Парнелл Велко « PJ » Джонс [1] (родился 23 апреля 1969) [2] — американский профессиональный гонщик. Он участвовал в нескольких дисциплинах, включая NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl и Stadium Super Trucks .
Джонс занял второе место в классе GTP чемпионата IMSA GT в 1993 году и четвертое место в 1992 году. Он также занял четвертое место в гонке NASCAR Winston Cup Series 2002 года в Уоткинс-Глене и второе место в гонке CART 1999 года в Назарете . Его отец — победитель Indianapolis 500 Парнелли Джонс , его брат — Пейдж Джонс, бывший гонщик, а один из его сыновей, Джаггер Джонс , в настоящее время участвует в гонках ARCA Menards Series West .
Первые усилия Джонса в гонках были, как это нетипично для молодых водителей, сосредоточены на картинге. После окончания соревнований вводного уровня Джонс начал участвовать в овальных гонках в Аскот-парке , как и его отец десятилетиями ранее. Накапливаясь в опыте и наградах, Джонс продвигался вертикально к мероприятиям, санкционированным United States Auto Club. Из многочисленных вариантов в обширном портфолио руководящего органа USAC по открытым колесам Джонс выбрал участие в категории West Coast Midget. Гоночный сезон 1986 года принес Джонсу титул новичка года в этом классе, поскольку тогда еще молодой гонщик начал стремиться превзойти своего отца в достижениях в автогонках; он, будучи учеником третьего класса средней школы, уже обогнал Парнелли по успеваемости. [1]
Продолжая создавать себе репутацию будущего автоспорта в USAC, Джонс начал пробовать себя в IMSA GT, предвещая рассвет пика своей карьеры, который, по крайней мере частично, должен был состояться в классификации GTP в рамках серии. На этом этапе Джонс участвовал в классах GTO и GTU с Clayton-Cunningham Racing и их конюшней Mazda RX-7 . Неполный сезон в GTO и GTU оставил Джонса только четырнадцатым и двадцать седьмым в соответствующих турнирных таблицах. [3] Однако низкие рейтинги не затмили способностей Джонса в гоночном автомобиле с роторным двигателем; вместо этого 1988 год был отмечен подиумом в одной из гонок GTU.
В 1988 году Джонс также одержал победу в чемпионате мира по спринтерским автогонкам, который проходил в Окленде , [4] доказав, что его таланты выходят за рамки как гонок по асфальту, так и границ Соединенных Штатов Америки.
Десятилетие не завершилось бы без еще одной гоночной разведки от PJ Jones; в данном случае он исследовал American Racing Series с ее формульными автомобилями Buick с турбонаддувом . Эта серия включала в себя элементы как гонок на малолитражках, так и гонок на спортивных автомобилях, выступая в качестве сплава уроков, которые Джонс усвоил из своего предыдущего опыта. Мастерски применяя навыки, которые он развил в юности, Джонс одержал победу на трассе Mid-Ohio Sports Car Course [5] , одержав победу, увенчавшую усилия сезона, которые завершились шестым местом в итоговой классификации.
В том же году Джонс был отстранён на тридцать дней от участия в соревнованиях USAC после преднамеренного столкновения с автомобилем участника. [6]
Джонс вернулся в Американскую гоночную серию в 1990 году. Хотя с той же командой и используя тот же пакет March/Buick, Джонс не смог одержать ни одной победы в гонке. Неудачный набег на то, что сейчас называется NASCAR K&N Pro Series West [7], и несколько забываемых испытаний за рулем Ford Ranger в SCCA Racetruck Challenge сделали этот год особенно трудным с точки зрения Джонса. Обещания 1980-х годов теперь померкли в гнетущем сомнении, которое могло поставить под угрозу расцветающую карьеру.
