Высокоскоростное железнодорожное сообщение ( польск . Kolej dużych prędkości ) началось в Польше 14 декабря 2014 года с введением 20 неопрокидывающихся поездов New Pendolino , работающих на 4 выделенных линиях, исходящих из Варшавы. Польские государственные железные дороги начали пассажирские перевозки с использованием поездов Pendolino, работающих с максимальной скоростью 200 км/ч на 80-километровой линии Ольшамовице-Заверце (часть железнодорожной линии под названием CMK , от Варшавы до Катовице/Кракова). С декабря 2017 года есть два участка со скоростью 200 км/ч, общей протяженностью 136 км. [1] [2] Все высокоскоростные услуги, предоставляемые PKP в Польше, маркируются как Express Intercity Premium ( EIP ).
Первоначально PKP Intercity использовала только девять комплектов в день для обслуживания 23 услуг EIP из Варшавы в Гдыню, Краков, Катовице и Вроцлав. Сегодня большинство из 20 единиц работают на основном маршруте Краков - Варшава - Гданьск - Гдыня, курсируя ежечасно в часы пик и каждые 2 часа вне часов пик. Маршрут (Гливице/Бельско-Бяла - Катовице - Варшава - Гданьск - Гдыня) обслуживается пять раз в день. По маршруту Вроцлав ежедневно курсируют два поезда Pendolino в каждом направлении. Основное время в пути составляет 2 ч 58 мин из Варшавы в Гданьск, 2 ч 28 мин до Кракова и 2 ч 34 мин до Катовице. Поезда EIP из Варшавы во Вроцлав курсируют по магистральной линии CMK, Ченстохове и Ополе, время в пути составляет 3 ч 42 мин против 6 ч на предыдущем маршруте через Познань.
Помимо Центральной железнодорожной линии из Варшавы в Краков и Катовице , а также из Варшавы во Вроцлав , поезда Pendolino также курсируют по маршруту протяженностью 350 км (221 миля) из Варшавы в Гданьск и Гдыню на Балтийском море . В 2011-2015 годах маршрут Варшава-Гданьск-Гдыня претерпел масштабную модернизацию стоимостью 3 млрд долларов США, частично финансируемую Европейским инвестиционным банком , включая замену путей, выравнивание кривых и перемещение участков путей для обеспечения скорости до 200 км/ч (124 миль/ч), модернизацию станций и установку Европейской системы управления движением поездов 2-го уровня, которая должна быть завершена в июне 2015 года. Когда 14 декабря 2014 года началось обслуживание Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава-Гданьск с 4,5 до 6 часов было сокращено до 2 часов 58 минут компанией Pendolino, и будет сокращено до 2 часов 40 минут после завершения модернизации. [4]
Несколько участков Центральной магистрали в настоящее время допускают скорость 200 км/ч (текущий рекорд скорости в Польше составляет 293 км/ч) [5] , однако в коммерческих целях использовалась только скорость 160 км/ч. Польские железные дороги планировали закупить поезда Pendolino в 1998 году, но контракт был расторгнут в следующем году Верховным контрольным управлением из-за финансовых потерь Польских железных дорог.
Исторически сложилось так, что было много предложений и планов, выдвинутых несколькими польскими правительствами и/или заинтересованными группами, стремящимися ввести высокоскоростную железную дорогу в Польше. По состоянию на декабрь 2009 года в Польше было 700-800 км железных дорог, пригодных для железнодорожного транспорта, достигающего скорости 160 км/ч.
