stringtranslate.com

Рейс 574 авиакомпании Adam Air

Рейс 574 авиакомпании Adam Air ( KI574 или DHI574 ) был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполнявшимся авиакомпанией Adam Air между индонезийскими городами Джакарта , Сурабая и Манадо [3] , который потерпел крушение в проливе Макассар недалеко от Полевали на острове Сулавеси 1 января 2007 года. [4] Все 102 человека, находившиеся на борту, погибли, что сделало это авиакатастрофу самой смертоносной с участием Boeing 737-400.

Было начато национальное расследование катастрофы. В окончательном отчете, опубликованном 25 марта 2008 года, сделан вывод о том, что пилоты потеряли контроль над самолетом после того, как были заняты устранением неполадок инерциальной навигационной системы и непреднамеренно отключили автопилот. [1] Несмотря на ряд инцидентов, связанных с безопасностью, которые способствовали закрытию Adam Air в 2008 году, это был единственный инцидент, приведший к гибели людей за 5 лет существования авиакомпании.

Вместе с последующей катастрофой рейса 172 и несколькими другими транспортными происшествиями, эта катастрофа способствовала понижению Соединенными Штатами рейтинга безопасности индонезийской авиации. Это в конечном итоге привело к масштабным реформам безопасности перевозок в Индонезии. Всем индонезийским авиакомпаниям было запрещено летать в Европейский Союз в течение нескольких лет после катастрофы. После того, как многочисленные предупреждения властей в адрес Adam Air о необходимости внедрения правил безопасности остались без внимания, авиакомпания была запрещена к полетам правительством Индонезии в марте 2008 года и объявлена ​​банкротом в июне того же года. [5]

Фон

Самолеты

Аварийный самолет, все еще принадлежащий Dan-Air , сфотографирован в 1989 году в аэропорту Фару

Самолет, о котором идет речь, — Boeing 737-4Q8 с серийным номером 24070. Номер самолета — 1665, регистрация — PK-KKW. Первый полет самолета состоялся 11 января 1989 года. Компания Adam Air приобрела самолет 1 декабря 2005 года. [6] [7] До обслуживания Adam Air самолет принадлежал International Lease Finance Corporation и сдавался в аренду семи авиакомпаниям: Dan-Air , British Airways , GB Airways , National Jet Italia, Wells Fargo Bank Northwest (WFBN), Air One и Jat Airways . [8] Самолет был оснащен двумя двигателями CFM56-3C1 , налетал около 50 000 часов и последний раз был оценен и признан годным к полетам Министерством транспорта Индонезии 25 декабря 2005 года. [9] Его должны были снова проверить в конце января 2007 года. [9] Дежурный менеджер аэропорта Сурабая сказал, что перед вылетом у самолета не было никаких технических проблем. [10]

Пилоты

Командиром самолета был 47-летний капитан Рефри Агустиан Видодо из Сидоарджо , Индонезия, который присоединился к Adam Air в 2006 году. Первым пилотом был 36-летний Йога Сусанто из Магеланга , сотрудник Adam Air, который также присоединился к компании в 2006 году. Капитан Видодо был опытным ветераном, налетавшим более 13 300 часов. В качестве командира самолета Boeing 737 он имел более 3800 часов опыта. Второй пилот Сусанто имел 4200 часов налета в общей сложности и почти 1000 часов в качестве второго пилота Boeing 737. [11] [12]

Хронология полета

Маршрут рейса 574

1 января 2007 года около 13:00 по местному времени (06:00 UTC ), [11] : 5  самолет вылетел из аэропорта Джуанда , Сурабая , с 96 пассажирами (85 взрослых, 7 детей и 4 младенца), коэффициентом загрузки 56 процентов , [13] и 6 членами экипажа на борту. [3] Список пассажиров состоял в основном из граждан Индонезии, и большинство пассажиров возвращались в Манадо после Нового года; иностранцами была американская семья из трех человек. [14] Двухчасовой рейс, прибытие в аэропорт Сэма Ратуланги , Манадо , в 16:00 по местному времени, [a] был таким, как и ожидалось, пока самолет не исчез с экранов радаров управления воздушным движением в Макассаре , Южный Сулавеси , с последним контактом около 15:00 по местному времени. [11] : 8  Последнее известное положение маяка было обнаружено сингапурским спутником. [13] На экране радара высота самолета была показана как 35 000 футов (10 670 м). [15]

Карта, показывающая расположение острова Сулавеси (светло-зеленый) среди островов Индонезии.

Погода в регионе была штормовой; [16] Индонезийское бюро метеорологии и геофизики отметило, что толщина облаков достигала 30 000 футов (9 140 м) в высоту, а скорость ветра в среднем составляла 30 узлов (56 км/ч) в этом районе. [17] Хотя оператор аэропорта Джуанда, PT Angkasa Pura I, предупреждал пилота о погодных условиях, самолет вылетел по расписанию. [18] Самолет попал в боковой ветер скоростью более 70 узлов (130 км/ч; 81 миля в час) над проливом Макассар , к западу от Сулавеси, где он изменил курс на восток в сторону земли, прежде чем потерял контакт. [19]

Проблемы начались, когда пилоты заметили аномалию в инерциальной системе отсчета (IRS). Затем второй пилот попытался устранить неполадки, сбросив свой блок IRS, переключив ручку на боку в режим ATT; это погасило его указатель положения , фактически возложив на капитана ответственность за ведение самолета прямо и горизонтально в течение 30 секунд, пока процесс выравнивания не будет завершен. Капитан этого не сделал. В результате своей зацикленности на неисправной IRS он не управлял самолетом, а предыдущие проблемы с техническим обслуживанием, связанные с элеронами самолета , привели к тому, что самолет постепенно медленно начал крениться вправо. Когда самолет достиг правого крена в 35 градусов и увеличивался, в кабине раздался звуковой сигнал «угол крена».

В панике капитан Видодо приказал первому помощнику переключить режим IRS обратно в режим NAV, чтобы, как можно надеяться, переломить ситуацию. Теперь, когда указатель положения первого помощника вернулся в нормальное состояние, первый помощник Сусанто увидел, что самолет находится в опасном положении, и попытался уведомить капитана. Когда это не удалось, он попытался вывести самолет из снижения, повернув штурвал влево. Полагая, что самолет летит прямо и ровно, капитан Видодо неосознанно напомнил первому помощнику Сусанто, что самолету необходимо лететь прямо и ровно, чтобы завершить процесс выравнивания IRS. Теперь самолет находился в крене в 100 градусов с опущенным носом на 60 градусов. Первый помощник Сусанто успешно уведомил капитана об их ситуации. В ответ на приказ первого помощника поднять штурвал, чтобы остановить быстрое снижение к морю, капитан Видодо потянул штурвал назад, и самолет, пролетев более 90 процентов скорости звука , начал разваливаться в полете. Все записи прекратились на высоте 9000 футов, предположительно из-за того, что самолет полностью развалился.