Джонс не был тем типом перспектив, который был обескуражен медленным развитием, и поднялся из тихого 1990 года, чтобы восстановить свой потенциал как чемпиона автогонок в 1991 году. Его сезон начался в GTP, когда он пробежал 24 часа Дайтоны за Дэна Герни и его команду All American Racers , которая выставила Eagle HF90 с двигателем Toyota в гонке, которая не принесла бы ему самых высоких успехов. Тем не менее, для Джонса даже то, что его рассматривал человек, столь увлеченный автомобильными вопросами, как Герни, обеспечило столь необходимое повышение уровня уверенности, которое продвинуло Джонса в следующем году, где его внимание по-прежнему было сосредоточено на Американской гоночной серии.
Гоняясь по трассе, которая вывела его на позицию вице-второго призера сезона, Джонс одержал две победы в двенадцати гонках, продемонстрировав превосходство на узких трассах опасных уличных трасс в Торонто и Денвере. [8] Доказав, что его таланты выходят за рамки задач, которые могла предложить Американская гоночная серия, Джонс больше никогда не возвращался в чемпионат после завершения сезона 1991 года.
До конца года Джонс принял участие в ледовой гонке [9] , подобно тому, как это делали его коллеги-гонщики из Северной Америки Пол Менар и Грег Мур на разных этапах своей карьеры.
В 1992 году Джонс стал полноправным профессиональным гонщиком, присоединившись к команде Герни для участия в полном сезоне в IMSA GTP, пилотируя совершенно новый Eagle MkIII . Джонса превзошел его товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио II , который выиграл титул серии, но такие результаты следует квалифицировать с учетом того факта, что Джонс был новичком в соревнованиях прототипов и должен был адаптироваться к мощным автомобилям, которые обладали астрономическим количеством прижимной силы . Четвертое место по очкам с двумя победами, каковым Джонс был к концу года, намного превзошло любые разумные ожидания, которые можно было бы иметь для молодого гонщика в такой усовершенствованной технике. [10]
Помимо двух побед Джонса на трассе IMSA, гонщик второго поколения доминировал на гонке Toyota Pro/Celebrity Race 1992 года в Лонг-Бич. [11]
All American Racers сохранили Джонса на 1993 год и заняли чемпионские и вице-чемпионские позиции в категории GTP IMSA с PJ позади Фанхио. [12] Теперь, привыкнув к Eagle MkIII Toyota, Джонс извлек выгоду из своего годового опыта GTP в открывающей сезон гонке 24 часа Дайтоны, которую он выиграл. Победу он разделил со штурманами Марком Дисмором и Рокки Мораном , отцом одного из будущих товарищей Джонса по спортивной команде. Как личность, Джонс преуспел, развеяв любые сомнения в том, что он слишком сильно полагался на своих партнеров для успеха. В плане чистого темпа Джонс переписал рекорд трассы Lime Rock Park , пройдя круг за 43,112 секунды. По сей день никто никогда не обошел цифру ипподрома Западного Коннектикута так быстро.
Никогда не боясь трудностей и всегда готовый расширить свое резюме, Джонс принимал участие в гонках NASCAR Winston Cup , когда такие события не противоречили его подвигам в гонках на спортивных автомобилях. Ограниченный в опыте вождения серийных автомобилей, но обладающий обильным природным талантом водителя, Джонс смог пройти квалификацию в большинстве гонок, в которых он участвовал (шесть из одиннадцати), и попасть в десятку лучших на исторической трассе Watkins Glen International за рулем легендарного Ford № 9. Автомобиль был предоставлен конюшней Melling Racing и обслуживался командой механиков под руководством Гарри Хайда . [13]
Карьера Джонса повернулась в сторону серийных автомобилей, и овальные гонки стали склонностью предпочтений PJ, даже когда он неофициально тестировал двигатель CART для Toyota и Дэна Герни. Год начался с Chili Bowl, в котором участвовали оба брата Джонса. Развернувшись в начале гонки, PJ пришлось прорываться сквозь поле; будучи студентом бизнес-факультета, Джонс был профессором гоночного мастерства в тот конкретный день, используя более низкую траекторию, чем его конкуренты. Поскольку Пейдж лидировал в гонке, PJ занял второе место и начал оказывать давление на своего младшего брата, пока толпа приветствовала бегуна, занявшего третье место, Энди Хилленбурга из Оклахомы. Когда круговой трафик, в который входил известный гонщик Кен Шрейдер , попал в аварию прямо на пути лидирующих автомобилей, и Пейдж, и PJ выбыли из борьбы в гонке на малолитражках в помещении. PJ был классифицирован на девятом месте. [14]
Джонс участвовал во многих других гонках на малых автомобилях в 1994 году, часто вместе со своим братом. В гонке USAC Silver Crown Series на трассе IRP PJ занял почетное второе место позади Майка Блисса , тогда доминирующего гонщика на этой конкретной трассе, стартовав с поул-позиции.
