Вечером в пятницу, 1 февраля 1991 года, рейс 1493 авиакомпании USAir , Boeing 737-300 , столкнулся с рейсом 5569 авиакомпании SkyWest Airlines , турбовинтовым самолетом Fairchild Swearingen Metroliner , при посадке в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX). [1] [2] Когда рейс 1493 находился на последнем этапе захода на посадку , местный диспетчер был отвлечен, хотя воздушное движение в LAX было неинтенсивным, рядом нештатных ситуаций, включая неуместную полосу хода полета и самолет, который непреднамеренно отключил частоту вышки. Рейсу SkyWest было приказано вырулить на взлетную позицию, в то время как рейс USAir приземлялся на той же взлетно-посадочной полосе .
При посадке 737 столкнулся с меньшим турбовинтовым Metroliner, который был раздавлен большим самолетом USAir, продолжавшим движение по взлетно-посадочной полосе, загорелся и врезался в пожарную часть аэропорта. Спасатели прибыли через несколько минут и начали эвакуацию 737, но из-за интенсивного пожара три из шести выходов 737 были непригодны для использования, включая оба передних выхода; передние пассажиры могли использовать только один из двух выходов над крылом , что привело к образованию пробки. Все 12 человек на борту меньшего самолета погибли, а также в конечном итоге 23 из 89 пассажиров 737, причем большинство смертей на 737 было вызвано удушьем в огне.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что вероятной причиной аварии стали процедуры, используемые в диспетчерской вышке аэропорта Лос-Анджелеса, которые обеспечивали недостаточную избыточность, что привело к потере ситуационной осведомленности местным диспетчером, а также недостаточный надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации (FAA) из-за отсутствия контроля за менеджерами диспетчерской вышки. [3] : vi, 76 Катастрофа напрямую привела к рекомендации NTSB использовать разные взлетно-посадочные полосы для взлетов и посадок в аэропорту Лос-Анджелеса.
Рейс 1493 авиакомпании USAir был регулярным рейсом из Сиракуз, штат Нью-Йорк , с остановками в Вашингтоне, округ Колумбия , Колумбусе, штат Огайо , и LAX, прежде чем продолжить путь в Сан-Франциско. [3] : 1 1 февраля 1991 года рейс 1493 выполнялся на самолете Boeing 737-300 ( регистрационный номер N388US [4] ); после смены экипажа в Вашингтоне, округ Колумбия, [3] : 1 им командовал капитан Колин Франклин Шоу (48), опытный пилот с общим налетом около 16 300 часов (включая более 4300 часов на Boeing 737), и второй пилот Дэвид Т. Келли (32), который имел общий налет около 4300 часов, из которых 982 часа на Boeing 737. [3] : 82 При полете в LAX на борту самолета находилось 89 человек (83 пассажира, четыре бортпроводника и два пилота). [б]
1 февраля 1991 года рейс 5569 авиакомпании SkyWest Airlines выполнялся на двухмоторном самолете Fairchild Metroliner (регистрационный номер N683AV [6] ). Рейс должен был вылететь из LAX на последнем этапе многогородского расписания и направлялся в Палмдейл, Калифорния , с 10 пассажирами и двумя пилотами на борту. [3] : 1 Самолет не был оборудован бортовым речевым самописцем (CVR) или регистратором полетных данных (FDR), поскольку в то время это не требовалось. [3] : 20–21 Оба пилота рейса 5569 имели значительный опыт; капитан Эндрю Лукас (32) имел примерно 8800 летных часов (из них 2101 на Metroliner), а второй пилот Фрэнк Прентис (45) имел более 8000 летных часов, включая 1363 часа на Metroliner. [3] : 83
