Линия Framingham/Worcester системы пригородных поездов MBTA проходит на запад от Бостона, Массачусетс , до Вустера, Массачусетс , через регион MetroWest , обслуживая 17 остановок в Бостоне, Ньютоне , Уэллсли , Натике , Framingham , Эшленде , Саутборо , Уэстборо , Графтоне и Вустере. Это третья по длине и загруженности линия в системе пригородных поездов MBTA. Обслуживание на линии представляет собой смесь местных и экспресс-поездов, обслуживающих Вустер, а также местных жителей Фрамингема с короткими очередями .
Линия Фрамингем/Вустер была одной из первых линий пригородной железной дороги, с ежедневным обслуживанием, ориентированным на пригородных пассажиров, до Уэст-Ньютона, начавшимся в 1834 году. Первоначально Boston and Worcester Railroad , обслуживание осуществлялось Boston and Albany Railroad , New York Central , Penn Central , а с 1964 года Boston and Maine Railroad , Amtrak и MBCR до 2014 года по контракту с MBTA . С 2014 года обслуживанием управляет Keolis North America . В 1975 году линия была сокращена до Фрамингема, но обслуживание вернулось в Вустер в 1994 году с четырьмя добавленными станциями в период с 2000 по 2002 год.
После покупки пути Фрамингем–Вустер у CSX в 2012 году MBTA начала добавлять обслуживание на внешнем участке линии и выполнять путевые работы для повышения скорости и надежности. Новая станция в Бостон-Лэндинг открылась в 2017 году. Все станции от Бостон-Лэндинг на восток и Уэст-Натик на запад доступны ; Натик-Сентер реконструируется для обеспечения доступности, в то время как на шести оставшихся станциях запланированы ремонтные работы.
Первоначально построенная в 1834 году как Boston and Worcester Railroad , линия позже стала частью Boston and Albany Railroad и New York Central Railroad . Massachusetts Turnpike Authority приобрела пути от Newton до станции Back Bay [4] для строительства Boston Extension of the Massachusetts Turnpike от окружного шоссе Route 128 до тогдашней надземной Центральной артерии в центре Бостона. Строительство велось с 1962 по 1964 год и сократило железную дорогу до двух путей.
New York Central был объединен с Penn Central Transportation в 1968 году, которая обанкротилась в 1970 году. Amtrak была создана в 1971 году, чтобы взять на себя междугородние железнодорожные перевозки от частных железных дорог. Когда Amtrak начала работу 1 мая 1971 года, на линии не было междугородних перевозок, что положило конец прямым сообщениям из Бостона в Спрингфилд, Питтсфилд и Олбани. В середине мая Amtrak добавила Boston-New Haven Bay State . [5] Поезд боролся за то, чтобы найти постоянный пассажиропоток, с частыми изменениями расписания и пункта назначения. В 1973 году поездка на запад работала как квазипригородный поезд. Bay State был отменен 1 марта 1975 года. [5]
27 января 1973 года Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) приобрело оставшуюся часть путей к востоку от Фрамингема и начало субсидировать обслуживание между Фрамингемом и Бостоном. Пригородное железнодорожное сообщение между Вустером и Фрамингемом (без промежуточных остановок после 1960 года) не субсидировалось MBTA; при том, что из Вустера ежедневно ездило всего десять пассажиров, обслуживание было сокращено до Фрамингема 27 октября 1975 года. [4] [6] Amtrak начала эксплуатацию участка Бостон-Олбани линии Lake Shore Limited четыре дня спустя. Обслуживание Бостон-Нью-Хейвен ( внутренний маршрут ) было восстановлено под названием Bay State в 1984 году и работало в различных формах до начала 2000-х годов. [5]
В 1976 году рельсы на западном участке унаследовала компания Conrail , которая вернулась к прибыльности в 1980-х годах; после корпоративного распада в 1999 году владельцем участка Вустер-Фрамингем стала компания CSX Transportation . Обслуживание на оставшемся участке Бостон-Фрамингем было значительно увеличено в октябре 1979 года; это было сделано для того, чтобы частично компенсировать закрытие линии Нидхэм в том месяце, чтобы освободить место для строительства Юго-Западного коридора . [4] В рамках проекта Юго-Западного коридора Оранжевая линия была перенаправлена на параллельные пути, разделяющие полосу отвода линии Фрамингем между станцией Бэк-Бэй и порталом в туннель Вашингтон-стрит.