В планах Джонса снова были серийные автомобили, и калифорниец оказался в нескольких дивизионах под брендом NASCAR. Не добившись успеха на уровне Winston Cup в этом сезоне, [15] Джонс также обратился к серии Winston West, где он выиграл свою первую гонку серийных автомобилей на Phoenix International Raceway . [16] Это событие было объединенной гонкой между двумя вышеупомянутыми турами NASCAR; Джонс был классифицирован на двадцать девятом месте в общем зачете за команду Ultra Motorsports , с которой он впоследствии добился успеха.
NASCAR также создала подразделение SuperTruck , которое должно было начаться в 1995 году. Джонс был пионером в этой серии, участвуя в выставочных гонках в 1994 году и в следующем году . Гоняясь семь раз за Scoop Vessels, Джонс одержал две победы (в Меса Марин и снова в Финиксе), которые были подчеркнуты еще парой вторых мест и еще двумя третьими местами. Его седьмая гонка закончилась за пределами первой десятки. [17]
Джонс обеспечил себе поездку на 1995 год, поскольку первоначальный водитель (его брат Пейдж) восстанавливался после травм, полученных в аварии с микролитражным автомобилем. В официальном заезде Truck Series Джонс был менее успешен, сместившись с позиции фаворита на позицию подмастерья, набрав всего два места в первой десятке в тринадцатых стартах. После увольнения из команды Джонс возобновил свое желание участвовать в гонках в стиле Indy и продолжил работать над проектом Toyota CART, начав восьмилетнее отсутствие в грузовом отделении NASCAR.
В начале 1996 года Джонс был готов к искуплению и нашел его в Chili Bowl. В этом выпуске он получил наивысшую славу, которой когда-либо достигал в этом событии: второе место. Это было многообещающее начало нового путешествия, в которое отправился Джонс.
С двигателем Toyota, который теперь официально представлен в CART в 1996 году , Джонс был нанят в качестве водителя для команды All American Racers и ее Eagle MK-V Champ Car на сокращенный сезон, который начался на Milwaukee Mile , где проходил седьмой раунд серии. В своей второй гонке CART Джонс финишировал девятым, пройдя по уличной трассе Belle Isle так же, как он преодолевал временные трассы в свои дни в American Racing Series; этот результат принес первые очки, когда-либо набранные в спецучастке CART с двигателем Toyota. Джонс продолжал эту программу до 1998 года; успех был в основном незначительным, и очки были набраны только один раз: Fontana 1997.
В 1999 году Джонс перешел в команду Patrick Racing , оставив одну легенду автоспорта в Герни, чтобы присоединиться к другой в лице Пэта Патрика . Смена обстановки имела решающее значение для успеха Джонса, и последний год двадцатого века стал пиком (и завершением) времени PJ в CART. Четыре последовательных финиша с очками от Лонг-Бич до Гейтвэя, включая лучший в карьере результат второго места на Nazareth Speedway, ознаменовали год, в котором было еще два попадания в десятку лучших в гонках Торонто и Цицеро. [18]
Как и Скотт Пруэтт и Робби Гордон , Джонс решил оставить гонки с открытыми колесами и полностью переключиться на NASCAR, где он провел середину предыдущего десятилетия. В отличие от двух других бывших участников CART, Джонс сосредоточился на Busch Series , а не на премьер-кубковом дивизионе, где он принял участие всего в двух гонках (одна в качестве замены Гордону, который участвовал в отложенной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2000 года , в то время как Coca-Cola 600 началась с Джонсом в кабине Burger King Ford № 13).