В аэропорту LAX есть четыре параллельные взлетно-посадочные полосы, две из которых и связанные с ними рулежные дорожки к северу от терминала называются Северным комплексом. [3] : 13
Авиадиспетчером (УВД), отвечающим за взлеты и посадки в башне LAX (местный диспетчер), была Робин Ли Уошер. Она работала в этой должности с 1982 года и начала работать в LAX в 1989 году. [7] Контролером по доставке разрешений , отвечающим за руление самолетов, была Франсита Вандайвер, которая ранее служила УВД в ВМС США . Она работала в LAX с 1988 года. [3] : 83
Рейс Skywest 5569 получил разрешение от диспетчера Уошера в башне LAX на руление на взлетно-посадочную полосу 24L, двигаясь от выхода 32 к взлетно-посадочной полосе по рулежным дорожкам Kilo, 48, Tango и 45. [3] : 5 [c]
Непосредственно перед тем, как SkyWest 5569 достиг взлетно-посадочной полосы 24L, самолет Wings West приземлился на 24R и ожидал разрешения пересечь 24L и вырулить к терминалу. Местный диспетчер попытался связаться с самолетом Wings West, но экипаж сменил частоты и не ответил, отвлекая Уошера, когда она пыталась восстановить связь. [3] : 5 Вскоре после 18:00 по местному времени, когда USAir 1493 находился на последнем этапе захода на посадку в LAX, местный диспетчер разрешил SkyWest Metroliner вырулить на позицию и удерживаться на взлетно-посадочной полосе 24L на пересечении с рулежной дорожкой 45, примерно в 2200 футах (670 м) от порога взлетно-посадочной полосы. [8] После четырех попыток местного диспетчера самолет Wings West наконец ответил вышке и извинился за переключение частот. Затем Вашер разрешил рейсу USAir приземлиться на 24L, хотя SkyWest Metroliner все еще находился в положении взлета на взлетно-посадочной полосе:
Пока продолжалась эта деятельность, другой самолет Wings West, Metroliner, похожий на SkyWest 5569, позвонил на вышку и сообщил, что они готовы к взлету. Уошер запросила у этого самолета его местоположение, и они сказали ей, что ждут на рулежной дорожке ниже 24L. Информацию о ходе полета для этого рейса еще не передал Уошер диспетчер Вандивер (еще один отвлекающий маневр), и Уошер ошибочно подумал, что этот Metroliner был SkyWest 5569, поэтому взлетно-посадочная полоса была свободна от самолетов. Второй пилот рейса USAir вспомнил, что слышал этот разговор, но не помнил, чтобы кому-то давали разрешение ждать на взлетно-посадочной полосе. Тем временем Уошер был занят обслуживанием других рейсов:
Самолет USAir приземлился около порога взлетно-посадочной полосы. Как раз когда нос опускался, второй пилот заметил SkyWest 5569 на взлетно-посадочной полосе и применил максимальное торможение, но было слишком поздно. На бортовом самописце было записано следующее:
Самолет USAir врезался в Metroliner, раздавив его фюзеляжем. 737 продолжил скользить по взлетно-посадочной полосе, затем отклонился от левого борта и остановился на дальней стороне рулежной дорожки у закрытого здания пожарной части, где в конечном итоге загорелся. [8] Крупные обломки Metroliner, включая хвост, крылья и правый двигатель, были найдены на взлетно-посадочной полосе и между взлетно-посадочной полосой и заброшенной пожарной частью.