Сигналов бедствия самолет не посылал. [20] [21]

Жертвы

На борту самолета находились 98 граждан Индонезии и 3 гражданина США, а также один гражданин Германии. [22]

Поисково-спасательные работы

3600 военнослужащих и полицейских были мобилизованы на поиски пропавшего самолета. [23] Один Boeing 737-200 Surveiller (военный самолет наблюдения), два самолета Fokker-50 с инфракрасным оборудованием из ВВС Республики Сингапур , [24] [25] самолет ВМС Nomad и шесть вертолетов были отправлены для оказания помощи в поисках пропавшего самолета с воздуха. [23] [26] Индонезийское судно Pulau Rengat , оснащенное гидролокатором , способным обнаруживать подводные металлические объекты, позже присоединилось к команде, оснащенной мини-подводной лодкой с дистанционным управлением. [27] [28] Оно искало море в течение пяти дней с 3 по 8 января, но безуспешно. [29]

Военно-морские корабли прочесывали пролив Маджене, в то время как военнослужащие проходили через джунгли и горы Сулавеси. [30] В условиях сильного дождя и ветра в этом районе поисковые усилия, координируемые из города Макассар, были сосредоточены в районе между прибрежным городом Маджене и горным регионом Тораджа . [30] Поиск в двух районах был вызван двойными сигналами, каждый из которых нес разные частоты аварийного локатора , полученными сингапурским спутником и индонезийской военной авиабазой. [31] Два отдельных местоположения, показанных на экранах радаров, были точкой на море в Маджене и на суше в Рантепао , Тана Тораджа . [32] [c] Затем поиски были расширены по всему острову Сулавеси; некоторые из них были вызваны неизвестными сигналами бедствия, полученными коммерческим рейсом Lion Air и аэропортом. [33] Полицейский в оперативном центре полиции округа Барру сказал, что во всех округах с участками береговой линии вдоль пролива Маджене были группы, ищущие самолет. [34]

Глава Национального поисково-спасательного агентства сообщил Associated Press , что, по его мнению, самолет, вероятно, был потерян в море. [35] С 5 января 2007 года основное внимание поисков было перенесено в районы к югу от Манадо , после того как аэропорт Сэма Ратуланги в Манадо сообщил об обнаружении сигнала от самолета днем ​​ранее. [36] Однако пересеченная местность в сочетании с густыми и низкими облаками продолжала затруднять поисковые работы, и трое родственников пропавших пассажиров, которые пролетели над частью района на военном разведывательном самолете, признали, что шансы найти самолет были невелики. [37] Чиновники заявили, что маловероятно, что какие-либо тела остались целыми. [38] 14 января по просьбе Индонезии Сингапур предоставил четыре буксируемых подводных локационных маяка- детектора, иногда называемых буксируемыми локаторами-пингерами, и шесть консультантов для их использования в качестве помощи в поисках. [39] [40] Неделю спустя один из этих буксируемых локаторов-пингеров, работавший с USNS Mary Sears, успешно обнаружил черные ящики. [41] 24 января к поискам обломков присоединилось британское судно MN ''Endeavour''. Судно эксплуатируется местной горнодобывающей фирмой PT Gema Tera Mustikawati и обычно используется компаниями по бурению нефтяных и газовых скважин для картирования морского дна. [42] К тому времени правительство Индонезии тратило в среднем 1 миллиард рупий (около 110 000 долларов США) в день на поиски. [43]

10 февраля поисковые операции были официально остановлены Агентством поиска и спасения , согласно министру транспорта Хатте Раджасе , что окончательно определило правовой статус как самолета, так и его пассажиров и экипажа. Это объявление позволило семьям жертв начать процесс подачи страховых исков. [44]

Обнаружение обломков

Рейс 574 компании Adam Air находится на острове Сулавеси.
Полевали
Мамуджу
ФДР
ФДР
КВР
КВР
МДК
МДК
УПГ
УПГ
класс=notpageimage|
Расположение на топографической карте Сулавеси
= черные ящики= международные аэропорты
= связанные города

Неопознанные затопленные объекты

В понедельник, 8 января, три крупных металлических объекта, предположительно обломки, были обнаружены сонаром индонезийского судна KRI Fatahillah . [45] Первый адмирал Гатот Субьянто из ВМС Индонезии указал три места, на расстоянии 3–6 км (1,9–3,7 миль; 1,6–3,2 морских миль) друг от друга, у города Мамуджу на западном побережье Сулавеси. Из-за ограничений гидроакустического оборудования ВМС было неясно, что это за металл, [45] а у Индонезии не было другого собственного оборудования. [46] Океанографическое судно ВМС США Mary Sears прибыло в этот район 9 января с лучшим оборудованием, чтобы помочь идентифицировать объекты, и в тот же день канадский самолет с пятью отдельными летными экипажами, работающими посменно, был отправлен для оказания помощи в воздушном картировании предполагаемого места. [47] С тех пор Департамент морского хозяйства и рыболовства Индонезии предположил, что металлические объекты могли быть приборами, развернутыми для изучения подводного морского течения. Всего в этом районе было размещено двенадцать кораблей ВМС Индонезии, включая KRI Ajak , KRI Leuser и KRI Nala . [48] Дополнительное подводное оборудование, включая металлоискатель и подводную камеру, было отправлено из Соединенных Штатов и прибыло на борт USNS Mary Sears 17 января. [48] [49] Впоследствии бортовые самописцы были обнаружены в другом месте, в водах района, известного как Majene , и широкий, всеобъемлющий поиск в этом районе также выявил большое количество разбросанных обломков. Этот мусор был проанализирован, чтобы подтвердить, что он принадлежал 737. [50]

Плавающий мусор

Правый горизонтальный стабилизатор самолета был найден рыбаком к югу от Паре-Паре , примерно в 300 м (980 футов) от пляжа 11 января [51] , хотя изначально он не был передан, так как его первооткрыватель принял его за кусок фанеры, и только позже понял, что это был кусок хвоста. [52] Это было подтверждено номером детали на стабилизаторе, 65C25746-76, который совпадал с номером деталей пропавшего 737. [53] [54] Рыбак получил вознаграждение в размере 50 миллионов рупий (что эквивалентно примерно 5500 долларам США) за свою находку. [52] Позже в этом районе были также найдены другие части самолета, включая пассажирские сиденья, спасательные жилеты, поднос с едой, часть шины самолета, восемь кусков алюминия и волокна, удостоверение личности, сигнальная ракета и подголовник. [55] К 13 января также был обнаружен кусок крыла. [48] Неясно, была ли секция длиной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) частью правого крыла или левого крыла, хотя ее исследовали в попытке обнаружить это. [52] Общее количество обнаруженных предметов, связанных с самолетом, по состоянию на 29 января составило 206, из которых 194 определенно были с 737. [56] Также были обнаружены части одежды, предположительно принадлежавшие пассажирам, [52] а 15 января из подголовника, вытащенного из моря, были извлечены части человеческих волос и, как полагают, человеческий скальп. [57] Они были подвергнуты ДНК-тестированию , чтобы попытаться идентифицировать их; результаты этого теста, однако, неизвестны. [52]

