Deutsche Luftstreitkräfte ( немецкий: [ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə] , немецкие воздушные боевые силы) — известные до октября 1916 года как Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорская немецкая воздушная служба) — были воздушным подразделением Императорской немецкой армии . [1] В англоязычных источниках ее обычно называют Имперской немецкой воздушной службой , хотя это не дословный перевод ни одного названия. Немецкие военно-морские авиаторы Marine -Fliegerabteilung были неотъемлемой частью Императорского флота Германии ( Kaiserliche Marine ). Оба рода войск использовали самолеты, аэростаты наблюдения и дирижабли .
Имперская немецкая армия создала экспериментальную роту воздушных шаров, вдохновленную американским корпусом воздушных шаров, который они видели во время Гражданской войны в США , с различными формами организации с 1884 по 1901 год, пока наконец не был сформирован батальон воздушных шаров. Бурное развитие воздухоплавания привело к испытаниям дирижаблей и выбору жестких типов, построенных фирмами « Цеппелин » и «Шютте-Ланц» . Первый военный самолет , приобретенный немецкой армией, поступил на вооружение в 1910 году, а первые пять авиационных батальонов были созданы 1 октября 1913 года. [2] Имперская немецкая воздушная служба ( Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) и другие подразделения, занимающиеся вопросами авиации. такие как противовоздушная оборона, оборона дома и воздушная разведка, были объединены в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 года. [3] [4]
Обязанностями таких самолетов изначально были разведка и корректировка артиллерии для поддержки армий, точно так же, как воздушные шары использовались во время франко-прусской войны (1870–1871 гг . ) Французские революционные войны . [5] French Aviation Militaire (армейская воздушная служба) была создана в 1909 году и стала Aéronautique Militaire в 1912 году . [6] Воздушный батальон Королевских инженеров с двумя ротами был создан в ноябре 1911 года . РЧК с военным крылом и военно-морским крылом был сформирован в феврале 1912 года. [7]
Первоначальные подразделения Luftstreitkräfte , предназначенные для наблюдения, были известны как Feldflieger Abteilungen (отряды полевых летчиков) и официально имели шесть невооруженных двухместных самолетов класса «A» (моноплан) и/или «B» (биплан). ) самолетов за штуку. Каждое подразделение «FFA» было закреплено за армейским подразделением в своем районе и обычно имело тот же номер, что и армия, которой оно было назначено служить. [8] Организация Luftstreitkräfte существенно менялась по ходу войны, чтобы приспособиться к новым типам самолетов, доктрине, тактике и потребностям наземных войск, в частности артиллерии. За это время развилась система организации и обозначений подразделений, которая легла в основу тех, которые использовались в Люфтваффе нацистской Германии, когда она была раскрыта в 1935 году. В 1916 году немецкое верховное командование ( Oberste Heeresleitung , OHL) реорганизовало Die Fliegertruppen на создание специализированных истребительных, бомбардировочных и разведывательных подразделений, таких как эскадрильи одноместных истребителей ( Jagdstaffeln , Jastas , охотничьи эскадрильи) для противодействия Королевскому летному корпусу и французской военной авиации . [9] [10]
Первоначальное развертывание истребительной авиации летом 1915 года произошло в составе Feldflieger Abteilung , которые были оснащены одним или двумя новыми истребителями Fokker Eindecker для каждого подразделения, начиная с пяти серийных прототипов Fokker M.5K/MG. Эйндекер с серийными номерами от E.1/15 до E.5/15. Наращивание истребительных сил Eindecker быстро продвигалось за счет серийных образцов Fokker EI с вооружением IMG 08 "Spandau" после поставок планеров M.5K/MG в конце лета 1915 года, причем ранние E.Is шли к асам. как Макс Иммельманн , получивший серийный номер IdFlieg E.13/15 в августе 1915 года. [11]
Первым шагом к созданию специализированных авиационных подразделений, состоящих только из истребителей, в составе немецкой армии стало создание в феврале 1916 года инспектором-майором Фридрихом Штемпелем формирований Kampfeinsitzer Kommando (одноместная боевая часть, сокращенно KEK). Они базировались на базе Эйндеккеров и других новых Появляются конструкции истребителей, такие как монопланы Pfalz серии E, которые зимой 1915–1916 годов отделялись от своих бывших подразделений FFA и объединялись в пары и квартеты в особо стратегически важных местах, когда подразделения KEK формировались в Во , Авиллере , Джамец , Кунель и другие стратегические объекты на Западном фронте, которые будут действовать как подразделения Luftwachtdienst (силы воздушной охраны), состоящие только из истребителей. [12] [13]