Авария была замечена с самолета, перевозившего Vancouver Canucks , которые прибывали на игру Национальной хоккейной лиги против Los Angeles Kings . [9] Капитан этого чартерного самолета, только что приземлившегося, включил двигатели, чтобы уйти от огненного шара аварии. [9] Команда не была уверена, остановится ли USAir 737, прежде чем он столкнется с их самолетом. [10] Canucks были потрясены этим опытом и проиграли Kings со счетом 9–1, что стало их самым большим поражением в сезоне 1990–91 . [9]
Среди 35 погибших были все 12 человек (10 пассажиров и оба члена экипажа) на борту SkyWest 5569 и 23 из 89 на борту USAir 1493 (21 пассажир, капитан Шоу и ведущий бортпроводник Дианна Бетеа). Двое из погибших на борту USAir были пассажирами, которые изначально выжили в катастрофе, но умерли от ожогов через три и 31 день после катастрофы. [a]
Капитан Шоу погиб, когда нос самолета врезался в заброшенную пожарную станцию, раздавив секцию кабины [12] , где располагалось его сиденье. Из оставшихся пассажиров и членов экипажа на борту USAir 1493 два члена экипажа и 10 пассажиров получили серьезные травмы, 2 члена экипажа и 15 пассажиров получили легкие травмы, а 37 пассажиров не получили никаких травм. Среди выживших был миллиардер и бизнесмен Дэвид Х. Кох . [13] [14]
Большинство погибших на борту USAir 1493 произошло среди тех, кто сидел в передней части самолета, где пожар после крушения начался в переднем грузовом отсеке, подпитываемый сочетанием топлива из обломков SkyWest 5569 и газообразного кислорода из поврежденной кислородной системы экипажа 737. Все, кто сидел в ряду 6 или впереди, погибли или получили серьезные травмы, в то время как все, кто сидел в ряду 17, спаслись, некоторые с легкими травмами. Только двум пассажирам и одному члену экипажа удалось выбраться через переднюю служебную дверь (R1), в то время как дверь основного салона (L1) была неработоспособна из-за повреждений. Только два пассажира воспользовались левым выходом над крылом, прежде чем пожар стал слишком интенсивным снаружи самолета. Большинство выживших вышли через правый выход над крылом, а остальные выжившие пассажиры салона выбрались через заднюю служебную дверь (R2). Дверь заднего пассажира (L2) была на короткое время открыта во время аварии, но была быстро закрыта из-за распространяющегося огня с этой стороны самолета. Множество проблем замедлили эвакуацию через правую дверь над крылом, включая пассажира, сидевшего в ряду выхода, который не мог открыть дверь, короткую драку между двумя мужчинами у выхода и спинку сиденья у окна выхода, которая была сложена вперед, что частично затруднило выход. [3] : 37
Судя по местоположению тел, только две жертвы рейса USAir 1493 были найдены на своих местах, в то время как власти полагают, что 17 из них расстегнули ремни безопасности и умерли от отравления дымом , направляясь к выходу. По словам Джеймса Бернетта, возглавлявшего следственную группу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), «я не могу вспомнить недавнюю аварию, когда так много людей вскочили и выскочили из своих мест и не выбрались». [15] Капитан был одним из немногих, кто умер от травмы тупым предметом, удара по голове, когда переборка рухнула, когда самолет столкнулся с пожарной частью. Первого офицера спасли через окна кабины некоторые из первых пожарных, прибывших на место аварии. [ необходима цитата ]
В крови Шоу были обнаружены следы фенобарбитала . Федеральное управление гражданской авиации запрещает использование седативного средства перед полетом. Препарат был прописан от синдрома раздраженного кишечника врачами Шоу, которые сказали, что предупредили его не использовать лекарство во время полета. [7]
Первый пилот Дэвид Келли, летевший на USAir 1493 во время аварии, сообщил, что не видел SkyWest 5569, пока не опустил нос своего самолета на взлетно-посадочную полосу после приземления. Келли также сказал, что он применил тормоза, но не имел достаточно времени для маневра уклонения. Заявления пассажиров, выживших в катастрофе, согласуются с этими показаниями. [3] : 7 [16] [ нужен лучший источник ]
Местный диспетчер Уошер, которая разрешила обоим самолетам использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу, дала показания перед NTSB и признала вину за крушение. Она сказала, что изначально думала, что приземляющийся самолет USAir был сбит бомбой, затем «поняла, что что-то пошло не так... Я пошла к руководителю и сказала: «Я думаю, что это (самолет SkyWest) — то, во что попала USAir». Она показала, что огни на крыше в ее поле зрения создавали блики в башне, из-за чего было трудно увидеть небольшие самолеты на перекрестке, где находился самолет SkyWest. Незадолго до аварии она перепутала самолет SkyWest с другим пассажирским авиалайнером, который находился на рулежной дорожке около конца взлетно-посадочной полосы. Ситуацию усложняло то, что наземный радар в LAX не работал в день аварии. [17] [18]