В 2019 году тогдашний премьер-министр Матеуш Моравецкий объявил о подробных планах Центрального порта Коммуникации (CPK), мегапроекта с двумя основными компонентами: новый международный аэропорт между Варшавой и Лодзью и новая общенациональная высокоскоростная железнодорожная сеть. [6] Эта сеть будет состоять из десяти основных коридоров, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши, с приблизительно 2000 км новых высокоскоростных железнодорожных линий и 3700 км модернизированных железнодорожных линий. [7] Новые линии будут рассчитаны на скорость до 350 км/ч, с эксплуатационной скоростью до 250 км/ч. Целью проекта является обеспечение быстрого сообщения между крупнейшими городскими районами Польши и соседними странами, при этом железнодорожная станция в новом аэропорту CPK будет служить центральным транспортным узлом. Большинство крупных польских городов (кроме Щецина ) будут иметь время в пути до аэропорта 2,5 часа или меньше. Соединения будут расширены до городов, которые не были охвачены железной дорогой до программы CPK, таких как Ястшембе-Здруй и Томашув-Любельский . [8]
Программа CPK будет включать международные соединения с запланированной высокоскоростной железнодорожной сетью в Чешской Республике ( Катовице - Острава иВалбжих — Градец-Кралове ) и в Литву, Латвию и Эстонию через Rail Baltica ( Сувалки — Каунас ).[9] [10] [11] [12] Это позволит сократить время в пути, например, из Варшавы в Прагу с 510 до 270 минут и из Варшавы в Каунас с 480 до 210 минут. [13] Сообщение между Катовице и Остравой выиграет от совместных инвестиций стран Вышеградской группы с целью связать Варшаву, Брно , Братиславу и Будапешт высокоскоростной железной дорогой. [11]
Планируется, что программа CPK будет реализована к 2040 году. [8] Десять железнодорожных «спиц» будут расходиться от аэропорта CPK в разных направлениях. Каждая спица будет состоять из вновь построенных секций и модернизированных частей существующей инфраструктуры. Основные железнодорожные элементы программы CPK разбиты на следующие спицы:
До программы CPK были разработаны планы для линии «Y» , которая бы соединила Варшаву - Лодзь - Калиш . Затем линия разделилась бы на две ветки до Вроцлава и Познани . [14] Геометрическая схема линии была запланирована так, чтобы обеспечить скорость 360 км/ч. Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. В апреле 2010 года тендер на технико-экономическое обоснование был присужден консорциуму во главе с испанской компанией Ingenieria IDOM. [15] На технико-экономическое обоснование было предоставлено 80 миллионов евро в виде субсидии от Европейского Союза . [16] Общая стоимость линии, включая строительство и составы поездов, оценивалась в 6,9 миллиарда евро и планировалось частично финансировать за счет субсидий ЕС. [17]
В центре города Лодзь линия «Y» должна была пройти через туннель, который соединил бы две существующие железнодорожные станции. Одна из них: Лодзь Фабричная должна была быть реконструирована как подземная станция (строительный контракт был подписан 18 августа 2011 года). [18] Однако проект линии «Y» был отменен в 2011 году из-за недостаточного финансирования. [19] Однако центральный узел линии «Y» (станция метро Лодзь Фабричная) был достроен.
В рамках программы CPK были анонсированы новые железнодорожные линии, аналогичные тем, которые предлагались в проекте линии «Y». Новая линия свяжет Варшаву и Лодзь через новый аэропорт CPK . Время в пути между Варшавой и Лодзью сократится со 100 до 45 минут (время в пути до аэропорта составит 15 и 30 минут соответственно). [20] Подготовительные строительные работы планируется начать в конце 2023 года, а основные строительные работы должны начаться в 2024 году. В Лодзи поезда будут останавливаться на станции Лодзь Фабричная и продолжать движение до станции Лодзь Калиска через недавно построенный туннель, аналогично ранее отмененным планам. [21] Дальнейшее сообщение из Лодзи через две ветки, начинающиеся в Серадзе , во Вроцлав и Познань, сократит время в пути из Лодзи во Вроцлав со 180 до 60 минут, а из Лодзи в Познань - с 200 до 65 минут. [22] [23]
В начале февраля 2022 года, вернувшись из визита в Польшу, министр инфраструктуры Александр Кубраков , его заместитель Мустафа Найем и генеральный директор «Укрзализныци» Александр Камышин объявили, что Польша и Украина договорились о строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения между Варшавой и Киевом через железнодорожную станцию Ягодин , [24] сократив время в пути на четыре часа. «Укрзализныця» также решила снять все ограничения на железнодорожный транзит в Польшу с 10 февраля 2022 года. [25] [26] После того, как российское вторжение в Украину в 2022 году нанесло большой ущерб украинской железнодорожной и аэропортовой инфраструктуре, польское правительство в октябре 2022 года предложило Украине помощь в послевоенном восстановлении, а также добавление дополнительного высокоскоростного железнодорожного сообщения между Люблином и Львовом через Замостье и Белжец (спикер № 5). [24]
Центральная железнодорожная линия (CMK) Варшава - Краков/Катовице была первоначально построена в 1977 году по геометрии, подходящей для скоростей до 250 км/ч, и требует только установки соответствующего сигнального оборудования и некоторых работ по модернизации. Уровень 1 ETCS позволил поездам развивать скорость 200 км/ч в 2014 году на части линии, и планируется дальнейшая модернизация до 250 км/ч. [27]
На линии Варшава-Гдыня (Сопот и Гданьск) начались работы по реконструкции, чтобы обеспечить скорость до 200 км/ч для наклонных поездов . [28] Первоначально это позволяет поездам ходить по стандартам ETCS уровня 1 с обязательством, но без графика дальнейшего обновления до стандартов ETCS уровня 2. 13 декабря 2020 года ограничение скорости было повышено до 200 км/ч на линии от Варшавы до морского порта Гдыня новым поездом Pendolino. [3]
Семивагонные поезда класса ED250 были поставлены Alstom Transport. Каждый состав имеет места для 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, а также буфет/бар и три четырехместных бизнес- или семейных купе.
