди Грасси оба терпят крах". Autosport . Архивировано из оригинала 21 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  32. ^ abcdefghi Moreno, Guillermo (20 мая 2017 г.). «Буэми побеждает в Париже и остается непобедимым». FormulaRapida.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  33. ^ abcde Митчелл, Скотт (20 мая 2017 г.). «Ди Грасси критикует да Косту после аварии в Париже». motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  34. ^ ab Mitchell, Scott (20 мая 2017 г.). «Предполагаемая неисправность рулевой рейки стала причиной аварии Верня на гонке ePrix в Париже». Autosport . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  35. ^ Перилли, Андреа (23 мая 2017 г.). «Замкнутая трасса: гонки Faraday Future Dragon в Париже». e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  36. ↑ Найт, Мэтью (20 мая 2017 г.). «Формула E: Буэми побеждает, а ди Грасси терпит крушение в Париже». CNN . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  37. ^ abcd Стивенс, Крис (20 мая 2017 г.). «Buemi eases to Paris victory as di Grassi crashes». FormulaSpy.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  38. ^ "Формула E: Парижский ePrix, о котором стоит забыть". Abt Sportsline. 20 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  39. ^ ab "Результаты гонки, обновленные результаты: Себастьен Буэми выигрывает Formula E Paris ePrix". Autoweek . 20 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  40. ^ "Ключ к победе Буэми в Париже в последней минуте перестройки". Eurosport . 23 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  41. ^ "Mahindra Racing зарабатывает лучший результат в Формуле E". Hindustan Times . 21 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  42. ^ Стивенс, Крис (21 мая 2017 г.). «Да Коста – Столкновение с ди Грасси было «очень легко избежать»». FormulaSpy.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  43. ^ Дуглас, Скотт (22 мая 2017 г.). «Фрайнс рад вернуться в очки после «странной» гонки». The Checkered Flag . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  44. ^ "Диллманн доволен очками на дебюте". FIA Formula E. 21 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  45. ^ "Ханс-Юрген Абт: Der Traum von der Meisterschaft lebt" . Motorsport-total.com (на немецком языке). 23 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.

Внешние ссылки