Сезон Джонса начался с BACE Motorsports , команды, которая выиграла три титула Busch Series с 1995 по 1997 год. Однако это не было попыткой завоевать чемпионский титул, даже с таким талантом, как Джонс, управляющий автомобилем, стилизованным под силуэт Chevrolet Monte Carlo. Не показав результатов выше двадцать четвертого места к концу семи гонок, Джонс был освобожден от своих обязанностей водителя, а также от бремени, связанного с вождением в неэффективной команде.
Дэвид Ридлинг был впечатлен Джонсом, и гонщик не оставался свободным агентом долго. Не пропустив ни одной встречи серии Busch, Джонс был в № 19 Ридлинга, улучшая свои результаты, включая семнадцатое место на Magic Mile Лоудона и десятку лучших в гонке Watkins Glen, гонке, по поводу которой Джонс выразил разочарование несколько недель спустя в Назарете, заявив в интервью на CBS с Гленном Джарреттом, что он и команда «должны были победить».
Джонс вернулся в Уоткинс-Глен в августе для участия во второй из двух гонок Winston Cup; он спокойно занял двадцать первое место для Феликса Сабатеса и SABCO Racing в качестве запасного гонщика Теда Масгрейва , который в свою очередь заменил покойного Кенни Ирвина-младшего (с которым Джонс соревновался в USAC).
К сентябрю ходили слухи, что Джонс может присоединиться к недавно сформированному конгломерату Galaxy Motorsports и Robert Yates Racing на следующий сезон. [19] Команда так и не была сформирована.
Серия Busch стала подходящим домом для Джонса, и он вернулся в 2001 году с Phoenix Racing , командой, принадлежащей Джеймсу Финчу и спонсируемой Yellow Freight , той же маркой, которая была на его машине Ridling годом ранее. Квалифицировавшись третьим на стартовой гонке сезона Daytona и показав лучший результат — семнадцатое место на овале Atlanta Motor Speedway (перестроенном с тех пор, как он представлял собой внутриполевой дорожный маршрут, на котором Джонс участвовал в IMSA GTP), Джонс не смог угодить менеджеру команды Марку Рено. Его заменил Джимми Спенсер , что знаменательно тем, что Спенсер позже стал его преемником как в Ultra Motorsports, так и в команде Arnold Development; он не был последним гонщиком, которого Phoenix преждевременно отпустил, к нему в этой категории присоединился его бывший соперник-карлик Майк Блисс и другие.
С разочарованием 2001 года, теперь преследующим его как еще одну машину в череде неудачных обстоятельств и не совсем блестящих результатов, Джонс провел 2002 год в различных сериях, включая USAC Silver Crown Series, где он добился успеха в начале своей карьеры. Джонс использовал это как шанс пробежать гонку Indianapolis 500 mile с командой Menard ; это должен был быть его дебют в Indy Racing League и возвращение в североамериканские гонки с открытыми колесами высшего уровня после перерыва, который начался 31 октября 1999 года. Неудача все еще была неотделима от Джонса, и травма шеи во время тренировочных заездов в мае вывела его из соревновательного состава; его замена, Рауль Бозель , поместил машину в первый ряд.
Однако отношения Джонса с Менардсом на этом не закончились: гонка серии Busch в Финиксе была запланирована на конец года, и Джонс выступил против того, чтобы NASCAR выиграла тотализатор на Chevrolet, раскрашенном в цвета сети магазинов товаров для дома.
Однако между этими событиями был SIRIUS Satellite Radio в Глене, бой за кубок Уинстона, который должен был состояться на трассе Нью-Йорка, где Джонс имел огромный опыт и был в первой десятке. Эй Джей Фойт выбрал Джонса для гонки, передав образные ключи от зажигания Conseco Pontiac № 14 водителю, который, как и Фойт, участвовал в различных гоночных дисциплинах. Хотя Джонс не смог пройти квалификацию на предыдущую гонку, Brickyard 400 , на машинах Фойта, эта гонка должна была стать статистическим пиком карьеры Джонса в NASCAR. Джонс финишировал четвертым, впечатлив своей способностью тормозить позже, чем большинство его конкурентов, на входе в первый поворот.
