Программа улучшения Эдинбурга и Глазго ( EGIP) была инициативой, финансируемой Transport Scotland от имени правительства Шотландии , направленной на увеличение пропускной способности главной железнодорожной линии между Эдинбургом и Глазго с использованием новых, более длинных электропоездов, курсирующих к 2017 году, полное завершение которых запланировано на 2019 год. [1] Ожидалось, что он будет стоить 742 миллиона фунтов стерлингов и будет доставлен компанией Network Rail .
Программа была первоначально объявлена коалиционным правительством Лейбористской партии и Либерал-демократов в 2006 году [2] и была продолжена, хотя и сокращена от первоначальной схемы, последующими правительствами Шотландской национальной партии . Официально он был завершен 4 октября 2021 года с завершением реконструкции станции Глазго Квин-стрит . [3] [4]
Целью проекта было создание инфраструктуры, позволяющей использовать 8-вагонные электропоезда (увеличение по сравнению с предыдущим максимумом в 6 вагонов) на линии Эдинбург-Глазго с самым быстрым временем в пути 42 минуты.
Дополнительные вагоны должны были позволить увеличить пропускную способность на 30%.
Проект также был разработан для электрификации 94 миль путей, включая объездные маршруты через Камбернаулд и Фолкерк.
Как первоначально было объявлено в 2006 году, проект будет стоить 1 миллиард фунтов стерлингов и будет направлен на увеличение пропускной способности за счет увеличения частоты движения до 6 тонн в час, а не за счет удлинения поездов. [12]
Транспортная компания Шотландии поручила Джейкобсу изучить проект на предмет потенциальной экономии, и они определили, что аналогичное увеличение пропускной способности может быть достигнуто за счет увеличения длины поездов при сохранении частоты 4 тонны в час. Ранее это считалось невозможным из-за ограничений на станции Глазго Квин-стрит. Реконструкция Buchanan Galleries позволила вместо этого разработать этот вариант с капитальной перестройкой и удлинением платформ на станции высокого уровня Queen St. [13]
Это позволило исключить несколько основных схем из сферы действия EGIP, поскольку они требовались только в случае увеличения частоты поездов:
Другая предложенная схема, Гарнгад-Хорд, недалеко от Спрингберна , уже была исключена из схемы. Он был предназначен для того, чтобы позволить службам Глазго-Камбернаулд использовать линию Норт-Клайд до нижнего уровня Квин-стрит, тем самым высвободив пропускную способность на станции высокого уровня. Вместо этого движение по этому маршруту началось в 2014 году с разворота в Спрингберне, что привело к немного большему времени в пути.
Первоначально сообщалось, что электрификация Стерлинга , Аллоа и Данблейна была отменена как часть изменений в EGIP. Электрификация продолжается и, как ожидается, будет завершена к 2018 году; оно проводилось в рамках действующей программы электрификации, а не в рамках программы EGIP.
Новые предложения подверглись критике со стороны бизнеса и экологических групп. [14] Группа кампании по устойчивому транспорту Transform Scotland назвала сокращения «большим шагом назад» и предположила, что одновременное решение правительства выдвинуть проект стоимостью 3 миллиарда фунтов стерлингов по сдвоению дороги A9 демонстрирует «извращенный набор приоритетов». [15] [16]
Самое быстрое время в пути между Глазго и Эдинбургом по этой схеме теперь составит 42 минуты по сравнению с ранее обещанными чуть более получасом. [17]
Одним из наиболее разрушительных элементов проекта было полное закрытие высокого уровня на Квин-стрит в Глазго на 20 недель с марта по август 2016 года. [18] Это должно было позволить заменить путь в туннеле Коулэрс и опустить полотно пути для установки оборудования воздушной электрификации тоннеля. ScotRail предупредил, что работы по перенаправлению поездов создали потенциальную единую точку отказа , которая может парализовать железнодорожную сеть Глазго в случае поломки поезда или другого инцидента. [19]