Железный Рейн или Стальной Рейн ( голландский : IJzeren Rijn ; немецкий : Eiserner Rhein ) — частично действующий грузовой железнодорожный коридор, соединяющий порт Антверпена (Бельгия) и Менхенгладбаха (Германия) через Неерпельт и голландские города Верт и Рурмонд .
Лондонский договор между Нидерландами и Бельгией 1839 года признал независимость Бельгии. В рамках договора Бельгия имела право построить дорогу или канал от Ситтарда до прусской границы по голландской территории, причем Бельгия финансировала строительство. Это право было дополнительно закреплено в Договоре о Железном Рейне 1873 года. Сначала Бельгия планировала вырыть канал, но в итоге остановилась на железной дороге.
В 1868 году началось строительство Железного Рейна, а в 1879 году по железной дороге прошли первые поезда. Первоначально движение было плотным и частым, но со временем оно уменьшилось. В настоящее время по железной дороге курсируют некоторые поезда между Антверпеном и цинковым заводом в Буделе , а также между Буделем и Вертом . Линия Верт - Рурмонд является частью голландской сети InterCity и ежедневно используется многими поездами. Между Рурмондом и немецкой границей движение полностью прекращено с 1991 года.
Хотя 160,3 км (99,6 миль) Железного Рейна не полностью функционируют, 134,8 км (83,8 миль) его путей используются регулярно. 85 км (53 мили) маршрута двухпутные, а 55 км (34 мили) электрифицированы. Однако 16,5 км (Рурмонд-Дальхайм) не функционируют, а еще 9 км (5,6 миль) (Бюдель-Верт) используются лишь изредка. 200 м (660 футов) путей в Дальхайме на немецкой стороне полностью заросли. [ требуется ссылка ]
На немецком участке Mönchengladbach-Dalheim RegionalBahn поезда ходят вместе с грузовыми поездами, дальние поездки больше не осуществляются на немецком участке. На бельгийской и голландской стороне пути маршрут широко используется InterCity - Interregio -, местными и грузовыми поездами. [ необходима цитата ]
Schwalm-Nette-Bahn ( RB 34 ) пересекает линию между Mönchengladbach Hbf и Dalheim , прямо на границе с Нидерландами. Она управляется от имени DB Regio компанией Rurtalbahn и ходит в часы пик каждый час и вне часов пик каждые два часа. Линия проходит по территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Поезд останавливается только при необходимости на остановках Arsbeck и Mönchengladbach-Genhausen. Rurtalbahn использует на линии вагоны типа RegioSprinter . Возобновление трансграничного пассажирского движения между Dalheim и Roermond (со станцией Meineweg ) является целью AVV к 2015 году. [1]
Грузовые перевозки осуществляются на военную базу недалеко от Райндалена и к месту соединения с испытательным и валидационным центром Вегберг-Вильденрат недалеко от Арсбека/Клинкума.
На голландском участке между Верт-Рурмонд, с момента закрытия станций Буггенум, Баксем-Хейтхёйзен и Кельпен в 1940-х годах, больше не курсируют региональные поезда. Однако станции Рурмонд и Верт связаны между собой поездами InterCity Нидерландских железных дорог . Эти поезда курсируют между Амстердамом и Схипхолом и городами Южного Лимбурга Херленом и Маастрихтом с интервалом до десяти минут. В основном используются двухэтажные электропоезда типа DD IRM .
Учитывая близость к крупному бельгийскому портовому городу Антверпен , грузовое и пассажирское движение между Антверпеном, Лиром и Молом (линия здесь ответвляется на Хасселт и Неерпельт ) всегда было относительно плотным. Участок между Молом и Неерпельтом (неработающий после Второй мировой войны) был, из-за политического давления со стороны муниципалитетов Ломмель и Неерпельт, возобновлен 27 мая 1978 года.
Междугородная межрегиональная линия (IR e ) соединяет Хамонт с Антверпеном каждый час. Поезда отправляются из Хамонта, соединяются в Моле с разделением поездов из (или в) Хасселт (или на обратном пути разделяются) и следуют через Херенталс и Лир в Антверпен Сентрал . В Херенталсе ответвление соединяется с городом Тюрнхаут , который обслуживается двумя линиями SNCB ; InterCity R и Interregio g . Последний, почасовой поезд, следует по тому же маршруту Херенталс–Лир–Антверпен, что и Interregio e (Антверпен–Лир–Херенталс–Мол–Хасселт/Нерпельт). Однако InterCity R , который также ходит почасово, покидает Железный Рейн в Лире и достигает Брюссель-Миди через Мехелен . Участок Антверпен-Лир также используется Interregio c (Антверпен-Лир -Арсхот - Льеж ) и местными поездами по маршруту Антверпен-Лир-Арсхот- Лёвен . Предложение услуг усиливается вдоль магистрального маршрута Железного Рейна, с ежечасными местными поездами по маршруту Антверпен-Лир-Херенталс-Мол, обслуживающими небольшие промежуточные станции. Кроме того, единственный в часы пик циркулирующий поезд P-Train ( Piekuurtrein / Train d'heure de pointe come ) также будет использовать маршрут. В выходные и праздничные дни трафик умеренный, и маршрут будет обслуживаться только IR e , IR c и IR g с часовыми интервалами, тогда как поезда IC, P и L не будут ходить. Небольшие станции будут обслуживаться либо IR g , либо не будут обслуживаться вообще.