После эпохи частей КЕК до лета 1916 года Jagdstaffeln (охотничьи эскадроны), созданные в результате реорганизации, начавшейся в конце лета 1916 года, были выставлены на вооружение четырьмя королевствами Германской империи. По отдельности — каждое из этих подразделений часто было известно под аббревиатурой «Яста» . Доминировало Королевство Пруссия, истребительная авиация которого в конечном итоге насчитывала 67 эскадрилий . Королевство Бавария сформировало десять таких единиц, Королевство Саксония - семь, а Королевство Вюртемберг - четыре. [14]
24 июня 1917 года Luftstreitkräfte объединила квартет эскадрилий Jasta , чтобы сформировать свое первое истребительное крыло , Royal Prussian Jagdgeschwader I , включив в себя Jastas 4, 6, 10 и 11, и установило образец использования римских цифр в Luftstreitkräfte в названиях. таких более крупных единиц. Манфред фон Рихтгофен был переведен из командования Jasta 11 в команду JG I. Точно так же, как Jasta 2 была переименована в Jasta Boelcke в декабре 1916 года после того, как Освальд Бельке , лучший немецкий тактик-истребитель, погиб в результате столкновения в воздухе в октябре 1916 года. после гибели «Красного барона» в бою в конце апреля 1918 года по приказу кайзера JG I был переименован в честь фон Рихтгофена. [15]
Пруссаки создали еще три Jagdgeschwader . 2 февраля 1918 года JG II сформировалась из 12, 13, 15 и 19 яста под командованием Адольфа Риттера фон Тутчека . [ нужна цитата ] В тот же день JG III объединила Jasta 2 Boelcke и Jastas 26, 27 и 36 под командованием Бруно Лёрцера . [ нужна цитата ] Наконец, 2 сентября 1918 года Королевская прусская морская пехота Jagdgeschwader была сформирована из морских фельдшеров Jastas I-V Kaiserliche Marine и поставлена во главе Готтарда Заксенберга . Бавария учредила Королевский баварский Jagdgeschwader IV 3 октября 1918 года из Яста 23, 32, 34 и 35 под руководством Эдуарда Риттера фон Шляйха . [ нужна цитата ]
Во время войны Воздушная служба Имперской армии использовала множество типов самолетов, начиная от истребителей (таких, как производства Albatros-Flugzeugwerke , Fokker , Pfalz Flugzeugwerke и Siemens-Schuckert ), самолетов-разведчиков ( Aviatik , Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) и Румплер ), двухместные истребители от Halberstädter Flugzeugwerke и Hannoversche Waggonfabrik и тяжелые бомбардировщики, в основном двухмоторные конструкции от Gothaer Waggonfabrik ( Гота ), а также огромные многомоторные тяжелые бомбардировщики производства Zeppelin-Staaken и жесткие дирижабли от Luftschiffbau . Zeppelin (компания Zeppelin) и Schütte-Lanz , а также различные типы дирижаблей других фирм.
Во время Первой мировой войны немецким самолетам, официально принятым на военную службу, было присвоено обозначение, которое включало (1) название производителя, (2) букву функции или «класса» и (3) римскую цифру . Обозначение из трех частей было необходимо для уникального обозначения, упрощающего логистическое обеспечение многих типов самолетов, находящихся в эксплуатации, особенно потому, что эскадрильи Luftstreitkräfte чаще всего были оснащены несколькими различными типами.
Система обозначений развивалась во время войны. Первоначально все военные самолеты относились к классам «А» (монопланы) или «В» (бипланы). Новый вооруженный (двухместный) биплан класса «С» начал заменять самолеты класса «В» в качестве разведывательных машин в 1915 году, самолеты B продолжали строиться, но в качестве учебно-тренировочных. Моноплан с вооружением класса «Е» также был представлен в 1915 году, остальные классы были добавлены позже, по мере появления новых типов самолетов. На протяжении большей части войны буква «D» использовалась только для истребителей-бипланов, «Е» для истребителей-монопланов и «Dr» для истребителей-трипланов, однако к концу войны обозначение «D» использовалось для всех одноместных истребителей. включая монопланы (и, по крайней мере теоретически, трипланы).
Большинство производителей также имели свои собственные системы нумерации, отличные от официальных военных обозначений своей продукции. Иногда это вызывает путаницу - например, военная серия бронированных самолетов "J" сильно отличалась от заводских обозначений типа "J" авиационной фирмы Junkers - заводского обозначения (военного) бронированного цельнометаллического полутораплана Junkers JI . например, был Юнкерс J.4. [17] Обозначения «M» (от «Militär» или «военный») и «V» (от «Versuchs» или «экспериментальный», согласно некоторым источникам, первоначально означали Verspannungslos или «неподкосный» планер) фирмы Fokker также были внутренними. Последний не имеет прямой связи с официальным немецким обозначением «V» времен Третьего рейха , также означающим «версуки» , для прототипов самолетов, обнародованным RLM с 1935 года.