Бортовой речевой самописец и самописец полетных данных

21 января 2007 года бортовой самописец (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR), широко известные как черные ящики , были обнаружены в 42 морских милях от побережья Западного Сулавеси американским судном Mary Sears . [41] Бортовой самописец был обнаружен в точке с координатами 03°41′02″ ю. ш. 118°08′53″ в. д. / 3,68389° ю. ш. 118,14806° в. д. / -3,68389; 118.14806 на глубине 2000 м (6600 футов), в то время как бортовой речевой самописец был расположен в 03°40′22″ ю. ш. 118°09′16″ в. д. / 3.67278° ю. ш. 118.15444° в. д. / -3.67278; 118.15444 на глубине 1900 м (6200 футов), [58] примерно в 1,4 км (0,87 мили; 0,76 морских миль) друг от друга. Записи CVR показали, что последними словами пилотов были « Аллаху Акбар !». Индонезийское судно Fatahillah отправилось к месту. [41] Mary Sears использовала свой гидролокатор бокового обзора (ГБО) для картирования области площадью около 10,3 км2 ( 3 кв. морских миль ) вокруг регистраторов в высоком разрешении, операция, которая потребовала 18 проходов по области со скоростью около 3 узлов (6 км/ч; 3 мили в час), занимая шесть часов на проход, включая выстраивание в линию для следующего прохода. Он обнаружил большое количество обломков в этом районе, которые, как считалось, были всем, что осталось от самолета. [41] Высокопоставленный индонезийский морской чиновник заявил 24 января, что он не верит, что оборудование, необходимое для извлечения ящиков с такой глубины, было доступно в какой-либо азиатской стране. [59] Черные ящики имели срок службы батареи всего 30 дней, и впоследствии не смогли бы излучать сигналы локатора. [40]

3 февраля индонезийское военно-морское судно KRI Tanjung Dalpele отвезло пострадавшие семьи к месту крушения, где состоялась поминальная служба, в ходе которой в море были брошены цветы. [60]

Спасение

Судно ВМС США «Мэри Сирс» пришвартовалось в Сингапуре после составления карты места крушения самолета в Сулавеси

26 января 2007 года между Adam Air и правительством Индонезии возник спор относительно извлечения черных ящиков. Из-за глубины для извлечения требовался подводный дистанционно управляемый аппарат , но у Индонезии такого оборудования не было. Вице-президент Индонезии Юсуф Калла зашел так далеко, что поставил под сомнение необходимость извлечения черных ящиков вообще, хотя эксперты заявили в ответ, что авария имела международное значение, поскольку могла указывать на неисправность самолета. [61] Adam Air заявила, что, по ее мнению, черные ящики должны быть извлечены, назвав аварию значимой как на национальном, так и на международном уровне, но отказалась платить, заявив, что это обязанность правительства. [62] Индонезия запросила техническую помощь у Соединенных Штатов, Японии и Франции. [63] Джим Холл, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте США , сказал, что важно было быстро извлечь ящики, так как в тот момент их 30-дневный срок службы батареи истекал, что впоследствии и произошло. Он сослался на такие проблемы, как плохая видимость и сильные течения, из-за которых было трудно извлечь устройства без сигнала. [61]

31 января было сообщено, что США пришлось отозвать судно Mary Sears из поисков, американские военные заявили, что у судна были другие обязанности. Дальнейшее финансирование и помощь со стороны США должны быть одобрены Конгрессом США. В то же время были предложены внешние компании в качестве возможных извлекателей черных ящиков. Индонезия продолжала искать помощь у других стран, таких как Франция и Япония. Глава Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии Сетио Рахарджо утверждал, что расходы на извлечение следует возложить на Adam Air. [64]

Первоначально было подтверждено, что Индонезия не будет платить за спасательную операцию, и они также не могли заставить Adam Air сделать это. [65] [66] [67] Тем не менее, Adam Air подписала контракт с Phoenix International на спасательную операцию. [68] 23 августа Eas прибыл в порт Макассар на острове Сулавеси, чтобы начать спасательную операцию, которая началась с нескольких дней обследования. На судне находилась мини-субмарина, которая могла погружаться на глубину до 6000 м (20 000 футов), и была оснащена гидролокатором и глубоководными камерами. [69] [70]

Подводный робот Phoenix International, прочесывающий море у острова Маджене на острове Сулавеси, наконец, извлек бортовой самописец 27 августа, а бортовой речевой самописец 28 августа. Оба устройства были обнаружены на глубине около 2000 м (6600 футов) и находились на расстоянии 1400 м (4600 футов) друг от друга. Они были перемещены на 10–15 м (33–49 футов) от своих первоначальных мест мощными подводными течениями. [71] Черные ящики были отправлены в Вашингтон, округ Колумбия, для анализа. [72] [73] Окончательная стоимость спасательной операции по извлечению черных ящиков составила 3 ​​миллиона долларов США, [74] из которых два миллиона были предоставлены индонезийским правительством, а Adam Air оплатила остальное. [75] Усилия продолжались в надежде извлечь различные крупные обломки с морского дна. [76]

Расследование

Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно приказал провести полное расследование, чтобы выяснить причину исчезновения самолета, включая причину любой аварии, которая могла произойти, еще до того, как было обнаружено основное поле обломков. Расследование также рассмотрело летную годность самолета и стандартную процедуру эксплуатации самолетов. [77] Группа из Соединенных Штатов с представителями Национального совета по безопасности на транспорте , Федерального управления гражданской авиации , Boeing и General Electric была отправлена ​​в Индонезию для оказания помощи Индонезийскому национальному комитету по транспорту в расследовании. [78] [79] Было запланировано более широкое расследование транспортной системы Индонезии в целом. [ требуется обновление ] Очевидцы сообщили, что видели низколетящий, нестабильный самолет в районе, откуда были извлечены обломки, но потеряли его из виду, услышав громкий хлопок. Глава Индонезийской ассоциации авиатехников Вахью Суприантоно заявил, что самолет вряд ли мог развалиться или взорваться в полете, поскольку поле обломков было бы больше, и, как следствие, обломки были бы обнаружены раньше. [80] Бортовые самописцы были извлечены в августе 2007 года, без чего было бы невозможно установить причину аварии. [11] : 54  Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC, или KNKT согласно его индонезийскому названию) охарактеризовал почти восьмимесячное ожидание извлечения бортовых самописцев как «неприемлемое». [65] [11] : 54 