Джонс был приглашен вернуться в команду Foyt в 2003 году, на этот раз для Dodge/Save Mart 350, который должен был состояться на гоночной трассе Sonoma Raceway . Во второй раз из трех попыток с Foyt Джонс не смог пройти квалификацию для участия в гонке, разочаровав Foyt до такой степени, что Джонс не был приглашен обратно, чтобы защитить свою пятерку лучших с 2002 года. Вместо этого Джонс участвовал в гонке Pontiac Grand Prix за Morgan-McClure Motorsports ; он финишировал на двадцать позиций ниже в рейтинге, чем в предыдущем году. [20]
Почти через десять лет после победы в Уинстон-Уэсте с Ultra Motorsports Джонс вернулся в команду Джима Смита для закрытия сезона Craftsman Truck Series. Джонс не видел Homestead -Miami Speedway , место проведения этой гонки, со времен CART; она была недавно перепроектирована для 2003 года, так что это не пошло Джонсу во вред. В Dodge № 27, специальном участнике, который обычно не встречался в списках гонок Truck Series, но был отправлен во Флориду, чтобы попытаться помочь команде обеспечить чемпионство водителя для Теда Масгрейва, Джонс финишировал в первой десятке, напомнив миру автогонок о том, насколько он был силен когда-то в гоночном грузовике.
В мае 2004 года Джонс наконец смог дебютировать в гонке Indianapolis 500, которую его отец выиграл в 1963 году . Сокращенная из-за дождя гонка сократилась по длине для всех участников, но еще больше для Джонса, который разбился. [21]
Джонс будет находиться на обочине NASCAR до июня 2004 года. Дон Арнольд пытался создать свою новую команду, продвигая серийные автомобили марки Dodge , и верил, что Джонс может помочь в этом сложном процессе. Дебютировав на Pocono Raceway , Джонс занял прочное двадцать второе место, превзойдя даже лучшее выступление чемпиона Daytona 500 , такого как Деррик Коуп , который смог занять только двадцать девятое место в свой самый яркий день для Arnold Development. [22] Последующие четыре гонки закончились неудачей, когда Джонс и команда № 50 сошли с дистанции в каждой из этих гонок, прежде чем разорвать свои отношения. [23]
Джим Смит, довольный работой Джонса в предыдущем году, вернул гонщика в свою команду на гонки в Фонтане и Финиксе, два раунда Western для гонщика Western. Команда № 2 использовала ротационный состав гоночных талантов весь сезон, поэтому Джонс никого не вытеснил, хотя он участвовал в гонке на грузовике, который ехал по полной программе. Повторяя успешное выступление с Ultra в гонке West Series 1994 года, Джонс набрал десятку лучших в раунде Truck в Финиксе, [24] редкий яркий момент в многообещающей карьере, омраченной незапланированной неудачей.
В 2005 году выступления были редкими, так как десять из четырнадцати запланированных гонок Джонса закончились до гонки; Джонс не смог пройти квалификацию на эти соревнования. В основном гоняясь с MACH 1 Motorsports , Джонс также смог приземлиться на трассу Morgan-McClure для шоссейных гонок. В обеих гонках Джонс боролся изо всех сил, [25] теперь глубоко в сумерках своей карьеры в NASCAR.
2006 год, как и 2004, начался для Джонса в мае, снова в гонке Indianapolis 500. Beck Motorsports нанял Джонса для пилотирования автомобиля № 98 CURB Records, идентичного по спонсору и номеру спецзаказу 2004 года, которым управлял Джонс. Управляя шасси Panoz , которое, как многие считают, уступает Dallara , которая занимала большую часть поля, Джонс не демонстрировал темпа и смог квалифицироваться только на последнем ряду. Однако девятнадцатое место было спасено. [26]
Следующей остановкой в гоночном календаре Джонса стала Сонома, которая теперь становится традицией, поскольку Джонса в NASCAR называют гонщиком на дорожных трассах . Джонс не доехал до конца гонки на своем Morgan-McClure Chevrolet из-за поломки задней части и не вернулся в серию NEXTEL Cup в том сезоне.
