Chesapeake and Ohio 614 — паровоз типа «J-3-A» 4-8-4 « Greenbrier » (Northern) класса, построенный в июне 1948 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо, для Chesapeake and Ohio Railway (C&O) как представитель класса J-3-A. Будучи одним из последних серийно выпускаемых паровозов в Соединенных Штатах, локомотив был построен в первую очередь для перевозки длинных, тяжелых, высокоскоростных пассажирских экспресс-поездов для Chesapeake & Ohio Railway, таких как George Washington и Fast Flying Virginian .
Выведенный из эксплуатации в середине 1950-х годов, № 614 был сохранен и выставлен в Музее железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд . В период с 1979 по 1980 год проводились реставрационные работы на локомотиве до рабочего состояния, и он использовался для обширных магистральных экскурсионных перевозок с начала 1980-х до конца 1990-х годов. С 2011 года № 614 экспонируется в Центре наследия железной дороги C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния . По состоянию на сентябрь 2024 года общественности было официально объявлено, что 614 восстанавливается до рабочего состояния.
Большинство железных дорог называли свои 4-8-4 " Northern ", что является сокращением от названия железной дороги, впервые использовавшей тип 4-8-4, Northern Pacific Railroad . Работники C&O не могли назвать эти локомотивы "Northern", поскольку железная дорога базировалась на юго-востоке. Знаменитый отель Greenbrier в Уайт-Салфер-Спрингс, Западная Вирджиния , крупный курорт на магистрали C&O, послужил источником вдохновения для названия " Greenbrier ", применяемого к этим 4-8-4. [ требуется цитата ]
Всего у C&O было 12 4-8-4, первые пять из которых были пронумерованы как 600-604 и построены в 1935 году с обозначением J-3. В 1942 году еще два были заказаны в Лиме с номерами 605–606. В 1948 году конструкция немного изменилась, и были произведены 610-614 с обозначением J-3-A. № 614 был первоначально выведен из эксплуатации в 1952 году, но три года спустя он, как и № 610, был возвращен в коммерческую эксплуатацию для перевозки тяжелых грузовых поездов в пользу предстоящих грузовых перевозок на большинстве американских железных дорог. Однако при повторном вводе в эксплуатацию № 614 был перенумерован в 611, поскольку на C&O ощущалась нехватка электроэнергии, чтобы избежать путаницы с некоторыми арендованными 4-8-4 у железной дороги Ричмонда, Фредериксберга и Потомака , один из которых также имел номер 614. Первоначальный C&O 611 остался неисправным.
Всего через год коммерческой грузовой перевозки № 614 был снова выведен из эксплуатации и помещен на хранение вместе с другими паровозами C&O в виде «линии металлолома» перед дизельными мастерскими C&O в Расселле, штат Кентукки, где он оставался почти два десятилетия.
В 1975 году № 614, а также 2-8-4 Kanawha № 2705 и 2-6-6-2 № 1309 были отправлены в музей железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, и прошли косметическую реставрацию для статической экспозиции.
.jpg/1280px-Harpers_ferry_(3280540944).jpg)
В 1979 году Росс Роуленд обменял Reading T1 No. 2101 , который ранее был поврежден в результате пожара в депо, в музей в обмен на 614. Он был восстановлен в течение следующих 18 месяцев, что обошлось в 1,5 миллиона долларов. Во время реставрации 614 получил вспомогательный тендер, удвоив его емкость для воды до 50 000 галлонов. Это позволило 614 работать дольше без необходимости частой дозаправки. Chessie Safety Express был первым крупным рейсом 614, что принесло ему немного внимания в процессе. После успешного системного тура 614 оставался в Хейгерстауне, штат Мэриленд, до 1985 года. American Coal Enterprise разрабатывала современный паровоз для использования в качестве альтернативы растущим ценам на нефть путем сжигания угля, известный как проект ACE 3000 . 614 был модифицирован для лучшей производительности под руководством Дэвида Уордейла и оснащен испытательным оборудованием для измерения производительности двигателя. [ необходима цитата ] В течение нескольких недель в январе и феврале 1985 года 614 (теперь 614-T, что символизирует его как испытательный) буксировал угольные поезда между Хантингтоном и Хинтоном, Западная Вирджиния . Расход топлива 614 был фактически ниже, чем у большинства дизельных локомотивов, работающих в то время. [ необходима цитата ]
В 1992 году видение Роулендом 21st Century Limited обретало форму. Чтобы дать публике представление о поезде, одна сторона 614 была украшена в футуристическом стиле с синим обтекаемым кожухом и центральной фарой. 614 также вернулся в свой прежний дом в B&O Railroad Museum для временной экспозиции. В 1995 году 614 был перемещен на New Hope and Ivyland Railroad в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания, для полной реконструкции. Затем он использовался для серии популярных экскурсий между Хобокеном, Нью-Джерси и Порт-Джервисом, Нью-Йорк, совместно с New Jersey Transit (NJT) и при содействии Ассоциации добровольцев-железнодорожников в период с 1996 по 1998 год. [3]
614 должен был тянуть 26 вагонов со скоростью 79 миль в час на некоторых участках и поддерживать скорость на нескольких холмах. В это время 614 был оборудован сигналами кабины, тормозами 26L, контролем скорости и стойкой MU. [ требуется цитата ] 614 был перемещен на хранение на Reading and Northern Railroad в Порт-Клинтон, штат Пенсильвания . В 2000 году Роуленд выставил 614 на аукцион в сервисном центре NJT, но ни один покупатель не заинтересовался. Локомотив по-прежнему обслуживается Iron Horse Enterprises, последнее обслуживание локомотива было в 2006 году. [ требуется цитата ]
В 2010 году начались переговоры между Роулендом и Джимом Джастисом , владельцем курорта Greenbrier в Уайт-Салфер-Спрингс, Западная Вирджиния, и нынешним губернатором Западной Вирджинии. Владелец курорта был заинтересован в запуске паровых экскурсионных поездов из Гринбриера в Вашингтон, округ Колумбия. Чтобы проект получил название «Greenbrier Express», Джастис планировал использовать паровую и дизельную энергию в проекте, но для этого потребовалось бы сотрудничество с CSX Transportation , Buckingham Branch Railroad и Amtrak . В январе 2011 года 614 был перемещен в Музей транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния, для его выставки «Чистокровные паровые» . В мае 2011 года 614 снова был перемещен в Центр наследия железной дороги C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния . Оттуда он был перекрашен в рамках подготовки к показу президентского экспресса Гринбриера .
Однако проект Greenbrier Express был отменен в мае 2012 года из-за нехватки финансирования и проблем с пропускной способностью на участке маршрута CSX, где отсутствие разъездных путей затрудняет движение поездов на восток против потока пустых угольных поездов на запад. [ требуется ссылка ] Дизели и пассажирские вагоны были проданы с аукциона, а 614 продолжает экспонироваться в Клифтон-Фордж. По состоянию на 2024 год Росс Роуленд подтвердил, что 614 восстанавливается, предоставив фотографии локомотива, перекрашиваемого из его неудачного проекта Greenbrier Express в его первоначальную черную схему окраски из Чесапика и Огайо. Однако не подтверждено, когда 614 будет полностью восстановлен, как сейчас.
