Ла-Манш-Порт-о-Баски — город на крайней юго-западной оконечности Ньюфаундленда , выходящий на западный конец пролива Кэбот . В городе расположен паромный терминал Marine Atlantic, который является основным пунктом въезда на остров Ньюфаундленд и западной конечной точкой маршрута 1 Ньюфаундленда и Лабрадора ( Трансканадское шоссе ) в провинции. Город был зарегистрирован в 1945 году, а его население по переписи 2021 года составляло 3547 человек. [3]
Порт-о-Баски - старейшая из группы деревень, составляющих современный город, который состоит из Порт-о-Басков, Ла-Манша, Гранд-Бэй и Маус-Айленда. На языке микмак город называется « Сийналк » .
Ла-Манш был заселен рыбаками с Нормандских островов в начале 1700-х годов. Порт-о-Баски — это гавань, которая была излюбленным местом укрытия и водопоя для баскских китобоев , родом из баскского региона Пиренеев Франции и Испании в начале 16 века. Покинув гавань, китобои либо направились к основным китобойным угодьям у южного Лабрадора, либо направились домой в Страну Басков. Во время остановок они почти наверняка набирали пресную воду из Ручья Мертвеца, впадающего в гавань Порт-о-Басков.
Порт-о-Баски впервые можно увидеть на карте местности Йоханнеса ван Келена 1687 года. Постоянное поселение произошло от французских рыбаков, которые перезимовали на этом французском берегу , используя права, предоставленные в соответствии с Утрехтским договором 1713 года , согласно которому Франция уступила свои претензии на Ньюфаундленд Великобритании в обмен на право использования прибрежных земель для рыболовства. Поскольку рыболовство было основой экономики как для французских, так и для британских поселенцев в этом районе, Ла-Манш-Порт-о-Баски [6] , похоже, суждено было остаться совокупностью небольших рыбацких деревень.
В 1856 году подводный телеграфный кабель [7] был успешно проложен между Ньюфаундлендом и островом Кейп-Бретон , выйдя на берег неподалеку. Это был первый шаг на пути к прокладке трансатлантического телеграфного кабеля . Телеграфная станция была открыта в Порт-о-Басках в 1857 году.
В 1880-х годах правительство Канады построило маяк на близлежащем мысе Кейп-Рэй , который, несмотря на то, что находился в тогдашней отдельной британской колонии Ньюфаундленд , считался навигационной опасностью для судов, направлявшихся в канадские порты в заливе Святого Лаврентия .
В 1893 году было решено продлить западную конечную станцию Ньюфаундлендской железной дороги (тогда строившейся к западу от полуострова Авалон Робертом Г. Ридом ) от Сент-Джорджа до гавани Порт-о-Баски. К 1897 году пути достигли Порт-о-Басков, хотя в то время еще не были построены портовые сооружения для приема парохода « Брюс» , построенного в Шотландии и прибывшего в Ньюфаундленд несколькими месяцами ранее. Пока были построены необходимые доки, «Брюс» курсировал между заливом Литл-Плацентия и Северным Сиднеем, Новая Шотландия, с октября 1897 года по июнь 1898 года.
30 июня 1898 года первый пассажирский поезд прибыл в Порт-о-Баски, и вскоре после этого Брюс отправился в Северный Сидней. С годами узкоколейная железная дорога Ньюфаундленда увеличила количество поездов и судов, заходящих в Порт-о-Баски. В 1925 году вступил в строй пароход SS Caribou . Он был атакован и потоплен немецкой подводной лодкой U-69 (1940 г.) 14 октября 1942 г., в результате чего погибло 137 человек, некоторые из них - в районе Порт-о-Басков. В районе Порт-о-Басков затонуло 20 вдов из Карибу .
Город Ла-Манш-Порт-о-Баски был основан в 1945 году, первым мэром стал Сэмюэл (Сэм) Уолтерс. [8] В 1964 году сообщество Мышиного острова было присоединено. [8]
31 марта 1949 года Ньюфаундленд вошел в состав Конфедерации , и железная дорога была передана Канадской национальной железной дороге . В соответствии с Положением 32 Условий союза между Канадой и Ньюфаундлендом (1949 г.) паромное сообщение между Северным Сиднеем, Новой Шотландией и Порт-о-Басками, Ньюфаундлендом было гарантировано сначала в соответствии с Законом о Британской Северной Америке , а после 1982 года - в соответствии с Конституцией Канады . [9]
После того, как CNR взяла на себя управление железнодорожным и паромным сообщением, в 1950-е годы в Порт-о-Басках началось масштабное строительство с расширением новых доков и прибытием новых и более крупных кораблей, таких как MV William Carson . Обширный взрыв горных пород создал место для больших железнодорожных станций с обширными путями с двойной колеей . Излишек камня затем использовался в качестве насыпи для создания необходимых доков. К середине 1960-х годов новые паромы с железнодорожными вагонами , такие как MV Frederick Carter, позволили заменять железнодорожные вагоны стандартной колеи , что потребовало дальнейшего расширения терминальных мощностей Порт-о-Басков.