Служба пригородных поездов MBTA расширилась до Вустера 26 сентября 1994 года с ограниченным обслуживанием только в час пик. Внепиковое обслуживание было добавлено с 14 декабря 1996 года. Worcester Union Station подверглась крупной реконструкции в 2000 году, а в 2006 году главный автобусный терминал города был совмещен с железнодорожной станцией. Заполняющие станции в Эшленде , Саутборо , Уэстборо и Графтоне были добавлены в 2000 и 2002 годах. [4] Общая стоимость проекта расширения пригородных поездов Вустера составила 97 миллионов долларов. [7]
По разным причинам линия имела одни из худших показателей пунктуальности в системе MBTA в течение нескольких лет. В то время как государственные агентства, включая MBTA, владели линией от Фрамингема до Вустера, CSX Transportation владела ею от Фрамингема до Вустера и часто отправляла грузовые поезда на восток до станции Beacon Park Yard в Оллстоне . Затем CSX отправила (контролируемые сигналы) на линию со своей операционной базы в Селкирке, штат Нью-Йорк , что привело к низкому приоритету для пассажирских поездов. [8] Конфликты с грузовыми поездами, продолжающиеся работы на путях и увеличение пассажирской загрузки примерно на 40% с момента открытия были признаны причинами плохой пунктуальности, как и новые федеральные правила скорости, вступившие в силу в 2005 году. [9]
В 2007 году, пессимистично настроенный по поводу того, что CSX когда-либо продаст линию, Исполнительный офис транспорта штата начал изучать альтернативы для улучшения обслуживания. Возможности включали добавление блокировок или дополнительных путей к линии или даже запуск обслуживания от Вустера до Северной станции через Эйер по Вустерскому отделению Pan Am Railways (бывшая Вустер, Нашуа и Рочестерская железная дорога ) и линии Фитчбурга . [10]
В октябре 2007 года только 48,4% поездов приходили вовремя (не более чем на 1 минуту раньше или на 5 минут позже), а в январе 2008 года этот показатель увеличился до 69,3% после того, как должностные лица CSX и MBCR начали встречаться ежедневно. [9] 18 февраля 2008 года вступил в силу новый график, призванный более точно отражать время движения по линии. [11] К августу 2009 года фактическое соблюдение графика составило 82%. [12]
В январе 2008 года линия Фрамингем/Вустер стала первой в системе MBTA, предложившей услугу Wi-Fi в поездах. После тестового периода услуга была расширена по всей системе, но линия Вустера была выбрана для пилотной фазы отчасти для компенсации низкой пунктуальности, а также для тестирования услуги на разнообразном рельефе линии. [13]
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation о покупке и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать участок Фрамингем-Вустер линии Вустера , ее линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда для использования проектом South Coast Rail , веткой Grand Junction Branch и South Boston Running Track . Другие части соглашения включали планы по двухъярусным грузам к западу от Вустера и отказ от станции Beacon Park Yard. [14] По условиям соглашения 27 октября 2008 года количество рейсов в будние дни в Вустере было увеличено до двенадцати туда и обратно. [15] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года, а передача линии Вустера ожидалась в 2011 году. [16] [17]
В июне 2012 года New Balance объявила о планах строительства новой станции в новом районе Олстон-Брайтон . Первоначально Boston Landing планировалось открыть в 2014 году, но открытие было отложено до 22 мая 2017 года. [18] [19]
В июле 2012 года MBTA объявила о планах добавить дополнительные услуги на линии, поскольку CSX переместила операции по перевалке грузов со станции Beacon Park Yard в Оллстоне на новую станцию в Ист-Вустере, которая не мешала пассажирским перевозкам. [20] Три дополнительных будних круговых рейса Бостон-Вустер были добавлены 29 октября 2012 года после подписания 4 октября акта о передаче права собственности на участок Фрамингем-Вустер MBTA. [21] Часовой экспресс, обслуживающий Вустер, был добавлен 29 апреля 2013 года. [22] Первоначально конечной целью было 20 круговых рейсов в Вустер к октябрю 2013 года, по сравнению с 12,5 круговыми рейсами до увеличения обслуживания; однако это было отложено из-за задержек в восстановлении станции Яуки и поставке новых локомотивов MPI HSP46 и двухэтажных пассажирских вагонов. [23]
К началу 2013 года Beacon Park был в основном освобожден, за исключением станции технического обслуживания локомотивов, оставив только эпизодические грузовые перевозки к востоку от Фрамингема. MBCR приняла на себя диспетчеризацию линии от CSX в августе 2013 года, что означает, что пассажирские поезда теперь имеют полный приоритет над грузовыми поездами. [24] Изменение диспетчеризации приносит и другие преимущества для обслуживания пассажиров: MBCR имеет большую гибкость в решении незначительных чрезвычайных ситуаций, влияющих на работу, для прямой связи с бригадами поездов и для отправки дополнительных поездов для замены опоздавшего или застрявшего поезда. Всеобщие ограничения скорости, связанные с жарой, должны были быть устранены, что ограничило бы задержки даже в самые жаркие летние дни. [24]
В 2013 году был проведен ряд общественных слушаний для определения расписаний. Внедрение новых расписаний было отложено, поскольку было отложено завершение реконструкции и расширения станции Яуки. [25] Расширение включало установку второго пути, имеющего решающее значение для расширения обслуживания. Увеличение до 20 будних и 9 выходных рейсов в Вустер произошло 10 марта 2014 года. [26] [27] [28] MBTA давно планировала сократить время поездки на линии, добавив второй главный путь через Beacon Park Yard — единственный однопутный участок линии. [29] Бывший второй путь через сортировочную станцию был превращен в сортировочную линию без сквозного обслуживания в 1950-х годах.
