Подводные лодки класса I-201 (伊二百一型潜水艦, I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan ) — подводные лодки Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Эти подводные лодки имели усовершенствованную конструкцию, были рассчитаны на высокую подводную скорость и были известны как подводные лодки типа Сентака-Дай (潜高大型潜水艦, Сен-Така-Дай-гата сенсуикан, «Высокоскоростная подводная лодка большого типа» ) или подводная лодка типа Сентака . (潜高型潜水艦, Сен-Така-гата сенсуикан , «Высокоскоростная подводная лодка» ) . Название типа было сокращено до Suichū Kō soku Sen suikan Ō -gata (水中高速潜水艦大型, подводная высокоскоростная подводная лодка большого типа ) . [1]
Они были одним из самых быстрых классов подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступая только подводным лодкам с замкнутым циклом Walter Type XVII . Двадцать три единицы были заказаны у Военно-морского арсенала Куре по программе строительства 1943 года. Из-за ухудшающейся военной ситуации было заложено всего восемь лодок, и только три, пронумерованные I-201 , I-202 и I-203 , были завершены до конца войны. Ни одна из них не была использована в боевых действиях.
В 1938 году Императорский флот Японии построил экспериментальную высокоскоростную подводную лодку для оценочных целей, которая была обозначена как Судно Номер 71 (第71号艦) в целях безопасности. Основываясь на предыдущем опыте с высокоскоростными сверхмалыми подводными лодками малой дальности, Номер 71 имел водоизмещение всего 230 тонн в надводном положении при длине 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты, полученные в ходе экспериментов с Номером 71, легли в основу подводных лодок класса I-201. [2]
К концу 1942 года для IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки неспособны выжить с новыми методами противолодочной обороны , поступающими на вооружение, такими как радар , HF/DF , сонар и новые глубинные бомбометатели. Требовались новые подводные лодки с более высокой скоростью под водой, чем на поверхности, способностью к быстрому погружению, бесшумным подводным ходом и большим подводным радиусом действия.
Генеральный штаб Императорского флота Японии сделал официальный запрос на высокоскоростные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году, были 23 «подводные высокоскоростные подводные лодки» ( Sentaka ), временно обозначенные как «Корабли № 4501–4523».
Окончательные требования Генерального штаба были изложены в Приказе № 295 от 29 октября 1943 года Техническому департаменту ВМФ. Они включали подводную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), которая была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 миль/ч) по практическим соображениям. Тем не менее, они были самыми быстрыми действующими подводными лодками Второй мировой войны, превзойдя даже немецкую Тип XXI . [3]
Чтобы удовлетворить требование высокой скорости подводного хода, конструкторам пришлось:
Класс I-201 мало походил на более ранние I-boat, которые были оптимизированы для большой дальности и высокой скорости надводного плавания. Напротив, I-201 делал упор на подводные характеристики. Он отличался мощными электродвигателями, обтекаемыми цельносварными корпусами и аккумуляторной батареей большой емкости, состоящей из 4192 ячеек. Максимальная подводная скорость в 19 узлов (35 км/ч) была вдвое больше, чем у современных американских конструкций. I-201 , как и другие японские подводные лодки того периода, [5] также были оснащены примитивным шноркелем , что позволяло работать дизельному топливу под водой во время подзарядки батарей.
Водоизмещение I-201 составляло 1291 тонну в надводном положении и 1451 тонну в подводном. Испытательная глубина составляла 360 футов (110 м). Вооружение состояло из четырех 53-см (21 дюйм) торпедных аппаратов и 10 торпед Type 95. Два 25-мм зенитных орудия размещались в выдвижных установках для поддержания обтекаемости. Подводная лодка была спроектирована для массового производства, с большими секциями, изготовленными на заводах и доставленными на стапель для окончательной сборки.
Две подводные лодки, I-201 и I-203 , были захвачены и осмотрены ВМС США в конце боевых действий. Они были частью группы из четырех захваченных подводных лодок, включая гигантские I-400 и I-401 , которые были доставлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшего осмотра.
26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подлодки, чтобы предотвратить попадание технологий в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 года I-202 была затоплена в японских водах. 21 мая 1946 года I-203 была торпедирована и потоплена подводной лодкой USS Caiman у Гавайских островов. 23 мая 1946 года I-201 была торпедирована и потоплена подводной лодкой USS Queenfish . Гавайская подводная исследовательская лаборатория обнаружила обломки I-201 недалеко от Гавайев с помощью подводного аппарата в 2009 году. [6]
Конструкция и технология I-201 оказали влияние на создание японских морских сил самообороны JDS Oyashio (1959).
Отремонтированная трасса I-203 используется героями фильма «Ад и прилив» (1954).