25 марта 2008 года расследование постановило, что причиной стали ошибка пилота и неисправное навигационное устройство. [1] [81] Во время полета на высоте 35 000 футов (11 000 м) пилоты были заняты устранением неисправностей двух инерциальных систем отсчета самолета (IRS), части навигационной системы. Когда они исправляли проблему, они случайно отключили автопилот и не смогли исправить медленный правый крен даже после того, как прозвучал сигнал тревоги « угол крена ». К тому времени, как пилоты заметили ситуацию, угол крена достиг 100° с почти 60° опущенным носом. Вопреки правильной процедуре восстановления, пилоты не выровняли крылья, прежде чем попытаться восстановить управление тангажем. [11] : 52  В конце записи самолет достиг скорости 490 узлов (910 км/ч), что превышает максимальную эксплуатационную скорость самолета (400 узлов (740 км/ч; 460 миль/ч)). Скорость снижения варьировалась во время фатального пикирования, с максимальным зафиксированным значением 53 760 футов в минуту, примерно 531 узел (983 км/ч; 611 миль/ч). Хвостовое оперение потерпело структурное разрушение за 20 секунд до окончания записи, [11] : 52,  после чего следователи пришли к выводу, что самолет находился в «критически невосстанавливаемом состоянии». Оба бортовых самописца перестали функционировать, когда 737 развалился в воздухе на высоте 9000 футов (2700 м) над уровнем моря. [1]

NTSC определил, что:

  1. Координация действий летного экипажа была неэффективной, поскольку командир воздушного судна не организовал распределение задач, а методы управления ресурсами экипажа не соблюдались.
  2. Экипаж сосредоточил свое внимание на устранении неполадок инерциальной системы отсчета (IRS), и ни один из пилотов не управлял самолетом.
  3. После того, как автопилот отключился, и самолет превысил 30 градусов правого крена, пилоты, по-видимому, потеряли пространственную ориентацию.
  4. Программа подготовки пилотов компании Adam Air не предусматривает полный или частичный отказ системы IRS.
  5. Пилоты не прошли подготовку по выводу самолета из сложного положения , включая пространственную дезориентацию. [82]

Проблемы с обслуживанием

Следователи быстро обеспокоились очевидным ненадлежащим техническим обслуживанием и пришли к выводу, что это могло стать важным фактором аварии.

Адам Эйр

Безопасность полетов Adam Air, как и у ряда других индонезийских авиакомпаний того времени, подверглась резкой критике. Сообщается, что Adam Air запугивала пилотов, заставляя их летать на самолетах, которые, как они знали, были небезопасны. [83] Пилоты сообщали о неоднократных и преднамеренных нарушениях международных правил безопасности и о полетах самолетов в нелетном состоянии (включая один самолет, летевший с поврежденной дверной ручкой, и другой с поврежденным окном) в течение месяцев. Другие инциденты включают приказ пилотам летать на самолетах даже после превышения лимита взлета пять раз на пилота в день, использование запасных частей от других самолетов для удержания самолетов в воздухе и игнорирование просьб не взлетать из-за небезопасных самолетов. По данным Associated Press , один бывший пилот Adam Air заявил, что «каждый раз, когда вы летали, вам приходилось бороться с наземным персоналом и руководством по поводу всех правил, которые вам приходилось нарушать». Пилоты также утверждали, что если они сталкивались со своими начальниками, их отстраняли от полетов или урезали зарплату. [83] [84]

Основатель Адам Адхитья Сухерман лично отверг обвинения, заявив, что техническое обслуживание составило «40 процентов от наших общих эксплуатационных расходов». [85]

Конкретный самолет

Следователи обнаружили, что самолет был предметом большого количества несоответствий в техническом обслуживании, поданных пилотами (называемых «рецензиями» в авиационной отрасли). Наибольшее количество жалоб касалось указателя вертикальной скорости на борту капитана , который информирует экипаж о скорости —  в футах в минуту (1  фут/мин = 0,00508  м/с), метрах в секунду или узлах (1  узел ≈ 0,514  м/с), в зависимости от страны и типа самолета, —  с которой самолет поднимается или опускается. Всего за три месяца до крушения было подано 48 жалоб на этот прибор. [86] На инерциальную навигационную систему самолета , которая информирует пилотов об их местоположении, ориентации и скорости , жаловались в общей сложности тридцать раз. [86] The International Herald Tribune сообщила, что это может иметь особое значение. [86] Третьим по количеству жалоб на прибор был индикатор разницы топлива, который получил пятнадцать рецензий. [86] Также были получены многочисленные жалобы на неработающие приборы освещения кабины, а также на множество других неисправностей. [86] Было подано несколько жалоб на то, что закрылки , которые изменяют лобовое сопротивление и подъемную силу во время взлета и посадки, заклинивали на двадцати пяти градусах при посадке, и было две жалобы на то, что метеорологический радар был неисправен. [86]

Судебный иск

Adam Air подали в суд на индонезийские группы потребителей и трудящихся из-за аварии на общую сумму в один триллион рупий (100 миллионов долларов США), которая должна быть выплачена семьям жертв. [87] По словам адвоката семей, выступавшего на пресс-конференции вместе с секретарем Ассоциации семей пассажиров Adam Air KI-574 (созданной после катастрофы), 30 семей жертв намерены подать в суд на Boeing вместо Adam Air из-за аварии. Однако это не обязательно означает, что все остальные подадут в суд на Adam Air, поскольку они могут вообще не воспользоваться своим правом на подачу иска. [88] [89] Представители семей объяснили, что, по их мнению, самолет был сбит неисправным клапаном управления рулем направления , аналогично авариям с участием рейса 585 United Airlines и рейса 427 USAir , которые произошли в начале 1990-х годов, хотя нет никаких доказательств, подтверждающих это. Они объяснили, что в результате они подали в суд на Boeing и Parker Hannifin , производителя клапана, хотя авиакомпании, использующие 737-300, -400 и -500 , были предупреждены о проблемах с клапанами управления рулем направления. [ требуется обновление ]

Реакция

Правительство

Вице-президент Юсуф Калла описал исчезновение как «международную проблему». [90] Через несколько дней после исчезновения президент Сусило Бамбанг Юдхойоно создал Национальную группу по безопасности на транспорте , частично в ответ на большое количество недавних транспортных происшествий в Индонезии, а частично в качестве прямого ответа на событие. [91] Группе было поручено тщательно оценить процедуры безопасности на транспорте и пересмотреть существующие правила перевозки. [91] Однако расследование несчастных случаев не было предусмотрено; ответственным за это учреждением считалась Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), или на английском языке Национальная комиссия по безопасности на транспорте (NTSC), которая является частью Departemen Perhubungan (Министерства транспорта). [82]