Служба морской авиации Marine-Fliegerabteilung Kaiserliche Marine использовала обозначения производителей, а не систематическую систему Luftstreitkräfte , описанную выше. Например, сухопутные бомбардировщики Gotha были пронумерованы производителем в серии «LD» (от «сухопутного биплана»), а в Luftstreitkräfte — в серии «G» , тогда как гидросамолеты Gotha, используемые военно-морским флотом, были (и продолжают быть) известны под обозначением производителя «WD» (от Wasserflugzeug-Doppeldecker , или «гидросамолет-биплан»). Точно так же значительное количество немецких гидросамолетов конструкции Flugzeugbau Friedrichshafen были известны на военно-морской службе под заводскими обозначениями «FF».
Дирижабли армии и флота имели индивидуальные номера, так же, как современные немецкие эсминцы и подводные лодки , и находились вне какой-либо системы обозначения «типа».
Летчики-истребители получили наибольшее внимание в анналах военной авиации, поскольку из нее родились такие результативные «асы», как Манфред фон Рихтгофен , известный по-немецки как der Rote Kampfflieger (Красный воздушный истребитель) и по-английски как «Красный барон». Имея 80 подтвержденных побед, он считается самым успешным летчиком-истребителем войны. Самая первая «подтвержденная» победа немецких истребителей в войне, приписываемая самолету с синхронизированной артиллерией , досталась лейтенанту Курту Винтгенсу 15 июля 1915 года, [18] после того, как 15 июля 1915 года он сбил жертве два аналогичных парасольных моноплана Morane-Saulnier L. Июль, по одному 1 и 4 июля, которые остались неподтвержденными — эти две недели беспрецедентных немецких воздушных побед положили начало периоду «Фоккерской бичи» . Среди других известных немецких пилотов, начиная с Fokker Scourge, были Эрнст Удет , Эрих Левенхардт , Вернер Восс , Йозеф Якобс , Лотар фон Рихтгофен , Вильгельм Франкл , Герман Геринг , Макс Иммельманн и мастер воздушной тактики Освальд Бельке (последняя пара была первой, кто был награжден Pour le Mérite , высшей наградой за храбрость для офицеров Германской империи: одновременно, 12 января 1916 года, после того, как сбил по восемь самолетов союзников каждый). [19] Награда Иммельманну, возможно, стала причиной того, что награда получила свое популярное прозвище «Синий Макс». По мере того, как все больше и больше пилотов достигали этой отметки, необходимое количество воздушных побед постепенно увеличивалось примерно до 30 в 1918 году. [20] Всего 76 летчиков были награждены наградой Pour le Mérite . [21] 69 летчиков получили « Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz » ( Крест военных заслуг ), высшую прусскую награду за храбрость для унтер-офицеров и рядовых. [22] Среди них был Готфрид Эман , самый результативный воздушный стрелок войны (12 побед). [23] Около 391 немецкого пилота сбили не менее пяти самолетов союзников. [24]
Немецкие и австро-венгерские военные самолеты сначала использовали знак отличия в виде креста , чаще всего известный на немецком языке как Eisernes Kreuz , для прусской военной медали . Balkenkreuz , черный греческий крест на белом, заменил более раннюю маркировку с конца марта 1918 года (особенно в начале апреля - последний Dr.I Рихтгофена, 425/17 , был заменен незадолго до его смерти), хотя последний приказ о предмет, стандартизирующий новую национальную маркировку , был датирован 25 июня 1918 года.
С января по сентябрь 1918 года немецкие летчики сбили 3732 самолета союзников, потеряв при этом 1099 самолетов. [25] К концу войны Воздушная служба немецкой армии располагала в общей сложности 2709 фронтовыми самолетами, 56 дирижаблями, 186 отрядами аэростатов и около 4500 летным персоналом. После того, как война закончилась поражением Германии (→ Перемирие от 11 ноября 1918 г. ), служба была полностью распущена 8 мая 1920 г. в соответствии с условиями Версальского договора (статья 198), который требовал полной передачи ее самолетов союзникам. (ст. 202).
Потери Германии составили 4579 летных экипажей и 299 наземных сотрудников убитыми, 1372 пропавшими без вести/пленными и 5123 ранеными, а также 1962 человека, погибших в результате авиационных происшествий в Германии. Материальные потери от действий противника составили 3126 самолетов, 546 аэростатов и 26 дирижаблей. Хотя сложение всех подтвержденных убийств союзных асов дает в общей сложности немногим менее 5000 уничтоженных немецких самолетов, а также 600 наблюдательных аэростатов на всего 3000 самолетов союзников и 370 наблюдательных аэростатов. По другим данным, Luftstreitkräfte сбила 7783 самолета союзников (7425 Западного фронта, 358 Восточного фронта) и 614 привязных аэростатов. [26] Кроме того, немецкими зенитками было сбито 1588 самолетов союзников и 2 дирижабля. [27]