Вместо этого Джонс вернулся в дивизион Busch, где его успехи были ограничены в начале нулевых. Стартовав последним в Diversified Partners Dodge Майка Керба на июльской гонке Daytona, Джонс освоил технику слипстрима проекта NASCAR и пробился на тринадцатое место к концу гонки, показав бодрящее выступление. Встреча IRP не закончилась столь же успешно для Джонса, который затем перешел в Johnny Davis Motorsports, чтобы участвовать в Уоткинс-Глене. Звездное восьмое место в квалификации было сведено на нет отказом двигателя на седьмом круге гонки; Джонс вывел автомобиль JD Motorsports на места, где он никогда не был на северном конце сетки, и был компенсирован механической некомпетентностью. Он больше никогда не будет выступать за Дэвиса и вернулся в Керб на этапы Fontana и Phoenix, как он сделал это для Смита в сезоне Truck Series 2004 года. Двадцать второе и двадцать первое места были результатами в этих гонках. [27]
Когда NASCAR Busch Series покинула Соединенные Штаты и отправилась на автодром Hermanos Rodríguez , Richard Childress Racing взяли Джонса с собой в команду для участия в дорожном заезде. Еще один заезд в первой десятке обернулся посредственным результатом; на этот раз Джонс был двадцать четвертым. [28]
Однако разочарование усилилось в мае, когда Джонс не смог пройти квалификацию на Indianapolis 500 2007 года . Его автомобиль № 40 был окрашен так, чтобы напоминать тот, который его отец использовал в Indianapolis 500 1967 года сорок лет назад; тот автомобиль был оснащен газотурбинным двигателем и использовал систему полного привода. Обе технологии с тех пор были запрещены на Speedway и не были представлены в заявке Джонса 2007 года.
Оставив это позади, Джонс перешел в гонку NASCAR West Series на Sonoma Raceway. Стартовав седьмым и финишировав вторым, Джонс восстановил свой ритм в Ford № 24 за день до того, как он должен был принять участие в гонке Cup Series на той же трассе. Это также был впечатляющий день для Джонса, поскольку он вывел Michael Waltrip Racing Toyota с последней позиции на стартовой решетке на двенадцатое место, что стало его лучшим результатом NASCAR с 2002 года. MWR запросил его таланты для гонки Watkins Glen в августе, и Джонс согласился. На этот раз он был классифицирован как двадцать пятый.
Кроме того, Джонс участвовал в гонке Pennsylvania 500 за Robby Gordon Motorsports после того, как гонщик, в честь которого была названа команда, был отстранен за действия, наносящие ущерб гонкам серийных автомобилей. Победитель гонки финишировал на целых два круга впереди Джонса на треугольной трассе.
В 2008 году MB Motorsports решили, что Джонс достоин шанса в Truck Series, предоставив гонщику свой Ford № 63 на две гонки. [29] Результаты не были достигнуты, и серия, в которой Джонс участвовал с самого начала, больше никогда не удостоилась его водительских способностей.
Однако Джонс не просто завершил карьеру в Truck Series. Он сделал свои последние старты в West Series и Nationwide; оба раза он не закончил гонку.