Адам Эйр

Adam Air обвиняли несколько организаций [ какие? ] в плохом техническом обслуживании и в приказе пилотам летать в любую погоду и независимо от состояния самолета. Адам Адхитья Сухерман, основатель семейной авиакомпании, лично отверг эти обвинения и сказал, что техническое обслуживание потребляет «до 40 процентов наших общих эксплуатационных расходов». [85] Adam Air выплатила семьям погибших пассажиров компенсацию в размере 500 миллионов рупий (что эквивалентно примерно 55 000 долларов США или 42 000 евро) на пассажира. Она также выплатила компенсацию семьям членов экипажа. [43] [92]

Были призывы от родственников погибших к Adam Air построить мемориал жертвам в Макассаре , Южный Сулавеси. Adam Air заявил, что если соглашение будет достигнуто, то они выполнят просьбу. [93]

Последствия

Эта авария ослабила имидж Adam Air, который в то время и так был негативным среди общественности из-за частых поломок и задержек. Авария также усугубила финансовые трудности авиакомпании, которая прекратила свою деятельность несколько лет спустя. [ необходима цитата ]

Правительство Индонезии сразу после аварии объявило о планах запретить использование самолетов старше десяти лет в коммерческих целях. [94] [ требуется обновление ] Ранее возрастной предел составлял 35 лет. [95] Хотя это было сделано в ответ на большое количество авиакатастроф, в основном это было сделано в ответ на эту аварию и инцидент с рейсом 172. Индонезия также объявила, что Министерство транспорта будет перетасовано в ответ на эту аварию и потерю паромов MV Senopati Nusantara и Levina 1. Среди замененных были директора воздушного и морского транспорта и председатель Национального комитета по безопасности на транспорте. [96] Индонезия также ввела новую систему ранжирования авиакомпаний в соответствии с их показателями безопасности, при этом рейтинг первого уровня означает, что у авиакомпании нет серьезных проблем, рейтинг второго уровня означает, что авиакомпания должна устранить проблемы, а рейтинг третьего уровня означает, что авиакомпания может быть вынуждена закрыться. [97]

В марте 2007 года правительство Индонезии объявило, что Adam Air была одной из пятнадцати авиакомпаний, у которых в течение трех месяцев будут отозваны лицензии, если они не смогут улучшить свои стандарты безопасности. [98] [99] Другими авиакомпаниями были Batavia Air , Jatayu Airlines , Kartika Airlines , Manunggal Air Services , Transwisata Prima Aviation и Tri-MG Intra Asia Airlines . [99] Все эти авиакомпании стали мишенью в результате катастрофы, поскольку они находились на третьем уровне рейтинговой системы, введенной в результате. [ необходима цитата ] Всем индонезийским авиакомпаниям, включая государственную Garuda Indonesia , было сказано, что им необходимо будет внести некоторые улучшения, и ни одна из них не получила рейтинг первого уровня. [100]

28 июня 2007 года сообщалось, что Adam Air избежит закрытия и будет повышена на одну позицию в рейтинге безопасности до среднего уровня. Авиакомпаниями, которые лишились лицензий, были Jatayu Gelang Sejahtera, Aviasi Upataraksa, Alfa Trans Dirgantara и Prodexim. Кроме того, Germania Trisila Air, Atlas Delta Setia, Survey Udara Penas, Kura-Kura Aviation и Sabang Merauke Raya Air Charter были приостановлены в ожидании улучшений и столкнулись с потенциальным отзывом лицензии. [101]

16 апреля 2007 года Американское федеральное управление гражданской авиации [102] отреагировало на результаты нового опроса авиакомпаний, понизив категорию надзора за безопасностью полетов Индонезии с 1 до 2 из-за «серьёзных опасений» по поводу безопасности. Это означает, что оно считает, что управление гражданской авиации Индонезии не осуществляет надзор за авиаперевозчиками в соответствии с минимальными международными стандартами. [103] Как прямой результат, посольство США в Джакарте выпустило предупреждение всем американским гражданам, летающим в Индонезию или из неё, избегать использования индонезийских авиакомпаний и вместо этого пользоваться услугами международных перевозчиков с лучшей репутацией в области безопасности. [104] За этим последовало 28 июня 2007 года добавление всех авиакомпаний Индонезии, ни одна из которых в то время не летала в Европу, в Список авиаперевозчиков, запрещённых в ЕС ; запрет был снят для национального перевозчика Garuda Indonesia и трёх более мелких авиакомпаний в 2009 году, [105] и к 2018 году всем индонезийским авиакомпаниям снова было разрешено летать в ЕС. [106] Будхи Муляван Суйитно, генеральный директор гражданской авиации в министерстве транспорта Индонезии, ответил, что, по его мнению, Индонезия внесла улучшения, требуемые ЕС. [107] [108] Полный запрет на полеты всех индонезийских авиакомпаний в Соединенные Штаты был введен в 2007 году и снят в 2016 году. [109]

18 марта 2008 года, вскоре после еще одной катастрофы в Батаме , действие сертификата эксплуатанта авиакомпании было приостановлено правительством Индонезии. Три месяца спустя сертификат был отозван, а авиакомпания прекратила свою деятельность и подала заявление о банкротстве. [ необходима цитата ]

Рейс 172

21 февраля 2007 года, всего через 51 день после потери рейса 574, рейс 172 , самолет Boeing 737-300 компании Adam Air (регистрационный номер PK-KKV), летевший из Джакарты в Сурабаю, совершил жесткую посадку в международном аэропорту Джуанда . В результате инцидента фюзеляж самолета треснул и согнулся посередине, а хвост самолета опустился к земле. Сообщений о серьезных травмах в результате инцидента не поступало. В результате шесть самолетов 737 компании Adam Air были приземлены в ожидании проверок безопасности. Компания Adam Air описала это как «суровое наказание» за аварию, в которой она обвинила плохие погодные условия, но вице-президент Калла сказал, что все самолеты Boeing 737-300 должны быть проверены. [110]

Предполагаемая утечка записей голосов из кабины пилотов

Предполагаемая запись

В начале августа 2008 года цифровая запись, якобы полученная из речевого самописца кабины самолета, была широко распространена в Интернете и расшифрована средствами массовой информации. [111] [112] Запись, которая была публично распространена через цепочку электронных писем, начинается с того, что, как полагают некоторые, является разговором между пилотом Рефи Агустианом Видодо и вторым пилотом Йогой Сусанто перед крушением. Примерно за две минуты до конца записи можно услышать звук отключения автопилота, за которым примерно через минуту следуют предупреждения об «уголе крена» от GPWS и высотного оповещателя. Сразу после этого, когда самолет начинает свое последнее пикирование, можно услышать похожие на дробовик звуки скачков компрессора двигателя и «щелканье» превышения скорости, а также два фоновых голоса, кричащих от ужаса и выкрикивающих Такбир . Ближе к концу записи наблюдается резкое увеличение шума в лобовом стекле, а также два громких удара, второй сильнее первого, что соответствует разрушению конструкции самолета. За этим через 20 секунд следует резкая тишина. Вероятно, что, когда пилоты восстановили визуальный контакт с землей, они быстро поднялись, перегрузив горизонтальный стабилизатор вниз и главный лонжерон крыла вверх. [113] Эта запись была отклонена официальными лицами, которые заявили, что она не является подлинной и не является оригинальной записью. [114]

Драматизация

Катастрофа была показана в седьмом эпизоде ​​седьмого сезона документального сериала Mayday , в эпизоде ​​«Рейс 574: Потерянный» . [115]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Города на острове Ява , включая Сурабаю , имеют разницу в один час с городами на островах Сулавеси (время Западной Индонезии и время Центральной Индонезии соответственно).
  2. ^ Включая двух пассажиров с двойным гражданством Индонезии и Португалии.
  3. ^ На самолете имеется два ELT : один, переносной, расположен в кабине, излучает на частоте 121,5 МГц и активируется при приводнении самолета в море; другой, стационарный ELT около хвоста, излучает на частоте 406 МГц и активируется при аварийной посадке.