В ноябре 2013 года MassDOT объявил о планах потратить 15 миллионов долларов в течение 2014 и 2015 годов на улучшение времени поездки на линии. [25] Часть работ включает в себя подогрев и резку четвертьмильных сегментов рельсов для устранения перегибов из-за тепла. Обещанное сокращение ограничений скорости, связанных с теплом, пока не произошло из-за плохого состояния путей; работа по их сокращению началась в 2014 году с 1,2 миллиона долларов на работы между Вустером и Графтоном, но не будет завершена до 2016 года. [30]
В начале 2014 года MassDOT предложил местный сервис DMU для внутренней части линии как часть « Indigo Line ». [31] В сентябре 2014 года MassDOT объявил о планах строительства мультимодальной станции West в Beacon Park Yard в качестве пересадочного пункта между местным сервисом DMU и магистральным пригородным железнодорожным сервисом с локомотивной тягой. Станция стоимостью 25 миллионов долларов должна была быть построена одновременно с реконфигурацией Mass Pike через Beacon Park Yard стоимостью 260 миллионов долларов и должна была открыться в 2020 году. [32] Планы по обслуживанию DMU были отменены в 2015 году, а West Station была отложена до 2040 года. [33] 23 мая 2016 года MBTA начала выполнять один ежедневный круговой рейс — прибытие в утренний час пик, отправление поздним вечером — без промежуточных остановок между Яуки (позже переименованным в Лансдаун) и Вустером. Поездки под брендом «HeartToHub» были запланированы так, чтобы время в пути между Бэк-Бэй и Вустером составляло менее одного часа, что немного меньше времени, необходимого для поездки между этими двумя местами. [34]
Будничное обслуживание было существенно сокращено 17 марта 2020 года из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . [35] 22 июня обслуживание было увеличено, но все поезда продолжали ходить по местному маршруту. [36] Изменения в расписании, вступившие в силу 2 ноября 2020 года, вновь добавили экспресс-обслуживание, включая обслуживание Heart to Hub (с дополнительной остановкой во Фрамингеме). [37] Сокращенное обслуживание действовало с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года, снова в рамках общесистемных сокращений. [38] [4]
Изменения в обслуживании 5 апреля 2021 года ознаменовали начало перехода к региональной железнодорожной модели с почасовым обслуживанием Бостон–Вустер. [39] [40] В часы пик служба Вустера осуществляет экспресс между Бостон-Лэндинг и Уэст-Натик, а в это время местные поезда Бостон–Фрамингем курсируют ежечасно для обслуживания внутренней части линии. Поскольку одноплатформенные станции Ньютона могут обслуживаться поездами только в одном направлении в часы пик, между Ньютон-Хайлендс и Уэллсли-Фармс курсировал автобус-шаттл «Newton Connection Railbus» для обеспечения обратного пикового обслуживания станций. [41] Автобусный шаттл прекратил обслуживание 27 августа 2021 года, так как автобусное сообщение по маршруту 505 возобновилось через два дня. [42] К октябрю 2022 года на линии ежедневно перевозилось 10 606 пассажиров — 57 % от пассажиропотока до COVID. [2] Поезда «Heart to Hub» были преобразованы в обычные экспрессы с 2 октября 2023 года. [43] [44] Утренний круговой рейс «Heart to Hub» был вновь добавлен 20 мая 2024 года. [45] [46]
Реконструкция доступности станции Natick Center началась в марте 2020 года, за которой последовало добавление новой островной платформы на станции Worcester Union в конце 2021 года. [47] [48] Дневное обслуживание было временно сокращено с 2 мая по 17 октября 2022 года и с 10 июля по 11 сентября 2023 года для размещения строительных проектов. [49] [50] [51] [52] Новая платформа в Вустере открылась 1 июля 2024 года. [53] С августа 2024 года [обновлять]MBTA намерена запустить местные экспрессы Фрамингем-Бостон и экспрессы зоны Вустер-Бостон с интервалом в 30 минут к 2026 году. [54]
В июне 2021 года MBTA выдала контракт на проектирование на сумму 28 миллионов долларов для проекта по добавлению третьего пути от Уэстона до Фрамингема, включая реконструкцию трех станций Уэллсли и станции Уэст-Натик. Ожидалось, что проект будет стоить около 400 миллионов долларов, а его завершение запланировано на 2030 год. [55] Также запланированы реновации трех станций Ньютон (включая добавление вторых платформ). [56] [57] Проектные работы для станций Ньютон были приостановлены на 75%-ной готовности в сентябре 2023 года, поскольку стоимость проекта выросла до 255 миллионов долларов. [58] В апреле 2024 года MBTA указала, что продолжит работу с Ньютонвиллем до двух других станций, с длиной платформ короче стандарта MBTA, чтобы сократить расходы на строительство. [59]
Во-первых, это одна из лучших возможностей с географической точки зрения для тестирования возможностей Wi-Fi, поскольку она проходит от Бостона до центрального Массачусетса (Вустер) по различным ландшафтам (холмы, лесистые местности и т. д.). Во-вторых, мы знаем, что поезда Framingham/Worcester испытывают значительные проблемы с производительностью, в основном из-за владельца и оператора линии (CSX). Для этого мы хотим предложить клиентам Framingham/Worcester первую возможность.