The mid-1960s also saw the completion of the Trans-Canada Highway across Newfoundland, an event which eventually led to the closure of the railway by 1988, but which made Port aux Basques into an even more important gateway to the island of Newfoundland, given the increased number of tourists visiting the province, and the rising amount of truck traffic. New Ro-Pax-capable vessels were commissioned and/or chartered during the 1960s-1980s to meet the growing demand, such as Marine Nautica, Marine Atlantica, Marine Evangeline, Ambrose Shea, and John Hamilton Gray.
With the abandonment of the railway, extensive rebuilding of Port aux Basques terminal resulted in expansive marshaling areas for waiting motor vehicle traffic. A plant disease inspection station operated by the Canadian Food Inspection Agency is located on site, as well as a modern rebuilt railway station now used as a passenger terminal for the ferry service operated by Marine Atlantic, which was renamed from CN Marine in 1986. Port aux Basques harbour used to host the arrival of the two largest icebreaking ferries in Canada at the time, the MV Caribou and MV Joseph and Clara Smallwood both of which were retired and decommissioned in 2011.
In September 2022, the town was partially evacuated due to Hurricane Fiona.[10] Over 100 homes were reportedly washed away from the wind and storm surge in Newfoundland with a bulk of the homes being from the town.[11] Many locals of the town claimed that it was the worst storm they’ve ever seen, and a community changing event. The town declared a state of emergency on September 24, 2022.[12] On September 26, 2022, RCMP confirmed a 73-year-old Port aux Basques woman was killed after being swept out into the ocean.[13] Newfoundland and Labrador is the only province with a confirmed loss of life directly related to the storm.
In the 2021 Census of Population conducted by Statistics Canada, Channel-Port aux Basques had a population of 3,547 living in 1,652 of its 1,814 total private dwellings, a change of -12.8% from its 2016 population of 4,067. With a land area of 38.84 km2 (15.00 sq mi), it had a population density of 91.3/km2 (236.5/sq mi) in 2021.[3]
Both the Trans-Canada Highway and the Trans Canada Trail have their Newfoundland and Labrador start and end points in Port aux Basques.
In 2009, a larger and more modern vessel, the MV Atlantic Vision, was added to the fleet. With a larger carrying capacity and an equivalent ice class to the MV Caribou, the MV Atlantic Vision was introduced as the new flagship for Marine Atlantic.[20] Following the retirement of the MV Caribou and the MV Joseph and Clara Smallwood, two more new ships were acquired on a 5-year charter from Stena Line. These two new ships, the MV Blue Puttees and MV Highlanders currently round out the Marine Atlantic fleet. Marine Atlantic announced in May 2015 that it would be purchasing both ships for C$100 Million each.[21]
The Port aux Basques campus of the College of the North Atlantic first opened as the District Vocational School in September 1963. The school was constructed by MR Chappell of Nova Scotia because Lundrigans Ltd of Corner Brook who was constructing the other District Vocational Schools in Newfoundland couldn't move their equipment and supplies over the uncompleted road from Corner Brook to Port aux Basques. The Trans-Canada Highway from Corner Brook to Port aux Basques was completed in 1965.
Channel-Port aux Basques experiences a maritime-influenced subarctic climate that has the Köppen climate classification code of (Dfc). The location has strong seasonal lag as well as being cold for the latitude. This is since it is being influenced by the Icelandic Low and the Labrador Current, which renders a rare combination of cold and snowy winters along a seacoast at 47°N. In summer the warmup is strongly delayed by the cold waters and westerly winds from the interior of Canada are very cold in winter, further delaying the warming of the water. As a result, August is clearly warmer than July, and even September is more than 2 °C (3.6 °F) warmer than June is. Winter precipitation often falls as snow, for a high annual yield, but rainfall even in the coldest of February is still quite common, which lowers the snow cover to average about 55 cm (22 in) at its annual peak.[22]
Port aux Basques placed second in the top five communities for Kraft Hockeyville 2008, and won $20,000 for its local arena. Its sports arena, Bruce I, burned down in 1995, just prior to the hockey season. It was located on top of Army Hill on a road named Stadium Road down in Channel. The new arena, Bruce II Sports Centre, was opened on November 23, 1996.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