Ссылки

  1. ^ abcd Ионидес, Николас (25 марта 2008 г.). "Final report: Adam Air 737 нырнул в море после того, как пилоты потеряли управление". Flight International . Архивировано из оригинала 27 марта 2008 г. Получено 25 марта 2008 г.
  2. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070101-0 Содержит окончательный отчет и вероятные причины Получено 13 января 2019 г.
  3. ^ ab "Самолет, перевозивший 102 пропавших без вести в Индонезии". Forbes . 1 января 2007 г. Архивировано из оригинала 3 января 2007 г. Получено 1 января 2007 г.
  4. ^ "Обломки самолета найдены в горах Индонезии". Indahnesia.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года . Получено 3 января 2007 года .
  5. ^ "ЕС удаляет флагманский перевозчик Индонезии Garuda из черного списка авиакомпаний блока". Washington Examiner . 14 июля 2009 г. Получено 28 октября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Насиб 96 Пенумпанг, пилот дан Кру Тидак Дикетауи" . Компас (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Проверено 3 января 2007 г.
  7. ^ Информация об аварии: Boeing 737 AdamAir PK-KKW Архивировано 14 апреля 2015 г. на Wayback Machine – airfleets.net. Получено 25 сентября 2007 г.
  8. ^ "AdamAir PK-KKW Airfleets". Airfleets. Архивировано из оригинала 7 января 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  9. ^ ab "Пропавший авиалайнер не обнаружен: индонезийские чиновники". Reuters . Архивировано из оригинала 31 марта 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  10. ^ "Теперь ищите пропавший самолет". Сингапур: The Electric New Paper . Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  11. ^ abcdefg "BOEING 737-4Q8, PK-KKW, МАКАССАРСКИЙ ПРОЛИВ, СУЛАВЕСИ, РЕСПУБЛИКА ИНДОНЕЗИЯ 1 ЯНВАРЯ 2007 ГОДА" (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте . 25 марта 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 20 ноября 2014 г. .
  12. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 года . Получено 28 июня 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ ab "Adam Air News Alert". Adam Air. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  14. ^ "Трое из Бенда на самолете, который разбился в Индонезии". The Bend Bulletin. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 9 января 2007 года .
  15. ^ "Поиск пропавшего индонезийского самолета". Focus News Agency. 1 января 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 1 января 2007 г.
  16. ^ "Рейс пропал без вести из-за плохой погоды". Edmonton sun.com. Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Получено 1 января 2007 года .
  17. ^ "Jatuhnya Pesawat Adam Air di Sulawesi Barat Adalah Akibat Cuaca Buruk" (на индонезийском языке). Адам Эйр . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 2 января 2007 г.
  18. ^ "Президент приветствует предложение S'porean и США помочь найти пропавший самолет Adam Air". ANTARA . 4 января 2004 г. Архивировано из оригинала 13 января 2007 г. Получено 4 января 2007 г.
  19. ^ "Потерянный самолет 'боролся с ветром скоростью 130 км/ч'". CNN. 6 января 2007 г. Получено 6 января 2007 г. [ мертвая ссылка ]
  20. ^ "Пропавший индонезийский самолет не вызывал помощи". The Jerusalem Post . Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Получено 4 января 2007 года .
  21. ^ "Индонезийский самолет не посылал сигнал бедствия". The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 10 июня 2008 года . Получено 4 января 2007 года .
  22. ^ "Три жителя Орегона на борту исчезнувшего индонезийского самолета". 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Получено 31 мая 2013 г.
  23. ^ ab Ahmad Pathoni (7 января 2007 г.). "Индонезия активизирует поиски пропавшего самолета". swissinfo . Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 г. . Получено 7 января 2007 г. .
  24. ^ "Сингапур поможет Индонезии найти пропавший самолет Adam Air". Channel NewsAsia. 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г. Получено 3 января 2007 г.
  25. ^ "Кирим 2 Фоккер, Сингапур Сиапкан Инфра Ред Кари АдамЭйр" . Детик.com. 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 3 января 2007 г.
  26. ^ "Два мили самолета помогают искать пропавшего Адама Эйра". ANTARA . 3 января 2007 г. Получено 3 января 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ "Поиск пропавшего самолета Adam Air 737 усиливается". Журнал Air Transport World. 4 января 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 8 января 2007 г.
  28. ^ «Кари Бангкай АдамЭйр, TNI AL Kerahkan KRI Bersonar» (на индонезийском языке). Детик.com. 4 января 2007 г. Архивировано из оригинала 5 января 2007 г. Проверено 4 января 2007 г.
  29. ^ Беспилотный подводный аппарат ищет пропавший индонезийский самолет Архивировано 2 ноября 2012 года в Wayback Machine – Xinhua. Получено 16 января 2007 года
  30. ^ ab Ahmad Pathoni (3 января 2007 г.). "Гнев, поскольку Индонезия возобновляет поиски авиалайнера". Reuters . Архивировано из оригинала 31 марта 2007 г. Получено 3 января 2007 г.
  31. ^ "Возможный взрыв в полете стал причиной крушения самолета на суше и на море". Asianews.it. Архивировано из оригинала 22 января 2007 года . Получено 4 января 2007 года .
  32. ^ "Биса Джади Песават АдамЭйр Меледак ди Удара" . Детик.com. Архивировано из оригинала 7 января 2007 года . Проверено 4 января 2007 г.
  33. ^ "Pesawat Lion Air Terima Sinyal Bahaya di Laut Banda" . Липутан 6 СКТВ . Проверено 5 января 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  34. ^ Авиакатастрофа в Индонезии по-прежнему остается загадкой. Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine – AllHeadlineNews.com – Получено 17 января 2007 г.
  35. ^ "Океан прочесывает Индонезию в поисках самолета". CNN . Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  36. ^ "Индонезия меняет поиски пропавшего самолета после сигнала маяка". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года . Получено 5 января 2007 года .
  37. ^ "Устрашающая задача, поскольку Индонезия усиливает поиск авиалайнеров". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Получено 8 января 2007 года .
  38. ^ Поиски самолета в Индонезии сужаются после обнаружения обломков Архивировано 10 октября 2012 г. на Wayback Machine . The Star (Малайзия). Получено 12 января 2007 г.
  39. ↑ ВМС Сингапура присоединяются к поискам пропавшего индонезийского авиалайнера Архивировано 17 января 2007 г. на Wayback Machine – Channel NewsAsia. Получено 16 января 2007 г.