Подвижной состав, используемый IR e и P- и L-Trein, состоит из дизель-поездов класса NMBS 41. Для междугородних перевозок используются вагоны AM80 с тормозным двигателем и поезда с локомотивной тягой (HLE21/27) с двухуровневыми вагонами M5 или M6 . Для IR g и IR c используются вагоны AM80 с тормозным двигателем, а для L-Trein по маршруту Антверпен-Лир-Арсхот-Лёвен — вагоны класса NMBS AM 86-89.
В 2004 году Бельгия запросила повторное открытие Железного Рейна. Правительство заявило, что это стало результатом увеличения перевозок грузов между портом Антверпен и немецкой Рурской областью . В рамках европейской политики модального сдвига в связи с увеличением грузопотока, транспортировка по железнодорожным линиям и водным путям является более предпочтительной, чем автомобильный транспорт.
В настоящее время Бельгия использует Montzenroute , к югу от Железного Рейна, из Антверпена в Ахен через Арсхот , Хасселт , Тонгерен и Монцен , для перевозки грузов в Германию. Высокий пассажиропоток на некоторых участках этого маршрута приводит к нехватке пропускной способности для грузов, а ряд крутых подъемов на маршруте делают его проблематичным для длинных и тяжелых поездов.
Запрос Бельгии основан на договоре 1839 года и Договоре о Железном Рейне 1873 года. Критики считали, что Бельгия не может ссылаться на эти договоры, поскольку договор 1873 года предоставил Бельгии концессию на 99 лет на маршрут Железного Рейна, период, который закончился в 1972 году. Кроме того, Бельгия продала железную дорогу голландскому правительству . Аргумент, который имеет наибольший вес в Нидерландах, заключается в том, что железная дорога проходит через природный заповедник Де Мейнвег , и активисты по защите природы опасаются уничтожения местной среды обитания нескольких находящихся под угрозой исчезновения видов, в то время как бельгийские интересы считают это тактикой затягивания, пока Нидерланды завершают линию Бетуве .
После серии неудачных переговоров правительства Бельгии и Нидерландов согласились передать вопрос в Постоянный арбитражный суд и уважать его решение по делу. В своем решении от 24 мая 2005 года суд признал как права Бельгии по договору о прекращении 1839 года, так и интересы Нидерландов в отношении природного заповедника. [2] Договор 1839 года по-прежнему применяется, постановил суд, предоставляя Бельгии право использовать и модернизировать Железный Рейн. Однако она должна финансировать модернизацию линии, в то время как Нидерланды должны финансировать ремонт и содержание маршрута. Обе страны разделят расходы на строительство туннеля под природным заповедником.
Повторное открытие позволит пропускать более тяжелые поезда, чем на Монценруте (2000 тонн в обоих направлениях по сравнению с 800 и 1300 тоннами); и более короткие поездки (162 км по сравнению с 211 км); он будет открыт некоторое время спустя после 2015 года. [3] По состоянию на 2018 год голландские и бельгийские власти продолжают обсуждать маршрут Железного Рейна. [4]
Однако 11 мая 2007 года и снова в 2013-2014 годах Валлонский регион выступил против проекта из-за опасений сокращения занятости в случае сокращения трафика на Montzenroute. [5] Затем в конце 2014 года был предложен альтернативный маршрут с использованием существующих линий Рурмонд – Венло и Венло – Мёнхенгладбах, которые регулярно используются, вместо того, чтобы расчищать исторический маршрут от заросшей растительности и защищать туннелями и/или звукоизолирующими экранами ту его часть, которая пересекает национальный парк Майнвег . Этот альтернативный маршрут имел бы те же преимущества, что и исторический, но за половину стоимости. Необходимость в поезде менять направление в Рурмонде и снова в Венло можно было бы легко решить, например, временно добавив дополнительный локомотив в его бывшем «хвосте», чтобы тянуть его на этой части линии.
Медиа, связанные с Iron Rhine на Wikimedia Commons