Польские государственные железные дороги PKP первоначально заказали 16 поездов Pendolino в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств. [29]
В 2010 году Alstom была единственной компанией, участвовавшей в тендере PKP Intercity на высокоскоростные поезда, предложив 20 новых поездов Pendolino . [30] Они будут оборудованы для работы на25 кВ 50 Гц переменного тока , 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока, и, таким образом, могут работать в Польше, Германии, Австрии и Чехии. [30]
30 мая 2011 года Польские государственные железные дороги PKP подписали соглашение с Alstom на 20 новых Pendolinos с поставкой в 2014 году. [31] [32] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [33] Поезда не будут иметь возможности наклона кузова. [34] Pendolinos должны были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK из Кракова / Катовице в Варшаву , а также на маршрутах из Гдыни в Варшаву и из Вроцлава в Варшаву. [35]
Высокоскоростные испытания с использованием нового Pendolino ED250 на центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км/ч (150 миль/ч). [36] 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4 , когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км/ч (181 миль/ч), [37] побив 19-летний рекорд в 250,1 км/ч (155 миль/ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на центральной железнодорожной линии CMK , Pendolino достиг скорости 293 км/ч (182 мили/ч). [38]
Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 года, которые должны были пройти испытания («омологацию») для работы на скорости 250 км/ч (155 миль/ч) с использованием сигнализации уровня 2 Европейской системы управления движением поездов . Испытания не были проведены к маю, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф. [39] Alstom ответила, что омологация в Польше на скорости 250 км/ч с использованием ETCS уровня 2 невозможна, поскольку ETCS уровня 2 не функционирует нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша) , где первый Pendolino ED250 достиг скорости 293 км/ч во время испытаний, была оборудована ETCS уровня 1, а не уровня 2. [40] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, согласно которому Pendolino будут поставляться в рамках двухэтапной омологации, сначала омологированной для эксплуатации с использованием ETCS уровня 1, а затем омологированной для ETCS уровня 2. Pendolino были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года. [41] [42]
Другие локомотивные перевозки под брендом EIC (Express InterCity) будут переведены на работу EIP (Express Intercity Premium) в течение следующих месяцев [ когда? ] , с окончательным планом, предусматривающим 17 Pendolinos в движении, один запасной и два для обслуживания. Все 20 поездов уже завершены, а последний комплект будет доставлен в Польшу в начале декабря. [ когда? ] Однако первый блок, который использовался для испытаний и ввода в эксплуатацию, был возвращен в Савильяно для модернизации перед вводом в коммерческую эксплуатацию.
Помимо 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, Pendolinos оснащены 15 кВ 16⅔ Гц и 25 кВ 50 Гц, а также системами управления поездом, необходимыми для работы в Германии, Австрии и Чехии. Однако сертификация для международной эксплуатации не рассматривается как приоритет, поскольку поезда ограничены внутренними услугами в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта.
Alstom рассчитывает нанять около 130 человек в депо технического обслуживания Grochów, которое имеет три крытых пути для обслуживания и два для обслуживания. Компания использует свои системы мониторинга и диагностики состояния TrainTracer для управления парком, гарантируя, что достаточное количество поездов доступно оператору. Некоторые поезда остаются на ночь на внешних конечных станциях и циклически проезжают через депо по мере необходимости. Режим управления парком и обслуживания с пит-стопами был разработан с использованием опыта обслуживания парка Virgin Trains West Coast Class 390 Pendolino в Соединенном Королевстве, при этом многие сотрудники прошли обучение в Манчестере . [43]