  40. ^ ab Обнаружен черный ящик самолета Adam Air 737. Архивировано 27 января 2007 г. на Wayback Machine – пресс-релиз Airwise – получено 25 января 2007 г.
  41. ^ abcd USNS Mary Sears, Search Team Return From Successful Mission In Indonesia. Получено 30 января 2007 г. Архивировано 10 февраля 2009 г. на Wayback Machine
  42. ↑ Британское судно присоединяется к поискам индонезийского самолета. Архивировано 14 октября 2012 г. на Wayback Machine – People's Daily Online – Получено 26 января 2007 г.
  43. ^ ab Уроки, извлеченные из аварий Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine – The Jakarta Post – Получено 24 января 2007 г.
  44. ↑ Статус пропавшего авиалайнера окончательный, заявил министр. Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine – The Jakarta Post – Получено 10 февраля 2007 г.
  45. ^ ab "Airline Hunt замечает металл в море". BBC. 8 января 2007 г. Архивировано из оригинала 10 января 2007 г. Получено 8 января 2007 г.
  46. ↑ Индонезия: во время обыска самолета обнаружен металлический предмет. Архивировано 2 ноября 2012 г. на Wayback Machine – Xinhua. Получено 16 января 2007 г.
  47. ^ "Канада Кирим Себуа Песават Банту Кари Адам Эйр" . СМИ Индонезии. 9 января 2007 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2007 г.
  48. ^ abc Техническая помощь ожидается, так как поиски самолета продолжаются – The Jakarta Post Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  49. ↑ Прибыл металлоискатель, чтобы помочь найти пропавший индонезийский самолет. Архивировано 12 февраля 2009 г. на Wayback Machine – Playfuls.com – Получено 17 января 2007 г.
  50. ↑ Черный ящик, найденный на месте крушения самолета в Новый год – KOIN News 6. Получено 25 января 2007 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  51. ^ «Найден хвост пропавшего индонезийского самолета». The Sydney Morning Herald . 10 января 2007 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г.
  52. ^ abcde Индонезия проведет ДНК-тест фрагментов тела человека в ходе охоты на самолет – Boston.com – Получено 15 января 2007 г. Архивировано 25 июня 2008 г. на Wayback Machine
  53. ↑ След самолета Adam Air, найденный в заливе Парепаре. Архивировано 9 февраля 2009 г. на Wayback Machine – AgoraVox – Получено 15 января 2007 г.
  54. ^ Части пропавшего самолета найдены в индонезийских водах – KARE 11 .com. Получено 11 января 2007 г.
  55. ^ «Найдены части потерянного индонезийского самолета». Al Jazeera . 11 января 2007 г. Архивировано из оригинала 18 января 2016 г. Получено 11 января 2007 г.
  56. ^ Обнаружен черный ящик Adam Air, поиск самолета замедлен. Архивировано 23 февраля 2012 г. на Wayback Machine – e-Travel Blackboard – Пресс-релиз. Получено 29 января 2007 г.
  57. ↑ Следователи говорят, что утечка топлива могла произойти из-за сбитого индонезийского авиалайнера. Архивировано 24 февраля 2012 г. в Wayback Machine – Long Beach Press-Telegram, CA. Получено 15 января 2007 г.
  58. ^ "SAR Team Stops Search For Adam Air Plane". Bernama.com.my. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Получено 28 октября 2010 года .
  59. ^ /Обнаружен черный ящик пропавшего самолета Adam Air – Bernama.com- Получено 24 января 2007 г. Архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine
  60. ↑ Семьи чтят память погибших в авиакатастрофе на месте крушения в воде. Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine – monstersandcritics.com. Получено 3 февраля 2007 г.
  61. ^ ab "Эксперты говорят, что расследование авиакатастрофы в Индонезии важно для глобальной безопасности полетов". International Herald Tribune . 26 января 2007 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2007 г. Получено 29 января 2007 г.
  62. ↑ Индонезийская авиакомпания и правительство ведут борьбу за возвращение черного ящика. Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine —monstersandcritics.com (раздел новостей) — Получено 26 января 2007 г.
  63. ↑ Индонезия ищет помощи в возвращении «черного ящика» разбившегося авиалайнера — Playfuls.com — Получено 29 января 2007 г. Архивировано 10 февраля 2009 г. на Wayback Machine
  64. ^ "США не могут помочь RI вернуть черный ящик". The Jakarta Post . 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г.
  65. ^ ab Агентство по безопасности полетов Индонезии опубликует предварительный отчет о крушении самолета Adam Air в Новый год, несмотря на то, что черные ящики обнаружить не удалось. Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine – Flightglobal. Получено 5 марта 2007 г.
  66. ↑ Индонезийская авиакомпания Adam Air продолжит расширение Архивировано 13 июня 2008 г. на Wayback Machine . Получено 15 февраля 2007 г.
  67. ↑ Phoenix International раскрывает ключевую роль в поиске потерянного рейса 574 Adam Air. Архивировано 10 июня 2008 г. на Wayback Machine – shephard.co.uk. Получено 25 февраля 2007 г.
  68. ^ Adam Air извлечет черный ящик с места крушения самолета в Новый год. Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine – Aero News . Получено 31 мая 2007 г. Опубликовано 28 мая 2007 г.
  69. ↑ Начинаются работы по извлечению черного ящика затонувшего индонезийского авиалайнера. Архивировано 18 июня 2008 г. в Wayback Machine – International Herald Tribune – 23 августа 2007 г. – Получено в тот же день.
  70. ↑ Корабль прибыл в Индонезию, чтобы найти черный ящик самолета. Архивировано 25 августа 2007 г. на Wayback Machine – Reuters – 23 августа 2007 г. – Получено в тот же день.
  71. ↑ Черный ящик разбившегося самолета Adam Air прибыл в Макассар. Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine – The Jakarta Post – 31 августа 2007 г. – Получено в тот же день.
  72. ↑ Черный ящик, извлеченный из разбившегося индонезийского самолета – Reuters – 28 августа 2007 г. – Получено в тот же день Архивировано 20 июля 2008 г. на Wayback Machine
  73. ^ Самописцы Adam Air 737 наконец-то извлечены со дна моря. Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine – Николасом Ионидесом из Flight Global – 28 августа 2007 г. – Извлечено в тот же день
  74. ↑ Найден черный ящик с места крушения самолета в Новый год. Архивировано 2 июля 2007 г. на Wayback Machine – Asia News – 29 августа 2007 г. – извлечено в тот же день.
  75. ↑ Черный ящик Адама Эйра, извлеченный спасательной командой. Архивировано 25 февраля 2014 г. в Wayback Machine – Элвин Дарланика Соедарджо – The Jakarta Post – 29 августа 2007 г. – Получено в тот же день.