Расследование катастрофы NTSB показало, что экипаж кабины приземляющегося самолета USAir не мог видеть самолет местных авиалиний, который сливался с другими огнями аэропорта. [19] NTSB сослался на процедуры LAX, которые возлагали большую часть ответственности за взлетно-посадочные полосы на местных диспетчеров, что напрямую приводило к потере ситуационной осведомленности местным диспетчером. NTSB также отметил, что во время предыдущей проверки производительности руководитель отметил четыре недостатка у местного диспетчера, который в конечном итоге управлял самолетом, потерпевшим аварию. Эти недостатки не были устранены до аварии, и два из недостатков были очевидны в последовательности аварии — потеря ею ситуационной осведомленности и неправильная идентификация самолета. [3]
Расследование авиакатастрофы, проведенное NTSB, выявило неисправную систему в системах управления воздушным и наземным движением в аэропорту LAX: наземная радиолокационная система работала с перебоями и не функционировала во время инцидента; слепая зона с диспетчерской вышки при взгляде на место, где SkyWest 5569 ожидал на взлетно-посадочной полосе; система передачи наземными диспетчерами в вышке полос хода полета местному диспетчеру не поддерживала рабочую нагрузку местного диспетчера; самолеты на взлетно-посадочных полосах не должны были включать все свои внешние огни до момента взлета. Все эти проблемы были устранены в аэропорту LAX после этого инцидента. [ необходима цитата ]
Во время аварии диспетчеры в аэропорту Лос-Анджелеса использовали все четыре взлетно-посадочные полосы (северный комплекс взлетно-посадочные полосы 24L и 24R, южный комплекс взлетно-посадочные полосы 25L и 25R) для смешанных взлетов и посадок. Одной из рекомендаций NTSB было то, что взлетно-посадочные полосы должны быть разделены, и только посадки или взлеты должны осуществляться на отдельной взлетно-посадочной полосе. Эта рекомендация была реализована, но только после другого инцидента, когда 19 августа 2004 года приземляющийся на 24L Boeing 747 пролетел всего в 200 футах (61 м) над 737, ожидающим на той же взлетно-посадочной полосе. [20]
LAX теперь отдает приоритет использованию внешних взлетно-посадочных полос (24R и 25L) для посадок и внутренних взлетно-посадочных полос (24L и 25R) для взлетов, хотя в определенных ситуациях могут иметь место смешанные операции. Кроме того, в LAX была построена новая диспетчерская вышка, расположенная в более центральном месте, значительно выше и с лучшей точкой обзора, что обеспечивает видимость всех взлетно-посадочных полос и критических рулежных дорожек в аэропорту. [ необходима цитата ]
До этой катастрофы FAA выпустило постановление, которое требовало от авиакомпаний повысить стандарты воспламеняемости материалов на борту, но самолет USAir был построен до даты вступления в силу этих требований и еще не был модернизирован. Его планировалось модернизировать в течение следующего года. К 2009 году все самолеты, эксплуатируемые в Соединенных Штатах, соответствовали этим стандартам. [21]
Авиадиспетчер Уошер, которая несла непосредственную ответственность за крушение, была признана совершившей ошибку в неблагоприятных обстоятельствах, которую мог совершить любой авиадиспетчер, и не была привлечена к ответственности или уволена. Она отклонила предложение вернуться в управление воздушным движением и устроилась на работу в западном региональном офисе FAA. [ необходима цитата ]
История катастрофы была представлена в эпизоде 9-го сезона сериала Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday . Эпизод под названием «Cleared for Disaster» исследует события, окружающие катастрофу, и ее расследование, включая интервью со следователями NTSB, спасателями, выжившими и свидетелями. [22]
Он показан в 1 сезоне 3 серии телешоу « Почему самолеты разбиваются », в эпизоде под названием «Человеческая ошибка».
TLC также транслировал сегмент об аварии в специальном выпуске 1990-х годов под названием Terror in the Sky. В нем было интервью с миллиардером Дэвидом Кохом , который выжил в аварии, а также кадры последствий столкновения. [23]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
83 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 1493 авиакомпании USAir, следовавшего из Колумбуса, штат Огайо, в Лос-Анджелес, 19 до сих пор числятся пропавшими без вести, сообщили представители авиакомпании.