Конечно, его провалы в действиях Sprint Cup Series продолжались. У Джонса был вялый заезд в Hall of Fame Racing Toyota в гонке Watkins Glen 2008 года. В 2009 году он воссоединился с Robby Gordon Motorsports, чтобы проверить свои навыки в стиле старт-парковки; он консервировал машину в двух гонках того года и гарантировал, что Гордон получит призовые деньги, не беспокоясь о ремонте повреждений или восстановлении изношенных деталей. [30]
Преданность Джонса Робби Гордону не изменилась в четвертом десятилетии его гоночной карьеры, и он принял участие еще в пяти мероприятиях за команду RGM в 2010 и 2011 годах; ему так и не разрешили проехать всю дистанцию. Восемнадцать лет спустя после его дебюта в 1993 году Джонс в последний раз появился в серии Cup на своей самой успешной трассе, Уоткинс-Глен. Механическая неисправность не позволила Джонсу завершить свой квалификационный круг, что означало, что ему не разрешат начать гонку. [31] Бесцеремонно он был выведен из спорта, который был постоянным на протяжении многих лет колебаний спортивных автомобилей и открытых колес, и больше никогда не рассматривался для участия в гонке.
Однако в 2011 году его внимание было сосредоточено не на Кубке. Rocketsports Racing наняла Джонса для гонок с Рокки Мораном-младшим в их заводской программе Jaguar XKR GT в Американской серии Ле-Ман . Производительность автомобиля была плачевной, и очки не были набраны, даже в раундах, где участвовало менее десяти автомобилей, поскольку автомобиль часто не мог пройти 70% дистанции победителя класса из-за хронических механических проблем. Несмотря на намеки Морана, что эти двое снова будут в паре в 2012 году, Rocketsports и Jaguar расформировали команду и перешли в класс LMPC без обоих гонщиков.
Джонс присоединился к внедорожному грузовику General Tire Trophylite Race Series в 2012 году, найдя место для использования своего опыта Baja 1000. В Хендерсоне, штат Невада , Джонс одержал победу. [32]
Сезон 2013 года начался для Джонса с гонки на малолитражных автомобилях Chili Bowl . Он выиграл седьмой заезд в первый вечер [33] в своей команде RFMS Racing. К концу недели он выбыл из борьбы и не участвовал в главном событии. Позже в том же году он занял четвертое место в первой гонке Stadium Super Trucks на стадионе University of Phoenix Stadium . [34] Он продолжил участвовать в гонках SST в том сезоне, заняв четвертое место в турнирной таблице и одержав победу в Лас-Вегасе. [35]
Джонс продолжал участвовать в гонках Stadium Super Trucks, хотя и на неполной основе, с 2014 по 2017 год. Он одержал победы в гонках Гран-при Санкт-Петербурга в 2014 году, [36] на Sand Sports Super Show в OC Fair & Event Center в 2015 году [37] и на Texas Motor Speedway в 2017 году. [38]
В 2017 году Джонс вернулся в NASCAR, приняв участие в гонке серии Xfinity на автодроме Watkins Glen International за рулем автомобиля под номером 25 команды Chris Cockrum Racing . [39]
Джонс был опытным хоккеистом , забив девяносто восемь голов (по совпадению, Джонс часто носит этот номер во время гонок) в тридцати играх, когда ему было чуть меньше десяти лет, и играя в детский хоккей в Калифорнии. Он и его команда стали чемпионами штата в том году. Любые мысли о профессиональной карьере Джонса в другом виде спорта были остановлены операцией через шесть лет после чемпионата; после еще двух лет игры Джонс прекратил участие в хоккее с шайбой всех видов. [4]
В конце подросткового возраста и начале двадцати лет Джонс поступил на несколько курсов в колледж Эль Камино . [1] Там он изучал различные направления в области бизнес-образования.
Джонс интересуется самолетами. В его биографии в материалах СМИ CART часто указывалось, что Джонс был заядлым летчиком, имевшим в то время лицензию пилота. Что касается религии, то Джонс нерелигиозен . [40]
Имея страсть к автомобилям, Джонс делится своей любовью к моторам с клиентами через PJ's Performance, которая специализируется на UTV. [41] Это предприятие держит Джонса занятым, даже несмотря на то, что количество его заявок на участие в автогонках сокращается.
Женат на Джолайне, Джонс является отцом Джаггера и Джейса Джонса. Его резиденция находится в Скоттсдейле, Аризона . [42]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается
1 Не имеет права на получение очков серии
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция. Курсив – Самый быстрый в квалификации. * – Больше всего кругов впереди. )