  76. ^ Найден черный ящик разбившегося самолета Архивировано 30 августа 2007 г. в Wayback Machine – Стивен Фицпатрик – The Australian – 29 августа 2007 г. – Получено в тот же день
  77. ^ "Пропавший индонезийский самолет все еще не найден, несмотря на заявления выживших" (пресс-релиз). e-Travel Blackboard. Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 2 января 2007 года .
  78. ^ "Горы искали индонезийские самолеты". Financial Times . Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 3 января 2007 года .
  79. ^ Американские авиационные эксперты помогают в расследовании – KNX – Получено 7 января 2007 г. Архивировано 11 февраля 2009 г. на Wayback Machine
  80. ↑ Найдены обломки пропавшего индонезийского самолета. Архивировано 15 июня 2008 г. в Wayback Machine – The Brunei Times. Получено 12 января 2007 г.
  81. ^ "В катастрофе в Индонезии виноваты пилоты". BBC . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2008 г. Получено 25 марта 2008 г.
  82. ^ Официальный сайт ab Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine . Проверено 20 января 2007 г.
  83. ^ ab Падающее небо для индонезийской авиации – Asia Times – Получено 27 января 2007 г.
  84. ^ Пилоты обеспокоены авиалиниями Индонезии [ нерабочая ссылка ] – phillbyblurbs.com. Получено 27 января 2007 г.
  85. ^ ab "Adam Air отрицает меры по сокращению расходов". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 23 января 2007 года .
  86. ^ abcdef Самолет Adam Air стал предметом жалоб пилотов перед крушением Архивировано 26 февраля 2007 г. в Wayback Machine – International Herald Tribune . Получено 30 января 2007 г.
  87. ^ "Индонезийская авиакомпания попала под судебный иск из-за крушения". The Australian . 10 января 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 27 января 2007 г.
  88. ^ "Семьи Adam Air подали в суд на Boeing". The Jakarta Post . 7 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Получено 7 февраля 2007 г.
  89. ^ PRESS DIGEST-Indonesian General News Архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine – Reuters – Получено 7 февраля 2007 г.
  90. ^ Пропавший авиалайнер «международная проблема»: вице-президент Индонезии – The Vancouver Sun. Получено 7 января 2007 г.
  91. ^ Президент ab формирует национальную команду для оценки безопасности на транспорте – ANTARA News. Получено 20 января 2007 г. [ мертвая ссылка ]
  92. ↑ Индонезийская авиакомпания передаст 55 000 долларов США родственникам жертв авиакатастрофы Архивировано 18 июня 2008 года в Wayback Machine International Herald Tribune (раздел Азиатско-Тихоокеанский регион) – Получено 24 января 2007 года.
  93. ^ "Родственники отдают последние почести в морском ритуале". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 4 февраля 2007 года .
  94. ↑ Запрет на полеты самолетов после «трещины» приземления. Архивировано 24 июня 2012 г. на Wayback Machine – The Age . Получено 28 февраля 2007 г.
  95. ^ "Индонезия наблюдает за старением самолетов". Television New Zealand . 28 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 г. Получено 15 сентября 2011 г.
  96. ^ Индонезия планирует перетасовать министерство транспорта после аварии: статья Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine – People's Daily Online. Получено 1 марта 2007 г.
  97. ^ Индонезия может расширить проверки самолетов Boeing – Авария вызвала проверку самолетов 737-300 – Seattle Post-Intelligencer .nwsource.com. Получено 1 марта 2007 г.
  98. ↑ Adam Air готовится к возможному закрытию после серии авиакатастроф Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine – The Jakarta Post . Получено 16 марта 2007 г.
  99. ^ ab "Take These Chains and Set me Free". Jakarta Post . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Получено 22 марта 2007 года .
  100. ^ «Всем 54 индонезийским авиакомпаниям приказано повысить стандарты безопасности». The Brunei Times . 24 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 24 марта 2007 г.
  101. ^ Проблемы безопасности на земле 9 индонезийских авиалиний Архивировано 8 декабря 2007 г. в Wayback Machine – ABC News – 26 июня 2007 г. – Получено 28 июня 2007 г.
  102. ^ Программа FAA IASA Архивировано 2 января 2015 г. на Wayback Machine
  103. ^ FAA понижает рейтинг индонезийской воздушной системы. Архивировано 24 июня 2012 г. на Wayback Machine – The New York Times . Получено 5 мая 2007 г.
  104. ^ США предостерегают от полетов индонезийских авиалиний. Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine – Aero-News – 21 апреля 2007 г. Получено 29 августа 2007 г.
  105. ^ "ЕС снимает запрет на полеты индонезийских авиакомпаний". BBC News . 14 июля 2009 г. Получено 15 августа 2018 г.
  106. ^ "ЕС снимает запрет на полеты индонезийских авиакомпаний". Flight Safety Foundation . 14 июня 2018 г. Получено 15 августа 2018 г.
  107. ^ ЕС запрещает «небезопасным» авиакомпаниям совершать полеты на континент – The Guardian – 28 июня 2007 г. Получено 25 сентября 2007 г.
  108. ^ ЕС запрещает всем индонезийским авиакомпаниям использовать свое воздушное пространство [ нерабочая ссылка ] – Reuters – 28 июня 2007 г. Получено 25 сентября 2007 г.
  109. ^ "Индонезийским авиалиниям разрешили летать в Соединенные Штаты". ABC News . Agence France-Presse. 15 августа 2009 г. Получено 15 августа 2018 г.
  110. ↑ Проверки необходимы после того, как пассажирский самолет треснул при посадке. Архивировано 1 марта 2007 г. на archive.today – stuff.co.nz – Опубликовано в субботу, 24 февраля 2007 г. Получено 25 февраля 2007 г.
  111. ^ "Окезон: Rekaman Kotak Hitam Pesawat Adam Air" . Видео.okezone.com. Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 г.
  112. ^ "RI может нарушить правила ИКАО в отношении записи "Adam Air"". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Получено 28 октября 2010 года .
  113. ^ Видхи К, Нограхани (8 апреля 2008 г.). "Detikcom: Rekaman Adam Air Dari Cockpit Bukan ATC" [Detikcom: Adam Air Records From Cockpit Not ATC]. detikcom (на индонезийском). Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г. Получено 4 февраля 2014 г.
  114. ^ "Adam Air recording 'not original'". The Jakarta Post . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Получено 4 февраля 2014 г.
  115. ↑ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.


Дальнейшее чтение

Внешние ссылки